JP6330639B2 - 蓄電システムおよびその制御方法 - Google Patents
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Description
上記構成によれば、電解液が完全に融解した後に充放電の禁止が解除される。したがって、より確実にバッテリを保護することができる。
<蓄電システムの構成>
図1は、実施の形態1に係る蓄電システムを搭載した電動車両の全体構成を概略的に示すブロック図である。図1を参照して、車両1は、蓄電システム2と、システムメインリレー(SMR:System Main Relay)160と、パワーコントロールユニット(PCU:Power Control Unit)200と、エンジン100と、第1モータジェネレータ(MG:Motor Generator)10と、動力分割機構30と、第2MG20と、駆動輪350とを備える。蓄電システム2は、バッテリ150と、電子制御装置(ECU:Electronic Control Unit)300とを含む。
以上のように構成された蓄電システム2において、極低温環境下ではバッテリ150内の各電池セルの電解液が凝固し得る。一般的に、環境温度の低下に伴って電解液が局所的に凝固し始め、その後徐々に凝固が進み、最終的に電解液全体が凝固した状態へと至る。局所的に電解液が凝固した場合、バッテリ150は充放電が可能な状態であるものの、充放電電流は電解液のうち凝固していない部分に集中することになる。そのため、電解液が凝固していない部分の電流密度が許容値よりも高くなり、バッテリ150を適切に保護することができなくなる可能性がある。したがって、たとえ局所的であっても電解液が凝固するのに先立って充放電を禁止するとともに、電解液全体が融解した後に充放電の禁止を解除するように、バッテリの充放電の禁止および禁止の解除を行なうための判定値を設定することが望ましい。
次に図4(B)を参照して、判定温度T1の設定手法について詳細に説明する。図4(B)に示す比較例のように、内部温度Tiの低下時および上昇時に共通して判定温度T0を設定することも考えられる。一例として、判定温度T0を融点Tmよりも高く設定すると、電解液の凝固が始まる前に充放電が禁止されるため、バッテリを保護することが可能である。しかしながら、温度低下時に内部温度が判定温度T0から凝固点Tfまで低下する間、電解液は凝固していないにもかかわらず、バッテリの充放電が禁止されることになる。つまり、バッテリの充放電が禁止される温度領域が過度に広くなるため、ユーザの利便性が損なわれてしまう可能性がある。
次に図4に戻り、判定温度T2の設定手法について説明する。内部温度Tiの上昇時に内部温度Tiが融点Tmに到達しても電解液が完全に融解するまでには、ある程度の時間を要する。より具体的に説明すると、一旦凝固した電解液が融解している間の電解液の温度は融点Tmにて一定であり、電解液の融解がほぼ完了すると、電解液の温度は融点Tmから上昇を始める。そのため、電解液が完全に融解するように、判定温度T2は、融点Tmよりもさらに所定の温度ΔTだけ高く設定することが好ましい。ΔTの大きさは、内部温度Tiの算出誤差を考慮して、シミュレーション結果または実験結果に基づいて適宜定めることができる。このように判定温度T2を設定することにより、電解液が完全に融解した状態でバッテリ150の充放電が行なわれることが確保されるため、より確実にバッテリ150を保護することができる。
上記説明では、電池セル101の内部温度Tiが電解液の温度として用いられる。電解液の温度を高精度に検出するには、電池セル101の内部に温度センサを設けることが好ましいが、そのような構成を実現することは難しい。したがって、内部温度Tiは、表面温度センサ157により検出された電池セル101の表面温度Tbと、環境温度センサ158により検出された電池セル101の環境温度Tcとに基づいて、バッテリ150と環境との間の熱移動を考慮して算出される。以下、この算出手法の一例について詳細に説明する。
また、表面放射率をp(無次元数)と表し、シュテファン=ボルツマン定数をσ(単位:W/(m2・K4))と表すと、放射による電池ケース161からの熱放射量Qh(単位:W)は、下記式(2)のように表される。
ここで、電池ケース161の厚み(たとえば電池ケース161に用いられるアルミニウム合金板の厚み)をd(単位:m)と表し、熱伝導率をK(単位:W/(m・K))と表すと、内部温度Tiおよび表面温度Tbの温度差と熱放射量の合計(Qt+Qh)との間には下記式(3)が成立する。
式(3)に式(1)および式(2)を代入して式変形を行ない、定数部分をα,β(α>0,β>0)を用いて表すと、内部温度Tiについて下記式(4)が得られる。
式(4)から内部温度Tiが表面温度Tbおよび環境温度Tcの関数として表されることが分かる。このため、ECU300内のメモリ304には、内部温度Tiと表面温度Tbと環境温度Tcとの間に成立する関係が予めマップMとして記憶されている。これにより、表面温度Tbおよび環境温度Tcに基づいて内部温度Tiを算出することができる。なお、マップMの作成に際しては、表面温度センサ157および環境温度センサ158の各々の誤差を考慮することが好ましい。
車両1におけるバッテリ150の充放電の禁止が必要か否かの判定は、走行中ではなく、走行開始前の段階で行なうことが望ましい。以下、極低温環境下にて車両1が駐車されている状況を想定して、イグニッションスイッチ310がオン操作された場合の制御について説明する。なお、一例として、以下の制御は外部充電時または外部給電時には実行されず、走行システムの通常起動時に実行される。
実施の形態1では、あるシステム起動期間においてバッテリの充放電が禁止され車両がReadyOFF状態となった場合に、同一のシステム起動期間中であっても内部温度が上昇すると充放電の禁止が解除され、車両がReadyON状態へと遷移する例について説明した(図7の時刻t14参照)。しかしながら、そうすると、ユーザが特に操作を行なっていないにもかかわらず車両がReadyOFF状態からReadyON状態へと遷移してしまい、ユーザに違和感を与えてしまう可能性がある。そのため、実施の形態2によれば、内部温度が上昇した場合であっても同一システム起動期間中には充放電の禁止を解除せず、ユーザ操作により別のシステム起動期間が開始された場合に充放電の禁止を解除する構成について説明する。
Claims (7)
- 電解液を含むバッテリと、
前記バッテリの温度に基づいて、前記バッテリの充放電の許可および禁止を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記電解液の凝固点以上であり、かつ、前記電解液の融点よりも低い第1の判定温度と、
前記第1の判定温度よりも高い第2の判定温度とを設定し、
前記電解液が液体の状態において前記バッテリの温度が前記第1の判定温度を下回る場合、前記バッテリの充放電を禁止するとともに、前記電解液の少なくとも一部が凝固した状態から前記電解液が液体の状態となり、前記バッテリの温度が前記第2の判定温度を上回ると、前記バッテリの充放電の禁止を解除する、蓄電システム。 - 前記第1の判定温度は、前記電解液の凝固点と前記バッテリの劣化度との関係に基づいて設定される、請求項1に記載の蓄電システム。
- 前記劣化度は、前記バッテリの内部抵抗の増加率または前記バッテリの容量維持率を用いて算出される、請求項2に記載の蓄電システム。
- 前記第2の判定温度は、前記電解液の融点よりも所定の温度だけ高く設定される、請求項1〜3のいずれか1項に記載の蓄電システム。
- 前記バッテリの環境温度を測定するための環境温度センサと、
前記バッテリの表面温度を測定するための表面温度センサとをさらに備え、
前記制御装置は、前記環境温度および前記表面温度から前記バッテリの内部温度を算出し、前記内部温度に基づいて、前記バッテリの充放電の許可および禁止を制御する、請求項1〜4のいずれか1項に記載の蓄電システム。 - 前記蓄電システムは、電動車両に搭載され、
前記電動車両は、前記電動車両の走行システムを始動および停止するための操作部を備え、
前記制御装置は、
前記操作部の操作により前記走行システムが始動してから停止するまでの起動期間中に前記バッテリの温度が前記第1の判定温度を下回る場合、前記バッテリの充放電を禁止し、
前記起動期間中に前記バッテリの温度が前記第2の判定温度を上回っても、前記バッテリの充放電の禁止を解除せず、前記起動期間の次回以降の起動期間において前記バッテリの温度が前記第2の判定温度を上回ると、前記バッテリの充放電の禁止を解除する、請求項1〜5のいずれか1項に記載の蓄電システム。 - 蓄電システムの制御方法であって、
バッテリの電解液の凝固点以上であり、かつ、前記電解液の融点よりも低い第1の判定温度を設定するステップと、
前記第1の判定温度よりも高い第2の判定温度を設定するステップと、
前記電解液が液体の状態において前記バッテリの温度が前記第1の判定温度を下回る場合、前記バッテリの充放電を禁止するステップと、
前記電解液の少なくとも一部が凝固した状態から前記電解液が液体となり、前記バッテリの温度が前記第2の判定温度を上回ると、前記バッテリの充放電の禁止を解除するステ
ップとを含む、蓄電システムの制御方法。
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