JP6323204B2 - 航空機牽引車 - Google Patents

Description

本発明は、重量の重い航空機を牽引する航空機牽引車に関するものである。

従来、滑走路周辺で航空機を移動させるために、特許文献１に開示されるような航空機牽引車が用いられている。

このような航空機牽引車は、航空機を牽引するのに必要な牽引力を得るため、高馬力のエンジンを用いるとともに、車両本体の各部にウェイトを搭載し、航空機牽引車の重量を重くしている。具体的には、巨大な航空機を確実に移動させるためには、数十トンもの重量の航空機牽引車が用いられる。

特開２００４−２５５９４４号公報

しかしながら、このような重量の重い航空機牽引車をトレーラー等によって陸送する際には、陸送可能な重量に制限があるため、陸送可能な制限重量以下になるようウェイトを取り外す必要があり、場合によってはタイヤも取り外す必要があった。そして、タイヤを取り外す場合は、航空機牽引車を持ち上げ、支持することの可能なジャッキ等の工具が必要になるうえ、タイヤを取り外すと自走不可能となるため、運搬用トレーラーと積込み用クレーンの近くで作業を行わなければならず、分解作業を行う場所も限定されていた。

このように、ウェイトやタイヤの取り外しには大きな労力が必要であり、分解作業に数日を費やす必要があった。また、分解した航空機牽引車の組み立て作業も同様に大きな労力が必要であった。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、陸送の際の制限重量超過の防止に資するとともに、ウェイトを着脱する作業効率を向上させることが可能な航空機牽引車を提供することにある。

本発明は、係る目的を達成するために、次のような手段を講じたものである。

すなわち、本発明の航空機牽引車は、複数のウェイトと、前輪及び後輪を有する車両本体と、当該車両本体の前方に設けられる前側収納フレームと、前記車両本体の後方に設けられる後側収納フレームとを備える航空機牽引車であって、前記前側収納フレーム及び前記後側収納フレームは前記車両本体に対してそれぞれ着脱可能であり、前記車両本体、前記前側収納フレーム及び前記後側収納フレームはそれぞれ収納空間を少なくとも１つ有していて、全ての収納空間はウェイトを鉛直方向もしくは水平方向の少なくとも何れかの方向に沿って直線的に出し入れ可能に構成されることを特徴とする。

このように構成すると、前側収納フレームと後側収納フレームとが着脱可能であることから、これらの収納フレームを取り外すことによって、航空機牽引車を陸送する際に車両本体と収納フレームとを分割して別々に陸送することが可能となり、陸送の際の制限重量超過の防止に資することが可能となる。また、車両本体、前側収納フレーム及び後側収納フレームに設けられる収納空間は全てウェイトを鉛直方向もしくは水平方向の少なくとも何れかの方向に沿って直線的に出し入れ可能となっているため、クレーンあるいはフォークリフトを用いて容易にウェイトの積載作業及び取り外し作業を行うことができ、作業効率を向上させることが可能となる。

加えて、分解作業及び組立作業の作業時間をより短縮するためには、前記車両本体、前記前側収納フレーム及び前記後側収納フレームはそれぞれ、上方に向かって開放され上方よりウェイトを直線的に出し入れ可能な第１の収納空間を有し、さらに前記車両本体は、前方又は後方に向かって開放され、前記前側収納フレーム及び前記後側収納フレームを取り外した際に、前方又は後方よりウェイトを直線的に出し入れ可能な第２の収納空間を有していることが望ましい。

さらに、前側収納フレームと後側収納フレームとを容易に取り付けることを可能とし、作業効率をより向上させることも可能とするためには、前記車両本体の前方端に前側係合部を設け、前記前側収納フレームの後方端に前記前側係合部に係合する前側被係合部を設けるとともに、前記車両本体の後方端に後側係合部を設け、前記後側収納フレームの前方端に前記後側係合部に係合する後側被係合部を設けており、前記前側被係合部及び前記後側被係合部は、それぞれ前記前側係合部及び前記後側係合部に対して上方より係合して幅方向及び鉛直方向に位置決めされることが好ましい。

加えて、航空機牽引車を分解して陸送する際に、場所を選ばずに分解作業及び組立作業を行い、作業時間も大幅に短縮することを可能とするためには、前記車両本体は前記前側収納フレーム及び前記後側収納フレームを取り外した状態で走行可能であり、前記前側収納フレームの重量が前記前輪の重量よりも重く、前記後側収納フレームの重量が前記後輪の重量よりも重くなるよう構成されていることが好適である。

以上説明した本発明によれば、陸送の際の制限重量超過の防止に資するとともに、ウェイトを着脱する作業効率を向上させることが可能な航空機牽引車を提供することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る航空機牽引車を示す側面図。 同航空機牽引車の平面図。 同航空機牽引車を分解した状態を模式的に示す斜視図。 同航空機牽引車の前側収納フレームを示す図。 同航空機牽引車の後側収納フレームを示す図。 同航空機牽引車の車両本体の前方端及び後方端を示す図。

以下、本発明の一実施形態に係る航空機牽引車を、図面を参照しつつ説明する。

本実施形態の航空機牽引車は、滑走路周辺で航空機を牽引あるいはプッシュバックして移動させるために用いられる特殊車両であり、図１に示すように、車両本体１と、前側収納フレーム４と、後側収納フレーム５と、これらに設けられた第１の収納空間Ｓ１〜Ｓ６及び第２の収納空間Ｓ７に収納される複数のウェイトＷ１〜Ｗ７（図３参照）とを備える。なお、本実施形態の航空機牽引車は、図１〜図３それぞれの左側を前、右側を後ろと称し、前後方向と鉛直方向のそれぞれに垂直な方向を幅方向とする。また、本実施形態の航空機牽引車に設けられる収納空間は、第１の収納空間Ｓ１〜Ｓ６と第２の収納空間Ｓ７の何れかによって構成されている。

車両本体１は、図１〜図３に示すように、本体フレーム１０と、前輪１１，１１と、後輪１２，１２と、キャビン１３とを備えており、本体フレーム１０は、キャビン１３よりも前方の前側本体フレーム部２０と、キャビン１３よりも後方の後側本体フレーム部３０とを含んで構成されている。前輪１１，１１及び後輪１２，１２は、大重量となる航空機牽引車を支持するため大型のものが用いられ、これら四輪が駆動することによって車両本体１は前後方向に自走可能となっており、四輪全てをステアリング可能とすることで、旋回半径を小さくして航空機を移動させる際に小回りが効くようになっている。また、キャビン１３は、車両本体１の前後方向中央部に配置され、図２に示すように、航空機の牽引及びプッシュバック操作を容易に行えるよう、前方及び後方を向いた２つの運転席１３ａ，１３ｂが設けられている。

前側本体フレーム部２０は、前側収納フレーム４の後方端４１ａと当接する車両本体１の前方端たる前面２１と、キャビン１３と接続する水平面２４と、前方に向かって下方傾斜し、前面２１と水平面２４の間を接続する傾斜面２３とを有する。

具体的には、前面２１は、図１、図３及び前側本体フレーム部２０の正面図である図６（ａ）に示すように、前後方向に対して垂直な矩形面であり、下方中央部の後述する前側係止溝４２と対応する位置には、前方に突出する金属製の板状部材である前側係止片２２が溶接されている。また、前面２１には、前側収納フレーム４を取り付けるボルトを螺入する複数のねじ穴２１a〜２１aが設けられている。傾斜面２３は、幅方向中央部分に矩形状の開口２３ａを有しており、その下方は前面２１と平行に延び、奥行きのある矩形柱状の第１の収納空間Ｓ３となっている。水平面２４は、図１及び図３に示すように、幅方向中央部分に矩形状の開口２４ａを有しており、その下方は扁平な矩形柱状の第１の収納空間Ｓ４となっている。

一方、後側本体フレーム部３０は、図１〜図３に示すように、後側収納フレーム５の前方端５１ａと当接する車体本体１の後方端たる後面３１と、この後面３１とキャビン１３の間を接続する水平面３３とを有する。また、後側本体フレーム部３０の中央部分にはエンジンルーム３４が設けられており、内部にエンジン等の駆動機器が備えられている。

具体的には、後面３１は、図１、図３及び後側本体フレーム部３０の正面図である図６（ｂ）に示すように、前後方向に対して垂直であり、下方中央部の後述する後側係止溝５２と対応する位置には、後方に突出する金属製の板状部材である後側係止片３２が溶接されている。また、後側係止片３２の上部には矩形状の開口３１ａが設けられており、この開口３１ａの前方は矩形柱状の第２の収納空間Ｓ７となっている。また、後面３１には、後側収納フレーム５を取り付けるボルトを螺入する複数のねじ穴３１ｂ〜３１ｂが設けられている。水平面３３は、図２及び図３に示すように、幅方向両端近傍であって平面視においてエンジンルーム３４と重ならない位置に、前後２ヶ所、計４ヶ所の開口３３ａ〜３３ａを有しており、これらの開口３３ａ〜３３ａの下方は第１の収納空間Ｓ５〜Ｓ５となっている。なお、４つの開口３３ａ〜３３ａに対応する４つの第１の収納空間Ｓ５〜Ｓ５は、後輪１２，１２の取り付け領域を避けるため、図１に示すように、側面視において前側の２つの第１の収納空間Ｓ５，Ｓ５の後端が前方に傾斜し、後側の２つの第１の収納空間Ｓ５，Ｓ５の前端が後方に傾斜している。

次に、図１〜図４を用いて、前側収納フレーム４の構成を示す。なお、図４（ａ）及び（ｂ）は前側収納フレーム４の平面図及び背面図であり、図４（ｃ）は、図４（ａ）及び（ｂ）のＡ−Ａ位置における断面図である。

前側収納フレーム４は、後面を後方端４１ａとする後板４１と、後板４１の両端より前方に延びる側板４３，４３と、側板４３，４３を前方で連結し、後板４１よりも低く形成される前板４４と、これらの板材４１，４３，４３，４４と下方で当接する底板４５とを備え、上方に開放した空間を形成しており、この空間は仕切り板４６，４６によって第１の収納空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ２の３つに分割されている。そして、これらの板材４１，４３，４３，４４，４５，４６，４６は全て鉄板によって形成されている。なお、前板４４の前側中央部には航空機と航空機牽引車を接続するためのトーバー（図示せず）を取り付ける接続具４７が設けられている。

ここで、後板４１の前方には、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように縦リブ４１ｃ〜４１ｃが形成されており、図３に示すウェイトＷ１及びＷ２，Ｗ２を第１の収納空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ２に収納することを容易にするとともに、ウェイトＷ１，Ｗ２，Ｗ２の位置ずれを抑制している。また、側板４３，４３及び仕切り板４６，４６は、図３に示すように側面視において上端が前下方に傾いた台形形状をなし、車両本体１の傾斜面２３が傾斜していることと相まって、キャビン１３より航空機牽引車の前方が見やすくなっている。さらに、仕切り板４６，４６には、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、水平方向に貫通する貫通孔４６ａ，４６ａが設けられている。加えて、底板４５は、図４（ｂ），（ｃ）に示すようにほぼ同一形状をなす上底板４５ａと下底板４５ｂとの二重構造になっており、上底板４５ａは後板４１、前板４４、側板４３，４３のそれぞれと当接し、下底板４５ｂは上底板４５ａの下方に当接していて、図４（ａ）に破線で示すように、後方の幅方向中央部に平面視コの字状の切り欠き４５ｃを有している。そして、この上底板４５ａと下底板４５ｂの切り欠き４５ｃとによって、下方及び後方に開口する前側係止溝４２が形成される。

このように構成された前側収納フレーム４を車両本体１に取り付ける際には、前側収納フレーム４を、仕切り板４６，４６に設けられた貫通孔４６ａ，４６ａにワイヤを取り付けてクレーン等で吊り上げ、車両本体１の前面２１に沿って上方より降下させて、前側収納フレーム４の前側係止溝４２と車両本体１の前側係止片２２とを係合させる。これら前側係止溝４２と前側係止片２２とが係合することによって、前側収納フレーム４は幅方向及び鉛直方向に位置決めされる。そして、前側収納フレーム４の後板４１に設けられた複数の貫通孔４１ｂ（図４参照（ａ）〜（ｃ））にそれぞれ前方よりボルトを通し、車両本体１の前面２１の対応する位置に設けられた複数のねじ穴２１a〜２１a（図６（ａ）参照）にボルトを螺入することによって、前側収納フレーム４は前後方向にも位置決めされ、車両本体１に固定されるようになっている。なお、この前側収納フレーム４の重量は、前輪１１，１１の総重量よりも重くなっている。

次に、図１〜図３及び、図５を用いて、後側収納フレーム５の構成を示す。なお、図５（ａ）及び（ｂ）は後側収納フレーム５の平面図及び背面図であり、図５（ｃ）は、図５（ａ）及び（ｂ）のＢ−Ｂ位置における断面図である。

後側収納フレーム５は、前面を前方端５１ａとする前板５１と、前板５１の両端より後方に延びる側面視台形状の側板５３，５３と、側板５３，５３を後方で連結し、前板５１よりも低く形成される後板５４と、これらの板材５１，５３，５３，５４と下方で当接する底板５５とを備え、上方に開放した第１の収納空間Ｓ６を形成している。また、これらの板材５１，５３，５３，５４，５５は全て鉄板によって形成されている。さらに、後板５４の後側中央部には航空機と航空機牽引車を接続するためのトーバー（図示せず）を取り付ける接続具５６が設けられている。

このうち、側板５３，５３には、図１及び図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、水平方向に貫通する貫通孔５３ａ〜５３ａが設けられている。また、底板５５は、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、ほぼ同一形状をなす上底板５５ａと下底板５５ｂとの二重構造になっており、上底板５５ａは、前板５１、後板５４、側板５３，５３のそれぞれと当接し、下底板５５ｂは上底板５５ａの下方に当接していて、図５（ａ）に破線で示すように、後方の幅方向中央部に平面視コの字状の切り欠き５５ｃを有している。そして、この上底板５５ａと下底板５５ｂの切り欠き５５ｃとによって、下方及び前方に開口する後側係止溝５２が形成される。

このように構成された後側収納フレーム５を車両本体１に取り付ける際には、後側収納フレーム５を、側板５３，５３に設けられた貫通孔５３ａ〜５３ａにワイヤを取り付けてクレーン等で吊り上げ、車両本体１の後面面３１に沿って上方より降下させて、後側収納フレーム５の後側係止溝５２と車両本体１の後側係止片３２とを係合させる。これら後側係止溝４２と後側係止片３２とが係合することによって、後側収納フレーム５は幅方向及び鉛直方向に位置決めされる。そして、後側収納フレーム５の前板５１に設けられた複数の貫通孔５１ｂ（図５（ａ）〜（ｃ）参照）にそれぞれ後方よりボルトを通し、車両本体１の後面３１の対応する位置に設けられた複数のねじ穴３１ｂ〜３１ｂ（図６（ｂ）参照）にボルトを螺入することによって、後側収納フレーム５は前後方向にも位置決めされ、車両本体１に固定されるようになっている。なお、この後側収納フレーム５の重量は、後輪１２，１２の総重量よりも重くなっている。

次に、図３を参照して、ウェイトＷ１〜Ｗ７について説明する。

まず、ウェイトＷ１〜Ｗ５及びＷ７は、鉄板を張り合わせた鉄塊から構成され、図３に示すように、これらが収納される第１の収納空間Ｓ１〜Ｓ５及び第２の収納空間Ｓ７の形状に対応した立体形状となっている。具体的には、ウェイトＷ１は扁平な矩形柱形状、ウェイトＷ２は側面視形状が前側収納フレーム４の側板４３と略同一である台形柱形状、ウェイトＷ３は縦長の矩形柱形状をなしている。また、ウェイトＷ４は扁平な矩形柱形状なし、４つのウェイトＷ５〜Ｗ５はそれぞれ台形柱形状をなしており、ウェイトＷ７は、段部Ｗ７ａを有し、断面が略Ｔ字型ある角柱形状をなしている。さらに、ウェイトＷ６は、地上にある航空機に電力を供給するための交流発電機を備えたＧＰＵ（Ｇｒｏｕｎｄ Ｐｏｗｅｒ Ｕｎｉｔ）によって構成されており、矩形形状をなしている。

これらのウェイトＷ１〜Ｗ７のうち、ウェイトＷ１〜Ｗ５の上面にはそれぞれアイボルト（図示せず）を取り付けるための２つのねじ穴Ｗ１ａ，Ｗ１ａ〜Ｗ５ａ，Ｗ５ａ（図２参照）が設けられており、ウェイトＷ１〜Ｗ５はアイボルトを介してクレーンで吊り上げることが可能となっている。なお、ウェイトＷ１〜Ｗ５を移動させる手段はクレーンに限られるものではない。

そして、これらのウェイトＷ１〜Ｗ５及びウェイトＷ６は、第１の収納空間Ｓ１〜Ｓ６に上方より出し入れ可能となっており、これらウェイトＷ１〜Ｗ６の積載作業及び取り外し作業は、前側収納フレーム４及び後側収納フレーム５を車体本体１に取り付けるためのクレーンと同じものを使用することが可能である。

また、ウェイトＷ７は、後側収納フレーム５が車両本体１から取り外された状態において、フォークリフトの爪が段部Ｗ７ａ支持して搬送することによって、第２の収納空間Ｓ７に後方より直線的に収納されるようになっており、ウェイトＷ１〜Ｗ６の収納及び取り外し作業とウェイトＷ７の収納及び取り外し作業とを並行して行うことができる。このウェイトＷ７は、車両本体１に後側収納フレーム５が取り付けられることによって、第２の収納空間Ｓ７から脱落しないようになっている。

なお、収納空間Ｓ１〜Ｓ７は、ウェイトＷ１〜Ｗ７を直線的に収納し、取り出すことができるよう、直線状、好ましくは開口に向かって拡開した形状となっている。また、収納空間Ｓ１〜Ｓ５には図示しない蓋が設けられ、ウェイトを収納した状態で蓋をして、ウェイトを固定することが可能となっている。加えて、ウェイトＷ１〜Ｗ７及びこれらのウェイトを収納する収納空間Ｓ１〜Ｓ７は、車両本体１、前側収納フレーム４、後側収納フレーム５及びウェイトＷ１〜Ｗ７の重量が前輪１１，１１及び後輪１２，１２に適切に分散して加重されるよう配置される。

このように構成された航空機牽引車をトレーラーによって陸送する場合には、陸送可能な重量に制限があるため、陸送可能な制限重量以下になるようウェイトＷ１〜Ｗ７、前側収納フレーム４及び後側収納フレーム５を取り外すことによって航空機牽引車を分解する。

なお、これらウェイトＷ１〜Ｗ７、前側収納フレーム４及び後側収納フレーム５の取り外しは、後側収納フレーム５に搭載されたＧＰＵであるウェイトＷ６、前側収納フレーム４に搭載されたウェイトＷ１及びＷ２、本体フレーム１０の後側本体フレーム部３０に搭載されたウェイトＷ５〜Ｗ５、本体フレーム１０の前側本体フレーム部２０に搭載されたウェイトＷ３及びＷ４、後側収納フレーム５、前側収納フレーム４、本体フレーム１０の後側本体フレーム部３０に搭載されたウェイトＷ６の順に行うという具合に、前後交互に行うのが好ましい。

このように、ウェイトＷ１〜Ｗ７、前側収納フレーム４及び後側収納フレーム５のうちキャビン１３の前方のものと後方のものを交互に取り外すことによって、車両本体１の重量に対して多くの重量比を占めるこれらウェイトＷ１〜Ｗ７、前側収納フレーム４及び後側収納フレーム５を取り外す際にも、常に車両本体１のバランスを保つことができ、安定して分解作業を行うことが可能となる。

なお、前側収納フレーム４及び後側収納フレーム５の着脱作業は、ウェイトＷ１，Ｗ２，Ｗ２及びウェイトＷ６を収容した状態で行うことも可能である。

そして、分解されたウェイトＷ１〜Ｗ７、前側収納フレーム４、後側収納フレーム５及び車両本体１は陸送可能な重量となるよう別々に運搬用トレーラーに積み込まれ、搬送される。また、分解したウェイトＷ１〜Ｗ７、前側収納フレーム４及び後側収納フレーム５を取り付ける際には、上記と逆の順番にこれらを取り付ける。

以上のように、本実施形態の航空機牽引車は、複数のウェイトＷ１〜Ｗ７と、前輪１１，１１及び後輪１２，１２を有する車両本体１と、車両本体１の前方に設けられる前側収納フレーム４と、車両本体１の後方に設けられる後側収納フレーム５とを備える航空機牽引車であって、前側収納フレーム４及び後側収納フレーム５は車両本体１に対してそれぞれ着脱可能であり、車両本体１は第１の収納空間Ｓ３〜Ｓ５及び第２の収納空間Ｓ７を有し、前側収納フレーム４は第１の収納空間Ｓ１及びＳ２を有し、後側収納フレーム５は第１の収納空間Ｓ６を有していて、全ての収納空間Ｓ１〜Ｓ７はウェイトＷ１〜Ｗ７を鉛直方向もしくは水平方向の少なくとも何れかの方向に沿って直線的に出し入れ可能に構成されることを特徴とする。

このように構成しており、前側収納フレーム４と後側収納フレーム５とが着脱可能であることから、これらの収納フレーム４，５を取り外すことによって、航空機牽引車を陸送する際に車両本体１と収納フレーム４，５とを分割して別々に陸送することが可能となり、陸送の際の制限重量超過の防止に資することが可能となる。また車両本体１、前側収納フレーム４及び後側収納フレーム５に設けられる収納空間Ｓ１〜Ｓ７は全てウェイトＷ１〜Ｓ７を鉛直方向もしくは水平方向の少なくとも何れかの方向に沿って直線的に出し入れ可能となっているため、クレーンあるいはフォークリフトを用いて容易にウェイトの積載作業及び取り外し作業を行うことができ、作業効率を向上させることが可能となる。
また、車両本体１は上方に向かって開放され上方よりウェイトＷ３〜Ｗ５を直線的に出し入れ可能な第１の収納空間Ｓ３〜Ｓ５を有し、前側収納フレーム４は上方に向かって開放され上方よりウェイトＷ１及びＷ２を直線的に出し入れ可能な第１の収納空間Ｓ１及びＳ２を有し、後側収納フレーム５は上方に向かって開放され上方よりウェイトＷ６を直線的に出し入れ可能な第１の収納空間Ｓ６を有しており、さらに車両本体１は、後方に向かって開放され、後側収納フレーム５を取り外した際に、後方よりウェイトＷ７を直線的に出し入れ可能な第２の収納空間Ｓ７を有しているため、ウェイトＷ１〜Ｗ６の上方からの収納及び取り外し動作とウェイトＷ７の後方からの収納及び取り外し動作とを並行して行うことができ、分解作業及び組立作業の作業時間をより短縮することが可能である。

さらに、車両本体１の前方端である前面２１に前側係合部である前側係止片２２を設け、前側収納フレーム４の後方端４１ａに前側係止片２２に係合する前側被係合部である前側係止溝４２を設けるとともに、車両本体１の後方端である後面３１に後側係合部である後側係止片３２を設け、後側収納フレーム５の前方端５１ａに後側係止片３２に係合する後側被係合部である後側係止溝５２を設けており、前側係止溝４２及び後側係止溝５２は、それぞれ前側係止片２２及び後側係止片３２に対して上方より係合して幅方向及び鉛直方向に位置決めされるよう構成しているため、前側収納フレーム４と後側収納フレーム５とを容易に取り付けることが可能となり、作業効率をより向上させることも可能である。

加えて、車両本体１は前側収納フレーム４及び後側収納フレーム５を取り外した状態で走行可能であり、前側収納フレーム４の重量が前輪１１，１１の重量よりも重く、後側収納フレーム５の重量が後輪１２，１２の重量よりも重くなるよう構成されているため、航空機牽引車を分解して陸送する際に、前輪１１，１１及び後輪１２，１２を取り外せば制限重量の基準を満たす場合にも、これら前輪１１，１１及び後輪１２，１２を取り外す代わりに前側収納フレーム４及び後側収納フレーム５を取り外すことによって陸送することが可能となる。そのため、車両本体１を自走させて運搬用トレーラーに積み込むことができ、重量の重い車両本体を持ち上げるジャッキ等の工具が不要となるため、場所を選ばずに分解作業及び組立作業を行い、作業時間も大幅に短縮することが可能である。

なお、各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではない。

例えば、上述した実施形態において、第１の収納空間Ｓ１〜Ｓ６はウェイトＷ１〜Ｗ６を上方より出し入れ可能に構成され、第２の収納空間Ｓ７はウェイトＷ７を後方より出し入れ可能に構成されていたが、これらの収納空間Ｓ１〜Ｓ７の位置及び形状は上述のものに限らず、ウェイトを鉛直方向もしくは水平方向の少なくとも何れかの方向に沿って直線的に出し入れ可能であれば適宜変更が可能である。また、収納空間の個数も、上述のものに限定されない。さらに、ウェイトの形状も、板状や棒状のものなど適宜変更可能である。加えて、収納空間内においてウェイトを固定する手段として、収納空間及びウェイトに凹凸やフックを形成することや、固定のためのバンドを設けることが可能である。

また、上述の実施形態では、車両本体１の前側係止片２２と前側収納フレーム４の前側係止溝４２とが係止することによって前側収納フレーム４が位置決めされ、車両本体１の後側係止片３２と後側収納フレーム５の後側係止溝５２とが係止することによって後側収納フレーム５が位置決めされるよう構成されていたが、前側と後側それぞれ、車両本体１側に係止溝を設け、前側及び後側収納フレーム４，５側に係止片を設けるよう構成してもよい。さらに、車両本体１に対して前側及び後側収納フレーム４，５が位置決めされるのであれば、何れか一方の凹部に他方の凸部が係合するような形態など、他の構成を採ることも可能である。

その他の構成も、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

Ｗ１〜Ｗ７…ウェイト
Ｓ１〜Ｓ６…第１の収納空間
Ｓ７…第２の収納空間
１…車両本体
１１…前輪
１２…後輪
２１…前面（車両本体の前方端）
２２…前側係止片（前側係合部）
３１…後面（車両本体の後方端）
３２…後側係止片（後側係合部）
４１ａ…前側収納フレームの後方端
４２…前側係止溝（前側被係合部）
５１ａ…後側収納フレームの前方端
５２…後側係止溝（後側被係合部）

Claims (4)

1. 複数のウェイトと、前輪及び後輪を有する車両本体と、当該車両本体の前方に設けられる前側収納フレームと、前記車両本体の後方に設けられる後側収納フレームとを備える航空機牽引車であって、
   前記前側収納フレーム及び前記後側収納フレームは前記車両本体に対してそれぞれ着脱可能であり、
   前記車両本体、前記前側収納フレーム及び前記後側収納フレームはそれぞれ収納空間を少なくとも１つ有していて、全ての収納空間はウェイトを鉛直方向もしくは水平方向の少なくとも何れかの方向に沿って直線的に出し入れ可能に構成されることを特徴とする航空機牽引車。
2. 前記車両本体、前記前側収納フレーム及び前記後側収納フレームはそれぞれ、上方に向かって開放され上方よりウェイトを直線的に出し入れ可能な第１の収納空間を有し、さらに前記車両本体は、前方又は後方に向かって開放され、前記前側収納フレーム及び前記後側収納フレームを取り外した際に、前方又は後方よりウェイトを直線的に出し入れ可能な第２の収納空間を有していることを特徴とする請求項１記載の航空機牽引車。
3. 前記車両本体の前方端に前側係合部を設け、前記前側収納フレームの後方端に前記前側係合部に係合する前側被係合部を設けるとともに、前記車両本体の後方端に後側係合部を設け、前記後側収納フレームの前方端に前記後側係合部に係合する後側被係合部を設けており、前記前側被係合部及び前記後側被係合部は、それぞれ前記前側係合部及び前記後側係合部に対して上方より係合して幅方向及び鉛直方向に位置決めされることを特徴とする請求項１又は２記載の航空機牽引車。
4. 前記車両本体は前記前側収納フレーム及び前記後側収納フレームを取り外した状態で走行可能であり、前記前側収納フレームの重量が前記前輪の重量よりも重く、前記後側収納フレームの重量が前記後輪の重量よりも重くなるよう構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の航空機牽引車。

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