CN114824520B - 车辆电池保护方法、存储介质、装置及车辆 - Google Patents

车辆电池保护方法、存储介质、装置及车辆 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种车辆电池保护方法、存储介质、装置及车辆，根据车辆所在位置对应的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度；根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定电池冰点温度；根据标准冰点温度与电池冰点温度确定电池的目标电量阈值；调整电池的电量，以使得电池的电量不低于目标电量阈值。通过结合车辆所在位置的预报温度以及车辆的环境温度，准确地确定车辆所在位置所对应的最低温度，并及时根据最低温度对电池电量进行调整，从而及时调整电池的冰点温度，降低电池结冰的风险。

Description

车辆电池保护方法、存储介质、装置及车辆
技术领域
本申请涉及汽车电子技术领域，更具体地，涉及一种车辆电池保护方法、存储介质、装置及车辆。
背景技术
随着车辆的普及，车辆在低温环境下使用越来越广泛。而由于车辆电池电解液的低温特性，当电池电量不足时，电解液冰点下降。在低温环境下，车辆电池的电解液极易达到冰点，导致电解液被冻住，无法提供电子自由移动的环境，从而电池无法正常放电，导致车辆无法启动，影响车辆在低温环境下的正常使用。
发明内容
鉴于上述问题，本申请提出了一种车辆电池保护方法、存储介质、装置及车辆，以改善上述问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种车辆电池保护方法，该方法包括：根据车辆所在位置对应的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度；根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定电池冰点温度；根据标准冰点温度与电池冰点温度确定电池的目标电量阈值；调整电池的电量，以使得电池的电量不低于目标电量阈值。通过结合车辆所在位置的预报温度以及车辆的环境温度，准确地确定车辆所在位置所对应的最低温度，并及时根据最低温度对电池电量进行调整，从而及时调整电池的冰点温度，降低电池结冰的风险。
可选地，在根据车辆所在位置的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度之前，该车辆电池保护方法还包括：获取车辆的定位数据；通过定位数据查询车辆所在位置对应的天气温度范围；将天气温度范围的最低温度作为预报温度。通过定位数据的获取可以精确地获取车辆位置，并获取与车辆位置对应的天气预报范围的最低温度。
可选地，在根据车辆所在位置的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度之前，该车辆电池保护方法还包括：获取车辆在预设时间范围内的多个历史平均温度；将多个历史平均温度中的最低温度作为环境温度。通过获取车辆在预设时间内的多个历史平均温度可以更精确、有效地得到环境温度。
可选地，根据车辆的位置对应的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度，包括：将预报温度与环境温度中的最低温度作为标准冰点温度。通过将预报温度与环境温度中的较低值作为标准冰点温度，可以有效解决车辆所在地温差过大的情况，也能规避获得的所在地实际的环境温度低于预报温度的情况。
可选地，根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定电池冰点温度，包括：根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定初始冰点温度；根据初始冰点温度和预留温度确定电池冰点温度。通过设置预留温度并根据初始冰点温度预留温度得到电池冰点温度，可以避免因使用电池而带来的冰点温度误差，从而可以更好的保护电池。
可选地，根据标准冰点温度与电池冰点温度确定电池的目标电量阈值，包括：若标准冰点温度小于电池冰点温度，则确定电池与标准冰点温度对应的电量作为目标电量阈值。通过标准冰点温度与电池冰点温度的比较，可以确定电池在当前电量下是否存在结冰的风险；若存在结冰的风险，则确定电池与标准冰点温度对应的电量作为目标电量阈值。
可选地，该车辆电池保护方法还包括：在车辆处于熄火状态时，若电池的电量小于目标电量阈值，则发出风险提示信号。通过发出风险提示信号，可以提醒驾驶员当前车辆存在电池结冰的风险。
第二方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读取存储介质，该计算机可读取存储介质中存储有程序代码，其中，在程序代码被处理器运行时执行上述第一方面的车辆电池保护方法。
第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆电池保护装置，该装置包括：温度确定模块、冰点确定模块、电量确定模块以及电量调整模块。其中，温度确定模块用于根据车辆的位置对应的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度。冰点确定模块用于根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定电池冰点温度。电量确定模块用于根据标准冰点温度与电池冰点温度确定电池的目标电量阈值。电量调整模块用于调整电池的电量，以使得电池的电量不低于所述目标电量阈值。
第四方面，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括：一个或多个处理器；存储器；一个或多个应用程序。其中，一个或多个应用程序被存储在存储器中并被配置为由一个或多个处理器执行，一个或多个应用程序配置用于执行如上述第一方面的车辆电池保护方法。
本发明提供的技术方案，根据车辆所在位置对应的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度；根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定电池冰点温度；根据标准冰点温度与电池冰点温度确定电池的目标电量阈值；调整电池的电量，以使得电池的电量不低于目标电量阈值。通过结合车辆所在位置的预报温度以及车辆的环境温度，准确地确定车辆所在位置所对应的最低温度，并及时根据最低温度对电池电量进行调整，从而及时调整电池的冰点温度，降低电池结冰的风险。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本申请实施例提出的一种车辆电池保护方法的应用环境示意图。
图2示出了本申请实施例提出的一种车辆电池保护方法的流程示意图。
图3示出了本申请实施例提出的一种计算机可读取存储介质的结构框图。
图4示出了本申请实施例提出的一种车辆电池保护装置示意图。
图5示出了本申请实施例提出的一种车辆的结构框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
随着车辆的普及，车辆在低温环境下使用越来越广泛，一些在低温环境下车辆电池存在的问题也逐渐暴露在人们的视野中。而由于车辆电池电解液的低温特性，当电池电量不足时，车辆电池电解液冰点下降。在低温环境下，车辆电池的电解液极易达到冰点，导致电解液被冻住，无法提供电子自由移动的环境，从而电池无法正常放电，导致车辆无法启动，影响车辆在低温环境下的正常使用。
为了改善上述问题，发明人提出了本申请提供的车辆电池保护方法、存储介质、装置及车辆。根据车辆所在位置对应的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度；根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定电池冰点温度；根据标准冰点温度与电池冰点温度确定电池的目标电量阈值；调整电池的电量，以使得电池的电量不低于目标电量阈值。通过结合车辆所在位置的预报温度以及车辆的环境温度，准确地确定车辆所在位置所对应的最低温度，并及时根据最低温度对电池电量进行调整，从而及时调整电池的冰点温度，降低电池结冰的风险。
下面针对本发明实施提供的车辆电池保护方法的应用环境进行介绍：
请参阅图1，图1示出了一种适用于本申请实施例所涉及的一种应用环境的示意图。本申请实施例提供的车辆100可以包括控制器110、定位装置120、通信装置130、车外温度检测装置140、电池150、发电装置160。
在一些实施方式中，控制器110可以是MCU（Microcontroller Unit，微控制单元），又称单片微型计算机（Single Chip MIcrocomputer）或者单片机。控制器110可以控制车辆100上其他装置。控制器110可以根据车辆100所在位置对应的预报温度与车辆100的检测温度确定标准冰点温度。
在一些实施方式中，定位装置120可以是定位芯片，可以用于定位车辆100的实时位置，从而可以及时通过车辆100上的通信装置130与周围环境进行信息交换。具体地，定位芯片可以是GPS（Global Positioning System，全球定位系统）定位芯片，也可以是GNSS（Global Navigation Satellite System，全球导航卫星系统）定位芯片。可以理解的是，定位芯片的具体类型可以根据实际生产生活的需要进行选择，本申请对此不做限制。
在一些实施方式中，车辆100可以安装有天气查询应用。车辆100可以通过天气查询应用查询车辆100所在位置对应的天气温度范围，具体地，天气查询应用可以根据定位装置120所接收到的车辆位置信息查询车辆100所在位置对应的天气温度范围，控制器110将该天气温度范围中的最低温度作为预报温度。具体地，天气查询应用可以将定位数据发送至天气服务器，以使得天气服务器根据定位数据查询车辆100所在位置对应的天气温度范围。
在一些实施方式中，通信装置130可以包括V2X（Vehicle-to-Everything，车用无线通信技术）芯片。具体地，V2X芯片可以实现车辆与车辆之间的通信，即V2V（Vehicle-to-Vehicle）通信；还可以实现车辆与基础设施之间的通信，即V2I（Vehicle-to-Infrastructure）通信；还可以实现车辆与行人之间的通信，即V2P（Vehicle-to-Pedestrian）通信；还可以实现车辆与外部网络之间的通信，即V2N（Vehicle-to-Network）通信等。
在一些实施方式中，控制器110通过定位装置120获取车辆100的定位数据，并将车辆100的定位数据发送至通信装置130，以使通信装置130根据天气查询应用将定位数据发送至服务器并获取车辆位置对应的预报温度，并将预报温度传输至控制器110。
在本申请的实施例中，车外温度检测装置140可以是车外温度传感器，可以用于获取车辆100的当前环境在预设时间范围内的检测温度，并存储所获取的检测温度。为了避免误差，车外温度检测装置140可以按照预设时间间隔，将获取的检测温度求平均数，得到对应的历史平均温度，并将多个历史平均温度中的最低温度作为环境温度传输给控制器110。
可选地，预设时间间隔可根据实际情况的不同进行选择。
可选地，车外温度检测装置140的数量可以是一个或者多个，具体可以根据实际情况的不同进行选择。
可选地，车外温度检测装置140可以根据检测需要进行设置，例如设置于车身周围、车底盘、电池等，具体可以根据实际情况的不同进行选择。
在一些实施方式中，控制器110会将接收到的预报温度与环境温度进行比较，将预报温度与环境温度中的较低值会作为标准冰点温度。
在本申请的实施例中，电池150可以是一种蓄电池，蓄电池是一种将化学能转化为电能的装置，属于直流电源。具体地，蓄电池可以是镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池和铅酸电池中的其中一种。
其中，电池中包括电解液，电解液存在冰点温度，电池电量下降时，电池电解液的浓度也会随着电池电量的下降而下降，冰点温度也会随之上升。
在一些实施方式中，电池150的电量与冰点温度的具体变化关系可以表示为预设冰点关系。可以理解的是，预设冰点关系为电池电解液的冰点函数，冰点函数被预存于控制器110中。当电解液达到当前电量对应的冰点温度时，电解液会结冰，无法提供电子自由移动的环境，从而电池无法正常放电，导致车辆100无法启动，影响车辆100在低温环境下的正常使用。
在一些实施方式中，控制器110会定时检测电池150的电量，并根据电池电量与冰点函数得到与电池电流对应的电池冰点温度。
在一些实施方式中，车辆100还可以包括电量检测装置（图未示），电量检测装置用于检测电池150的电量，并将电池150的电量信息发送给控制器110。
在本申请的实施例中，发电装置160可以为汽车发电机，汽车发电机用于接收控制器110发出的信号，并根据控制器110的信号为电池150充电，直到电池150达到预设电量阈值。
在一些实施方式中，控制器110会将标准冰点温度与电池冰点温度进行比较。若标准冰点温度高于电池冰点温度，则电池不存在结冰的风险，车辆维持正常运转；而若标准冰点温度低于电池冰点温度，则电池存在结冰的风险，控制器110根据标准冰点温度与冰点函数确定对应的目标电量阈值，并根据该目标电量阈值控制发电装置160为电池150充电直到电池150达到该目标电量阈值。
具体过程将在下述实施例进行详细阐述。
请参阅图2，本申请一实施例提供的一种车辆电池保护方法，可以应用于上述的车辆100，本实施例描述的是车辆侧的步骤流程，该方法可以包括：步骤210至步骤240。
步骤210、根据车辆位置所对应的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度。
在本申请的实施例中，环境温度为对车辆当前环境进行实时检测得到的温度，环境温度反映车辆当前环境的温度情况。
可以理解的是，车辆位置所在环境的温度会随着时间的变化而发生变化，例如，在同一位置，由于阳光的照射，白天的温度会高于夜晚的温度。也就是说，车辆的环境温度并非车辆所在位置所对应的最低温度，若仅根据车辆当前环境实时检测得到的环境温度，作为电池保护的判断依据，则很可能导致在所在环境的温度降低时，车辆的电池结冰而损坏，特别是在温度变化较大的区域，例如沙漠地区、内陆地区等，昼夜温差非常大，温差甚至超过20℃。
为了防止温差过大对影响对电池的有效保护，在本申请的实施例中，还结合车辆位置所对应的预报温度作为电池保护的判断依据。其中，预报温度为车辆位置所对应的最低预测温度。示例性地，可以通过车辆位置查询对应的天气温度范围，天气温度范围可以反映车辆所在位置的预测温度的变化范围，进而可以将天气温度范围中的最低预测温度作为预报温度。
进而，可以结合车辆位置所对应的预报温度与车辆的环境温度确定对电池影响最大的温度作为标准冰点温度。
在一些实施方式中，在步骤210根据车辆所在位置的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度之前，本申请实施例提供的车辆电池保护方法还可以包括以下步骤。
（1）获取车辆的定位数据。
在本申请的实施例中，车辆可以通过GPS定位装置获取车辆的定位数据。示例性地，定位数据可以包括车辆的经度数据和纬度数据，以用于确定车辆的实时位置。
（2）通过定位数据查询车辆所在位置对应的天气温度范围。
在本申请的实施例中，车辆可以通过定位数据查询车辆所在位置对应的天气温度范围。
在一些实施方式中，车辆可以将定位数据发送至天气服务器，以使得天气服务器根据定位数据查询车辆所在位置对应的天气温度范围。
在一些实施方式中，车辆也可以根据定位数据在车载的在线温度查询应用中查询车辆所在位置对应的天气温度范围。
（3）将天气温度范围的最低温度作为预报温度。
在本申请的实施例中，天气温度范围表征车辆所在位置的天气温度变化情况，为了确保电池的安全，可以将天气温度范围中的最低温度作为预报温度。从而，若车辆电池在预报温度，可以得到有效保护，则车辆电池在天气温度范围的其它温度下，也不会因为温度过低而导致结冰。
在一些实施方式中，天气温度范围为预设天气范围内的天气温度范围。可选地，预设天气范围可以为一天，即获取当日的天气温度范围。可以理解的是，在其它实施方式中，预设天气范围可以根据实际需要进行设置，例如可以为一周等，本申请对此不作限制。
在一些实施方式中，在步骤210根据车辆所在位置的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度之前，本申请实施例方法还可以包括以下步骤。
（1）获取车辆在预设时间范围内的多个历史平均温度。
在本申请的实施例中，车辆的车外温度传感器可以定时获取车辆所在环境的检测温度，并存储所获取的检测温度。
为了避免检测误差，可以按照预设检测时间间隔，将获取的检测温度求平均数，得到对应的历史平均温度。示例性地，车辆的车外温度传感器每隔1s获取车辆所在环境的检测温度，预设检测时间间隔为3s，则将1s~3s获取的检测温度求平均，得到第一历史平均温度；将4s~6s获取的检测温度求平均，得到第二历史平均温度，以此类推。
在一些实施方式中，预设时间范围可以为10min~60min。优选地，预设时间范围可以选择30min。可以理解的是，可以根据实际使用需要设置预设时间范围，本申请对此不作限制。
（2）将多个历史平均温度中的最低温度作为环境温度。
在本申请的实施例中，可以将多个历史平均温度中的最低温度作为环境温度，从而若车辆电池在环境温度，可以得到有效保护，则车辆电池在其它历史平均温度下，也不会因为温度过低而导致结冰。
在一些实施方式中，步骤210为了根据车辆的位置对应的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度，包括：将预报温度与环境温度中的最低温度作为标准冰点温度。从而，结合车辆的位置的天气以及车辆的温度的实测情况，确定对车辆电池影响最大的温度作为标准冰点温度。可以理解的是，温度越低，电池结冰的风险越大，对电池的影响越大。
步骤220、根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定电池冰点温度。
在一些实施方式中，为了保证电池电量测量的准确性，车辆的电量检测装置与电池的连接时间不低于预设连接时间。可选地，预设连接时间可以为四小时。
在一些实施方式中，步骤220根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定电池冰点温度包括下述步骤。
（1）根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定初始冰点温度。
在一些实施方式中，车辆预先存储了电池参数，电池参数为电池电压与电池电量百分比的对应关系；车辆先获取电池电压信息，根据电池电压信息与电池参数可以得到电池电量。可选地，电池的电量可以采用电池电量百分比表示；例如，电池在充满的状态下，电量为100%，电池在耗尽的状态下，电量为0%。
示例性地，铅酸蓄电池的电池电压（即开路电压）与电池电量百分比的部分情况下的对应关系如表一所示。例如，在开路电压为12.858V时，电池的电量为100%。
表一
Figure 352566DEST_PATH_IMAGE001
在一些实施方式中，预设冰点关系用于表征电池冰点温度与电池电量的对应关系。
其中，电池冰点温度是电池在该电池电量下电解液结冰的温度。
在一些实施方式中，预设冰点关系与车辆电池所采用的电解液相关，不同类型的电解液所对应的预设冰点关系不同。
在一些实施方式中，预设冰点关系被提前存储于车辆上，车辆可以根据需要调用该预设冰点关系。
示例性地，铅酸蓄电池的电池电解液冰点温度与电池电量百分比的部分情况下的对应关系如表二所示。例如，在电池电量为100%时，电池电解液的冰点温度为-57.6℃。
表二
Figure 833488DEST_PATH_IMAGE002
（2）根据初始冰点温度和预留温度确定电池冰点温度。
在本申请的实施例中，随着电池的使用时间，电池可能存在误差，即采用预设的冰点关系所确定的初始冰点温度无法精确地反映电池的冰点温度，为了提高电池的冰点温度的精度，以提高冰点温度的准确性，在一些实施方式中，可以设置预留温度。预留温度与电池的误差对应，若电池的误差越大，预留温度越大。
可以理解的是，上述电池存在的误差与电池的使用时间相关，也就是说推知预留温度与电池的使用时间相关。具体而言，电池使用时间越短，预留温度越小；电池使用时间越长，预留温度越大。该预留温度还与电池电解质的纯度相关。具体而言，电池电解质混入的杂质越少，预留温度越小；电池电解质混入的杂质越多，预留温度越大。
在本申请的实施例中，为了降低误差并确保电池的安全，可以将得到的初始冰点温度加上预留温度之后确定误差更小、精确度更高的电池冰点温度。
步骤230、根据标准冰点温度与电池冰点温度确定电池的目标电量阈值。
在本申请的实施例中，若标准冰点温度高于电池冰点温度，则电池不存在结冰的风险，车辆维持正常运转；若标准冰点温度低于电池冰点温度，则电池存在结冰的风险，并根据预设冰点关系确定标准冰点温度与电池电量对应的目标电量阈值。
步骤240、调整电池的电量，以使得电池的电量不低于目标电量阈值。
在本申请的实施例中，可以理解的是，若电池的电量保持在目标电量阈值以及目标电量阈值以上，则车辆维持正常运作；若电池的电量低于目标电量阈值，则车辆会为电池充电以使电池电量达到目标电量阈值以上，从而及时调整电池电解液的冰点温度，降低电池结冰的风险。
在一些实施方式中，车辆电池保护方法还可以包括以下步骤：在车辆处于熄火状态时，若电池的电量小于目标电量阈值，则发出风险提示信号。
本申请实施例提供的一种车辆电池保护方法，根据车辆的位置对应的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度；根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定电池冰点温度；根据标准冰点温度与电池冰点温度确定电池的目标电量阈值；调整电池的电量，以使得电池的电量不低于目标电量阈值。通过结合车辆所在位置的预报温度以及车辆的环境温度，准确地确定车辆所在位置所对应的最低温度，并及时根据最低温度对电池电量进行调整，从而及时调整电池的冰点温度，降低电池结冰的风险。
请参阅图3，基于上述的车辆电池保护方法，本申请实施例提供了一种计算机可读取存储介质300。该计算机可读存储介质中存储有程序代码310，程序代码310可被处理器调用执行上述方法实施例中所描述的方法。
计算机可读取存储介质300可以是诸如闪存、EEPROM（电可擦除可编程只读存储器）、EPROM、硬盘或者ROM之类的电子存储器。可选地，计算机可读取存储介质300包括非易失性计算机可读介质（non-transitory computer-readable storage medium）。计算机可读取存储介质300具有执行上述方法中的任何方法步骤的程序代码310的存储空间。这些程序代码310可以从一个或者多个计算机程序产品中读出或者写入到这一个或者多个计算机程序产品中。程序代码310可以例如以适当形式进行压缩。
请参阅图4，基于上述的车辆电池保护方法，本申请实施例提供了一种车辆电池保护装置400，该车辆电池保护装置400包括：温度确定模块410、冰点确定模块420、电量确定模块430以及电量调整模块440。
其中，温度确定模块410用于根据车辆所在位置对应的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度。
在一些实施方式中，温度确定模块410可以包括：温度预报单元以及温度检测单元。
在一些实施方式中，温度预报单元可以包括车辆定位子单元、温度查询子单元以及预报决定子单元。
其中，车辆定位子单元用于获取车辆的定位数据。
其中，温度查询子单元用于通过定位数据查询车辆位置对应的天气温度范围。
其中，预报决定子单元用于将天气温度范围的最低温度作为预报温度。
在一些实施方式中，温度检测单元可以包括温度纪录子单元以及检测决定子单元。
其中，温度纪录子单元用于获取车辆在预设时间范围内的多个历史平均温度。
其中，检测决定子单元用于将多个历史平均温度中的最低温度作为环境温度。
其中，冰点确定模块420用于根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定电池冰点温度。
在一些实施方式中，冰点确定模块420可以包括标准冰点单元与电池冰点单元。
在一些实施方式中，标准冰点单元包括标准比较子单元以及标准决定子单元。
其中，标准比较子单元用于将预报温度与环境温度进行比较。
其中，标准决定子单元用于将预报温度与环境温度中的较低值作为标准冰点温度。
在一些实施方式中，电池冰点单元包括电量监测子单元、初始冰点子单元以及冰点决定子单元。
其中，电量监测子单元用于获取电池的实时电量；
其中，初始冰点子单元用于根据电池实时电量以及预设冰点关系确定初始冰点温度。
其中，冰点决定子单元用于根据初始冰点温度和预留温度确定电池冰点温度。
其中，电量确定模块430用于根据标准冰点温度与电池冰点温度确定电池的目标电量阈值。
在一些实施方式中，电量确定模块430包括温度比较单元以及阈值决定单元。
其中，温度比较单元用于将标准冰点温度与电池冰点温度进行比较。
其中，阈值决定模块用于根据标准冰点温度与电池冰点温度的比较结果确定电池的目标电量阈值。
具体地，若标准冰点温度小于电池冰点温度，则确定电池与标准冰点温度对应的电量作为目标电量阈值。
其中，电量调整模块440用于调整所述电池的电量，以使得所述电池的电量不低于所述目标电量阈值。
请参阅图5，基于上述的车辆电池保护方法，本申请实施例提供了一种包括可以执行前述车辆电池保护方法的处理器510的车辆500，车辆500还包括一个或多个处理器510、存储器520以及一个或多个应用程序。其中，该存储器520中存储有可以执行前述实施例中内容的程序，而处理器510可以执行该存储器520中存储的程序。
其中，处理器510可以包括一个或者多个用于处理数据的核以及消息矩阵单元。处理器510利用各种接口和线路连接整个车辆500内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器520内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器520内的数据，执行车辆500的各种功能和处理数据。可选地，处理器510可以采用数字信号处理（Digital SignalProcessing，DSP）、现场可编程门阵列（Field－Programmable Gate Array，FPGA）、可编程逻辑阵列（Programmable Logic Array，PLA）中的至少一种硬件形式来实现。处理器510可集成中央处理器（Central Processing Unit，CPU）、图像处理器（Graphics ProcessingUnit，GPU）和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器510中，单独通过一块通信芯片进行实现。
存储器520可以包括随机存储器520（Random Access Memory，RAM），也可以包括只读存储器520（Read-Only Memory）。存储器520可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器520可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于实现至少一个功能的指令（比如标准冰点温度确定功能、电池冰点温度确定功能、电量调整功能等）、用于实现下述各个方法实施例的指令等。存储数据区还可以存储终端在使用中所创建的数据（比如标准冰点温度、目标电量阈值等）。
综上所述，本申请实施例提供了一种车辆电池保护方法、存储介质、智能充电装置及车辆，根据车辆所在位置对应的预报温度与车辆的环境温度确定标准冰点温度；根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定电池冰点温度；根据标准冰点温度与电池冰点温度确定电池的目标电量阈值；调整电池的电量，以使得电池的电量不低于所述目标电量阈值。通过结合车辆所在位置的预报温度以及车辆的环境温度，准确地确定车辆所在位置所对应的最低温度，并及时根据最低温度对电池电量进行调整，从而及时调整电池的冰点温度，降低电池结冰的风险。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种车辆电池保护方法，其特征在于，所述方法包括：
将车辆所在位置对应的预报温度与所述车辆的环境温度中的最低温度作为标准冰点温度；所述环境温度为对所述车辆当前环境进行实时检测得到的温度；
根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定初始冰点温度；根据所述初始冰点温度和预留温度确定电池冰点温度，其中，所述电池冰点温度是电池在所述实时电量下电解液结冰的温度；所述预留温度与所述电池使用时间对应，所述电池使用时间越短，所述预留温度越小；所述预设冰点关系为所述电池的电量与冰点温度的具体变化关系；
若所述标准冰点温度小于所述电池冰点温度，则根据所述预设冰点关系确定所述电池与所述标准冰点温度对应的电量作为目标电量阈值；
调整所述电池的电量，以使得所述电池的电量不低于所述目标电量阈值，从而调整所述电池的电池冰点温度不低于所述标准冰点温度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述车辆所在位置对应的预报温度与所述车辆的环境温度确定标准冰点温度之前，所述方法还包括：
获取所述车辆的定位数据；
通过所述定位数据确定所述车辆所在位置对应的天气温度范围；
将所述天气温度范围中的最低温度作为所述预报温度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据车辆所在位置对应的预报温度与所述车辆的环境温度确定标准冰点温度之前，所述方法还包括：
获取所述车辆在预设时间范围内的多个历史平均温度；
将所述多个历史平均温度中的最低温度作为环境温度。
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述车辆处于熄火状态时，若所述电池的电量小于所述目标电量阈值，则发出风险提示信号。
5.一种计算机可读取存储介质，其特征在于，所述计算机可读取存储介质中存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行如权利要求1-4任 一项所述的车辆电池保护方法。
6.一种车辆电池保护装置，其特征在于，所述装置包括：
温度确定模块，用于将车辆所在位置对应的预报温度与所述车辆的环境温度中的最低温度作为标准冰点温度；所述环境温度为对所述车辆当前环境进行实时检测得到的温度；
冰点确定模块，用于根据电池的实时电量以及预设冰点关系确定初始冰点温度；并用于根据所述初始冰点温度和预留温度确定电池冰点温度；其中，所述电池冰点温度是电池在所述实时电量下电解液结冰的温度；所述预设冰点关系为所述电池的电量与冰点温度的具体变化关系；
电量确定模块，用于若所述标准冰点温度小于所述电池冰点温度，则根据所述预设冰点关系确定所述电池与所述标准冰点温度对应的电量作为目标电量阈值；
电量调整模块，用于调整所述电池的电量，以使得所述电池的电量不低于所述目标电量阈值，从而调整所述电池的电池冰点温度不低于所述标准冰点温度。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
一个或多个处理器；
存储器；
一个或多个应用程序，其中所述一个或多个应用程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个应用程序配置用于执行如权利要求1-4任一项所述的车辆电池保护方法。
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