JP6334068B2 - 自動車用のライトシステム - Google Patents

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Description

本発明は、少なくとも２つの光源と、少なくとも２つの導光体と、これらの導光体に対して（光の進む方向において）後置された少なくとも１つの透光性の投射要素と、少なくとも２つの光源を時間的にずらして点灯制御するための少なくとも１つの制御ユニットとを含んだ、自動車用のライトシステムに関し、この際、少なくとも２つの光源は、光を各々１つの導光体へ入射結合するために設けられており、この際、それらの導光体は、各々、光を投射要素の光入射結合部分へ入射結合するために設けられている少なくとも１つの光出射結合部分を有する。この際、各光源には、好ましくは各々１つの導光体が割り当てられている。
更に本発明は、本発明によるライトシステムを備えた自動車、並びに本発明によるライトシステムを備えた自動車投光装置（例えば自動車前照灯）に関する。
従来技術から、個々の光源が互いに依存しないで制御可能なライトシステムが知られており、この際、個々の光源から放出された光は、相並んで配設された導光体を介して投射され、ないし所望の方向へ偏向される。この際、それらの光源は、次のように点灯制御され、即ちこれらの光源により投射された光量の時間的な経過が、所謂ランニングライトの動的な光像（ライトイメージ）の印象ないし所謂ランニングライトの光分布（ないし出現像）の印象が獲得されてそれによりランニングライト効果が達成可能であるように選択されているよう、点灯制御される。そのようなライトシステムないしそのために適した方法は、例えば下記特許文献１から知られるようになった。そこでは、複数の導光体が共通の投射方向へ光を放ち、ないし光をこの方向へ出射結合し、この際、個々の導光体は、投射方向に対する直角方向において互いにずらされている。
WO 2013/120124 A2 US 4,208,363 A US 5,001,306 A US 5,184,883 A
前記従来技術において、そのようなライトシステムの光像内には、導光体の間のずれにより、さほど強くは照射されない暗い領域が発生し、従って個々の導光体が個々の導光体として認識されてしまうため、導光体により投射された光線の間の流れる移行の印象が損ねられてしまう。
従って本発明の課題は、低コストで簡単に製造可能であり、機械的耐負荷能力を有し、従来技術に対して改善された連続的に均質な光像を提供する、ライトシステムを創作することである。
前記課題は、本発明の第１の視点により、投射要素の光入射結合部分が階段状に構成されている、冒頭に記載した形式のライトシステムにより解決される。
即ち本発明の第１の視点により、少なくとも２つの光源と、少なくとも２つの導光体と、これらの導光体に対して後置された少なくとも１つの透光性の投射要素と、少なくとも２つの前記光源を時間的にずらして点灯制御するための少なくとも１つの制御ユニットとを含んだライトシステムを備えた自動車投光装置であって、少なくとも２つの前記光源は、光を各々１つの前記導光体へ入射結合するために設けられており、前記導光体は、各々、光を前記投射要素の光入射結合部分へ入射結合するために設けられている少なくとも１つの光出射結合部分を有するという自動車投光装置であり、前記投射要素の前記光入射結合部分は、階段状に構成されており、前記投射要素は、一部材式で構成されており、時間的にずらした点灯制御において、前記導光体を用いて発生された光像は、連続的に均質な光像を提供することを特徴とする自動車投光装置が提供される。
更に本発明の第２の視点により、前記自動車投光装置を備えた自動車が提供される。
尚、本願の特許請求の範囲に付記されている図面参照符号は、専ら本発明の理解の容易化のためのものであり、図示の形態への限定を意図するものではないことを付言する。
本発明において、以下の形態が可能である。
（形態１）少なくとも２つの光源と、少なくとも２つの導光体と、これらの導光体に対して後置された少なくとも１つの透光性の投射要素と、少なくとも２つの前記光源を時間的にずらして点灯制御するための少なくとも１つの制御ユニットとを含んだ、自動車用のライトシステムであって、少なくとも２つの前記光源は、光を各々１つの前記導光体へ入射結合するために設けられており、前記導光体は、各々、光を前記投射要素の光入射結合部分へ入射結合するために設けられている少なくとも１つの光出射結合部分を有するというライトシステムであり、前記投射要素の前記光入射結合部分は、階段状に構成されている。
（形態２）前記ライトシステムにおいて、前記導光体は、２つの直線的な脚部を有し、該脚部は、１つの湾曲部分を用いて互いに接続状態にあり、直線的な該脚部は、互いに少なくとも６０°の角度を成していることが好ましい。
（形態３）前記ライトシステムにおいて、前記導光体は、照射バーとして構成されていることが好ましい。
（形態４）前記ライトシステムにおいて、前記投射要素は、一部材式で構成されていることが好ましい。
（形態５）前記ライトシステムにおいて、前記投射要素は、連続的な光出射面を有することが好ましい。
（形態６）前記ライトシステムにおいて、前記導光体の数は、段差部の数を１の値だけ上回ることが好ましい。
（形態７）前記ライトシステムにおいて、前記導光体は、少なくとも３つ設けられていることが好ましい。
（形態８）前記ライトシステムにおいて、各段差部の高さは、対応する前記導光体の直径よりも大きいことが好ましい。
（形態９）前記ライトシステムにおいて、個々の前記導光体は、少なくとも部分的に実質的に互いに平行に延在することが好ましい。
（形態１０）前記ライトシステムにおいて、前記導光体の間には、遮光要素が配設されていることが好ましい。
（形態１１）前記ライトシステムにおいて、個々の前記導光体は、少なくとも１ｍｍで互いに離間されていることが好ましい。
（形態１２）前記ライトシステムにおいて、前記導光体の前記光出射結合部分は、前記投射要素の前記光入射結合部分から少なくとも１ｍｍで離間されていることが好ましい。
（形態１３）前記ライトシステムを備えた自動車。
（形態１４）前記ライトシステムを備えた自動車投光装置。
本発明により、複数の導光体を互いに近くに案内することが可能であり、個々の導光体から投射される光を投射要素を介して投射することが可能である。好ましくは、これらの導光体は、所定の一定間隔をもって投射要素の背後に配設することが可能であり、この際、これらの導光体は、それらの縦延在方向に沿って強く湾曲される必要はない。この際、各導光体は、投射要素の光入射結合部分の領域に割り当てられている光出射結合部分を有する。それによりライトシステムの極めて堅固でコンパクトな構造を達成することができ、該ライトシステムは、導光体を用いて発生された光像の間の均等な移行が可能とされることにより、ランニングライトの発生に極めて良く適しており、それにより唯一の導光体を用いては実現することのできないデザインを達成することができる。つまり例えば複数の導光体を、これらの導光体の投射方向と平行に配向されている１つの面内に配設することが可能であり、それにより個々の導光体を投射方向の反対方向において相前後して配設することが可能である。投射要素の光入射結合部分並びに光出射面は、各々段付きの延在経過を有することが可能であり、それにより個々の光線の側方のずれが防止される。
「時間的にずらされた点灯制御」との表現のもとでは、互いに異なる信号を（点灯のために）個々の光源に加えることのできる状態にある開ループ制御又は閉ループ制御として理解される。この際、それらの信号は、時間的なずれを除き、同じ経過（時間経過）を有するか、又は完全に異なるものであってもよい。可能な点灯制御信号及びその結果として得られる光像ないし個々の光源の光度の例は、上記特許文献１から読み取れる。導光体としては、本発明の意味において、入射する光が導光体の延在経過に沿って全反射により壁部において反射可能であるという構造体として理解される。そのような導光体は、中実体として構成することが可能である。この関連において、導光体は、透明な無色のプラスチックから製造されていることが好ましい。代替的に導光体は、ガラスか、又は導光（光伝導）のために適した他の任意の材料、例えばケイ素（Silikon）から製造することも可能である。投射要素は、同様に中実体として、例えばプラスチック、ガラス、ケイ素、又は導光のために適した他の任意の材料から構成することが可能である。光源としては、好ましくはＬＥＤが適している。また代替的に、白熱ランプ、キセノンランプなど、当業者にとって既知の他の任意の光源を用いることも可能である。
この際、導光体が２つの直線的な脚部を有し、これらの脚部が１つの湾曲部分を用いて互いに接続状態にあると、有利であるとされ、この際、これらの直線的な脚部は、互いに少なくとも６０°の角度を成している。それにより本発明によるライトシステムの特にコンパクトな構造が可能とされる。
導光体が照射バー（光を放つバー形状の部材）として構成されていると、特に目的に適っていると言える。照射バーは、少ないスペース要求と良好な機械的耐負荷能力のもと良好な光案内特性を有し、従って導光体として特に良く適している。照射バーの直径は、好ましくは６ｍｍと１０ｍｍの間の値をとることができる。照射バーは、光出射結合部分において、光学的に有効な妨害箇所（光偏向箇所 Stoerstellen）を有し、これらの妨害箇所は、照射バーに沿って伝播する光を、この光が照射バーから光出射結合部分を介して出射し、投射要素の光入射結合部分へ入射するように偏向させるために設けられている。これらの妨害箇所は、好ましくは、照射バー内でプリズム又はプリズムに類似する突出部／窪み部として構成することが可能である。
本発明の特に簡単で堅固な構造を得るために、投射要素は一部材式で構成されていることを提案することができる。
更に投射要素は、連続的な光出射面を有することを提案することができる。連続的な光出射面としては、角頂を除いて連続的な延在経過を有する縁部（エッジ）により画成される光出射面として理解される。
本発明の特にコンパクトな構造は、導光体の数が段差部の数を１の値だけ上回る場合に達成することができる。つまりｎ個の段差部には、ｎ＋１個の導光体が割り当てられている。
この際、少なくとも３つの導光体が設けられていると有利であり、それにより特に良好に解像（分解）された光像を達成することができる。導光体の数又は段差部の数は、正に３つ、又は少なくとも３つ、４つ、５つ、６つ、又は６つよりも多い値とすることが可能である。
個々の導光体の間に十分な間隔をもたせ、同時に導光体の光出射結合面をできるだけ投射要素の光入射結合面の近くにもたらすために、各段差部の高さｈは、対応する導光体の直径よりも大きいことを提案することができる。
好ましくは、個々の導光体は、少なくとも部分的に実質的に互いに平行に延在することが可能である。それによりライトシステムの特にコンパクトな構造が可能である。この際「実質的に平行」との表現のもとでは、最大で５°の角度で互いにずれている導光体の配向として理解される。好ましくは、個々の導光体の配向の互いのずれは、最大で１°の角度を有する。
個々の導光体の間の望まれない光結合（光が重なること）を防止するために、導光体の間に遮光要素（シールド要素）が配設されていることを提案することができる。
更に個々の導光体は、互いに或る程度の運動自由性を許容するために、少なくとも１ｍｍで互いに離間することが可能である。それにより振動に起因する運動を緩衝することが可能であり、これらの導光体が互いに擦り合うことはなく、それによりそれらの表面が損傷されることもないだろう。従って製造誤差に帰することになる非正確性を補償することもできる。
それに対応して、導光体の光出射結合部分は、投射要素の光入射結合部分から少なくとも１ｍｍで離間されていることを提案することができる。
更なる一視点において、本発明は、本発明によるライトシステムを備えた自動車、並びに本発明によるライトシステムを備えた自動車投光装置に関する。
以下、本発明の実施例を、図面に具体的に示された、例示であるが限定ではない実施形態に基づき、詳細に説明する。
従来技術による一ライトシステムを模式的に示す図である。 本発明による一ライトシステムの一実施形態を模式的に示す図である。 図２による導光体と投射要素を斜視図として示す図である。 図３によるライトシステムの個々のコンポーネントの詳細を示す図である。 図４によるライトシステムの個々のコンポーネントの一部分を更なる斜視図として示す図である。 図５の詳細図として、導光体１１ｂを介して投射要素１０へ入射結合し、投射要素１０から投射される光線ａの一例の延在経過を示す図である。 導光体１１ｂから投射要素１０への光線ａの移行経路を簡単に示す図である。
以下、特記しない限り、同じ符号は、同じ構成要素を示すものとする。
図１は、従来技術による一ライトシステム１を模式的に示している。図１では、光源２２ａ〜２２ｄと接続されている制御ユニット５を見ることができる。光源２２ａ〜２２ｄは、これらの光源２２ａ〜２２ｄに対して（光の進む方向において）後置された導光体２１ａ〜２１ｄへ光を入射結合（カップルイン）し、これらの導光体２１ａ〜２１ｄは、矢印により示された前方に向かう方向へ光を投射／出射する。従来技術によるライトシステムの構造上の構成により、特に導光体２１ａ〜２１ｄの互いの離間により、各々の導光体２１ａ〜２１ｄに割り当てられている光像Ｖ−Ａ〜Ｖ−Ｄの間には、明るく照射された領域Ｖ−Ａ〜Ｖ−Ｄの間に位置することになり且つ制御ユニット５により点灯制御されるランニングライト効果をその品質において低下させ、ないし連続的な均質の光像の提供を妨げる暗い領域Ｖ０が発生する。
図２は、本発明による一ライトシステム２の一例の実施形態を模式的に示している。図２では、再び、光源１２ａ〜１２ｄと接続されている制御ユニット５を見ることができ、これらの光源１２ａ〜１２ｄには、導光体１１ａ〜１１ｄが割り当てられており、それにより光源１２ａ〜１２ｄは、導光体１１ａ〜１１ｄへ光を入射結合する。導光体１１ａ〜１１ｄは、照射バー（光を放つバー形状の部材）として構成されており、これらの照射バーは、図示の実施例においては、２つの直線的な脚部１１ｄ’及び１１ｄ’’’と、これらの直線的な脚部を接続する湾曲部分１１ｄ’’とを有する（より簡単な図２の描写のために導光体１１ｄにだけ対応の符号が付けられているが、残りの導光体１１ａ〜１１ｃも導光体１１ｄに対応して形成されている）。それに対して代替的に導光体１１ａ〜１１ｄないし照射バーは、他の任意の形状を有することも可能であろう。また導光体１１ａ〜１１ｄは、好ましくは中実体として構成されており、該中実体は、例えば透明なポリカーボネートから構成することが可能である。脚部１１ｄ’及び１１ｄ’’’は、互いに少なくとも６０°の角度を成して設けられている。光源１２ｄは、直線的な脚部１１ｄ’へ光を入射し、この光は、湾曲部分１１ｄ’’を介してそれに続く直線的な脚部１１ｄ’’’へ導かれ、そこで光は、光出射結合部分１４ｄ（図３にはそれに対応する１４ａ〜１４ｃが図示されている）に達し、そして（光の進む方向において）後置された透光性の投射要素１０内へ導かれる。この目的のために投射要素１０は、光入射結合面１８ａ〜１８ｄを有し、これらの光入射結合面１８ａ〜１８ｄは、傾斜している段差面１７ａ〜１７ｃと共に共同で投射要素１０の階段状の光入射結合部分１９を構成する。脚部１１ｄ’’’並びにそれに対応して導光体１１ａ〜１１ｃの対応の脚部は、各々の段差部に収められ、又は各々の段差部の対応の面に接触する。投射要素１０は、光を投射方向（光像Ｖの方向）へ投射するために設けられており、この際、光は、投射要素１０の光出射面２５から出射し、それにより個々の光源１２ａ〜１２ｄにより発生された光像の間に暗い領域が位置するようなことはない。例えばランニングライト効果は、光源１２ｄ〜１２ａの相前後したスイッチオンにより達成することが可能である。また光源１２ａ〜１２ｄにより投射される光の光度の任意の移り変わりを予め設定することも可能である。光源の数並びに導光体の数を任意に変更することも勿論可能であり、この際（ランニングライト効果のために）少なくとも２つの光源と少なくとも２つの導光体が設けられている必要がある。この際、好ましくは、光源は、車両内側から車両外側へ向かうランニングライト効果を達成可能とする時間的な順番をもって点灯制御される。このことは、本装置（図２の装置）においては、先ず光源１２ｄ、次に光源１２ｃ、１２ｂ、そして最後に光源１２ａが点灯されるという順番に対応している。
そのように発生された光像は、極めて均等であり、望まれない暗い領域をもつこともない。ランニングライトのランニング方向は、図２において、文字Ｌで示された矢印により表示されている。車両における使用時の法的な要求に対応するために、ライトシステム２により発生されるランニングライトのランニング方向Ｌが車両中央から車両外側領域へ延在し、例えば車両クーラ／車両グリルから車両のフェンダに向かって延在することを提案することができる。投射要素１０は、図示の実施形態においては、一部材式で構成されており、連続的な（即ち平面的な）光出射面２５を有する。
この際、照射バーの直径ｄ（図２参照）は、該照射バーに対応する段差部の高さｈ（図４参照）よりも小さく、該段差部は、好ましくは、直径ｄよりも少なくとも１ｍｍだけ大きい。導光体１１ａ〜１１ｄないし照射バーの典型的な直径は、６ｍｍと１０ｍｍの間の値を有する。個々の導光体１１ａ〜１１ｄは、好ましくは、少なくとも部分的に実質的に互いに平行に延在し、それにより導光体１１ａ〜１１ｄに割り当てられた光源１２ａ〜１２ｄを近くに並べて配設し、共通の冷却体上に取り付けることが可能である。それによりコンパクトな構造形式が可能とされる。導光体１１ａ〜１１ｄの間には、図面には図示されていない遮光要素（シールド要素）を配設することが可能であり、これらの遮光要素は、非透光性であり、それにより導光体１１ａ〜１１ｄの間の望まれない光結合を防止することができる。好ましくは、導光体１１ａ〜１１ｄの光出射結合部分１４ａ〜１４ｄは、これらに対応する投射要素１０の光入射結合部分１９（光入射結合面１８ａ〜１８ｄ）から少なくとも１ｍｍの間隔ｓだけ離間されている。換言すると、導光体１１ａ〜１１ｄは、所定の領域（光出射結合部分１４ａ〜１４ｄ）を有しており、該領域からは、複数の偏向プリズム（複数の妨害箇所１３）により光が前方に投射要素１０内へ偏向される。更に導光体１１ａ〜１１ｄは、光出射結合部分１４ａ〜１４ｄに向かって光を導くよう、できるだけ損失なく光を伝播するために、好ましくは滑らかな外殻部をもった領域を有する。
図３は、図２によるライトシステム２の一部分を斜視図として示しており、当該部分には３つの導光体１１ａ〜１１ｃだけが図示されている。図３には、導光体１１ａ〜１１ｃの光入射面２０ａ〜２０ｃが図示されており、これらの光入射面２０ａ〜２０ｃに対し、図３では非図示の光源１２ａ〜１２ｃが光を入射結合する。これらの光入射面は、単に模式的に一例として図示されているだけであり、異なって構成することも勿論可能であり、また投射される光の流れの有効利用を保証するために、使用される光源の投射特性に適合されている。導光体１１ａ〜１１ｃは、各々光出射結合部分１４ａ〜１４ｃを有し、この際、これらの光出射結合部分１４ａ〜１４ｃには、各々光学的な妨害箇所（光偏向箇所）ないし妨害箇所要素（光偏向箇所要素）１３ａ〜１３ｃが設けられており、これらは、例えばプリズムに類似する突出部又は窪み部として構成されている。これらの妨害箇所ないし妨害箇所要素１３ａ〜１３ｃ（各導光体は、好ましくは、複数の妨害箇所を有する少なくとも１つの光出射結合部分を有する）は、投射要素１０の対応の光入射結合面１８ａ〜１８ｃへ光を入射結合するために設けられており、この際、光入射結合面の合計により投射要素１０の光入射結合部分１９が構成されている。本発明にとって本質的なことは、各導光体は、妨害箇所が設けられてなく光を効率的に伝播する所定の領域を有するということであり（例えば光ファイバにおけるように、滑らかな外側輪郭部による）、該領域は「光伝播部分」１５に対応している。更に各導光体は、光を出射結合（カップルアウト）する所定の領域を有し、即ち「光出射結合部分」１４を有し、この際、光出射結合は、光出射結合部分１４内に配設された妨害箇所、例えばプリズム面１３を用いて行われる。
導光体の光出射結合部分１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄは、投射要素の光入射結合面１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄに割り当てられている。
図４は、図３によるライトシステム２の個々のコンポーネントの詳細図を示している。図４では、段差面１７ｂ（ないし１７ａ）により構成される、投射要素１０の１つの段差部の高さｈを見ることができる。段差面１７ａないし１７ｂ（並びに図４では非図示の他の段差面）は、対応する縁部３６ｂと、縁部３７ａと、この縁部３７ａに向き合う縁部（図４では見れない）と、縁部３８ａにより画成され、ないし縁部３６ｃと、縁部３７ｂと、この縁部３７ｂに向き合う縁部と、縁部３８ｂにより画成されている。縁部３６ｂと、縁部３９ｂと、この図では非図示だが縁部３９ｂと平行に延在する縁部と、縁部３８ｂは、光入射結合面１８ｂを画成している（このことは、対応して他の光入射結合面についても同様である）。
図５は、ライトシステム２の個々のコンポーネントの一部分を斜視図として示している。図５では、段差面１７ａないし縁部３７ａが車両軸線と平行に配向されていることを見ることができ、この際、車両軸線は、車両の直進走行において走行方向を指している。それにより光出射結合部分１４ａ〜１４ｃ（図３参照）の間に位置する領域をできるだけ小さく保ち、それにより均質な光投射を達成することが可能である。投射要素１０ないしそれに割り当てられた導光体１１ａ、１１ｂにより発生される光像Ｖ−Ａ、Ｖ−Ｂは（部分的に）重なり、それにより光像Ｖ−Ａ、Ｖ−Ｂの間に暗い領域が発生することはない。
図６は、図５の詳細図として、導光体１１ｂを介して投射要素１０へ入射結合されて投射要素１０から投射される光線ａの一例の延在経過を示している。光線ａは、図６ａでより明確に図示される妨害箇所１３ｂ（例えばプリズム面）において、光伝播方向において最も手前にある箇所（つまり１番目の出射結合妨害箇所）のところで反射され、この際、光線ａは、導光体１１ｂから出るときの移行時、並びに投射要素１０に入るときの移行時（並びに異なる屈折率を有する媒体間の後続の各移行時）に屈折される。それにより光線ａは側方へずらされ、この際、このずれは、導光体と投射要素の材料の屈折率、周囲の媒体（空気）、並びに間隔ｓ（図２参照）の大きさに依存する。光線ａは、妨害箇所１３ｂ１（図６ａ）の位置と形状により、光線ａが導光体１１ｂから出射した後に車両軸線に関してずらされ、車両軸線と平行に配向されているように反射され、それにより投射要素１０の前方に結像される領域で光出射結合部分１４ａ、１４ｂの間に位置する領域には、同様に光線が提供されて当該領域も照射される。この際、符号Ｎは、妨害箇所のプリズム面に対する垂直軸線を示している。
図６ａは、導光体１１ｂから投射要素１０への光線ａの移行経路を簡単に示した図を示しており、図６ａでは、導光体１１ｂと投射要素１０の間の移行時の光屈折は無視されている。横方向の変位δＬは、導光体１１ｂの１番目の妨害箇所１３ｂ１に対する縁部３８ａないし段差面１７ａの垂直間隔（ｈ）に対応し、それにより導光体１１ｂから出射する光線ａは、縁部３８ａを通るように偏向され、光像Ｖ−Ａと光像Ｖ−Ｂの境界領域へ光を投射する。
横方向の変位δＬの推奨される最小値は、図６ａに示された以下のパラメータから計算される：
δＬ ： 車両軸線に対する（水平方向の）垂直方向における横方向の変位
δＬ＊ ： 導光体に沿った横方向の変位
ｈ ： 段差（段差部）の高さ
ｄ ： 導光体の直径
ｓ ： 導光体と段差部体の間の空隙の幅
α ： 車両横方向に対する導光体支持曲線（ライトガイド・キャリアカーブ：ここでは光入射結合面のこと）の（各々の段差における）傾斜
ｎ ： 材料の屈折率（導光体にはｎ１、投射要素にはｎ２）
δＬ＝δＬ１＋δＬ２＝（δＬ１＊＋δＬ２＊）・ｃｏｓα＝
ｃｏｓα・｛Ｄ＊・（［ｓｉｎ（α−β１）］／［ｓｉｎγ］）＋ｈ・（［ｓｉｎφ］／［ｓｉｎ（９０°＋β２）］）｝＝
ｃｏｓα・｛Ｄ＊・（［ｓｉｎ（α−β１）］／［ｃｏｓ（β１）］）＋ｈ・（［ｓｉｎ（α−β２）］／［ｃｏｓ（β２）］）｝
この際、ｓｉｎα＝ｎ１ｓｉｎβ１ ＆ ｓｉｎα＝ｎ２ｓｉｎβ２
並びに、Ｄ＊＝ｄ／ｃｏｓα ｎ１＝ｎ２＝ｎ（従ってβ１＝β２＝β）において１番目の妨害箇所要素１３ｂ１の横方向の変位のための式は簡素化される。
δＬ＝ｃｏｓα・（［ｓｉｎ（α−β）］／［ｃｏｓ（β）］）｛Ｄ＊＋ｈ｝
それから横方向の変位δＬのための最小値がδＬ＊＝δＬ／（ｃｏｓα）に従って計算される。
本発明による上記の実施形態の全ては、低コストで効率的に製造可能であり、複数の光源のコンパクトな構成を可能とし、これらの光源は、例えば共通の冷却体上及び／又は共通のプリント基板上に配設することが可能である。
これらの教示内容に鑑み、本発明は、当業者に対して既知の任意の方式をもって変更可能であり、従って図示の実施形態に限定されるものではない。また本発明の個々の観点に着目して互いに組み合わせることも可能である。本質的なことは、本発明の基礎を成す思想であり、これらの思想は、当業者により本明細書の認識のもと様々なかたちで実施可能であるが、本発明の基礎を成す思想として保たれるものである。
１ ライトシステム
５ 制御ユニット
２１ａ〜２１ｄ 導光体
２２ａ〜２２ｄ 光源
Ｖ−Ａ〜Ｖ−Ｄ 光像（明るい領域）
Ｖ０ 暗い領域

２ ライトシステム
１０ 投射要素
１１ａ〜１１ｄ 導光体
１１ｄ’ 脚部
１１ｄ’’ 湾曲部分
１１ｄ’’’ 脚部
１２ａ〜１２ｄ 光源
１３ａ〜１３ｃ 妨害箇所（妨害箇所要素）
１４ａ〜１４ｄ 光出射結合部分
１５ 光伝播部分
１７ａ〜１７ｃ 段差面
１８ａ〜１８ｄ 光入射結合面
１９ 光入射結合部分
２０ａ〜２０ｃ 光入射面
２５ 光出射面
３６ｂ、３６ｃ 縁部
３７ａ、３７ｂ 縁部
３８ａ、３８ｂ 縁部
３９ｂ 縁部

Ｌ ランニングライトのランニング方向
ｄ 照射バーの直径
ｈ 段差部の高さ
Ｎ 妨害箇所のプリズム面に対する垂直軸線

ａ 光線

Claims (12)

  1. 少なくとも２つの光源（１２ａ〜１２ｄ）と、少なくとも２つの導光体（１１ａ〜１１ｄ）と、これらの導光体に対して後置された少なくとも１つの透光性の投射要素（１０）と、少なくとも２つの前記光源（１２ａ〜１２ｄ）を時間的にずらして点灯制御するための少なくとも１つの制御ユニット（５）とを含んだライトシステム（２）を備えた自動車投光装置であって、少なくとも２つの前記光源（１２ａ〜１２ｄ）は、光を各々１つの前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）へ入射結合するために設けられており、前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）は、各々、光を前記投射要素（１０）の光入射結合部分（１９）へ入射結合するために設けられている少なくとも１つの光出射結合部分（１４ａ〜１４ｃ）を有するという自動車投光装置であり、
    前記投射要素（１０）の前記光入射結合部分（１９）は、階段状に構成されており、
    前記投射要素（１０）は、一部材式で構成されており、
    時間的にずらした点灯制御において、前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）を用いて発生された光像は、連続的に均質な光像を提供すること
    を特徴とする自動車投光装置。
  2. 前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）は、２つの直線的な脚部（１１ｄ’、１１ｄ’’’）を有し、該脚部は、１つの湾曲部分（１１ｄ’’）を用いて互いに接続状態にあり、直線的な該脚部（１１ｄ’、１１ｄ’’’）は、互いに少なくとも６０°の角度を成していること
    を特徴とする、請求項１に記載の自動車投光装置。
  3. 前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）は、照射バーとして構成されていること
    を特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車投光装置。
  4. 前記投射要素（１０）は、連続的な光出射面（２５）を有すること
    を特徴とする、請求項３に記載の自動車投光装置。
  5. 前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）の数は、段差部の数を１の値だけ上回ること
    を特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車投光装置。
  6. 前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）は、少なくとも３つ設けられていること
    を特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車投光装置。
  7. 各段差部の高さ（ｈ）は、対応する前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）の直径（ｄ）よりも大きいこと
    を特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車投光装置。
  8. 個々の前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）は、少なくとも部分的に実質的に互いに平行に延在すること
    を特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車投光装置。
  9. 前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）の間には、遮光要素が配設されていること
    を特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車投光装置。
  10. 個々の前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）は、少なくとも１ｍｍで互いに離間されていること
    を特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の自動車投光装置。
  11. 前記導光体（１１ａ〜１１ｄ）の前記光出射結合部分（１４ａ〜１４ｃ）は、前記投射要素（１０）の前記光入射結合部分（１９）から少なくとも１ｍｍで離間されていること
    を特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自動車投光装置。
  12. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載の自動車投光装置を備えた自動車。
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