JP6295140B2 - ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、遮蔽材の下端を操作することで遮蔽材の昇降を行うようにしたブラインドに関する。

遮蔽材の下端を操作することで遮蔽材の昇降を行うようにしたブラインドとして、実用新案登録３１３４７７３号（特許文献１）に開示されるものが知られている。この特許文献１に開示されるブラインドは、ブラインドの上フレーム中にトーションバネを備えた昇降コード制御器と、昇降コードの上端が巻取り及び巻解きされるように連結される伝動ユニットとを設け、伝動ユニット及び昇降コード制御器にて生じる定常トルク作用に伴って昇降コードが巻取り及び巻解きされるようになっており、昇降コードの下端が連結されるブラインド本体下部の下フレームを昇降操作することによって、下フレームを押し引きする力と昇降コード制御器の定常トルク作用との釣り合いによって、ブラインド本体を下フレームの上げ下げと同期して自然に閉鎖または開放させることができるとともに、ブラインド本体の開閉位置を思うままに所要の位置で調整することができる。

実用新案登録３１３４７７３号公報

ところで、特許文献１に示されるブラインドでは、昇降コード制御器によるトルクを大きく設定すると、伝動ユニットとの間で生じるトルクバランスが崩れて、常に昇降コードを巻取る方向に力がかかり、ブラインド本体が開放される方向に上昇してしまう。一方、昇降コード制御器によるトルクを小さく設定すると、逆に昇降コードを巻解く方向に常に力がかかり、ブラインド本体が閉鎖される方向に下降してしまう。このように、ブラインド本体を所望の高さ位置にて保持させるには、昇降コード制御器によるトルクの厳密な調整が必要になるという問題があった。

さらに、特許文献１に示される下フレームを押し引きする力と昇降コード制御器の定常トルク作用との釣り合いによってブラインド本体を昇降及び停止させる構成を、中間バーを介して上下２段にブラインド本体を配置し、中間バーを昇降させることにより上側ブラインド本体と下側ブラインド本体との閉鎖割合を変化させるようにしたブラインドに適用すると、以下のような問題があった。すなわち、下側ブラインド本体を閉鎖させるために下フレームを引き下ろすと、下フレームに連結された昇降コードが下降する。この昇降コードは上側ブラインド本体及び中間バーを支持しているピッチコードと摩擦接触しながら上フレームに導入されているため、昇降コードの下降により中間バーに下降方向への力が加わる。このため、昇降コード制御器の定常トルクの作用にかかわらず、中間バーが下降してしまうという問題があった。

そこで、本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、細かなトルクの調整を行うことなしに、遮蔽材を所望の高さ位置にて保持させることの可能なブラインドを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明によれば、ヘッドボックスに取り付けられる第１遮蔽材と、第１遮蔽材の下端に取り付けられる中間バーと、中間バーに取り付けられる第２遮蔽材と、ヘッドボックスから昇降可能に垂下し、一端が第２遮蔽材の下端に取り付けられる昇降コードと、ヘッドボックスから昇降可能に垂下し、一端が前記中間バーに取り付けられる調光コードと、を備え、中間バーが操作されることにより、中間バーが昇降して第１遮蔽材と第２遮蔽材の露出割合が変化し、第２遮蔽材の下端が操作されることにより、第２遮蔽材が昇降するブラインドであって、昇降コード及び調光コードとそれぞれ連動し、中間バー及び第２遮蔽材の下端の非操作時に、昇降コード及び調光コードにかかる重量との釣り合いによって中間バー及び第２遮蔽材の下端を停止位置に維持させるように昇降コード及び調光コードに上昇方向の力を常時付与する昇降補助手段と、調光コードと連動し、第２遮蔽材の下端が下降方向に操作されたときに調光コードの下降を規制することで中間バーが追従して下降しないようにする下降防止手段と、を備えたことを特徴とする、ブラインドが提供される。

かかる発明によれば、第２遮蔽材が下降方向に操作されたときに、下降防止手段によって中間バーが下降方向に追従するのが規制されるため、中間バーを停止位置に保持したまま第２遮蔽材のみを下降させることができる。

また、第１遮蔽材は上下方向に複数のプリーツが形成されたプリーツスクリーンであり、前記プリーツスクリーンのプリーツのピッチを一定間隔で保持するピッチコードの環状部に昇降コードが昇降可能に挿通しているものとしてもよい。これにより、第２遮蔽材が下降方向に操作されると、昇降コードが下降方向に移動し、昇降コードによってこれが挿通している環状部に下降方向の力が加わり環状部がプリーツを押し下げようとする。しかし、中間バーは下降防止手段によって停止位置に保持されるため、中間バーを下降させず、第２遮蔽材のみを下降させることができる。

また、調光コードの一端はヘッドボックス内において巻取ドラムに巻取り及び巻解き可能に連結されており、下降防止手段は、巻取ドラムの回転軸に設けられ、巻取ドラムに所定量のトルクを付与するようにしてもよい。このように、下降防止手段を巻取ドラムの回転軸に設けることにより、容易にヘッドボックスに組み込むことができるとともに、容易に回転軸にトルクを付与することができる。

また、下降防止手段は、ヘッドボックス内で固定されるケーシングと、ケーシング内で回転軸上に巻回されたクラッチバネとからなり、回転軸の回転によりクラッチバネとケーシングが係合して回転軸に所定量のトルクを付与するようにしてもよい。このように、下降防止手段は、ケーシングとクラッチバネとから構成されるため、簡単な構成で効果を発揮させることができるとともに、安価であるためコストを削減することができる。

また、本発明によれば、ヘッドボックスに上端が取り付けられる遮蔽材と、遮蔽材の下端に連結され、遮蔽材を吊り下げ支持する昇降コードとを備え、遮蔽材の下端が操作されることにより、遮蔽材の下端が昇降するブラインドであって、昇降コードと連動し、昇降コードに上昇方向の力を常時付与する昇降補助手段と、昇降コードと連動し、遮蔽材の下端の非操作時には、昇降補助手段と共働して前記昇降コードの昇降を規制することで遮蔽材が昇降しないようにする昇降防止手段と、を備えたことを特徴とする、ブラインドが提供される。

かかる発明によれば、昇降補助手段により昇降コードに常時一定の大きさの上昇方向の力が付与されているため、昇降操作に大きな操作力を必要とせず、操作が容易であるとともに昇降補助手段により遮蔽材を停止位置に保持することができるため、ブラインドが大型化しても、遮蔽材の昇降が困難になったり、遮蔽材が自重により停止位置より下降したりしてしまうことを防止することができる。

また、昇降コードの一端はヘッドボックス内において巻取ドラムに巻取り及び巻解き可能に連結されており、昇降防止手段は、前記巻取ドラムの回転軸に設けられ、前記巻取ドラムに所定量のトルクを付与するようにしてもよい。このように、昇降防止手段を巻取ドラムの回転軸に設けることにより、容易にヘッドボックスに組み込むことができるとともに、容易に回転軸にトルクを付与することができる。

また、昇降防止手段は、ヘッドボックス内で固定されるケーシングと、ケーシング内で回転軸上に巻回されたクラッチバネとからなり、回転軸の回転によりクラッチバネとケーシングが係合して回転軸に所定量のトルクを付与するようにしてもよい。このように、昇降防止手段は、ケーシングとクラッチバネとから構成されるため、簡単な構成で効果を発揮させることができるとともに、安価であるためコストを削減することができる。

本発明によれば、中間バーの昇降により第１遮蔽材と第２遮蔽材の露出割合が変化するブラインドにおいては、第２遮蔽材が下降方向に操作されたときに、中間バーが下降方向に追従するのが規制されるため、中間バーを停止位置に保持したまま第２遮蔽材のみを下降させることができる。

また、一つの遮蔽材を備えたブラインドにおいては、ブラインドが大型化しても、遮蔽材の昇降が困難になったり、遮蔽材が自重により停止位置より下降してしまったりすることを防止することができる。なお、本発明のその他の効果については、以下の発明を実施するための形態の項でも説明する。

本発明の第１の実施形態にかかるブラインドの正面図である。 ヘッドボックス内の平面図である。 ブラインドの側面図である。 図１の４−４断面図であり、第１スクリーンを畳み込んだ状態を示す。 図１の４−４断面図であり、第１スクリーンを展開した状態を示す。 下降防止手段の分解斜視図である。 下降防止手段の断面図である。 図７の８−８断面図である。 ブラインドの動作を説明する図であり、第１スクリーン及び第２スクリーンを畳み込んだ状態を示す側面図である。 ブラインドの動作を説明する図であり、ボトムレールを引き下げている状態を示す側面図である。 下降防止手段の断面図であり、クラッチバネとクラッチバネ支持体が一体に回転しているときの状態を示す。 中間バーを下降方向に操作している状態を示す側面図である。 中間バーを上昇方向に操作している状態を示す側面図である。 下降防止手段の断面図であり、クラッチバネが緩みクラッチバネ支持体のみが回転しているときの状態を示す。 ブラインドに下降防止手段を設けない場合の中間バー、ボトムレールの高さと引出し荷重、生地重量及び巻戻し荷重のグラフである。 ブラインドに下降防止手段を設けた場合の中間バー、ボトムレールの高さと引出し荷重、生地重量及び巻戻し荷重のグラフである。 第１の実施形態にかかるブラインドの応用例を示す側面図である。 本発明の第２の実施形態にかかるブラインドの正面図である。 第２の実施形態にかかるブラインドの側面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（第１の実施形態）
第１の実施形態にかかるブラインドについて、図１〜図５を参照しながら説明する。図１は、ブラインドの正面図である。図２は、ヘッドボックス内の平面図である。図３は、ブラインドの側面図である。図４は、第１スクリーンを畳上げた状態である。図５は、第１スクリーンを展開した状態である。

まず、図１〜図３を参照しながら、本実施形態にかかるブラインド１００の構成を説明する。ブラインド１００は、図１〜図３に示すように、ヘッドボックス１１０に上端が取り付けられる第1スクリーン１２０と、第1スクリーン１２０の下端に取り付けられる中間バー１３０と、中間バー１３０に上端が取り付けられる第２スクリーン１４０と、第２スクリーン１４０の下端に取り付けられるボトムレール１５０と、ヘッドボックス１１０から昇降可能に垂下し、下端が中間バー１３０に連結される調光コード１６０と、ヘッドボックス１１０から昇降可能に垂下し、下端がボトムレール１５０に連結される昇降コード１７０と、調光コード１６０と昇降コード１７０にそれぞれ連動し、中間バー１３０とボトムレール１５０の非操作時に、調光コード１６０と昇降コード１７０にかかる重量との釣り合いによって中間バー１３０及びボトムレール１５０を停止位置に維持させるように調光コード１６０と昇降コード１７０に上昇方向の力を常時付与する昇降補助手段１８０と、調光コード１６０と連動し、ボトムレール１５０が下降方向に操作されたときに、調光コード１６０の昇降を規制して中間バー１３０が下降しないようにする下降防止手段１９０と、を備えて構成される。そして、本実施形態にかかるブラインド１００は、中間バー１３０が操作されることにより中間バー１３０が昇降して第１スクリーン１２０と第２スクリーン１４０の露出割合が変化し、ボトムレール１５０が操作されることにより第２スクリーン１４０が昇降する構成である。以下、ブラインド１００の各構成について詳述する。

第１スクリーン１２０及び第２スクリーン１４０は、図３に示すように、上下方向に複数のプリーツが設けられて構成されており、第１、第２スクリーン１２０、１４０の背面側には、第１ピッチコード２５０、第２ピッチコード２６０がそれぞれ配設されている。第１ピッチコード２５０は、上端がヘッドボックス１１０に連結されており、下端が中間バー１３０に連結されている。一方、第２ピッチコード２６０は、上端が中間バー１３０に連結されており、下端がボトムレール１５０に連結されている。第１、第２ピッチコード２５０、２６０から第１、第２スクリーン１２０、１４０方向に第１、第２環状部２５１、２６１がそれぞれ突出しており、第１、第２環状部２５１、２６１は第１、第２スクリーン１２０、１４０の各プリーツのピッチが等間隔になるようにプリーツを背面側から保持している。

第１スクリーン１２０及び第２スクリーン１４０の各プリーツには、図４及び図５に示すように、スクリーン挿通孔１２１がそれぞれ形成されている。なお、第２スクリーン１４０のスクリーン挿通孔は図示していないが、第１スクリーンのスクリーン挿通孔１２１と同様の構成である。また、中間バー１３０には第１スクリーンのスクリーン挿通孔１２１と対応する位置に中間バー挿通孔が形成されている。第１スクリーンのスクリーン挿通孔１２１には、調光コード１６０と昇降コード１７０が順次挿通しており、調光コード１６０の下端は前述のように中間バー１３０に連結されている。一方、昇降コード１７０の下端は中間バー挿通孔を挿通して第２スクリーン１４０側に導出され、第２スクリーン１４０のスクリーン挿通孔を順次挿通して前述のようにボトムレール１５０に連結されている。さらに、昇降コード１７０は、第１、第２ピッチコード２５０、２６０の第１、第２環状部２５１、２６１もそれぞれ挿通している。

中間バー１３０とボトムレール１５０には、第１取っ手２７０と第２取っ手２８０がそれぞれ設けられており、第１、第２取っ手２７０、２８０を持って中間バー１３０やボトムレール１５０をそれぞれ昇降操作することができる。

ヘッドボックス１１０には、図１及び図２に示すように、底部の長手方向２か所に第１、第２挿通孔１１１、１１２がそれぞれ設けられている。第１、第２スクリーン１２０、１４０の幅方向２か所に配設される調光コード１６０及び昇降コード１７０は、対応する位置にある第１、第２挿通孔１１１、１１２に挿通している。

ヘッドボックス１１０内の長手方向一端側には、第１挿通孔１１１を挟んで２つの調光ドラム２００がそれぞれ配設されており、２つの調光ドラム２００はこれらの軸心を貫通する調光回転軸２１０によって一体回転するように構成されている。各調光ドラム２００には、第１、第２挿通孔１１１、１１２からヘッドボックス１１０内にそれぞれ導入された２本の調光コード１６０の上端がそれぞれ連結されており、各調光ドラム２００の回転により各調光コード１６０がそれぞれ巻取り及び巻解かれる。

ヘッドボックス１１０内の長手方向他端側には、第２挿通孔１１２を挟んで２つの昇降ドラム２２０がそれぞれ配設されており、２つの昇降ドラム２２０はこれらの軸心を貫通する昇降回転軸２３０によって一体回転するように構成されている。各昇降ドラム２２０には第１、第２挿通孔１１１、１１２からヘッドボックス１１０内にそれぞれ導入された２本の昇降コード１７０の上端がそれぞれ連結されており、各昇降ドラム２２０の回転により各昇降コード１７０がそれぞれ巻取り及び巻解かれる。

各調光ドラム２００及び各昇降ドラム２２０には、昇降補助手段１８０がそれぞれ設けられている。調光ドラム２００側の各昇降補助手段１８０の軸心には調光回転軸２１０がそれぞれ貫通しており、昇降ドラム２２０側の各昇降補助手段１８０の軸心には昇降回転軸２３０がそれぞれ貫通している。また、調光回転軸２１０の端部に下降防止手段１９０が設けられている。以下、昇降補助手段１８０及び下降防止手段１９０を詳細に説明する。

（昇降補助手段１８０）
昇降補助手段１８０は、図４及び図５に示すように、ヘッドボックス１１０に固定されるケース１８１と、ケース１８１内に配設されるばね１８２と、を備えて構成される。なお、図４及び図５は調光ドラム２００側の昇降補助手段１８０を示している。以下、主に調光ドラム２００側の構成について説明するが、昇降ドラム２２０側も同様な構成である。

ケース１８１は、ばね１８２が配設される円筒状の空間部１８１ａと、空間部１８１ａを構成する内壁面１８１ｂに形成され、ばね１８２の外周側端部１８２ａが挿入される挿入溝１８１ｃと、空間部１８１ａを挿通し、両端がケース１８１の両壁に回転自在に支持される回転筒状部１８１ｄと、調光コード１６０及び昇降コード１７０がそれぞれ挿通する挿通路１８１ｅ、１８１ｆと、を備えて構成される。回転筒状部１８１ｄ内には調光回転軸２１０（昇降ドラム２２０側は昇降回転軸２３０）が貫通しており、これにより、回転筒状部１８１ｄは調光回転軸２１０（昇降ドラム２２０側は昇降回転軸２３０）と一体に回転する。また、回転筒状部１８１ｄには、直径方向にスリット１８１ｄ−１が形成されており、スリット１８１ｄ−１にはばね１８２の内周側端部１８２ｂが挿入される。挿通路１８１ｅ、１８１ｆは、ケース１８１の下部にそれぞれ設けられており、調光コード１６０及び昇降コード１７０のうちの一方又は両方がそれぞれ挿通し、調光コード１６０及び昇降コード１７０を調光ドラム２００及び昇降ドラム２２０までそれぞれ導いている。

ばね１８２は、外周面がケース１８１の内壁面１８１ｂに圧接するように配設されており、外周側端部１８２ａが挿入溝１８１ｃに挿入され、内周側端部１８２ｂがスリット１８１ｄ−１に挿入されることによりケース１８１に連結される。また、ばね１８２の内周側端部１８２ｂは、回転筒状部１８１ｄが回転することにより回転筒状部１８１ｄに巻取られたり、巻解かれたりする。ばね１８２は、調光ドラム２００が調光コード１６０を巻取る方向の力を調光回転軸２１０に常時付与しており、調光回転軸２１０に付与されるトルクの大きさは、調光コード１６０にかかる重量によって調光ドラム２００に付与されるトルクと釣り合う大きさとなっている。ここで、調光コード１６０にかかる重量とは中間バー１３０の重量と畳み込まれて中間バー１３０に載置された第１スクリーン１２０の重量によって構成される。調光コード１６０にかかる重量は、第１スクリーン１２０の畳み込まれた量によって変化する。

また、昇降ドラム２２０側に配設される昇降補助手段１８０のばね１８２も、昇降ドラム２２０が昇降コード１７０を巻取る方向の力を昇降回転軸２３０に常時付与しており、昇降回転軸２３０に付与する力の大きさは昇降コード１７０かかる重量と釣り合う大きさとなっている。ここで、昇降コード１７０にかかる重量とは、ボトムレール１５０の重量と畳み込まれてボトムレール１５０に載置された第２スクリーン１４０の重量によって構成される。昇降コード１７０にかかる重量は、第２スクリーン１４０の畳み込まれた量によって変化する。

このように、昇降補助手段１８０は、調光回転軸２１０及び昇降回転軸２３０に調光ドラム２００及び昇降ドラム２２０が調光コード１６０及び昇降コード１７０を巻取る方向の力を調光回転軸２１０及び昇降回転軸２３０に常時付与する作用を有するものである。

昇降補助手段１８０の動作について説明する。
図４に示すように、第１スクリーン１２０が全て畳み込まれている状態のとき、すなわち中間バー１３０が最も上昇しているときは、ばね１８２の内周側端部１８２ｂは回転筒状部１８１ｄに巻取られておらず、ばね１８２は空間部１８１ａにおいて内壁面１８１ｂ側に巻取られている状態となっている。この状態において、前述のように、ばね１８２は、調光ドラム２００が調光コード１６０を巻取る方向のトルク（図中反時計方向のトルク）を調光回転軸２１０に常時付与しており、調光回転軸２１０に付与されるトルクの大きさは、調光コード１６０にかかる重量によって調光ドラム２００に付与されるトルクと釣り合う大きさとなっている。これにより、調光ドラム２００は回転を停止した状態が維持され、中間バー１３０は停止位置で維持される。

中間バー１３０を下降させると、図５に示すように、調光回転軸２１０と一体に回転筒状部１８１ｄが図中矢印Ａで示される時計方向に回転するため、ばね１８２が内周側端部１８２ｂから回転筒状部１８１ｄに巻取られていく。前述のように、ばね１８２は、調光ドラム２００が調光コード１６０を巻取る方向の力、すなわち図中矢印Ａとは反対方向のトルク（図中反時計方向のトルク）を調光回転軸２１０に常時付与しており、調光回転軸２１０に付与されるトルクの大きさは、調光コード１６０にかかる重量によって調光ドラム２００に付与されるトルクと釣り合う大きさとなっている。このため、中間バー１３０の操作を停止した際に、調光ドラム２００が回転を停止し、中間バー１３０は停止位置で維持される。

（下降防止手段１９０）
次に、下降防止手段１９０について、図６〜図８を参照しつつ説明する。
下降防止手段１９０は、図６に示すように、ヘッドボックス１１０内で固定されるケーシング１９１と、ケーシング１９１に両端が回転可能に支持される筒状のクラッチバネ支持体１９２と、クラッチバネ支持体１９２に所定角度回転自在に嵌め合わされる同一形状の２つのクラッチバネ１９３と、を備えて構成され、調光回転軸２１０の回転により両クラッチバネ１９３とケーシング１９１が係合して調光回転軸２１０に所定量のトルクを付与するものである。

ケーシング１９１は、２つの部材を互いに組み付けることにより構成されており、両端部に、クラッチバネ支持体１９２の両端部が回転可能に嵌め合わされる嵌合部１９１ａがそれぞれ設けられている。嵌合部１９１ａはドーナツ形状をしており、中心の開口部１９１ｂに調光回転軸２１０が挿通するようになっている。また、ケーシング１９１内には、両クラッチバネ１９３の後述する両端部１９３ａ、１９３ｂがそれぞれ当接し、それ以上のクラッチバネ１９３の回転を規制する規制部１９１ｃ、１９１ｄがそれぞれ形成されている。

クラッチバネ支持体１９２は、円筒状の形状を備え、外周面１９２ａには各クラッチバネ１９３が嵌め合わされ、軸心１９２ｂには調光回転軸２１０が一体に回転するように貫通している。

各クラッチバネ１９３は、これらの両端部１９３ａ、１９３ｂが径方向外方向に突出するように屈曲しており、端部１９３ａと端部１９３ｂのなす角度がケーシング１９１の両規制部１９１ｃ、１９１ｄのなす角度よりも小さく設定されている。各クラッチバネ１９３は、これらの両端部１９３ａ、１９３ｂの位置がクラッチバネ支持体１９２の円周方向において同位置になるように対応付けられている。各クラッチバネ１９３は、これらの端部１９３ａ、１９３ｂが両規制部１９１ｃ、１９１ｄ間を移動している間は、クラッチバネ支持体１９２と一体に回転するが、これらの端部１９３ａ、１９３ｂが両規制部１９１ｃ、１９１ｄのうちの一方の規制部に当接すると、調光回転軸２１０からクラッチバネ支持体１９２に付与されるトルクの大きさによって、クラッチバネ支持体１９２の回転を規制したり、許容したりする。

すなわち、各クラッチバネ１９３のクラッチバネ支持体１９２への締結力は、後述のように、昇降コード１７０の移動に追従して中間バー１３０に付与される下降方向の力によってクラッチバネ支持体１９２に付与されるトルクよりも大きく、中間バー１３０を昇降操作した際にクラッチバネ支持体１９２に付与されるトルクよりも小さく設定されている。

このため、昇降コード１７０の移動に追従して中間バー１３０が下降しようとする際には、クラッチバネ１９３の端部１９３ａ、１９３ｂが規制部１９１ｃ、１９１ｄに当接することによってクラッチバネ支持体１９２の回転が規制される。一方、中間バー１３０を操作してこれを昇降させる際には、クラッチバネ１９３の端部１９３ａ、１９３ｂが規制部１９１ｃ、１９１ｄに当接することによって拡径してクラッチバネ支持体１９２のみの回転を許容する。このとき、各クラッチバネ１９３はクラッチバネ支持体１９２の回転に若干の抵抗を与えているため、クラッチバネ支持体１９２を介して調光回転軸２１０にトルクが付与される。

次に、本実施形態のブラインド１００の昇降動作について、図９〜図１２を参照しながら説明する。

ブラインド１００が開放されているときには、図９に示されるように、第１スクリーン１２０及び第２スクリーン１４０が畳み込まれて、中間バー１３０及びボトムレール１５０が最も上昇した位置にある。このとき、中間バー１３０及びボトムレール１５０は、調光コード１６０及び昇降コード１７０にかかる重量によって調光ドラム２００及び昇降ドラム２２０に付与される調光コード１６０及び昇降コード１７０を巻解く方向へのトルクと、昇降補助手段１８０によって調光ドラム２００及び昇降ドラム２２０に付与される調光コード１６０及び昇降コード１７０を巻取る方向へのトルクとが釣り合う大きさとなっている。このため、調光ドラム２００及び昇降ドラム２２０が停止した状態となり、中間バー１３０及びボトムレール１５０が停止位置を維持されている。

次に、ボトムレール１５０の第２取っ手２８０を持って図１０中矢印Ｂ方向に引き下ろすと、ボトムレール１５０とともに昇降コード１７０の下端が下方に引っ張られるため、昇降ドラム２２０が昇降コード１７０を巻解いていく。これにより、ボトムレール１５０が下降し第２スクリーン１４０が展開していく。この際、昇降コード１７０が図１０中矢印Ｃ方向に移動するため、この昇降コード１７０の移動に伴って、第１ピッチコード２５０の第１環状部２５１が、昇降コード１７０との摩擦によって下方に引っ張られる。これにより、図中矢印Ｄで示すように、第１ピッチコード２５０が下降しようとするため、中間バー１３０及びこれに連結されている調光コード１６０にも下降方向の力が加わる。このため、調光ドラム２００が調光コード１６０を巻解く方向に回転しようとするが、図１１に示すように、下降防止手段１９０のクラッチバネ支持体１９２が調光回転軸２１０と一体に図中Ｅ方向に若干回転すると、直ちにクラッチバネ１９３の端部１９３ａが規制部１９１ｃに当接する。クラッチバネ１９３のクラッチバネ支持体１９２への締結力は昇降コード１７０の移動に追従して中間バー１３０を下降させようとする際に調光回転軸２１０に付与されるトルクよりも大きく設定されているため、クラッチバネ支持体１９２はそれ以上の回転が規制される。これにより、中間バー１３０がボトムレール１５０の下降に追従して下降することがない。

図１０に示す状態からボトムレール１５０の第２取っ手２８０を持って上昇させると、ボトムレール１５０とともに昇降コード１７０の下端が上方に引き上げられる。このため、昇降補助手段１８０の作用により、昇降ドラム２２０が昇降コード１７０を巻取る方向に回転する。これにより、ボトムレール１５０の上昇に伴って昇降コード１７０が上昇してくため、第２スクリーン１４０が畳み込まれていく。そして、ボトムレール１５０を最も上昇させると図９に示す状態になる。

次に、図１０に示す状態から中間バー１３０の第１取っ手２７０を持って図１２中矢印Ｆ方向に引き下すと、中間バー１３０とともに調光コード１６０の下端が下方に引っ張られるため、調光ドラム２００が昇降コード１７０を巻解く方向に回転する。これにより、調光回転軸２１０を介して下降防止手段１９０のクラッチバネ支持体１９２が図１１中矢印Ｅ方向に回転し、クラッチバネ１９３の端部１９３ａが規制部１９１ｃに当接する。ここで、クラッチバネ１９３のクラッチバネ支持体１９２への締結力は、中間バー１３０を操作してこれを昇降させる際に調光回転軸２１０に付与されるトルクよりも小さく設定されているため、クラッチバネ１９３の端部１９３ａが規制部１９１ｃに当接することによって、クラッチバネ１９３は拡径してクラッチバネ支持体１９２のみの回転を許容する。このとき、クラッチバネ１９３はクラッチバネ支持体１９２の回転に若干の抵抗を与えているため、調光回転軸２１０はクラッチバネ支持体１９２を介してトルクが付与されながら図１１中Ｅ方向に回転していく。これにより、調光ドラム２００が調光コード１６０を巻解き、図１２中矢印Ｇで示すように、中間バー１３０の下降に伴って調光コード１６０が下降していくため、第1スクリーン１２０が展開し、第1スクリーン１２０と第２スクリーン１４０の露出割合が変化する。

次に、図１３に示すように、中間バー１３０の第１取っ手２７０を持って図１３中矢印Ｈ方向に引き上げると、中間バー１３０とともに調光コード１６０の下端が上方に引き上げられる。このため、昇降補助手段１８０の作用により、調光回転軸２１０は調光ドラム２００が調光コード１６０を巻取る方向に回転する。これにより、調光回転軸２１０を介して下降防止手段１９０のクラッチバネ支持体１９２が図１４中矢印Ｉ方向に回転し、クラッチバネ１９３の端部１９３ｂが規制部１９１ｄに当接する。ここで、クラッチバネ１９３のクラッチバネ支持体１９２への締結力は、中間バー１３０を操作してこれを昇降させる際に調光回転軸２１０に付与されるトルクよりも小さく設定されているため、クラッチバネ１９３の端部１９３ｂが規制部１９１ｄに当接することによって、クラッチバネ１９３は拡径してクラッチバネ支持体１９２のみの回転を許容する。このとき、両クラッチバネ１９３はクラッチバネ支持体１９２の回転に若干の抵抗を与えているため、調光回転軸２１０はクラッチバネ支持体１９２を介してトルクが付与されながら図１４中Ｉ方向に回転していく。これにより、昇降補助手段１８０の作用により調光ドラム２００が調光コード１６０を巻取り、図１３中矢印Ｊで示すように、中間バー１３０の上昇に伴って調光コード１６０が上昇してくため、第1スクリーン１２０が畳み込まれて、第1スクリーン１２０と第２スクリーン１４０の露出割合が変化する。

本実施形態のブラインド１００には、中間バー１３０がボトムレール１５０の下降に追従して下降しないようにする下降防止手段１９０が設けられているが、ブラインド１００に、下降防止手段１９０を設けない場合と設けた場合の引出し荷重ａ１の変化を、中間バー１３０の高さの推移によって変化する生地重量ｂ及び巻戻し荷重ｃと対応付けて表したグラフである図１５及び図１６を参照しながら比較する。図１５は下降防止手段１９０を設けない場合であり、図１６は下降防止手段１９０を設けた場合である。

なお、図１５及び図１６において、引出し荷重ａ１とは、調光コード１６０を調光ドラム２００から引き出すときの荷重であり、生地重量ｂとは、中間バー１３０の昇降の際に、中間バー１３０上に載置される折り畳まれた第１スクリーン１２０の重量である。そして、巻戻し荷重ｃとは第１スクリーン１２０が計測高さにおいて停止状態にあるとき、調光ドラム２００が調光コード１６０を巻取るときの荷重である。巻戻し荷重ｃは、調光ドラム２００が停止状態のため下降防止手段１９０が作動しておらず、荷重はほぼ一定の値となる。

この比較に用いたブラインド１００は、高さ２０００ｍｍ、幅２０００ｍｍの大きさであり、高さ１００ｍｍのたたみ上げ毎の生地部増加荷重が９９．６ｇ、レール重量が４１３．８ｇのものである。

図１５中矢印Ｊで示すように、引出し荷重ａ１と巻戻し荷重ｃの間に生地重量があれば、昇降補助手段１８０と調光コード１６０にかかる重量との釣り合いがとれるため、中間バー１３０は操作が停止された高さで停止する。しかし、下降防止手段１９０を設けていないブラインド１００の場合、図１５に示すように、上からの高さが０ｃｍ、つまり、中間バー１３０が最も上昇した位置で停止している場合、引出し荷重ａ１と生地重量ｂの荷重とが接近している。このため、第１スクリーン１２０に何らかの荷重が付加されると、昇降補助手段１８０と調光コード１６０にかかる重量との釣り合いがとれずに下降してしまうおそれがある。

一方、ブラインド１００に下降防止手段１９０を設けて引出し荷重を増やすことによって、図１６に示すように、下降防止手段１９０を設けていない場合の点線で示す引出し荷重ａ１を、実線で示す引出し荷重ａ２に図中矢印Ｋで示すように上方にオフセットさせることができる。これにより、引出し荷重ａ２と生地荷重ｃとが離間するため、第１スクリーン１２０に何らかの荷重が付加されても、中間バー１３０を停止位置で維持させることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、ボトムレール１５０が下降方向に操作されたときに、下降防止手段１９０によって中間バー１３０が下降方向に追従するのが規制されるため、中間バー１３０を停止位置に保持したままボトムレール１５０のみを下降させることができる。

また、ボトムレール１５０が下降方向に操作されると、昇降コード１７０が下降方向に移動し、昇降コード１７０によってこれが挿通している第１環状部２５１に下降方向の力が加わり第１環状部２５１が第１スクリーン１２０のプリーツを押し下げて、中間バー１３０を下降させようとする。しかし、中間バー１３０は下降防止手段１９０によって停止位置に保持されるため、中間バー１３０を下降させず、ボトムレール１５０のみを下降させることができる。

また、下降防止手段１９０を調光回転軸２１０に設けることにより、容易にヘッドボックス１１０に組み込むことができるとともに、容易に調光回転軸２１０にトルクを付与することができる。

また、下降防止手段１９０は、ケーシング１９１とクラッチバネ１９３とから構成されるため、簡単な構成で効果を発揮させることができるとともに、安価であるためコストを削減することができる。

（応用例１）
次に、第１の実施形態にかかるブラインドの応用例１について、図１７を参照しながら説明する。本応用例１では、第１の実施形態にかかるブラインド１００の第1スクリーン１２０及び第２スクリーン１４０をハニカムスクリーン２９０にそれぞれ変更したものである。本応用例１では第1スクリーン１２０及び第２スクリーン１４０をハニカムスクリーンに変更したため、第１ピッチコード２５０及び第２ピッチコード２６０は設けられていない。その他の部分については、上記と同様であるため、重複説明を省略する。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態にかかるブラインド３００について、図１８及び図１９を参照しながら説明する。本実施形態では、ブラインド３００は、ヘッドボックス３１０に上端が取り付けられるスクリーン３２０と、スクリーン３２０の下端に取り付けられるボトムレール３３０と、ヘッドボックス３１０から垂下し、下端がボトムレール３３０に連結される昇降コード３４０と、昇降コード３４０に連動し、昇降コード３４０に常時一定の大きさの上昇方向の力を付与する昇降補助手段３５０と、スクリーン３２０の非操作時に、昇降補助手段３５０との共働によりスクリーン３２０を停止位置に保持する昇降防止手段３６０と、を備えて構成される。以下、ブラインド３００の各構成について詳述する。

スクリーン３２０は、図１９に示すように、上下方向に複数のプリーツが設けられて構成されており、スクリーン３２０の背面側には、ピッチコード３７０が配設されている。ピッチコード３７０は、上端がヘッドボックス３１０に連結されており、下端がボトムレール３３０に連結されている。ピッチコード３７０からスクリーン３２０方向に複数の環状部３７１が突出しており、環状部３７１はスクリーン３２０のプリーツのピッチが等間隔になるようにプリーツを背面側から保持している。

スクリーン３２０の幅方向２か所には、各プリーツに図示していない挿通孔がそれぞれ形成されており、挿通孔にはヘッドボックス３１０から昇降可能に垂下した昇降コード３４０が順次挿通してボトムレール３３０に連結されている。なお、昇降コード３４０は、スクリーン３２０を挿通するとともに、環状部３７１も挿通している。

ボトムレール３３０には、取っ手３８０が設けられており、取っ手３８０を持ってボトムレール３３０を昇降操作することができる。

ヘッドボックス３１０には、図１８に示すように、底部の長手方向２か所に挿通孔３１１がそれぞれ設けられており、スクリーン３２０の幅方向２か所に配設される昇降コード３４０が、それぞれの位置と対応する位置にある挿通孔３１１にそれぞれ挿通している。

ヘッドボックス３１０内の各挿通孔３１１と対応する位置には、２つの昇降ドラム３９０がそれぞれ配設されており、２つの昇降ドラム３９０はこれらの軸心を貫通する回転軸４００によって一体回転するように構成されている。各昇降ドラム３９０には各挿通孔３１１からヘッドボックス３１０内にそれぞれ導入された２本の昇降コード３４０の上端がそれぞれ連結されており、各昇降ドラム３９０の回転により各昇降コード３４０がそれぞれ巻取り及び巻解かれる。

各昇降ドラム３９０には昇降補助手段３５０がそれぞれ設けられており、各昇降補助手段３５０の軸心には回転軸４００がそれぞれ貫通している。また、回転軸４００の一端部に昇降防止手段３６０が設けられている。昇降補助手段３５０は、図４及び図５に示す第１の実施形態の昇降補助手段１８０と同一構成であり、同様の作用を有し、昇降防止手段３６０は、図６〜図８に示す第１の実施形態の下降防止手段１９０と同一の構成であり、同様の作用を有する。このため、昇降補助手段３５０及び昇降防止手段３６０の説明を省略するものとする。

ただし、本実施形態においては、第１の実施形態の調光ドラム２００は設けられていないため、昇降補助手段３５０と昇降防止手段３６０は昇降ドラム３９０にのみ作用するものである。また、本実施形態においては、昇降補助手段３５０が昇降ドラム３９０に付与する昇降コード３４０を巻取る方向に回転させるトルクは、昇降コード３４０にかかる重量により昇降ドラム３９０を昇降コード３４０を巻取る方向に回転させるトルクと完全に釣り合っているわけではなく、昇降補助手段３５０のみでは昇降ドラム３９０を停止させてボトムレール３３０を停止位置に保持することができない構成となっている。これにより、昇降防止手段３６０と共働してボトムレール３３０を停止位置に保持する構成となっている。

次に、本実施形態のブラインド３００の昇降動作について説明する。

ボトムレール３３０は、これの操作時において、昇降補助手段３５０と昇降防止手段３６０との共働により停止位置に保持されている。すなわち、昇降補助手段３５０は昇降ドラム３９０に昇降コード３４０を巻取る方向に回転させるトルクを常時付与しているが、このトルクよりも昇降ドラム３９０が昇降コード３４０を巻解く方向に回転しようとする力のほうが大きい。このため、昇降ドラム３９０が昇降コード３４０を巻解く方向に回転しようとするが、図１１に示すように、昇降防止手段３６０のクラッチバネ支持体３６２が回転軸４００と一体に図中Ｅ方向に若干回転すると、直ちにクラッチバネ３６３の端部３６３ａが規制部３６１ｃに当接する。ここで、スクリーンやボトムレール３３０の自重により回転軸４００に付与されるトルクよりも、クラッチバネ３６３のクラッチバネ支持体３６２への締結力の方が大きく設定されているため、クラッチバネ支持体３６２はそれ以上の回転が規制される。これにより、回転軸４００を介して昇降ドラム３９０の回転が規制されるので、ボトムレール３３０が下降せず、停止位置に保持される。

次に、スクリーンを展開させるために、ボトムレール３３０の取っ手３８０を持って下降させると、ボトムレール３３０とともに昇降コード３４０の下端が下方に引っ張られるため、昇降ドラム３９０が昇降コード３４０を巻解く方向に回転する。これにより、回転軸４００を介して昇降防止手段３６０のクラッチバネ支持体が図１１中矢印Ｅ方向に回転し、クラッチバネ３６３の端部３６３ａが規制部３６１ｃに当接する。ここで、クラッチバネのクラッチバネ支持体への締結力は、ボトムレール３３０を操作してこれを昇降させる際に回転軸４００に付与されるトルクよりも小さく設定されているため、クラッチバネ３６３の端部が規制部に当接することによって、クラッチバネは拡径してクラッチバネ支持体のみの回転を許容する。このとき、両クラッチバネはクラッチバネ支持体の回転に若干の抵抗を与えているため、回転軸４００はクラッチバネ支持体を介してトルクが付与されながら図１１中Ｅ方向に回転する。これにより、昇降ドラム３９０の回転が許容されるため、ボトムレール３３０の下降に伴って昇降コード３４０が巻解かれスクリーンが展開していく。

次に、スクリーンを畳み込むために、ボトムレール３３０の取っ手３８０を持って引き上げると、ボトムレール３３０とともに昇降コード３４０の下端が上方に引き上げられる。このため、昇降補助手段３５０の作用により、昇降ドラムが昇降コード３４０を巻取る方向に回転軸４００を回転させる。これにより、回転軸４００を介して昇降防止手段３６０のクラッチバネ支持体が図１４中矢印Ｉ方向に回転し、クラッチバネ３６３の端部３６３ｂが規制部３６１ｄに当接する。ここで、クラッチバネのクラッチバネ支持体への締結力は、ボトムレール３３０を操作してこれを昇降させる際に回転軸４００に付与されるトルクよりも小さく設定されているため、クラッチバネの端部が規制部に当接することによって、クラッチバネは拡径してクラッチバネ支持体のみの回転を許容する。このとき、両クラッチバネはクラッチバネ支持体の回転に若干の抵抗を与えるため、回転軸４００はクラッチバネ支持体を介してトルクが付与されながら図１４中Ｉ方向に回転する。これにより、昇降ドラム３９０の回転が許容されるため、昇降補助手段３５０の作用により昇降ドラムが昇降コード３４０を巻取り、ボトムレール３３０の上昇に伴って昇降コード３４０が巻取られていくため、スクリーンが畳み込まれていく。

以上説明したように、本実施形態によれば、昇降補助手段３５０により昇降ドラムに常時一定の大きさの昇降コード３４０を巻取る方向のトルクが付与されているため、ボトムレール３３０を下降させる際の操作荷重が、昇降補助手段３５０が設けられていないボトムレール３３０を操作する操作荷重よりも小さくなる。また、ボトムレール３３０を上昇操作する際も、昇降補助手段３５０により、ボトムレール３３０に上昇させる方向の力が作用しているため、操作荷重が小さくなる。これにより、ボトムレール３３０の昇降操作に大きな操作力を必要とせず、操作が容易である。

さらに、昇降防止手段３６０のクラッチバネのクラッチバネ支持体への締結力は、ボトムレール３３０自身やスクリーンの全自重によって昇降ドラムに付与される昇降コード３４０を巻き取る方向のトルクから昇降補助手段３５０から昇降ドラムに付与されるトルクとの差よりも大きく設定されている。このため、ボトムレール３３０の非操作時に、昇降補助手段３５０と下降防止手段とが共働して昇降ドラムの回転を規制することができるので、ボトムレール３３０を停止位置に保持することができる。

このように、昇降補助手段３５０と昇降防止手段３６０との共働によりボトムレール３３０を停止位置に保持する構成であるため、ブラインドが大型化して、ボトムレール３３０やスクリーンの全重量が重くなっても、ボトムレール３３０を確実に停止位置に保持することができるとともに、昇降補助手段３５０の作用によりボトムレール３３０の昇降操作も容易に行うことができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上記第１の実施形態において、第1スクリーン１２０をプリーツスクリーンとし、第２スクリーン１４０をハニカムスクリーンとしたり、第1スクリーン１２０を横型ブラインドのスラットとし、第２スクリーン１４０をプリーツスクリーンとしたりするなど、別の種類の遮蔽材で構成してもよい。

また、第２の実施形態のブラインド３００を、ハニカムスクリーンを用いたブラインドとしたり、横型ブラインドとしたりしてもよい。

１１０、３１０ ヘッドボックス
１２０ 第１スクリーン
１３０ 中間バー
１４０ 第２スクリーン
１７０、３４０ 昇降コード
１８０、３５０ 昇降補助手段
１９０ 下降防止手段
２００ 調光ドラム（巻取ドラム）
３６０ 昇降防止手段
３９０ 巻取ドラム
４００ 回転軸

Claims (7)

1. ヘッドボックス（１１０）に取り付けられる第１遮蔽材（１２０）と、
   前記第１遮蔽材の下端に取り付けられる中間バー（１３０）と、
   前記中間バーに取り付けられる第２遮蔽材（１４０）と、
   前記ヘッドボックスから昇降可能に垂下し、一端が前記第２遮蔽材の下端に取り付けられる昇降コード（１７０）と、
   前記ヘッドボックスから昇降可能に垂下し、一端が前記中間バーに取り付けられる調光コード（１６０）と、
   前記調光コードを巻取り及び巻解き可能な回転軸と、
   を備え、
   前記中間バーが操作されることにより、前記中間バーが昇降して前記第１遮蔽材と前記第２遮蔽材の露出割合が変化し、前記第２遮蔽材の下端が操作されることにより、前記第２遮蔽材が昇降するブラインドであって、
   前記昇降コード及び前記調光コードとそれぞれ連動し、前記中間バー及び前記第２遮蔽材の下端の非操作時に、前記昇降コード及び前記調光コードにかかる重量との釣り合いによって前記中間バー及び前記第２遮蔽材の下端を停止位置に維持させるように前記昇降コード及び前記調光コードに上昇方向の力を常時付与する昇降補助手段（１８０）と、
   前記中間バーの自重による前記回転軸の回転は阻止するが、前記中間バーに自重を超える操作力が付与されると、前記回転軸の回転を許容する下降防止手段（１９０）と、
   を備えたことを特徴とする、ブラインド。
2. 前記第１遮蔽材は上下方向に複数のプリーツが形成されたプリーツスクリーンであり、前記プリーツスクリーンのプリーツのピッチを一定間隔で保持するピッチコードの環状部に前記昇降コードが昇降可能に挿通していることを特徴とする、請求項１に記載のブラインド。
3. 前記調光コードの一端は前記ヘッドボックス内において巻取ドラムに巻取り及び巻解き可能に連結されており、
   前記下降防止手段は、前記巻取ドラムの前記回転軸に設けられ、前記巻取ドラムに所定量のトルクを付与することを特徴とする、請求項１又は２に記載のブラインド。
4. 前記下降防止手段は、前記ヘッドボックス内で固定されるケーシング（１９１）と、前記ケーシング内で前記回転軸上に巻回されたクラッチバネ（１９３）とからなり、前記回転軸の回転により前記クラッチバネと前記ケーシングが係合して前記回転軸に所定量のトルクを付与することを特徴とする、請求項３に記載のブラインド。
5. ヘッドボックスに上端が取り付けられる遮蔽材と、前記遮蔽材の下端に連結され、前記遮蔽材を吊り下げ支持する昇降コードと、前記昇降コードを巻取り及び巻解き可能な回転軸と、を備え、前記遮蔽材の下端が操作されることにより、前記遮蔽材の下端が昇降するブラインドであって、
   前記昇降コードと連動し、前記昇降コードに上昇方向の力を常時付与する昇降補助手段（３５０）と、
   前記遮蔽材の下端の非操作時における前記遮蔽材の下端の自重による下降方向あるいは昇降補助手段の作用による上昇方向の前記回転軸の回転は阻止するが、前記遮蔽材の下端に自重あるいは昇降補助手段の作用を超える操作力が付与されると、前記回転軸の回転を許容する昇降防止手段（３６０）と、
   を備えたことを特徴とする、ブラインド。
6. 前記昇降コードの一端は前記ヘッドボックス内において巻取ドラム（３９０）に巻取り及び巻解き可能に連結されており、
   前記昇降防止手段は、前記巻取ドラムの前記回転軸に設けられ、前記巻取ドラムに所定量のトルクを付与することを特徴とする、請求項５に記載のブラインド。
7. 前記昇降防止手段は、前記ヘッドボックス内で固定されるケーシング（３６１）と、前記ケーシング内で前記回転軸上に巻回されたクラッチバネ（３６３）とからなり、前記回転軸の回転により前記クラッチバネと前記ケーシングが係合して前記回転軸に所定量のトルクを付与することを特徴とする、請求項６に記載のブラインド。