JP6287452B2

JP6287452B2 - 車両のフードサポートロッドの配設構造

Info

Publication number: JP6287452B2
Application number: JP2014065250A
Authority: JP
Inventors: 俊寛安永; 昌史武居
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2014-03-27
Filing date: 2014-03-27
Publication date: 2018-03-07
Anticipated expiration: 2034-03-27
Also published as: JP2015186970A

Description

本発明は車両のフードサポートロッドの配設構造に関する。

車体前部空間を開閉する前開き式のフードを備える車両においては、フードを開いて車体前部空間の開放状態を保持するためのフードサポートロッドが設けられている。
フードサポートロッドは、ロッドクリップを介して車体前部構成部材で揺動可能に支持されている。
そして、フードサポートロッドは、車体前部空間の閉塞状態でフードの下方に位置する車体前部構成部材上に倒伏した格納位置と、車体前部構成部材上で起立しその上端がフードに係止し車体前部空間の開放状態を保持する起立位置との間で揺動される（特許文献１参照）。

実公平６−３４２１７号公報

しかしながら、フードサポートロッドが起立位置から格納位置と反対側に倒れた場合、フードサポートロッドが前照灯などの車体前部構成部材へ衝突し、前照灯を損傷することも考えられる。
そのため、ロッドクリップから突出するフードサポートロッドの端部をＬ字状に屈曲して所定の長さで形成し、この端部を車体前部構成部材へ当接することでフードサポートロッドの格納位置と反対側への揺動限界位置を定め、車体前部構成部材への衝突を阻止することが考えられる。
しかしながら、このように構成すると、車体前部空間の閉塞状態でフードサポートロッドの端部の先端がフードの下面に近づく。そのため、フードサポートロッドの端部の先端とフードとが干渉しないように、フードサポートロッドの端部とフードとの間に隙間を確保しなくてはならず、フードのレイアウトの自由度が損なわれる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、フードサポートロッドによる車体前部構成部材の損傷を防止しつつ、フードのレイアウトの自由度を確保する上で有利な車両のフードサポートロッドの配設構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体前部空間を開閉する前開き式のフードと、前記車体前部空間の閉塞状態で前記フードの下方に位置する車体前部構成部材上に倒伏した格納位置となり、前記車体前部構成部材上で起立しその上端が前記フードに係止した起立位置で前記車体前部空間の開放状態を保持するフードサポートロッドとを備え、前記車体前部構成部材上に、前記起立位置から前記格納位置と反対側に倒れ前記車体前部構成部材への衝突を阻止する衝突阻止部材が設けられ、前記衝突阻止部材は、フード閉塞時の衝撃を緩和するフード用ダンパとして構成されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記衝突阻止部材に、前記フードサポートロッドが前記起立位置から前記格納位置と反対側に倒れる際に、前記フードサポートロッドに係合し前記倒れる方向と直交する方向の前記フードサポートロッドの位置決めを行なう係合凹部が設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記車体前部構成部材は、アッパーバーの上に取り付けられるアッパーバーカバーであり、前記衝突阻止部材は、前記アッパーバーカバーを前記アッパーバーに取り付ける取り付け部材として形成されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、フードサポートロッドが起立位置から格納位置と反対側に倒れた際、衝突阻止部材によりフードサポートロッドの車体前部構成部材への衝突を阻止でき、車体前部構成部材の損傷を阻止することができる。
しかもフードサポートロッドの車体前部構成部材への衝突を阻止するには、水平状態よりも僅か手前の揺動状態にフードサポートロッドを止めればよいため、衝突阻止部材の高さは小さな寸法で足り、車体前部空間の閉塞状態で衝突阻止部材がフードに干渉するおそれはなく、フードのレイアウトの自由度を確保する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、フードサポートロッドが起立位置から格納位置と反対側に倒れる際に、フードサポートロッドを衝突阻止部材により確実に受け止め、フードサポートロッドの車体前部構成部材への衝突をより確実に阻止する上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、アッパーバーカバーをアッパーバーに取り付ける取り付け部材の個数を削減し、コストダウンを図る上で有利となる。

実施の形態に係る車両のフードサポートロッドの配設構造においてフードサポートロッドが格納位置および起立位置に位置した状態を示す説明図である。実施の形態に係る車両のフードサポートロッドの配設構造においてフードサポートロッドが衝突阻止部材に受け止められた状態を示す説明図である。実施の形態に係る車両のフードサポートロッドの配設構造においてフードサポートロッドが格納位置に位置した状態を示す要部斜視図である。実施の形態に係る車両のフードサポートロッドの配設構造においてフードサポートロッドが衝突阻止部材に受け止められた状態を示す要部斜視図である。実施の形態に係る車両のフードサポートロッドの配設構造の断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図５に示すように、車両１０は、車室の前方に車体パネルで仕切られた車体前部空間Ｓを有し、車体前部空間Ｓは前開き式のフード１２により開閉される。
車体前部空間Ｓには、車両１０が電動車の場合にはインバータが配置され、車両１０が内燃機関を駆動源とする場合には、ラジエータ、エンジンが配置される。
車体前部空間Ｓの前部中央にはフロントグリル１４が位置し、フロントグリル１４の右左両側には前照灯１６が配置されている。
車体前部空間Ｓの前部の上部には車幅方向に延在するアッパーバー１８が位置し、フロントグリル１４の上部背面はこのアッパーバー１８で支持され、フロントグリル１４の上部とアッパーバー１８は、アッパーバー１８に取着されたアッパーバーカバー２０で覆われている。
それら前照灯１６、アッパーバー１８、アッパーバーカバー２０は車体前部構成部材であり、前照灯１６の上部、アッパーバー１８、アッパーバーカバー２０は、車体前部空間Ｓの閉塞状態でフード１２の下方に位置してフード１２で隠される。

フードサポートロッド２２は、車幅方向中心から右側に偏位したアッパーバー１８の箇所にロッドクリップ２４を介して設けられている。
図３、図４に示すように、ロッドクリップ２４は、基板部２４０２と、フードサポートロッド２２の支軸部２２０２を揺動可能に支持するボス部２４０４とを有し、基板部２４０２がボルト２４０６を介してアッパーバー１８に締結されることで配設されている。
フードサポートロッド２２は、支軸部２２０２の一端から屈曲部を介して延在する本体部２２０４と、支軸部２２０２の他端から屈曲部を介して短い長さで延在する端部２２０６とを有している。
図１に示すように、本体部２２０４の長手方向の中間部に把持部２２１０が設けられ、本体部２２０４の先部２２０４Ａはフード１２側の係止部に係止する適宜形状で形成されている。
フードサポートロッド２２は、車体前部空間Ｓの閉塞状態で先部２２０４Ａを車両１０左側に向けアッパーバーカバー２０上に倒伏した格納位置Ｐ０となる。
また、フードサポートロッド２２は、アッパーバー１８上で起立しその上端がフード１２に係止し車体前部空間Ｓの開放状態を保持する起立位置Ｐ１となる。

図１、図３、図４、図５に示すように、ロッドクリップ２４よりも右側でロッドクリップ２４の近傍のアッパーバーカバー２０の箇所に、フードサポートロッド２２が起立位置Ｐ１から格納位置Ｐ０と反対側に倒れた際、前照灯１６への衝突を阻止する衝突阻止部材２６が設けられている。
衝突阻止部材２６は、弾性部材で形成され、本実施の形態では、弾性部材としてゴムが用いられている。
衝突阻止部材２６は、アッパーバーカバー２０の上面上に位置する上部２６０２と、上部２６０２の下面から突出する軸部２６０４とを有している。
上部２６０２は、フードサポートロッド２２が起立位置Ｐ１から格納位置Ｐ０と反対側に倒れる際にフードサポートロッド２２の本体部２２０４に弾接し、フードサポートロッド２２の格納位置Ｐ０と反対側への揺動限界位置Ｐ２を定め、フードサポートロッド２２の前照灯１６への衝突を阻止するように構成されている。
フードサポートロッド２２の前照灯１６への衝突を阻止するには、フードサポートロッド２２の水平状態よりも僅か手前の揺動状態をフードサポートロッド２２の揺動限界位置Ｐ２とすればよいため、上部２６０２の高さは小さな寸法で足りる。
衝突阻止部材２６をロッドクリップ２４により近づけた箇所に配置すると、上部２６０２の高さをより小さな寸法にする上で有利となる。

また、図３、図４に示すように、上部２６０２に、フードサポートロッド２２が起立位置Ｐ１から格納位置Ｐ０と反対側に倒れる際に、フードサポートロッド２２に係合し倒れる方向と直交する方向のフードサポートロッド２２の位置決めを行なう係合凹部２６１０が設けられている。
このような係合凹部２６１０を設けることで、フードサポートロッド２２が起立位置Ｐ１から格納位置Ｐ０と反対側に倒れる際に、フードサポートロッド２２を確実に受け止め、フードサポートロッド２２の前照灯１６への衝突をより確実に阻止するように図られている。

図５に示すように、衝突阻止部材２６は、軸部２６０４がアッパーバーカバー２０の軸部挿通孔２００２を挿通しアッパーバー１８の取り付け孔１８０２に係止することでアッパーバー１８に取着されている。したがって、衝突阻止部材２６はアッパーバーカバー２０をアッパーバー１８に取り付ける取り付け部材としても構成されている。
上部２６０２は所要の体積を有してフード１２の前部下面に弾接可能に形成され、したがって、衝突阻止部材２６はフード１２閉塞時の衝撃を緩和するフード用ダンパとしても構成されている。

本実施の形態によれば、フードサポートロッド２２が起立位置Ｐ１から格納位置Ｐ０と反対側に倒れた際、衝突阻止部材２６がフードサポートロッド２２に弾接し、フードサポートロッド２２を揺動限界位置Ｐ２とするので、前照灯１６などの車体前部構成部材へのフードサポートロッド２２の衝突を阻止でき、車体前部構成部材の損傷を阻止することができる。
しかも衝突阻止部材２６の高さは小さな寸法で足りるため、車体前部空間Ｓの閉塞状態で衝突阻止部材２６がフード１２に干渉するおそれはなく、フード１２のレイアウトの自由度を確保する上で有利となる。
また、衝突阻止部材２６はフード１２の閉塞時の衝撃を緩和するフード用ダンパとしても構成されているので、フード用ダンパの個数を削減し、コストダウンを図る上で有利となる。
また、衝突阻止部材２６は係合凹部２６１０を備えているので、フードサポートロッド２２が起立位置Ｐ１から格納位置Ｐ０と反対側に倒れる際に、フードサポートロッド２２を確実に受け止め、車体前部構成部材への衝突をより確実に阻止する上で有利となる。
また、衝突阻止部材２６はアッパーバーカバー２０をアッパーバー１８に取り付ける取り付け部材としても構成されているので、アッパーバーカバー２０をアッパーバー１８に取り付ける取り付け部材の個数を削減し、コストダウンを図る上で有利となる。

１０車両
１２フード
１６前照灯（車体前部構成部材）
１８アッパーバー（車体前部構成部材）
２０アッパーバーカバー（車体前部構成部材）
２２フードサポートロッド
２６衝突阻止部材
２６１０係合凹部
Ｓ車体前部空間
Ｐ０格納位置
Ｐ１起立位置

Claims

車体前部空間を開閉する前開き式のフードと、
前記車体前部空間の閉塞状態で前記フードの下方に位置する車体前部構成部材上に倒伏した格納位置となり、前記車体前部構成部材上で起立しその上端が前記フードに係止した起立位置で前記車体前部空間の開放状態を保持するフードサポートロッドとを備え、
前記車体前部構成部材上に、前記起立位置から前記格納位置と反対側に倒れ前記車体前部構成部材への衝突を阻止する衝突阻止部材が設けられ、
前記衝突阻止部材は、フード閉塞時の衝撃を緩和するフード用ダンパとして構成されている、
ことを特徴とする車両のフードサポートロッドの配設構造。
前記衝突阻止部材に、前記フードサポートロッドが前記起立位置から前記格納位置と反対側に倒れる際に、前記フードサポートロッドに係合し前記倒れる方向と直交する方向の前記フードサポートロッドの位置決めを行なう係合凹部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のフードサポートロッドの配設構造。
前記車体前部構成部材は、アッパーバーの上に取り付けられるアッパーバーカバーであり、
前記衝突阻止部材は、前記アッパーバーカバーを前記アッパーバーに取り付ける取り付け部材として形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のフードサポートロッドの配設構造。