JP6293366B2 - 車両ホイール用の自己接着バランスウェイト - Google Patents

Description

本発明は、ホイールのバランスを取るために車両のホイールのリムに取り付け可能である自己接着バランスウェイトに関する。

自己接着バランスウェイトの接触面は、一般に、ウェイトを保持するホイールリムの対向面に正確に適合するように形成されており、これにより、できるだけ大きな接触面、ひいては接着表面積を提供し、安全な固定を保証している。例えば様々なホイール製造業者から提供される様々なタイプのホイールのリムプロフィルは広い範囲で異なるので、極めて多数の様々なバランスウェイトがストックされていなければならない。特に、バランスウェイトが固定されなければならないアルミニウム製ホイールリムの対向面は、多くの場合、凹面−凸面形状であり、バランスウェイトの正確な適応が困難である。

国際公開第９９／００６０９号は、自己接着バランスウェイトを開示しており、その接触面は、それぞれのホイールリムの対向面の形状に対して正確に相補的であるため、この自己接着バランスウェイトは、異なる形状のホイールリムと共に使用することはできない。

米国特許出願公開第２００７／０１０８８３４号明細書は、質量材料粒子が充填されたバランスウェイトボディを開示している。

仏国特許第１３０９８５２号明細書は、湾曲した取付けセクションを有するバランスウェイトを開示している。

多数の異なるリムジオメトリが市場に存在する。さらに、１ｍｍのオーダでありうる著しい機械的公差がリム内に存在する。

バランスウェイトをリムに確実に取り付けるために、２つの基本概念が存在する。自己接着バランスウェイトは、通常、平坦な後面を有し、この後面は、ホイールの回転軸の周囲においてのみ湾曲している少なくともほぼ平坦な面に付着するように設計されている。したがって、自己接着バランスウェイトは、１つの軸においてのみ曲げられなければならない。第２のタイプのバランスウェイトは、ばねクリップによってリムに保持されるクリップオンバランスウェイトである。これらのバランスウェイトは、通常、リムの外側溝に保持され、したがって、少なくともほぼ溝の輪郭に適応していなければならない。多数の異なる溝により、少なくとも著しい数の、異なって形成されたバランスウェイトが必要とされる。

本発明によって解決される課題は、複数の異なるリム形状に適合する自己接着バランスウェイトを提供することである。したがって、少数のバランスウェイトのみまたは１つのタイプのバランスウェイトのみが、広範囲の様々なリムに適合すべきである。

上記課題の解決手段は、独立請求項に記載されている。従属請求項は、本発明のさらなる改良に関する。

課題の解決を見いだすために、多数のリムが、バランスウェイトの取付けのための可能な位置について分析およびチェックされてきた。市場に出回るほとんどのリムに適合するバランスウェイトは、以下の特徴を提供する。

バランスウェイトは上面を有し、この上面は、基本的にあらゆる形状を有していてよいが、好適には平坦な面である。この上面にほぼ対向して下面が設けられており、下面は、好適には、自己接着テープによってリムに保持されるように設計されている。自己接着テープは、好適には、下面または下面の複数の部分に取り付けられている。代替的な実施の形態では、バランスウェイトは、クリップによってリムに保持されてもよい。さらに、バランスウェイトが少なくとも１つまたは２つの延長部を有すると好ましく、バランスウェイトがリムに取り付けられるとき、この延長部において、バランスウェイトがロボットまたは人によって保持されてもよい。

取付け面としても機能する下面は、異なる半径を有する少なくとも２つの湾曲したセクションを有する。第１の半径を有する第１の湾曲したセクションと、第２の半径を有する第２の湾曲したセクションとが存在する。湾曲したセクションと、バランスウェイトの上面またはバランスウェイトの延長部との間に、１つのほぼ直線的なセクションまたは複数の直線的なセクションが存在してもよく、このセクションは、好適には、第２の湾曲したセクションよりも著しく大きい、比較的大きな湾曲半径を有するか、または直線的である。好適な実施の形態では、第１の湾曲したセクションは第２の湾曲したセクションに隣接しているが、代替的な実施の形態では、第１の湾曲したセクションと第２の湾曲したセクションとの間に直線的なセクションが存在してもよい。

第１の湾曲したセクションは、第２の湾曲したセクションよりも小さな半径を有する。第１および／または第２の湾曲したセクションは、リムへの固定をさらに高めるために切欠または凹所を有してもよい。

好適には、第１および第２の湾曲したセクションは、凸面形状である。

自己接着テープが第１の湾曲したセクションおよび第２の湾曲したセクションに設けられていると好ましい。この自己接着テープは、好適には、接線方向で第１の湾曲したセクションおよび第２の湾曲したセクションをカバーしている。最も好適には、この自己接着テープは、接線方向で第１の湾曲したセクションおよび第２の湾曲したセクションを完全にカバーしている。

上側に対して下面を制限する１つまたは２つの別の湾曲したセクションが存在してもよい。これらは、第１の湾曲したセクションおよび第２の湾曲したセクションとは異なる。

最も好適には、第１および第２の湾曲したセクションは、少なくともリムとの接触線を形成する。これらの接触点においてバランスウェイトの長さにわたって接触が存在する。リムの曲率がバランスウェイトの下面の湾曲と極めて近い場合、より大きな接触面積が存在してもよい。リムとバランスウェイトとの間の距離に小さなずれまたは小さなばらつきのみが存在する場合、これらは接着テープによって補償される。アルミニウム製リム用のバランスウェイトの実施の形態では、直線的なセクションのうちの少なくとも１つとの少なくとも１つの接触線またはさらには接触面積が存在してもよい。

本明細書では、接触点および接触線という用語が使用されている。バランスウェイトの断面図では、バランスウェイトとリムとの接触領域は、点のように見えることがある。実際には、バランスウェイトの長さ方向で接触線を形成する接触点の投影が存在する。本文献では、接触点および接触線という両用語は、上述のように等しいものとして使用されている。

両方の湾曲したセクションは、様々なバランスウェイトのリムとの少なくとも２つの接触点を生じ、その結果、リムに対して十分な接触および十分な接着力を生じる。湾曲したセクションの湾曲のために、リムの形状にずれがある場合のリムまでの距離が、僅かに減少している。このような僅かに減少した距離は、バランスウェイトとリムとの間の自己接着テープによって容易に吸収可能であり、その結果、接着力が加えられる比較的大きなセクションを生じる。

鋼製リムの場合、好適には、第１の湾曲したセクションの半径は、第２の湾曲したセクションの半径の約半分である。好適には、第１の半径は約４ｍｍであるのに対し、第２の半径は約８ｍｍである。これらの値は、±５０％、好適には±３０％以内、最も好適には±１０％以内の範囲で変更されてもよい。

アルミニウム製リムの場合、好適には、第１の湾曲したセクションの半径は、第２の湾曲したセクションの半径の約５分の１である。好適には、第１の半径は約１．８ｍｍであるのに対し、第２の半径は約９ｍｍである。これらの値は、±５０％、好適には±３０％以内、最も好適には±１０％以内の範囲で変更されてもよい。湾曲したセクションのそれぞれと上面との間に２つの直線的なセクションが存在するとさらに好ましい。好適には、これらの直線的なセクションの間の角度は９０度である。この角度は、±３０度未満、好適には±２０度未満、最も好適には±１０度未満だけ変化してもよい。

好適には、第１の半径４０の中心軸はバランスウェイトボディを通過しているが、第２の半径４１の中心軸はバランスウェイトボディの外側にあることが好ましい。

別の実施の形態は、上面と、自己接着テープを備える下面とを有する、車両用の自己接着バランスウェイトに関する。下面は、第１の半径を有する第１の湾曲したセクションによって第１の側に制限された平面を有する。自己接着テープは、この平面に限定されており、第１の湾曲したセクションをカバーしていない。

バランスウェイトは、従来公知のあらゆる材料から形成されていてもよい。材料は、好適には、亜鉛または鋼を含む。

別の実施の形態では、複数のバランスウェイトのフレキシブルな接続のための接続手段が設けられている。この接続手段は、プラスチックまたは金属のロッド、ベルトまたはストリングであってもよい。接続手段は、ばねまたは剛性ばねなどの制限された弾性のみを有してもよい。参照によって本明細書に援用される欧州特許出願公開第１４１５６８７１．７号明細書が参照される。さらに、接続手段は少なくとも１つの突出部を有してもよい。突出部は、バランスウェイトにおけるキャビティに結合して、バランスウェイト内での接続手段の固定を向上させる。

好適な実施の形態では、自己接着テープの少なくとも一方の側、好適には両方（反対）の側に間隙または切欠１８が存在し、これは、リムの半径に適応するための、より容易な曲げを可能にする。

別の実施の形態によれば、バランスウェイトは、本体と、本体からの延長部とを有する。好適には、本体は、ほぼ角柱状である。本体は、さらにほぼ平坦な面である取付け面でもある下面を有すると好ましい。下面には、接着テープが存在する。下面は、バランスウェイトの前側への第１の下側エッジと、バランスウェイトの後側への第２の下側エッジとを有する。エッジの代わりに、好適には３ｍｍ未満の半径を有する湾曲が存在してもよい。延長部は、本体から横方向（側方）に延びており、基本的に凸面形状を有しており、平坦な面の平面の上方でかつ第１の下側エッジの上方にある。上方の高さは、好適には、１〜４ｍｍである。延長部は、第１の下側エッジから始まる凹面状の湾曲部によって規定されていてもよく、１つまたは２つの凸面状の湾曲または半径が続いている。２つの凸面状湾曲の間には前側平面も存在してよい。好適には、バランスウェイトの上部への滑らかな移行部が存在し、この移行部は、好適には、第２の下側エッジからさらに延びる後側平面へ後側において凸面形状を有する。

バランスウェイト本体との延長部の組合せは、リムのエッジへのバランスウェイトの容易で、迅速かつ簡便な適用を可能にする。第１のステップにおいて、最も好適にはリムエッジ内側半径においてまたはその近くにおいて延長部がリムに接触するように、バランスウェイトがリムのエッジに向かって移動させられる。延長部には接着テープは存在しないので、リムは、リムへのバランスウェイトの固着なしに接触可能である。次のステップにおいて、バランスウェイトの下面における接着テープがリムに接触するように、バランスウェイトがリムに向かって傾斜させられてもよい。その後、バランスウェイトに圧力が加えられ、バランスウェイトをリムに固定して取り付けてもよい。

別の実施の形態は、本文献に開示されたような複数のバランスウェイトを含む、バランスウェイトのチェーンまたはベルトに関する。これらのバランスウェイトは、自己接着テープおよび／または接続手段によって相互接続されている。

別の実施の形態は、バランスウェイトをホイールのリムに取り付ける方法に関する。第１のステップにおいて、バランスウェイトは、リム、好適にはリムのエッジに対して２０〜９０度であってもよい角度を成して当てつけられる。次のステップにおいて、バランスウェイトの下面がリムに接触し、自己接着テープがリムに接着するように、バランスウェイトが傾斜または移動される。この方法は、第１の湾曲したセクションに自己接着テープが存在しない場合に最もうまく行うことができる。これは、リムへの固着なしにバランスウェイトを自由に傾斜させることを可能にする。

本明細書に開示された全ての実施の形態は、任意の順序で組み合わせることができる。

以下では、図面に関連する実施形態の複数の例に基づいて、一般的な発明の概念を制限することなく、例として本発明を説明する。

好適には鋼製リムのための、本発明の第１の実施の形態を示している。 第１の実施の形態を平面図で示している。 第１の実施の形態の断面図を示している。 好適にはアルミニウム製リムのための、第２の実施の形態を示している。 第２の実施の形態を平面図で示している。 第２の実施の形態の断面図を示している。 リムに取り付けられた第１の実施の形態のバランスウェイトを示している。 僅かに異なるリム上のバランスウェイトを示している。 別のリムに取り付けられたバランスウェイトを示している。 アルミニウム製リムに保持されたバランスウェイトの第２の実施の形態を示している。 僅かに異なるリム上のバランスウェイトを示している。 別のリムに取り付けられたバランスウェイトを示している。 リムに取り付けられたバランスウェイトのチェーンを示している。 接続手段を備える第１の実施の形態のバランスウェイトを断面図で示している。 複数の第１の接続されたバランスウェイトを示している。 接続手段を備える第２の実施の形態のバランスウェイトを断面図で示している。 複数の第２の接続されたバランスウェイトを示している。 第３の実施の形態のバランスウェイトを示している。 接続手段を示している。 バランスウェイトのチェーンを下側から示している。 間隙または切欠を備えた自己接着テープを示している。 バランスウェイトを取り付ける第１のステップを示している。 バランスウェイトを取り付ける最後のステップを示している。 短縮された自己接着テープを備える別の実施の形態を示している。 バランスウェイトの別の実施の形態の側面図を示している。 同じバランスウェイトの平面図を示している。 バランスウェイトをリムに適用する第１のステップを示している。 リムに取り付けられた状態におけるバランスウェイトを示している。

図１には、好適には鋼製リムのための、発明の第１の実施の形態が示されている。バランスウェイト１０は、上面１２と、上面とは反対側の下面１１とを有する。上面は、少なくとも１つのマーキングおよび／または装飾的設計を具備していてもよい。この実施の形態では、第１の線１５および第２の線１６が存在する。第１の線１５は、バランスウェイトの向きを示しており、リムの周に対してほぼ平行である。第２の線１６は、直角を成していてもよく、この実施の形態では２つのダッシュから成り、半径方向であり、ホイールの軸線を向いている。下面１１は、多数の異なるリムに適応するための特定の輪郭を有しており、これは後で詳細に説明する。リムへの容易な組付けのためにバランスウェイトを保持するために、バランスウェイトは、第１の延長部１３および／または第２の延長部１４を有してもよい。

図２には、第１の実施の形態が平面図で示されている。ここでは断面Ａ−Ａが示されており、この断面は次の図面に詳細に示されている。

図３には、第１の実施の形態の断面図が示されている。この断面は、前の図面に示されているように、切断線Ａ−Ａに沿ってなされている。視認性をよくするために、この図面は、前の図面に対して拡大されている。バランスウェイトの下面１１は、少なくとも第１の湾曲したセクション４２と、第２の湾曲したセクション４３とを有する。これらのセクションは、小さな垂直の線によって図面にマークされている。第１の湾曲したセクション４２は、第１の長さおよび第１の半径４０を有する。第２の湾曲したセクション４３は、第２の長さおよび第２の半径４１を有する。半径を示す線の長さは、矢印と、線の端部との間の半径を示している。したがって、それぞれの湾曲したセクションの中心軸は、線の末端にある。好適には、第１の半径４０の中心軸はバランスウェイトボディを通過しているが、第２の半径４１の中心軸はバランスウェイトボディの外側にあることが好ましい。この実施の形態では、第１の湾曲したセクション４２と第１の延長部１３との間の第１の直線的なセクション４４と、第２の湾曲したセクション４３と第２の延長部１４との間の第２の直線的なセクション４５とが存在する。第１の湾曲したセクション４２と第２の湾曲したセクション４３との間に別の直線的なセクション（この実施の形態には示されていない）が存在してもよい。両方の湾曲したセクションは、様々なバランスウェイトのリムとの少なくとも２つの接触点を生じ、その結果、バランスウェイトとリムとの間に接着テープが存在する場合、リムに対して十分な接触および十分な接着力を生じる。湾曲したセクションの湾曲のために、リムの形状のずれがある場合のリムまでの距離が、僅かに減少している。このような僅かに減少した距離は、バランスウェイトとリムとの間の自己接着テープによって容易に吸収可能であり、その結果、接着力が加えられる比較的大きなセクションが生じる。

図４には、好適にはアルミニウム製リムに適した、本発明の第２の実施の形態が示されている。従来技術から公知のように、バランスウェイトは、従来、アルミニウム製リムの比較的平坦な面にのみ取り付けることができた。本実施の形態によるバランスウェイト３０は、アルミニウム製リムの外側エッジにも取り付け可能である。これは、バランスウェイトの適用のフレキシビリティおよび可能な範囲を著しく増大する。再び、このバランスウェイトは、上面３２および下面３１を有する。再び、前述のように、上面にマーキングが存在してもよい。リムの周に対してほぼ平行な第１の線３５と、ホイールの軸線に向かって方向付けられていてもよい、半径方向の第２の線３６とが存在してもよい。この実施の形態では、上面が湾曲しており、好適には、第１の平坦な上面セクション３７と、湾曲した上面セクション３８と、第２の平坦な上面セクション３９とから成ると好ましい。第１の平坦な上面セクション３７と第２の平坦な上面セクション３９とが角度、好適にはほぼ直角を成していると好ましい。この角度は、好適には、６０〜１２０度の範囲であってもよく、最も好適には８０〜１００度である。その結果、リムに取り付けられたときのバランスウェイトの外観が好ましくなる。

図５には、第２の実施の形態が平面図で示されている。ここでは断面Ａ−Ａが示されており、この断面は次の図面に詳細に示されている。

図６には、第２の実施の形態の断面図が、拡大された縮尺で示されている。この断面は、前に示されているように、切断線Ａ−Ａに沿っている。バランスウェイトの下面１１は、少なくとも１つの第１の湾曲したセクション４２と、第２の湾曲したセクション４３とを有する。第１の湾曲したセクション４２は、第１の長さおよび第１の半径４０を有する。第２の湾曲したセクション４３は、第２の長さおよび第２の半径４１を有する。この実施の形態では、第１の湾曲したセクションと第１のエッジ３３との間の第１の直線的なセクション４４と、第２の湾曲したセクション４３と第２のエッジ３４との間の第２の直線的なセクション４５とが存在する。好適には、これらの直線的なセクションの間の角度は９０度である。この角度は、±３０度未満、好適には±２０度未満、最も好適には±１０度未満だけ変化してもよい。第１の湾曲したセクション４２と第２の湾曲したセクション４３との間に別の直線的なセクションが存在してもよい（この実施の形態には示されていない）。両方の湾曲したセクションは、様々なバランスウェイトのリムとの少なくとも２つの接触点を生じ、その結果、リムに対して十分な接触および十分な接着力を生じる。湾曲したセクションの湾曲により、リムの形状のずれがある場合のリムまでの距離が、僅かに減少している。このような僅かに減少した距離は、バランスウェイトとリムとの間の自己接着テープによって容易に吸収可能であり、その結果、接着力が加えられる比較的大きなセクションが生じる。

図７には、ホイールの鋼製リム２に取り付けられたバランスウェイト１０が示されている。従来公知のように、ホイールリム２は、少なくともホイールディスク４と、ホイールホーン８において終端するホイールバンド６とを有する。タイヤ９はホイールリム２に取り付けられている。

図８には、リム上のバランスウェイトの拡大されたセクションが示されている。バランスウェイトと、バランスウェイトの第１の湾曲したセクション４２におけるリムとの間に、第１の接触領域５０が存在する。さらに、バランスウェイトの第２の湾曲したセクション４３と、リムとの間に、第２の接触領域５１が存在する。これらの２つの接触領域は、互いに対してある程度の距離を保っており、バランスウェイトをリム上の長期耐久位置に保持するのに十分な大きさである。

図９には、前に示されたリムと比較して僅かに異なる形状を有する別のリムに取り付けられたバランスウェイトが示されている。図から分かるように、再びリムとの第１の接触領域５０および第２の接触領域５１が存在し、リムに対するバランスウェイトの長期取付けを保証している。ここでは、両接触領域は、延長部に向かって僅かにより外方へ向けられている。

図１０には、アルミニウム製リム６に保持されたバランスウェイトの第２の実施の形態が示されている。再び、直線的なセクション４４に近くてもよい、第１の湾曲したセクションに近い第１の接触領域５０が存在する。第２の接触領域５１は第２の湾曲したセクションに近い。第２の接触領域５１は、直線的なセクション４５に近くてもよいし、または直線的なセクション４５にあってもよい。

図１１には、僅かに異なるリム上のバランスウェイトが示されている。再び、上述のように、少なくとも第１の接触領域５０および第２の接触領域５１が存在する。

図１２では、バランスウェイトが、前に示されたリムと比較して異なる形状を有する別のリムに取り付けられている。図から分かるように、再びリムとの第１の接触領域５０および第２の接触領域５１が存在し、リムに対するバランスウェイトの長期取付けを保証している。

図１３には、リムに取り付けられたバランスウェイトのチェーンが示されている。リムに取り付けられたバランスウェイトの総質量を増大するために、複数のバランスウェイトが取り付けられてもよい。複数のバランスウェイトが１つの自己接着テープ１７を有していると好ましい。

図１４には、接続手段を備える、好適には鋼製リムのための、第１の実施の形態のバランスウェイト１０が、断面図で示されている。好適には、バランスウェイト１０は、接続手段６０を保持するための切欠または凹所４８を有する。キャビティ４９は、バランスウェイト内での接続手段の固定を向上させるために接続手段６０の突出部６１に結合していてもよい。

図１５は、複数の第１の接続されたバランスウェイト１０を示している。このようなバランスウェイトは、あらゆる所望の長さのストリングまたはチェーンに接続されていてもよい。ストリングまたはチェーンは、コイルに巻成されていてもよい。

図１６は、接続手段を備える、好適にはアルミニウム製リムのための、第２の実施の形態のバランスウェイト３０を断面図で示している。好適には、バランスウェイト３０は、接続手段６０を保持するための切欠または凹所４８を有する。

図１７は、複数の第２の接続されたバランスウェイト３０を示している。このようなバランスウェイトは、あらゆる所望の長さのストリングまたはチェーンに接続されていてもよい。ストリングまたはチェーンは、コイルに巻成されていてもよい。

図１８は、接続手段を備える、好適にはアルミニウム製リムのための、第３の実施の形態のバランスウェイト７０を断面図で示している。この場合、第２の湾曲したセクションが存在せず、その結果、平坦な下面を生じるように、第２の半径が極端に大きいか、または第２の半径が存在すらしない。好適には、バランスウェイト３０は、接続手段６０を保持するための切欠または凹所４８を有する。

図１９は、接続手段６０を示している。接続手段６０は少なくとも１つの突出部６１を有してもよい。突出部６１は、バランスウェイト内のキャビティ４９に結合して、バランスウェイト内での接続手段の固定を向上させる。

図２０は、バランスウェイトのチェーンを下側から示している。ここでは、好適には、間隙または切欠１８が自己接着テープに設けられており、これは、リムの半径に適応するためのより容易な曲げを可能にする。

図２１は、自己接着テープ１７の好適な実施の形態を示す。ここでは、間隙または切欠１８が設けられており、これは、リムの半径に適応するためのより容易な曲げを可能にする。

図２２は、バランスウェイトをホイールのリムに取り付ける方法を示している。第１のステップにおいて、バランスウェイトは、リムのエッジに対して２０〜９０度であってもよい角度を成して当てつけられる。次のステップにおいて、バランスウェイトの下面がリムに接触し、自己接着テープがリムに接着するように、バランスウェイトが、矢印で示すように方向５３へ傾斜または移動させられる。

図２３は、バランスウェイトをホイールのリムに取り付ける最終的なステップを示している。ここでは、バランスウェイトは、自己接着テープによってリムに固着している。

図２４は、短縮された自己接着テープ１７を備える別の実施の形態を示している。この実施の形態は、本明細書に開示された全てのバランスウェイトと組み合わせ可能である。前に示したような取付けステップを単純化するために、第１の半径４０には自己接着テープは存在しない。好適には、テープは、バランスウェイトの下面に対して直角を成す、半径４０を備える円弧の中心を通る限界線１９において終わっている。

図２５は、バランスウェイトの別の実施の形態の側面図を示している。バランスウェイト８０は、本体９３と、本体からの延長部９４とを有する。好適には、本体はほぼ矩形であり、さらにほぼ平坦な面である取付け面でもある下面８１を有する。下面８１には、接着テープ９９が存在する。下面は、バランスウェイトの前側における第１の下側エッジ８２と、バランスウェイトの後側における第２の下側エッジ９０とを有する。延長部９４は、下面の上方、好適には第１の下側エッジ８２の上方にあり、凹面形状８３と、２つの凸面形状８４，８６とによって規定されている。２つの凸面形状の間には前側平面８５も存在してよい。延長部には接着テープは存在しない。好適には、バランスウェイトの上部８７への滑らかな移行部が存在し、上部８７は、好適には、後側に、第２の下側エッジ９０からさらに延びる後側平面８９まで凸面形状８８を有する。

図２６には、同じバランスウェイトの平面図が示されている。バランスウェイトは、左側９１および右側９２を有する。

図２７には、バランスウェイト８０をリム７、好適には鋼製リムに取り付ける第１のステップが示されている。まず、バランスウェイトは、方向矢印７５によって示すように、リム６に向かって、好適にはリムエッジ内側半径７に向かって移動させられ、バランスウェイトの延長部がリムに接触するが、接着テープはリムに接触しないように移動させられる。ここで、バランスウェイトはいまだリムに固着することなく可動かつ調節可能である。最終的な位置が特定された後、バランスウェイトを、方向矢印７６によって示すようにリムに向かって傾斜させることができる。

図２８には、リムに取り付けられた状態のバランスウェイト８０が示されている。前のステップの後、バランスウェイトをリムに固定するために、バランスウェイトにある程度の圧力が加えられてもよい。

２ ホイールリム
４ ホイールディスク
６ ホイールバンド
７ リムエッジ内側半径
８ ホイールホーン
９ タイヤ
１０ バランスウェイト
１１ 下面
１２ 上面
１３ 第１の延長部
１４ 第２の延長部
１５ 第１の線
１６ 第２の線
１７ 自己接着テープ
１８ 切欠
１９ テープの限界線
３０ バランスウェイト
３１ 下面
３２ 上面
３３ 第１のエッジ
３４ 第２のエッジ
３５ 第１の線
３６ 第２の線
３７ 第１の平坦な上面セクション
３８ 湾曲した上面セクション
３９ 第２の平坦な上面セクション
４０ 第１の半径
４１ 第２の半径
４２ 第１の湾曲したセクション
４３ 第２の湾曲したセクション
４４ 第１の直線的なセクション
４５ 第２の直線的なセクション
４６ 角度
４７ テープのないセクション
４８ 溝
４９ キャビティ
５０ 第１の接触領域
５１ 第２の接触領域
５３ 挿入の方向
６０ 接続手段
７０ バランスウェイト
７５ シフトの方向
７６ 傾斜の方向
８０ バランスウェイト
８１ 下面
８２ 第１の下側エッジ
８３ 第１の凹面形状
８４ 第１の凸面形状
８５ 前側平面
８６ 第２の凸面形状
８７ 上部
８８ 第３の凸面形状
８９ 後側平面
９０ 第２の下側エッジ
９１ 左側
９２ 右側
９３ 本体
９４ 延長部
９９ 接着テープ

Claims (11)

1. 本体（９３）および該本体（９３）からの１つの延長部（９４）を有する、車両ホイール用の自己接着バランスウェイト（８０）であって、
   前記本体（９３）は、自己接着テープ（９９）を備えるほぼ平坦な下面（８１）を有しており、
   前記延長部（９４）は、２つの凸面状セクション（８４，８６）と、当該２つの凸面状セクション（８４，８６）の間に前側平面（８５）とを有しており、かつ前記下面（８１）と対向する上面（８７）において、前記下面（８１）の外方へ、かつ該下面（８１）の上方に、前記本体（９３）から横方向に突出するように延びており、
   前記延長部（９４）は前記自己接着テープ（９９）を有していない、車両ホイール用の自己接着バランスウェイト（８０）において、
   前記延長部（９４）の前記２つの凸面状セクション（８４，８６）のうち下方にある凸面状セクション（８４）と前記下面（８１）との間に、凹面状のセクション（８３）が設けられていることを特徴とする、車両ホイール用の自己接着バランスウェイト（８０）。
2. 上面（３２）および下面（３１）を有する、車両ホイール用の自己接着バランスウェイト（３０）であって、前記下面（３１）は、自己接着テープ（１７）を備える取付け面であり、
   前記下面（３１）は、第１の半径（４０）を備える第１の湾曲したセクション（４２）と、第２の半径（４１）を備える第２の湾曲したセクション（４３）とを有し、
   前記自己接着テープ（１７）は、前記第１の湾曲したセクション（４２）および前記第２の湾曲したセクション（４３）に設けられており、
   前記第１の半径（４０）は前記第２の半径（４１）よりも小さい、車両ホイール用の自己接着バランスウェイト（３０）において、
   前記第１の湾曲したセクション（４２）と前記上面（３２）の第１のエッジ（３３）との間に第１の直線的なセクション（４４）が設けられており、前記第２の湾曲したセクション（４３）と前記下面（３１）の第２のエッジ（３４）との間に第２の直線的なセクション（４５）が設けられており、前記第１の直線的なセクション（４４）と前記第２の直線的なセクション（４５）とがなす角度が９０°であることを特徴とする、車両ホイール用の自己接着バランスウェイト（３０）。
3. 前記自己接着テープ（１７）は、前記第１の湾曲したセクション（４２）および前記第２の湾曲したセクション（４３）を完全にカバーしている、請求項２記載の自己接着バランスウェイト（３０）。
4. 前記第１の湾曲したセクション（４２）および前記第２の湾曲したセクション（４３）は、リムに取り付けられたとき、前記自己接着テープを介して前記リムと少なくとも１つの接触線を形成する、請求項２または３記載の自己接着バランスウェイト（３０）。
5. 前記第１の湾曲したセクション（４２）および／または前記第２の湾曲したセクション（４３）は、リムへの固定をさらに高めるために少なくとも１つの切欠または凹所（４８）を有しており、当該少なくとも１つの切欠または凹所（４８）は、前記リムに設けられた接続手段（６０）を保持するように構成されている、請求項２から４までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（３０）。
6. 前記第２の半径（４１）の中心軸は、前記自己接着バランスウェイト（３０）の外側にある、請求項２から５までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（３０）。
7. 前記第１の湾曲したセクション（４２）と前記第２の湾曲したセクション（４３）との間に直線的なセクションが設けられている、請求項２から６までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（３０）。
8. 前記第１の半径（４０）の中心軸は、前記自己接着バランスウェイト（３０，７０）を通過している、請求項２から７までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（３０，７０）。
9. 複数のバランスウェイトをフレキシブルに接続するために接続手段（６０）が設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載の自己接着バランスウェイト（３０，８０）。
10. 前記自己接着バランスウェイトは、前記自己接着テープ（１７，９９）および／または接続手段（６０）によって相互接続されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のバランスウェイト（３０，７０，８０）を複数個含むバランスウェイトのチェーン。
11. 請求項１から９までのいずれか１項記載のバランスウェイトをホイールのリムに取り付ける方法において、
    前記バランスウェイトを、角度を成すように、前記バランスウェイトの第１の湾曲したセクション（４２）または延長部（９４）によって、前記リムに適用するステップと、
    下面を前記リムに接触させるように前記バランスウェイトを傾斜または移動させるステップと、
    を含むことを特徴とする、バランスウェイトをホイールのリムに取り付ける方法。

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