JP6306558B2 - 車載機器一体型クラスタパネルの組付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車載機器と一体化されたクラスタパネルを車両本体に組み付けるための、車載機器一体型クラスタパネルの組付構造に関する。

特開２００５−０８２１３３号公報（特許文献１）および特開平０６−１８３２８７号公報（特許文献２）に開示されているように、車載機器を車両本体に組み付けるための構造が知られている。車載機器とは、たとえば、オーディオ機器、ナビゲーション機器、および、エアコンを操作するための機器（エアコンパネルもしくはヒーターコンパネルなど）が挙げられる。

特開２００５−０８２１３３号公報 特開平０６−１８３２８７号公報

車室内の前部に配置されるクラスタパネルに関し、分割線（部品見切り線）が入らないようにクラスタパネルを構成し、クラスタパネルをできるだけ大型化することで、意匠性を向上させることが可能となる。ところで、大型化したクラスタパネルと車載機器とを一体化した状態で車両本体に一体的に組み付ける場合には、その取付対象物が大きくかつ重いため、組み付け作業が難しくなることが考えられる。

本発明は、車載機器と一体化されたクラスタパネルを車両本体に容易に組み付けることが可能な、車載機器一体型クラスタパネルの組付構造を提供することを目的とする。

本発明に基づく車載機器一体型クラスタパネルの組付構造は、車載機器と一体化されたクラスタパネルを車両本体に組み付けるための、車載機器一体型クラスタパネルの組付構造であって、上記車両本体は、上記クラスタパネルと一体化された上記車載機器を受け入れ可能な受入部と、上記受入部の下方に配置され車室内側の位置から上記受入部の奥側の位置に所定の長さで延在するスライド面と、を含み、上記車載機器は、上記クラスタパネルと一体化された上記車載機器を上記受入部に出し入れする際に上記スライド面に摺接可能な摺接部を有しており、上記スライド面の車室内側の位置には、上記摺接部を受け入れ可能な開口部が設けられており、上記クラスタパネルと一体化された上記車載機器は、上記摺接部を上記開口部内に配置した状態で、上記摺接部の位置を中心として車両前方側および車両後方側に回動可能である。

上記組付構造において好ましくは、上記スライド面は、車室内側から車両前方側に向かうにつれて重力方向の下側へ傾斜する形状を有している。

上記組付構造において好ましくは、上記開口部の位置よりも、上記スライド面の車室内側の位置には、上記摺接部の車室内側への移動を規制する立壁部が設けられている。

上記組付構造において好ましくは、上記車載機器は、上記摺接部が上記開口部内に配置されている状態で、上記立壁部に当接可能な当接部を有しており、上記摺接部が上記開口部内に配置されている状態で上記車載機器が車両後方側に回動することは、上記当接部が上記立壁部に当接することにより規制される。

上記組付構造において好ましくは、上記車両本体は、車室内側から上記受入部の奥側の位置に向かって所定の長さで延在する一対のガイド壁をさらに有し、一対の上記ガイド壁は、上記スライド面上を移動する上記摺接部の車幅方向への移動を、上記摺接部に当接することによって規制する。

上記の構成によれば、スライド面に案内されながら、作業者は取付対象物を車両本体の受入部に容易に組み付けることが可能である。

実施の形態における車載機器一体型クラスタパネルの組付構造の正面側から見た様子を示す図である。 図１に示す組付構造において、取付対象物を車両本体の受入部に組み付ける際の様子を上方側から見た図である。 図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図１に示す組付構造において、取付対象物を車両本体の受入部に組み付ける際の様子を車室内の斜め上側から見た斜視図である。 図１に示す組付構造において、ブラケットを受入部に組み付ける際の様子を説明するための斜視図であり、図４に示す斜視図において、車載機器およびクラスタパネルを図示していないものに相当する。 実施の形態における車載機器一体型クラスタパネルに関し、取付対象物と車両本体の受入部の下方に設けられた受け部材とを示す断面図であり、組付方法の第１ステップを示している。 実施の形態における車載機器一体型クラスタパネルに関し、取付対象物と車両本体の受入部の下方に設けられた受け部材とを示す断面図であり、組付方法の第２ステップを示している。 実施の形態における車載機器一体型クラスタパネルに関し、取付対象物と車両本体の受入部の下方に設けられた受け部材とを示す断面図であり、組付方法の第３ステップを示している。 実施の形態における車載機器一体型クラスタパネルに関し、取付対象物と車両本体の受入部の下方に設けられた受け部材とを示す断面図であり、組付方法の第４ステップを示している。 実施の形態における車載機器一体型クラスタパネルに関し、取付対象物と車両本体の受入部の下方に設けられた受け部材とを示す断面図であり、組付方法の第５ステップを示している。 実施の形態の変形例における車載機器一体型クラスタパネルの組付構造の正面側から見た様子を示す図である。

実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。図１は、実施の形態における車載機器一体型クラスタパネルの組付構造１００の正面側から見た様子を示す図である。

図１に示すように、車両本体１０は、車室内の前部にインストルメントパネル２０を備えている。車載機器一体型クラスタパネルの組付構造１００においては、インストルメントパネル２０に開口（図示せず）が設けられており、その開口を覆うように、クラスタパネル３が車両本体側に組み付けられる。

本実施の形態においては、クラスタパネル３と車載機器２とが、取付対象物１として一体化された状態で、車両本体側（受入部１０Ｓ）に組み付けられる（図２参照）。本実施の形態の車載機器２は、タッチパネル式の表示器２Ａと、エアコンを操作するためのエアコンパネル２Ｂとを含んでいる。

クラスタパネル３と車載機器２とが一体化されることで構成されている取付対象物１の車幅方向における寸法Ｗは、たとえば９００ｍｍであり、取付対象物１の全体としての重量は、たとえば７ｋｇである。クラスタパネル３は、その表面にいわゆる分割線（部品見切り線）を有しておらず、さらに、クラスタパネル３に車載機器２が一体化されるという構成が採用されているため、意匠性という観点で優位性を発揮することができる。

図２は、取付対象物１を車両本体１０の受入部１０Ｓに組み付ける際の様子を上方側から見た図である。図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。説明上の便宜のため、図３の中には、車載機器２が二点鎖線を使用して図示されており、車載機器２に取り付けられる一対のブラケット４Ｌ，４Ｒ（詳細は後述する）が実線を使用して図示されている。

図４は、取付対象物１を車両本体１０の受入部１０Ｓに組み付ける際の様子を車室内の斜め上側から見た斜視図である。図５は、ブラケット４Ｌ，４Ｒを受入部１０Ｓに組み付ける際の様子を説明するための斜視図であり、図４に示す斜視図において、車載機器２およびクラスタパネル３を図示していないものに相当する。

（取付対象物１）
図２〜図５を参照して、上述のとおり、取付対象物１は、クラスタパネル３と車載機器２とが一体化されることで構成されている。車載機器２は、おおよそ直方体状の形状を有しており、車載機器２の車幅方向における両側には、一対のブラケット４Ｌ，４Ｒがそれぞれ取り付けられている。

（ブラケット４Ｌ）
図５に示すように、ブラケット４Ｌは、側壁部５Ｌ、上方部６Ｌ、締結部６ＬＴ、貫通穴６ＬＨ、下方部７Ｌ、垂下部７ＬＴ、最下部８Ｌ、摺接部８ＬＳ、および折返部９Ｌ（当接部）を含んでいる。側壁部５Ｌは、車載機器２の側面に対向するように配置される。上方部６Ｌは、側壁部５Ｌの上端に連設され、車載機器２の上面に対向するように配置される。

締結部６ＬＴは、上方部６Ｌの前方（車両前後方向における前方）に連設される。締結部６ＬＴには、貫通穴６ＬＨが設けられる。ボルトなどの図示しない締結具は、貫通穴６ＬＨと、車両本体１０の側に設けられた貫通穴１８ＬＨとに差し込まれる。

ブラケット４Ｌの下方部７Ｌは、側壁部５Ｌの下端に連設され、車載機器２の下面に対向するように配置される。垂下部７ＬＴは、下方部７Ｌの内側（車幅方向における右側）に連設され、車載機器２の下面から離れる方向（おおよそ重力方向における下方）に延びる形状を有する。

最下部８Ｌは、垂下部７ＬＴの下端に連設され、垂下部７ＬＴの下端から内側（車幅方向における右側）に向かって、車載機器２の下面に対して平行な方向に延びている。摺接部８ＬＳは、最下部８Ｌに下側表面によって形成され、平滑かつ平坦な表面形状を有している。折返部９Ｌは、最下部８Ｌの手前側（車両前後方向における後側）に連設され、最下部８Ｌの手前側の部分を、上方かつ前方に向かって折り返すように形成されている。

本実施の形態においては、ブラケット４Ｌの下方部７Ｌは、側壁部５Ｌの下端のうち、車両前後方向における前方側の部分に設けられている（図５参照）。また、ブラケット４Ｌを車載機器２に取り付けた状態では、摺接部８ＬＳは車載機器２の車両前後方向における前方側の部分に配置されている。したがって、ブラケット４Ｌの摺接部８ＬＳおよび折返部９Ｌは、車載機器２の重心の位置よりも、車両前後方向における前方側に位置している（図６参照）。これは、次述するブラケット４Ｒの摺接部８ＲＳおよび折返部９Ｒについても同様である。

（ブラケット４Ｒ）
ブラケット４Ｒは、ブラケット４Ｌと面対称の形状を有している。具体的には、重力方向に平行であり、かつ車両前後方向に延びる仮想平面を描いたとすると、ブラケット４Ｌ，４Ｒは、この仮想平面に対して面対称の形状を有している。ブラケット４Ｒにおける側壁部５Ｒ、上方部６Ｒ、締結部６ＲＴ、貫通穴６ＲＨ、下方部７Ｒ、垂下部７ＲＴ、最下部８Ｒ、摺接部８ＲＳ、および折返部９Ｒ（当接部）は、それぞれ、ブラケット４Ｌにおける側壁部５Ｌ、上方部６Ｌ、締結部６ＬＴ、貫通穴６ＬＨ、下方部７Ｌ、垂下部７ＬＴ、最下部８Ｌ、摺接部８ＬＳ、および折返部９Ｌに対応している。

（車両本体１０の受入部１０Ｓ）
車両本体１０は、クラスタパネル３と一体化された車載機器２を受け入れ可能な受入部１０Ｓと、受入部１０Ｓの下方に配置され、車室内側から受入部１０Ｓの奥側の位置に向かって所定の長さで延在する表面１３Ｓ（スライド面）とを有している。「受入部１０Ｓの奥側の位置」とは、本実施の形態においては車両前後方向における前方側の意味である。

図２〜図５に示すように、受入部１０Ｓは、車載機器２の形状（より具体的には、ブラケット４Ｌ，４Ｒが取り付けられた車載機器２の形状）に対応した形状を有する中空空間である。本実施の形態における受入部１０Ｓは、一対の保持部材１０Ｌ，１０Ｒと、受け部材１１と、上方固定部１８とによって、これらの内側に形成されている。

保持部材１０Ｌは、略Ｌ字状の断面形状を有しており，保持部材１０Ｒは、保持部材１０Ｌと面対称の形状を有している。上記同様な仮想平面を描いた場合、保持部材１０Ｌ，１０Ｒは、この仮想平面に対して面対称の形状を有している。一対の保持部材１０Ｌ，１０Ｒは、間隔を空けて互いに対向するように（受入部１０Ｓに対して互いに反対側に）配置され、受け部材１１の車幅方向における両端部（上方部１１Ｌ，１１Ｒ）を下方側から保持する。

本実施の形態の受け部材１１は、上方部１１Ｌ，１１Ｒ、接続部１２Ｌ，１２Ｒ、および下方部１３を含んでいる。上方部１１Ｌ，１１Ｒは、板状の形状を有する。上方部１１Ｌ，１１Ｒの表面１１ＬＳ，１１ＲＳは、平滑かつ平坦な表面形状を有している。上述のとおり、上方部１１Ｌ，１１Ｒは、保持部材１０Ｌ，１０Ｒによってそれぞれ保持される。

接続部１２Ｌ，１２Ｒは、上方部１１Ｌ，１１Ｒの内側にそれぞれ連設され、上方部１１Ｌ，１１Ｒと下方部１３とを接続するように設けられる。接続部１２Ｌ，１２Ｒは、それぞれ、上方部１１Ｌ，１１Ｒの内側部分から下方側に向かって垂れ下がるように形成されている。接続部１２Ｌ，１２Ｒは、車室内側から受入部１０Ｓの奥側の位置に向かって所定の長さで延在する形状を有しており、ガイド壁として機能することができる。

図３の断面図に示されるように、接続部１２Ｌの内側表面（車載機器２が配置される側に位置する表面）は、下方部１３の中央に近づくように斜めに延びる、傾斜した（あるいは湾曲した）面形状を有していることが好ましい。同様に、接続部１２Ｒの内側表面も、下方部１３の中央に近づくように斜めに延びる、傾斜した（あるいは湾曲した）面形状を有していることが好ましい。

下方部１３は、平板状の形状を有し、接続部１２Ｌの下方端と接続部１２Ｒの下方端との間を接続するように形成されている。下方部１３の表面１３Ｓも、平滑かつ平坦な表面形状を有している。下方部１３の表面１３Ｓは、スライド面として機能することができ、車室内側の位置から受入部１０Ｓの奥側の位置に向かって所定の長さで延在する形状を有している。

本実施の形態においては、下方部１３の表面１３Ｓ（スライド面）は、車室内側から車両前方側に向かうにつれて、重力方向の下側へ傾斜する形状を有している（図６参照）。車載機器一体型クラスタパネルの組付構造としては、当該構成を有していることが好ましいが必須ではない。下方部１３の表面１３Ｓ（スライド面）は、水平方向に延在していても構わない。

また、下方部１３の表面１３Ｓ（スライド面）の車室内側の端部（車両前後方向における後ろ側の端部）には、開口部１４が設けられている。開口部１４は、車幅方向に沿って左右に延びる、溝状の形状を有している。開口部１４は、下方部１３をその厚さ方向に貫通していてもよいし、所定の凹み深さを有して下方部１３を貫通しないように設けられていてもよい。すなわち、ここでいう開口部１４は、下方部１３を厚さ方向に貫通するように構成されているものに限られず、下方部１３を厚さ方向に貫通しないように構成されているものをも含む概念である。下方部１３を厚さ方向に貫通しない形状を有する開口部１４を下方部１３に設ける手法としては、たとえば、下方部１３の一部に（下方部１３の車室内側に位置する部分に）切削加工を施すことで、所定の凹み深さを有する溝状の開口部１４を形成できる。別の手法として、下方部１３の一部に折り曲げ加工を施すことでも開口部１４を形成できる。下方部１３を折り曲げる場合、たとえば、下方部１３の一部（下方部１３の車室内側に位置する部分）をＵ字状、Ｖ字状、Ｗ字状、Ｍ字状、またはＮ字状に折り曲げることで開口部１４を形成できる。

また、下方部１３の表面１３Ｓの車室内側の位置（本実施の形態においては、開口部１４の位置よりも下方部１３の表面１３Ｓの車室内側に隣接した位置）には、立壁部１５が設けられている。立壁部１５は、車幅方向に沿って左右に延び、下方部１３の手前側における端部から上方に向けて所定の高さで起立する形状を有している。立壁部１５の位置は開口部１４に隣接せずに、下方部１３の表面１３Ｓを介した位置に設けられていてもよい（立壁部１５と開口部１４との間に、下方部１３の表面１３Ｓが存在していてもよい）。

上方固定部１８は、保持部材１０Ｌの前方上部と保持部材１０Ｒの前方上部とを接続するように設けられている。上方固定部１８は、車幅方向に延びる直方体状の形状を有する。上方固定部１８のうちの手前側の面（車両前後方向における後ろ側の面）には、一対の保持具１８Ｌ，１８Ｒが固着されている。保持具１８Ｌ，１８Ｒは、車幅方向において互いの間に間隔を空けるように離れており、保持具１８Ｌ，１８Ｒには、貫通穴１８ＬＨ，１８ＲＨがそれぞれ設けられている。

上述のとおり、ボルトなどの図示しない締結具は、取付対象物１の側に設けられた貫通穴６ＬＨと、車両本体１０の側に設けられた貫通穴１８ＬＨとに差し込まれる。同様に、ボルトなどの図示しない他の締結具は、取付対象物１の側に設けられた貫通穴６ＲＨと、車両本体１０の側に設けられた貫通穴１８ＲＨとに差し込まれる。締結具による締結によって、取付対象物１（車載機器２およびクラスタパネル３）は、ブラケット４Ｌおよびブラケット４Ｒを介して車両本体１０の側に組み付けられることが可能となる。

（取付対象物１の車両本体１０への組付方法）
図６〜図１０を参照して、取付対象物１の車両本体１０（受入部１０Ｓ）への組付方法について説明する。図６は、取付対象物１と、車両本体１０の受入部１０Ｓの下方に設けられた受け部材１１とを示す断面図であり、組付方法の第１ステップを示している。

図６に示すように、取付対象物１を車両本体１０に組み付ける際には、まず、作業者が取付対象物１を持ち上げ、取付対象物１を手前側（車両前後方向における後ろ側）へ傾ける。この状態で、ブラケット４Ｌの摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱを、受け部材１１に設けられている開口部１４の中に配置する。図示されていないが、ブラケット４Ｒについても同様な動作が行われる（以下同様）。

図３の断面図を参照して説明したように、接続部１２Ｌ，１２Ｒの内側表面（車載機器２が配置される側に位置する表面）が傾斜していることによって、作業者は、ブラケット４Ｌ，４Ｒの摺接部８ＬＳ，８ＲＳを下方部１３の表面１３Ｓ上（接続部１２Ｌ，１２Ｒの内側）に容易に配置することができる。

なお、ブラケット４Ｌの摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱを開口部１４の中に直接的に配置する（挿入する）という手法の代わりに、作業者は、次のような手法を採用し、ブラケット４Ｌの摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱを開口部１４の中に配置することもできる。まず、作業者が取付対象物１を持ち上げ、ブラケット４Ｌの摺接部８ＬＳを、下方部１３の表面１３Ｓ上に載せる。この動作は、ブラケット４Ｒの摺接部８ＲＳについてもブラケット４Ｌと同時に行われる（以下同じ）。この際、作業者は、取付対象物１を手前側（車両前後方向における後ろ側）へ傾けていてもよいし、傾けていなくてもよい。取付対象物１は、適当な姿勢を採り得る。接続部１２Ｌ，１２Ｒ（図３参照）の内側表面が傾斜していることによって、作業者は、ブラケット４Ｌの摺接部８ＬＳを、下方部１３の表面１３Ｓ上に容易に配置することができる。

上述のとおり、本実施の形態においては、開口部１４の位置よりも車室内側の位置に隣接して、立壁部１５が設けられている。さらに、ブラケット４Ｌの最下部８Ｌの手前側（車両前後方向における後側）に、折返部９Ｌが設けられている。立壁部１５と折返部９Ｌとは互いに対向する関係にある。作業者は、ブラケット４Ｌの摺接部８ＬＳを下方部１３の表面１３Ｓ上に当接させた状態で、取付対象物１を手前側にスライドさせ、摺接部８ＬＳ（折返部９Ｌ）の手前側の端部を立壁部１５に当接させる。摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱが立壁部１５に当接することによって、取付対象物１（摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱ）が開口部１４の位置から手前側に移動することが規制される。

摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱを立壁部１５に当接させた状態で、作業者は、取付対象物１を手前に回動させる。上述のとおり、本実施の形態においては、ブラケット４Ｌの摺接部８ＬＳおよび折返部９Ｌが、車載機器２の重心の位置よりも、車両前後方向における前方側に位置している（図６参照）。取付対象物１の自重は、取付対象物１の手前側（作業者側）への回動を補助することになる。したがって作業者は、取付対象物１を支えている力を徐々に弱めるだけで、取付対象物１を手前側に容易に回動させることができ、ひいては、摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱを、開口部１４の中に容易に落とし込ませることが可能となる（これらの作用および効果は、ブラケット４Ｒの側においても同様である）。なお、取付対象物１をスライドさせる際の姿勢によっては、摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱが立壁部１５に当接することなく、摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱが開口部１４の中に入り込む場合もある。

図７に示すように、摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱが開口部１４の中に配置されることで、取付対象物１と受け部材１１との相対的な移動がおおよそ規制される。ここでいう相対的な移動とは、取付対象物１が受入部１０Ｓに実際に差し込まれる（組み付けられる）際の取付対象物１の移動のことであり、より具体的には、車両の前後方向であって且つ受け部材１１の表面１３Ｓ（スライド面）に対して平行な方向における移動である（図１０中において矢印ＤＲで示される方向を参照）。この移動が、摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱが開口部１４の中に配置されることでおおよそ規制される。

作業者は、取付対象物１を支えている力を弱めつつ、取付対象物１を手前側にさらに回動させる。ブラケット４Ｌ，４Ｒの折返部９Ｌ，９Ｒが立壁部１５に当接することで、取付対象物１の回動が停止する。ブラケット４Ｌ，４Ｒの折返部９Ｌ，９Ｒが立壁部１５に当接したのち、摺接部８ＬＳ，８ＲＳの手前側の端部が開口部１４に嵌合することで、取付対象物１の姿勢が維持される。取付対象物１の姿勢は、ブラケット４Ｌ，４Ｒと開口部１４との嵌合によって、仮保持されることになる。この仮保持は、取付対象物１が車両前後方向における前側に移動することを規制するだけでなく、取付対象物１が車両前後方向における後ろ側へ回動することをも規制する。したがって、作業者が取付対象物１を支えている片方あるいは両方の手を取付対象物１から離したとしても、取付対象物１はほとんど動かない。取付対象物１の全体が受け部材１１によって仮保持されている状態で、作業者は、取付対象物１の側の配線２Ｃと、車両本体１０の側の配線１０Ｃとを接続する。作業者は容易に結線作業を行うことができる。

図８を参照して、本実施の形態においては、取付対象物１は（クラスタパネル３と一体化された車載機器２は）、摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱを開口部１４内に配置した状態で、摺接部８ＬＳの位置を中心として（より具体的には、摺接部８ＬＳのうちの手前側の端部８ＬＱを中心として）車両前方側および車両後方側に回動可能である。結線作業の後、作業者は取付対象物１の上部側を起き上がらせるようにして、取付対象物１の全体を受入部１０Ｓの奥側に向かって回動させる。

図９を参照して、作業者が取付対象物１の全体をさらに回動させることで、摺接部８ＬＳの手前側の端部８ＬＱと開口部１４との嵌合が解除される。本実施の形態においては、下方部１３の表面１３Ｓ（スライド面）は、車室内側から車両前方側に向かうにつれて、重力方向の下側へ傾斜する形状を有している。したがって取付対象物１には、下方部１３の表面１３Ｓに沿って、車両前方側へ取付対象物１をスライド移動させるような力が作用する。

図１０を参照して、作業者は、取付対象物１に作用している力に助けられながら、受入部１０Ｓの奥側へ向かって（車両前方側へ向かって）取付対象物１の全体をスライド移動させる。本実施の形態のブラケット４Ｌ，４Ｒには、摺接部８ＬＳ，８ＲＳが設けられており、摺接部８ＬＳ，８ＲＳは、取付対象物１（クラスタパネル３と一体化された車載機器２）を受入部１０Ｓに出し入れする際に、下方部１３の表面１３Ｓ（スライド面）に摺接する。したがって作業者は、下方部１３の表面１３Ｓ（スライド面）に案内されながら、取付対象物１を車両本体１０の受入部１０Ｓに容易に組み付けることが可能であり、さらに、取付対象物１を車両本体１０の受入部１０Ｓから容易に取り外すことも可能となっている。

冒頭で述べたとおり、車室内の前部に配置されるクラスタパネル３に関し、分割線（部品見切り線）が入らないようにクラスタパネル３を構成し、クラスタパネル３をできるだけ大型化することで、意匠性を向上させることが可能となる。しかしながら、大型化したクラスタパネル３と車載機器２とを一体化した状態で車両本体１０に一体的に組み付ける場合には、何らの対策を施していない場合には、その取付対象物１が大きくかつ重いため、組み付け作業が難しくなることが考えられる。

これに対して本実施の形態においては、上述のように、作業者は、下方部１３の表面１３Ｓ（スライド面）に案内されながら、取付対象物１を車両本体１０の受入部１０Ｓに容易に組み付けることが可能であり、さらに、取付対象物１を車両本体１０の受入部１０Ｓから容易に取り外すことも可能となっている。

上述のとおり、本実施の形態の受け部材１１は、接続部１２Ｌ，１２Ｒを有している。接続部１２Ｌ，１２Ｒは、上方部１１Ｌ，１１Ｒと下方部１３とを接続するように設けられている。取付対象物１（クラスタパネル３と一体化された車載機器２）を受入部１０Ｓに出し入れする際、接続部１２Ｌ，１２Ｒは、摺接部８ＬＳ，８ＲＳに両外側から当接する。接続部１２Ｌ，１２Ｒは、下方部１３の表面１３Ｓ（スライド面）上を移動する摺接部８ＬＳ，８ＲＳの車幅方向への移動を規制する、ガイド壁として機能することができる。ガイド壁によるガイドによって、作業者は、取付対象物１を車両本体１０の受入部１０Ｓにより一層容易に組み付けることや取り外すことが可能となっている。

（変形例）
図１１に示す車載機器一体型クラスタパネルの組付構造１００Ａにおいては、クラスタパネル３が、パネル３ａ，３ｂ，３ｃの３つに分割されている。パネル３ａ，３ｂの間には分割線３ｊが設けられており、パネル３ｂ，３ｃの間には分割線３ｋが設けられている。当該構成は、意匠性の観点で上述の実施の形態とは異なる美観を感受させるものである。当該構成であっても、上述の実施の形態と同様な構成を備えていることによって、取付対象物１（クラスタパネル３と一体化された車載機器２）を受入部１０Ｓに出し入れする際、作業者は、下方部１３の表面１３Ｓ（スライド面）に案内されながら、取付対象物１を車両本体１０の受入部１０Ｓに容易に組み付けることが可能であり、さらに、取付対象物１を車両本体１０の受入部１０Ｓから容易に取り外すことも可能となる。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 取付対象物、２ 車載機器、２Ａ 表示器、２Ｂ エアコンパネル、２Ｃ，１０Ｃ 配線、３ クラスタパネル、３ａ，３ｂ，３ｃ パネル、３ｊ，３ｋ 分割線、４Ｌ，４Ｒ ブラケット、５Ｌ，５Ｒ 側壁部、６Ｌ，６Ｒ，１１Ｌ，１１Ｒ 上方部、６ＬＨ，６ＲＨ，１８ＬＨ，１８ＲＨ 貫通穴、６ＬＴ，６ＲＴ 締結部、７Ｌ，７Ｒ，１３ 下方部、７ＬＴ，７ＲＴ 垂下部、８Ｌ，８Ｒ 最下部、８ＬＱ 端部、８ＬＳ，８ＲＳ 摺接部、９Ｌ，９Ｒ 折返部（当接部）、１０ 車両本体、１０Ｌ，１０Ｒ 保持部材、１０Ｓ 受入部、１１ 受け部材、１１ＬＳ，１１ＲＳ 表面、１２Ｌ，１２Ｒ 接続部、１３Ｓ 表面（スライド面）、１４ 開口部、１５ 立壁部、１８ 上方固定部、１８Ｌ，１８Ｒ 保持具、２０ インストルメントパネル、１００，１００Ａ 組付構造、ＤＲ 矢印、Ｗ 寸法。

Claims (5)

1. 車載機器と一体化されたクラスタパネルを車両本体に組み付けるための、車載機器一体型クラスタパネルの組付構造であって、
   前記車両本体は、前記クラスタパネルと一体化された前記車載機器を受け入れ可能な受入部と、前記受入部の下方に配置され車室内側の位置から前記受入部の奥側の位置に所定の長さで延在するスライド面と、を含み、
   前記車載機器は、前記クラスタパネルと一体化された前記車載機器を前記受入部に出し入れする際に前記スライド面に摺接可能な摺接部を有しており、
   前記スライド面の車室内側の位置には、前記摺接部を受け入れ可能な開口部が設けられており、
   前記クラスタパネルと一体化された前記車載機器は、前記摺接部を前記開口部内に配置した状態で、前記摺接部の位置を中心として車両前方側および車両後方側に回動可能である、
   車載機器一体型クラスタパネルの組付構造。
2. 前記スライド面は、車室内側から車両前方側に向かうにつれて重力方向の下側へ傾斜する形状を有している、
   請求項１に記載の車載機器一体型クラスタパネルの組付構造。
3. 前記開口部の位置よりも、前記スライド面の車室内側の位置には、前記摺接部の車室内側への移動を規制する立壁部が設けられている、
   請求項１または２に記載の車載機器一体型クラスタパネルの組付構造。
4. 前記車載機器は、前記摺接部が前記開口部内に配置されている状態で、前記立壁部に当接可能な当接部を有しており、
   前記摺接部が前記開口部内に配置されている状態で前記車載機器が車両後方側に回動することは、前記当接部が前記立壁部に当接することにより規制される、
   請求項３に記載の車載機器一体型クラスタパネルの組付構造。
5. 前記車両本体は、車室内側から前記受入部の奥側の位置に向かって所定の長さで延在する一対のガイド壁をさらに有し、
   一対の前記ガイド壁は、前記スライド面上を移動する前記摺接部の車幅方向への移動を、前記摺接部に当接することによって規制する、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の車載機器一体型クラスタパネルの組付構造。