CN214453109U - 车钩运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车钩运输装置，包括底板和设置在底板上的框架本体，框架本体连接于底板边缘，并和底板共同围成用于放置车钩的容置空间，框架本体的顶部敞口；底板上设置有多组沿水平方向并列设置的车钩固定结构，每组车钩固定结构均用于固定一个车钩，每组车钩固定结构包括钩体固定件和捆绑座，钩体固定件具有竖直设置的固定轴，固定轴用于穿设于车钩的轴孔之中，捆绑座用于穿设捆绑绳，捆绑绳用于固定车钩。本实用新型能够避免在运输过程中车钩彼此碰撞而造成的车钩损伤的问题，提高运输安全。

Description

车钩运输装置

技术领域

本实用新型涉及运输架的技术领域，尤其涉及一种车钩运输装置。

背景技术

车钩是火车车体或机车两端的挂钩，具有连结、牵引及缓冲作用，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的安全距离。车钩作为车钩缓冲装置的一部分，安装于车底架端的牵引梁内，对机车的安全运行具有重要的作用。

目前，重载运输车钩零件的需求量很大，在车钩配件出口时，采用集装箱运输。一般将车钩堆叠在铁箱内运输至港口，再通过集装箱发运，完成多个车钩的运输工作。

但是，在装载以及运输过程中车钩之间容易相互发生接触和磕碰，造成车钩损伤，影响产品的商业价值，磕碰严重也会危害铁道货车运输安全。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车钩运输装置，能够合理放置以及运输车钩，避免碰撞，提高运输安全。

本实用新型提供一种车钩运输装置，包括底板和设置在底板上的框架本体，框架本体连接于底板边缘，并和底板共同围成用于放置车钩的容置空间，框架本体的顶部敞口；

底板上设置有多组沿水平方向并列设置的车钩固定结构，每组车钩固定结构均用于固定一个车钩，每组车钩固定结构包括钩体固定件和捆绑座，钩体固定件具有竖直设置的固定轴，固定轴用于穿设于车钩的轴孔之中，捆绑座用于穿设捆绑绳，捆绑绳用于固定车钩。具体的，车钩装载时，钩体固定件上的固定轴穿过车钩的轴孔，车钩通过钩体固定件放置在底板上，这时，依次使用钢丝线将穿过捆绑座将车钩固定牢靠，限制车钩的转动和移动，这样能够保证车钩直立并限制了车钩的水平面内的移动，避免在运输过程中车钩彼此碰撞而造成的车钩损伤的问题，能够合理放置以及运输车钩，提高运输安全。

如上述的车钩运输装置，可选的，钩体固定件还包括定位柱和托盘，定位柱的底端固定设置在底板上，托盘连接在定位柱的顶端，并用于托垫车钩的勾尾；固定轴的底端连接在托盘的顶面上，固定轴的顶端沿竖直方向延伸，以用于穿设在车钩的轴孔中。具体的，定位柱固定设置在底板上，托盘固定在定位柱的顶端，其端面大于固定轴的端面，以此能够支撑车钩的勾尾，固定轴设置在托盘上，并沿着垂直托盘的方向延伸，最终能够穿设车钩的轴孔，使得车钩通过钩体固定件保持直立，通过捆绑座能够限制车钩在水平面内的移动，以此避免车钩之间的碰撞。

如上述的车钩运输装置，可选的，钩体固定件还包括若干个加强筋，若干个加强筋一端固定在定位柱侧面上，另一端固定在底板上。具体的，钩体固定件包括两个或两个以上的加强筋，用于支撑钩体固定件。

如上述的车钩运输装置，可选的，框架本体包括多根立柱和多根横梁，立柱底端连接于底板的角部，横梁连接相邻两根立柱的顶端，且多根横梁共同围成闭合形状，至少部分横梁为可拆卸横梁。具体的，立柱底端连接于底板的四个角部，横梁通过固定件或者焊接方式固定在两根立柱的顶端，多跟横梁以及立柱形成可容纳一个或多个车钩的空间，其中为了快速方便取出车钩，一部分横梁是可拆卸的安装在立柱的顶端，通过先拆下可拆卸横梁，车钩直接从框架本体的上方取出，使得车钩的取用更加便捷。

如上述的车钩运输装置，可选的，框架本体还包括围设在底板周缘的围框，围框和立柱底端连接。具体的，在底板周缘设有能够围设底板的围框，围框和立柱的底端固定，以此来加固底板。

如上述的车钩运输装置，可选的，框架本体上包括设置护角件，护角件设置在框架本体的底角位置，且护角件向底板下方延伸。具体的，护角件设置在框架本体的底角位置，并处于围框的四周，当多个车钩运输装置在堆叠时，此时，上层的车钩运输装置的护角件在下层的车钩运输装置的横梁四角的外侧，这样能够限制上下两层车钩运输装置相对移动，实现多层垂直堆叠放置，以此能够提高车钩的运输效率，保证运输安全。护角件上设有孔，当堆叠时，下层车钩运输装置上的可拆卸横梁，通过螺栓穿过上层车钩运输装置上对应护角件上的孔，以此能够加强堆叠时的稳固性。

如上述的车钩运输装置，可选的，护角件为角钢。具体的，护角件采用“L”型角钢。

如上述的车钩运输装置，可选的，底板的底部设有多个相互平行的支撑架，支撑架沿水平方向延伸，支撑架长度方向的两端分别延伸至底板的相对两侧边缘，相邻的两个支撑架形成可供叉车的叉臂插入的通道。具体的，底板的底部设有多个相互平行的支撑架，用于支撑底板，支撑架的两端沿其长度方向水平延伸至底板的相对两侧边缘。支撑架的设计，一方面，支撑架支撑底板，能够增强堆叠时最下层车钩运输装置的整个底板的稳定性，从而提高运输时的整体强度，另一方面，相邻的两个支撑架形成可供叉车的叉臂插入的通道，通道的距离宽于叉臂，方便叉臂插入，能够为叉臂插入提供导向，避免在叉车过程中出现倾斜。

如上述的车钩运输装置，可选的，支撑架的侧壁上开设有贯穿支撑架的侧壁的叉车孔。具体的，支撑梁的两端侧壁上开设有叉车孔，可供叉车的叉臂插入，叉车孔的宽度大于叉臂的宽度，方便叉臂插入。其中靠近围框两端的支撑架尽可能的靠近围框端部，使司机操作叉车时，能够时刻观察到插入叉臂的位置，避免损坏车钩运输装置。由于相邻的两个支撑架形成可供叉车的叉臂插入的通道以及可供叉车的叉臂插入的叉车孔，实现叉车的四向进叉。

如上述的车钩运输装置，可选的，每相邻两组车钩固定结构中的钩体固定件和捆绑座的位置相对颠倒，以使相邻两组车钩固定结构所固定的车钩相互错开。具体的，一组车钩固定结构固定一个车钩，相邻两组车钩固定结构所固定的车钩相互错开的设计，能够在利用空间的同时，可以提高运输车钩的数量。装载形式可以是只装载一个车钩，或头尾颠倒设置两个车钩，也可头尾颠倒布置三个车钩或三个以上，以此提高运输效率。

本实用新型提供的一种车钩运输装置，包括底板和设置在底板上的框架本体，框架本体连接于底板边缘，并和底板共同围成用于放置车钩的容置空间，框架本体的顶部敞口；具体的，车钩放置在底板上，且位于底板和框架本体形成的空间内，框架本体的顶部以及四周处于敞口，方便车钩的取出。底板上设置有多组沿水平方向并列设置的车钩固定结构，每组车钩固定结构均用于固定一个车钩，每组车钩固定结构包括钩体固定件和捆绑座，钩体固定件具有竖直设置的固定轴，固定轴用于穿设于车钩的轴孔之中，捆绑座用于穿设捆绑绳，捆绑绳用于固定车钩。这样能够通过车钩固定结构限制车钩的位置避免在运输过程中车钩彼此碰撞而造成的车钩损伤的问题，并提高运输安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车钩运输装置装载车钩的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车钩运输装置在第一视角下的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的钩体固定件的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的车钩的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的车钩运输装置装载车钩的另一角度结构示意图；

图6为本申请实施例提供的车钩运输装置在第二视角下的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的车钩运输装置在第三视角下的结构示意图。

附图标记说明：

1-底板；

11-支撑架；

111-叉车孔；

2-框架本体；

21-立柱；

22-横梁；

23-围框；

24-护角件；

3-钩体固定件；

31-固定轴；

32-定位柱；

33-托盘；

34-加强筋；

4-捆绑座；

5-车钩；

51-轴孔；

52-勾尾；

6-固定件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一腔分实施例，而不是全腔的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下,下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内腔的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是,在本实用新型的描述中,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于方便描述不同的腔件,而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

现有技术中，目前，重载运输车钩零件的需求量很大，在车钩配件出口时，采用集装箱运输。一般将车钩随意堆放在铁箱内运输至港口，再通过集装箱发运，完成多个车钩的运输工作。但是，在装载以及运输过程中车钩之间容易相互发生接触和磕碰，造成车钩损伤，影响产品的商业价值，磕碰严重也会危害铁道货车运输安全。

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供的一种车钩运输装置，通过设置车钩固定结构，其中钩体固定件上的固定轴穿过车钩的轴孔，车钩通过钩体固定件放置在底板上，这时，依次使用钢丝线将穿过捆绑座将车钩固定牢靠，限制车钩的转动和移动，保证车钩直立并限制了车钩的水平面内的移动，避免在运输过程中车钩彼此碰撞而造成的车钩损伤的问题，能够合理放置以及运输车钩，提高运输安全。

下面将结合附图详细的对本实用新型的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加清楚详细的了解本实用新型的内容。

图1为本申请实施例提供的车钩运输装置装载车钩的结构示意图；图2为本申请实施例提供的车钩运输装置第一视角结构示意图；图3为本申请实施例提供的钩体固定件的结构示意图；图4为本申请实施例提供的车钩的结构示意图。

如图1-图4所示，本实用新型提供一种车钩运输装置，包括底板1和设置在底板1上的框架本体2，框架本体2连接于底板1边缘，并和底板1共同围成用于放置车钩5的容置空间，框架本体2的顶部敞口。具体的，车钩5放置在底板1上，且位于底板1和框架本体2形成的空间内，框架本体2的顶部以及四周处于敞口，方便车钩5的取出。

底板1上设置有多组沿水平方向并列设置的车钩固定结构，每组车钩固定结构均用于固定一个车钩5，参见图2所示，每组车钩固定结构包括钩体固定件3和捆绑座4，参见图3所示，钩体固定件3具有竖直设置的固定轴31，固定轴31用于穿设于车钩5的轴孔51之中，捆绑座4用于穿设捆绑绳，捆绑绳用于固定车钩5。具体的，车钩5装载时，钩体固定件3上的固定轴31穿过车钩5的轴孔51，车钩5通过钩体固定件3放置在底板1上，这时，依次使用钢丝线将穿过捆绑座4将车钩5固定牢靠，限制车钩5的转动和移动，这样，能够保证车钩5直立并限制了车钩5的水平面内的移动，避免在运输过程中车钩5彼此碰撞而造成的车钩5损伤的问题，能够合理放置以及运输车钩5，提高运输安全。

在一种可选的实施方式中，如图3和图4所示，钩体固定件3还包括定位柱32和托盘33，定位柱32的底端固定设置在底板1上，托盘33连接在定位柱32的顶端，并用于托垫车钩5的勾尾52；固定轴31的底端连接在托盘33的顶面上，固定轴31的顶端沿竖直方向延伸，以用于穿设在车钩5的轴孔51中。具体的，定位柱32固定设置在底板1上，托盘33固定在定位柱32的顶端，其端面大于固定轴31的端面，以此能够支撑车钩5的勾尾52，固定轴31设置在托盘33上，并沿着垂直托盘33的方向延伸，最终能够穿设车钩5的轴孔51，使得车钩5通过钩体固定件3保持直立，通过捆绑座4能够限制车钩5在水平面内的移动，以此避免车钩5之间的碰撞。

在一种可选的实施方式中，参见图3所示，钩体固定件3还包括若干个加强筋34，加强筋34一端固定在定位柱32侧面上，另一端固定在底板1上。具体的，钩体固定件3包括两个或两个以上的加强筋34，若干个加强筋34围绕定位柱32四周，用于支撑钩体固定件3。

在一种可选的实施方式中，如图2所示，框架本体2包括多根立柱21和多根横梁22，立柱21底端连接于底板1的角部，横梁22连接相邻两根立柱21的顶端，且多根横梁22共同围成闭合形状，至少部分横梁22为可拆卸横梁22。具体的，立柱21底端连接于底板1的四个角部，横梁22通过固定件6或者焊接方式固定在两根立柱21的顶端，以图2所示，横梁22通过固定件6固定在两根立柱21的顶端，这样能够保证整个框架本体2牢固、稳定。多根横梁22以及立柱21形成可容纳一个或多个车钩5的空间，其中为了快速方便取出车钩5，一部分横梁22是可拆卸的安装在立柱21的顶端，通过先拆下可拆卸横梁22，车钩5直接从框架本体2的上方取出，使得车钩5的取用更加便捷。

在一种可选的实施方式中，图5为本申请实施例提供的车钩运输装置装载车钩的另一角度结构示意图。车钩5最高位置到框架本体2上部横梁22的距离，保证叉车叉臂能够进入该空间，使用叉车在横梁位置抬起车钩运输装置，同时该距离保证车钩5被抬起至轴孔51脱离钩体固定件3的固定轴31后，采用专用工装能将车钩5从车钩运输装置侧面取出，如图5的箭头所示，不必一定要从高度方向将车钩取出。

在一种可选的实施方式中，参见图2所示，框架本体2还包括围设在底板1周缘的围框23，围框23和立柱21底端连接。具体的，在底板1周缘设有能够围设底板1的围框23，围框23和立柱21的底端固定，以此来加固底板1。

在一种可选的实施方式中，参见图2所示，框架本体2上包括设置护角件24，护角件24设置在框架本体2的底角位置，且护角件24向底板1下方延伸。具体的，护角件24设置在框架本体2的底角位置，并处于围框23的四周，当多个车钩运输装置在堆叠时，此时，上层的车钩运输装置的护角件24在下层的车钩运输装置的横梁22四角的外侧，这样能够限制上下两层车钩运输装置相对移动，实现多层垂直堆叠放置，以此能够提高车钩5的运输效率，保证运输安全。护角件24上设有孔，当堆叠时，下层车钩运输装置上的可拆卸横梁22，通过螺栓穿过上层车钩运输装置上对应护角件24上的孔，以此能够加强堆叠时的稳固性。

在一种可选的实施方式中，护角件24为角钢。具体的，护角件24采用“L”型角钢，能够在多个车钩运输装置堆叠时增加整体的稳固性，使得更加牢固。

图6为本申请实施例提供的车钩运输装置第二视角结构示意图；图7为本申请实施例提供的车钩运输装置第三视角结构示意图。如图5-图7所示，在一种可选的实施方式中，底板1的底部设有多个相互平行的支撑架11，支撑架11沿水平方向延伸，支撑架11长度方向的两端分别延伸至底板1的相对两侧边缘，相邻的两个支撑架11形成可供叉车的叉臂插入的通道。具体的，底板1的底部设有多个相互平行的支撑架11，用于支撑底板1，支撑架11的两端沿其长度方向水平延伸至底板1的相对两侧边缘。支撑架11的设计，一方面，支撑架11支撑底板1，能够增强堆叠时最下层车钩运输装置的整个底板1的稳定性，从而提高运输时的整体强度，另一方面，相邻的两个支撑架11形成可供叉车的叉臂插入的通道，通道的距离宽于叉臂，方便叉臂插入，能够为叉臂插入提供导向，避免在叉车过程中出现倾斜。

在一种可选的实施方式中，如图7所示，支撑架11的侧壁上开设有贯穿支撑架11的侧壁的叉车孔111。具体的，支撑架11的两端侧壁上开设有叉车孔111，可供叉车的叉臂插入，叉车孔111的宽度大于叉臂的宽度，方便叉臂插入。其中靠近围框23两端的支撑架11尽可能的靠近围框23端部，使司机操作叉车时，能够时刻观察到插入叉臂的位置，避免损坏车钩5运输装置。由于相邻的两个支撑架11形成可供叉车的叉臂插入的通道以及可供叉车的叉臂插入的叉车孔111，实现叉车的四向进叉。

在一种可选的实施方式中，每相邻两组车钩固定结构中的钩体固定件3和捆绑座4的位置相对颠倒，以使相邻两组车钩固定结构所固定的车钩5相互错开。具体的，一组车钩固定结构固定一个车钩5，相邻两组车钩固定结构所固定的车钩5相互错开的设计，能够在利用空间的同时，可以提高运输车钩5的数量。装载形式可以是只装载一个车钩5，或头尾颠倒设置两个车钩5，也可头尾颠倒布置三个车钩5或以上，以此提高运输效率。可选的，如图1和图2所示，为了能够提高运输效率，在底板1上可头尾颠倒设置三组车钩固定结构，以此能够放置三个车钩5，当车钩5数量大于1时，相邻车钩5可相互捆绑加固。

本实用新型提供的一种车钩运输装置，包括底板1和设置在底板1上的框架本体2，框架本体2连接于底板1边缘，并和底板1共同围成用于放置车钩5的容置空间，框架本体2的顶部敞口；底板1上设置有多组沿水平方向并列设置的车钩5固定结构，每组车钩固定结构均用于固定一个车钩5，每组车钩固定结构包括钩体固定件3和捆绑座4，钩体固定件3具有竖直设置的固定轴31，固定轴31用于穿设于车钩5的轴孔51之中，捆绑座4用于穿设捆绑绳，捆绑绳用于固定车钩5。具体的，车钩5装载时，钩体固定件3上的固定轴31穿过车钩5的轴孔51，车钩5通过钩体固定件3放置在底板1上，这时，依次使用钢丝线将穿过捆绑座4将车钩5固定牢靠，限制车钩5的转动和移动，这样能够保证车钩5直立并限制了车钩5的水平面内的移动，避免在运输过程中车钩5彼此碰撞而造成的车钩5损伤的问题，能够合理放置以及运输车钩5，提高运输安全。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中腔分或者全腔技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车钩运输装置，其特征在于，包括底板和设置在所述底板上的框架本体，所述框架本体连接于所述底板边缘，并和所述底板共同围成用于放置车钩的容置空间，所述框架本体的顶部敞口；

所述底板上设置有多组沿水平方向并列设置的车钩固定结构，每组所述车钩固定结构均用于固定一个所述车钩，每组所述车钩固定结构包括钩体固定件和捆绑座，所述钩体固定件具有竖直设置的固定轴，所述固定轴用于穿设于所述车钩的轴孔之中，所述捆绑座用于穿设捆绑绳，所述捆绑绳用于固定所述车钩。

2.根据权利要求1所述的一种车钩运输装置，其特征在于，所述钩体固定件还包括定位柱和托盘，所述定位柱的底端固定设置在所述底板上，所述托盘连接在所述定位柱的顶端，并用于托垫所述车钩的勾尾；所述固定轴的底端连接在所述托盘的顶面上，所述固定轴的顶端沿竖直方向延伸，以用于穿设在所述车钩的轴孔中。

3.根据权利要求2所述的一种车钩运输装置，其特征在于，所述钩体固定件还包括若干个加强筋，若干个所述加强筋一端固定在所述定位柱侧面上，另一端固定在所述底板上。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种车钩运输装置，其特征在于，所述框架本体包括多根立柱和多根横梁，所述立柱底端连接于所述底板的角部，所述横梁连接相邻两根所述立柱的顶端，且多根所述横梁共同围成闭合形状，至少部分所述横梁为可拆卸横梁。

5.根据权利要求4所述的一种车钩运输装置，其特征在于，所述框架本体还包括围设在所述底板周缘的围框，所述围框和所述立柱底端连接。

6.根据权利要求5所述的一种车钩运输装置，其特征在于，所述框架本体上包括设置护角件，所述护角件设置在所述框架本体的底角位置，且所述护角件向所述底板下方延伸。

7.根据权利要求6所述的一种车钩运输装置，其特征在于，所述护角件为角钢。

8.根据权利要求7所述的一种车钩运输装置，其特征在于，所述底板的底部设有多个相互平行的支撑架，所述支撑架沿水平方向延伸，所述支撑架长度方向的两端分别延伸至所述底板的相对两侧边缘，相邻的两个所述支撑架形成可供叉车的叉臂插入的通道。

9.根据权利要求8所述的一种车钩运输装置，其特征在于，所述支撑架的侧壁上开设有贯穿所述支撑架的侧壁的叉车孔。

10.根据权利要求1至3任一项所述的一种车钩运输装置，其特征在于，每相邻两组所述车钩固定结构中的所述钩体固定件和所述捆绑座的位置相对颠倒，以使相邻两组所述车钩固定结构所固定的车钩相互错开。

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