JP6272714B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。

従来の燃料供給装置としては、例えばノズルを車両の燃料タンクの給液口に挿入してノズルレバーを開弁操作すると、ポンプにより圧送された液体燃料がノズル先端より燃料タンク内に吐出され、ノズルレバーの握り具合（操作量）によりノズルからの吐出量を調整する装置がある（特許文献１参照）。

特開２００９−１２６５７１号公報

この種の燃料供給装置においては、燃料供給を行なう際に、作業員は車両に搭載された被燃料供給体（燃料タンク）のタンク容量を確認して、ノズルレバーの開弁操作を行なうことにより流量調整弁の弁開度を調整することになる。しかしながら、作業員による手動でノズルレバーの操作を行なっているので、例えば、燃料タンクの容量が小さいにも関わらず、ノズルレバーの操作位置を大きくした場合には、ノズル内の主弁が大きく開弁して最大吐出流量となるため、ノズルから吐出された燃料がタンク内壁に衝突した際の跳ね返りにより、当該燃料タンクの給液口からタンク外に飛散するといった現象が生じる。

また、ここで、燃料タンクの容量が小さいにも関わらず、最大吐出流量で吐出されることを防止するために、従来の燃料供給装置に低吐出流量と高吐出流量とを切り替える切替スイッチを設けることが考えられる。その場合には、作業員は、燃料供給装置に設けられた切替スイッチをその都度操作することになり、手間がかかることになる。

そこで、本発明は上記事情に鑑み、上記課題を解決した燃料供給装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は以下のような手段を有する。

本発明は、筐体と、
前記筐体の外側に配置され、被燃料供給体に燃料を吐出するノズルと、
前記ノズルに連通された燃料供給経路と、
前記燃料供給経路に設けられ、前記ノズルより吐出される燃料の流量を調整する流量調整弁と、
を備えた燃料供給装置であって、
前記ノズルの位置を検出するノズル位置検出手段と、
前記流量調整弁の弁開度を調整することにより流量を制御する制御手段と、
を備えてなり、
前記制御手段は、前記燃料の供給の際の前記流量を、前記ノズル位置検出手段により検出された当該ノズルの位置に応じて予め設定された第１の吐出流量又は前記第１の吐出流量よりも低い第２の吐出流量となるように前記弁開度を調整することを特徴とする。

本発明によれば、ノズル位置検出手段により検出された当該ノズルの位置に応じて流量調整弁の弁開度を調整することにより流量を制御するため、ノズルより吐出される流量がノズルの位置に応じて調整されるので、吐出流量を抑制して燃料の飛散を防止でき、作業員はスイッチを操作することなく流量の調整を行なうことができる。

本発明による燃料供給装置の一実施形態を示す斜視図である。 ノズル位置検出機構の一実施形態を示す平面図である。 本発明による燃料供給装置の一実施形態を用いた燃料供給状態を示す平面図である。 本発明による燃料供給装置の一実施形態の制御系を示すブロック図である。 制御部が実行する制御処理１のフローチャートである。 制御部が実行する制御処理２のフローチャートである。 本発明による燃料供給装置の変形例１を説明する斜視図である。

以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について説明する。

〔燃料供給装置の構成〕
図１は本発明による燃料供給装置の一実施形態を示す斜視図である。図１に示されるように、燃料供給装置１０は、筐体２０と、筐体２０の内部に設けられた燃料供給経路とを有する給油機である。燃料供給経路は、一端が液体燃料を貯留する地下タンクに連通され、他端が筐体２０の外側に配されたノズルに接続されている。また、燃料供給経路には、後述するポンプ、流量計、流量調整弁などの給油を行う各機器が設けられている。

また、筐体２０は、各側面にノズル３０を収納するノズル収納部４０と、流量表示器５０とを有する。ノズル３０は、燃料供給経路を形成するホース６０を介して筐体２０内の燃料供給経路に連通されている。また、筐体２０の上部には、ホース６０の上端部分を水平方向にスライド可能に支持するホース支持機構７０が設けられている。

筐体２０の左右側面に設けられたホース６０は、上端がホース支持機構７０により左右方向（ＸＡ、ＸＢ方向）にスライド可能に支持されると共に、筐体２０の側面に内蔵されたノズル位置検出機構８０によりホース６０の中間部分の移動位置（ＸＡ、ＸＢ方向の位置）が検出される。これにより、ノズル３０は、ホース６０と共に、筐体２０のＸＡ方向に形成された低流量設定領域Ａと、筐体２０のＸＢ方向に形成された大流量設定領域Ｂとの間を移動することができる。また、後述する燃料供給装置１０の制御部１２０は、ノズル位置検出機構８０によりノズル３０がどちらの領域にあるのかが認識される。上記低流量設定領域Ａとは、タンク容量が比較的小さい車両（例えばエンジン付きバイク）の場合、大流量で燃料を供給した時にタンク内壁からの跳ね返りにより飛散されてしまうことを抑制するために設定された燃料供給領域である。また、上記大流量設定領域Ｂとは、タンク容量が比較的大きい車両（例えば自動車）の場合、大流量で燃料を供給した場合でも、タンク内壁での跳ね返りによる飛散が少ない燃料供給領域である。

尚、本実施形態では、筐体２０の各面（左右側面及び前後面を含む）にノズル３０、ノズル収納部４０及びホース６０が配置されており、それぞれホース支持機構７０及びノズル位置検出機構８０が設けられている。以下では、説明の便宜上、筐体２０の正面に配置されたノズル位置検出機構８０について説明する。

〔ノズル位置検出機構〕
図２はノズル位置検出機構の一実施形態を示す平面図である。図２に示されるように、ノズル位置検出機構８０は、ホース挿通部材８１と、ガイド部材８２と、第１リンク８３と、第２リンク８４と、回動部材８５と、ノズル位置検出器８６とを有する。ホース挿通部材８１がホース６０が遊嵌するリング形状に形成されており、第１リンク８３の先端に結合されている。また、第１リンク８３は、ガイド部材８２のスライダ８２ａに保持されてＸＡ方向及びＸＢ方向にスライド可能に支持されている。さらに、第１リンク８３の他端は、第２リンク８４の先端に回動可能に連結されてリンク機構を形成している。

また、第２リンク８４の基端は、回動部材８５に結合され、回動部材８５を回動可能に支持する軸８５ａを中心に揺動する。そして、回動部材８５は、ノズル３０がＸＡ方向に移動した場合、実線で示す位置に回動し、ノズル３０がＸＢ方向に移動した場合、破線で示す位置に回動する。このような、ノズル３０の移動方向に応じた回動部材８５の回動位置は、接触式スイッチを有するノズル位置検出器８６によって検出される。従って、ノズル位置検出器８６から出力される検出信号の有無（オン・オフ）によりノズル３０の移動位置が低流量設定領域Ａと、大流量設定領域Ｂとのどちらの領域にあるのかが検出（認識）される。

ノズル３０が低流量設定領域Ａに移動された場合、ホース６０がＸＡ方向にスライドするため、回動部材８５がノズル位置検出器８６から離間する。そのため、ノズル位置検出器８６は、オフになり、検出信号の出力を停止する。また、ノズル３０が大流量設定領域Ｂに移動された場合、ホース６０がＸＢ方向にスライドするため、回動部材８５がノズル位置検出器８６に接触してオン状態に切り替える。そのため、ノズル位置検出器８６は、オンになり、検出信号を出力する。

本実施形態においては、ノズル位置検出器８６としては、回動部材８５の端部に接触することでノズル位置を検出する接触式スイッチを用いたノズル位置検出手段を一例として示したが、これに限らず、光センサなどからなる非接触式センサをノズル位置検出手段として用いてもよい。

また、本実施形態では、上記リンク機構を有するノズル位置検出機構を一例としてあげたが、これに限らず、ノズル３０がＸＡ方向又はＸＢ方向のどちらに移動したかを検出できれば良いので、例えば、ホース６０と継手との軸周りの回転量により、ノズル３０がどちらの方向に移動したかを検出しても良いし、或いはホース６０の角度によりノズル３０がどちらの方向に移動したかを検出しても良いし、或いは筐体２０からのホース６０の引き出し量やホース６０の状況などによりノズル３０がどちらの方向に移動したかを検出しても良い。

また、本実施形態において、上記リンク機構がホース６０の変位をノズル位置検出器８６に伝達するように構成されているが、ノズル位置検出器８６は、実質的にホース６０の先端に結合されたノズル３０の位置を検出している。また、ノズル位置検出器８６を上記リンク機構を介さずに、ノズル３０を直接検出するように設けても良い。

〔低流量設定領域Ａと、大流量設定領域Ｂ〕
図３は本発明による燃料供給装置の一実施形態を用いた燃料供給状態を示す平面図である。図３に示されるように、燃料供給装置１０の正面（前側）は、低流量設定領域Ａと、大流量設定領域Ｂとに区切られている。本実施形態においては、低流量設定領域Ａは、燃料タンク（被燃料供給体）のタンク容量が比較的小さいバイクへの燃料供給を行うバイク用エリアとし、大流量設定領域Ｂは燃料タンクの容量が比較的大きい自動車への燃料供給を行う自動車用エリアとする。

そのため、燃料供給を受ける車両がエンジン付きのバイク１００の場合には、作業員は当該バイク１００を低流量設定領域Ａに誘導して停車させる。また、燃料供給を受ける車両が自動車１１０の場合には、作業員は当該自動車１１０を大流量設定領域Ｂに誘導して停車させる。尚、低流量設定領域Ａと、大流量設定領域Ｂとの設定は、燃料供給装置１０に対して設定されるため、運転者からわかりやすいように、例えば給油所の地面にバイク用エリア、自動車用エリアといった文字を記載したり、あるいは看板で表示しても良い。本実施形態においては、自動車としては、３輪以上の車両を意味するものであるが、タンクの容量が大きいものであれば、自動車に限らずバイクに給油しても良いのはもちろんの事である。

また、図３では、ＸＡ方向の領域に低流量設定領域とＸＢ方向の領域に大流量設定領域を設けているが、これに限らず、ＸＡ方向の領域に大流量設定領域、ＸＢ方向の領域に低流量設定領域を設けて良いことはもちろんである。また、低流量設定領域と大流量設定領域とは燃料供給装置１０のＸＡ，ＸＢ方向に対し、配されているが、これに限らず、燃料供給装置１０のＹＡ、ＹＢ方向に対し、配されても良いのはもちろんである。

〔燃料供給装置の制御系〕
図４は本発明による燃料供給装置の一実施形態の制御系を示すブロック図である。図４に示されるように、燃料供給装置１０の制御系としては、制御部１２０と、ノズルスイッチ１３０と、ノズル位置検出器８６と、設定器１４０と、感震器１５０と、ポンプ１６０と、流量調整弁１７０と、流量計１８０と、流量表示器５０とを有する。

制御部１２０は、各機器を制御するマイクロコンピュータであり、後述するようにノズル位置検出器８６により検出されたノズル位置（ＸＡ方向又はＸＢ方向）に応じた制御処理（制御プログラム）を実行する。ノズルスイッチ１３０は、ノズル収納部４０に設けられ、当該ノズル収納部４０にノズル３０が収納された場合にオンになり、燃料供給（給油）を行うためにノズル３０が取り出されると、オフに切り替わる。

感震器１５０は、予め設定された所定以上の震動が入力されると、異常検出信号を出力させてポンプ１６０の運転を停止させ、燃料供給を強制的に停止させる異常検出手段である。

設定器１４０は、給油作業前に給油量又は給油金額を予め設定するプリセット給油モード、又は現金以外の支払い方法（クレジットカード又はプリペイドカードによる支払い方法）の場合に設定操作が行われる。

ポンプ１６０は、ガソリンや軽油などの液体燃料を圧送する燃料供給手段であり、ノズル３０がノズル収納部４０から取り出されてノズルスイッチ１３０がオフになると起動され、ノズル３０がノズル収納部４０に戻されてノズルスイッチ１３０がオンになると停止される。

流量調整弁１７０は、燃料供給経路に設けられ、後述するように、制御部１２０により弁開度が制御され、ノズル位置検出器８６により検出されたノズル３０の位置に応じて流量を小流量又は大流量に調整する電磁弁である。ここで、小流量とは、流量調整弁１７０の弁開度が小（半開）とされた場合にノズル３０から吐出される流量に調整された流量である。また、大流量とは、流量調整弁１７０の弁開度が大（全開）とされた場合にノズル３０から吐出される最大流量に調整された流量である。

流量計１８０は、ノズル３０により供給された流量（供給量）を計測する流量計測手段である。

流量表示器５０は、流量計１８０により計測された積算流量などの燃料供給に関する情報を表示する情報表示手段である。

制御部１２０は、後述するように上記各機器からの信号を受信するとともに、各機器を制御するための制御信号を出力する。

〔制御処理１〕
図５は制御部１２０が実行する制御処理１のフローチャートである。図５に示されるように、制御部１２０は、Ｓ１１において、ノズルスイッチ１３０がオフか否かをチェックしており、ノズルスイッチ１３０がオフになると（ＹＥＳの場合）、ノズル３０がノズル収納部４０から取り出されたものと判断してＳ１２に進み、流量調整弁１７０を開弁させる。

続いて、Ｓ１３では、ポンプ１６０を起動させる。これにより、地下タンクに貯留された液体燃料が筐体２０内の燃料供給経路及びホース６０を介してノズル３０に送液される。

次のＳ１４では、ノズル位置検出器８６の検出信号がオンかオフかによってノズル３０がＸＡ方向に移動したか、ＸＢ方向に移動したかを判定する。Ｓ１４において、ノズル位置検出器８６の検出信号がオフの場合（ＹＥＳの場合）には、図２中実線で示されるように回動部材８５がノズル位置検出器８６から離間した位置にあり、ノズル３０がＸＡ方向に移動しているものと判断する。すなわち、制御部１２０においては、車両が小流量設定領域Ａに停車していることが認識され、且つ当該車両の種別が燃料タンクの容量が小さい車両（＝バイク１００）であることが認識される。

そして、Ｓ１５に進み、流量調整弁１７０の弁開度を小に絞るように制御信号を出力する。尚、本実施形態においては、流量調整弁１７０の弁開度を小に制御する場合、例えば流量調整弁１７０の弁開度を全開の半分（５０％）の弁開度にすることを意味する。

すなわち、燃料タンクの容量が小さいバイク１００が燃料供給を受ける場合、図３に示すように、バイク１００は低流量設定領域Ａに停止させる。そして、作業員は、ノズル３０をノズル収納部４０から取り出すと共に、ノズル３０及びホース６０をＸＡ方向にスライドさせる。これにより、ノズル位置検出器８６は、回動部材８５に接触して検出信号（オン信号）を出力する。

この場合、ノズル位置検出器８６からの検出信号がオンであるため、制御部１２０は、燃料タンクの容量が小さいバイク１００が燃料供給を受けるものと判断し、Ｓ１５において、流量調整弁１７０の弁開度が半開状態に絞られる。これにより、ノズルレバーの操作に関わらずノズル３０から吐出される液体燃料の吐出量（流速）が減少する。その結果、ノズル３０からバイク１００の燃料タンクに吐出される液体燃料の流速が低下し、液体燃料がタンク外に飛散することが抑制される。また、ここで、作業員はノズル３０を持ったまま、移動することにより流量調整を行なうことができるので、切替スイッチ等を操作することなく流量を調整することができる。

また、上記Ｓ１４において、ノズル位置検出器８６の検出信号がオンの場合（ＮＯの場合）には、図２中破線で示されるように回動部材８５がノズル位置検出器８６に接触する位置にあり、ノズル３０及びホース６０がＸＢ方向に移動しているものと判断する。すなわち、制御部１２０においては、車両が大流量設定領域Ｂに停車していることが認識され、且つ当該車両の種別が自動車１１０であることが認識される。そして、Ｓ１６に進み、流量調整弁１７０の弁開度を全開に拡大する制御信号を出力する。

すなわち、燃料タンクの容量が大きい自動車１１０が燃料供給を受ける場合、図３に示すように、自動車１１０は大流量設定領域Ｂに停止される。そして、作業員は、ノズル３０をノズル収納部４０から取り出すと共に、ホース６０をＸＢ方向にスライドさせる。これにより、ノズル位置検出器８６は、回動部材８５が離間して検出信号をオフする。

この場合、ノズル位置検出器８６からの検出信号がオフになるため、制御部１２０は、燃料タンクの容量が大きい車両である自動車１１０が燃料供給を受けるものと判断し、Ｓ１６において、流量調整弁１７０の弁開度が全開状態にする。これにより、ノズル３０から吐出される液体燃料の吐出量が増大する。その結果、ノズル３０から自動車１１０の燃料タンクに吐出される液体燃料の流速が増大し、燃料供給時間を短縮できる。

次のＳ１７では、車両の燃料タンクに挿入されたノズル３０のノズルレバーが開弁方向に操作されると、流量計１８０が流量パルスを出力し、燃料供給が開始されたことを確認する。続いて、Ｓ１８に進み、燃料供給開始から予め設定された所定時間が経過したか否かをチェックする（計時手段）。

Ｓ１８において、燃料供給開始から所定時間が経過した場合（ＹＥＳの場合）、流量調整弁１７０の弁開度を絞ることで液体燃料がタンク外に飛散する現象が抑制されたため、Ｓ１９に進み、流量調整弁１７０の弁開度を全開にして大流量による燃料供給を行う。これにより、上記Ｓ１５において、燃料供給開始当初は流量調整弁１７０の弁開度を小に絞った場合でも、燃料供給開始から所定時間が経過した時点で流量調整弁１７０の弁開度を全開にして大流量による燃料供給に切り替わる。その結果、流量調整弁１７０の弁開度を小に絞ったまま燃料供給する場合に比べて途中から大流量に切り替えた方が燃料供給時間を短縮できる。

尚、上記説明では、小流量による燃料供給開始が所定時間経過した場合に、弁開度を全開にして大流量となるよう流量調整を行なったが、これに限らず、例えば、小流量による燃料供給が行なわれ、所定量（積算流量）を超えた場合には大流量となるよう流量調整弁１７０の弁開度による流量調整を行なっても良い。すなわち、上記Ｓ１８において、燃料供給開始からの時間の経過を判定しても良いし、或いは時間経過の代わりに供給された燃料の積算値（供給量）が予め設定された所定値に達したか否かを判定するようにしても良い。

また、上記のように、小流量から大流量になるように流量調整弁１７０の弁開度を切り替えたが、流量調整弁１７０の弁開度を段階的（小＜中＜大）に切り替えてもよい。例えば、小流量により燃料供給が所定時間以上経過した場合には、流量調整弁の弁開度を半開にして中流量による燃料供給を行ない、中流量による燃料供給が所定時間経過した場合には、流量調整弁の弁開度を全開にして大流量になるよう流量を段階的に切り替えることにより、燃料液体がタンク内壁に勢いよく衝突することを更に防止でき、よりタンク外への燃料飛散を防止することができる。

次のＳ２０では、流量計１８０より出力された流量パルスを積算して単位時間あたりの給液量（瞬時流量）を演算する。続いて、Ｓ２１に進み、上記のように演算された給液量を積算した総給液量（積算流量）を流量表示器５０に表示する。尚、Ｓ２２において、ノズル３０による燃料供給が継続している場合（ＮＯの場合）、上記Ｓ２０〜Ｓ２２の処理を繰り返すことで、当該燃料タンクに供給された液体燃料の給液量を更新し、当該更新した総給液量を流量表示器５０に表示する。

次のＳ２２では、ノズルスイッチ１３０がオンか否かをチェックしており、ノズルスイッチ１３０がオンになると（ＹＥＳの場合）、燃料タンクへの燃料供給が終了してノズル３０がノズル収納部４０に戻されたものと判断してＳ２３に進み、流量調整弁１７０を閉弁させる。次いで、Ｓ２４では、ポンプ１６０の運転を停止させる。これで、一連の燃料供給の制御処理が終了する。

〔制御処理２〕
図６は制御部１２０が実行する制御処理２のフローチャートである。図６において、Ｓ３１〜Ｓ３５、Ｓ３７は、前述した図５のＳ１１〜Ｓ１６と同じ処理なので、その説明は省略する。

制御部１２０は、Ｓ３４において、ノズル位置検出器８６の検出信号がオフの場合（ＹＥＳの場合）には、図２中実線で示されるように回動部材８５がノズル位置検出器８６から離間した位置にあり、ノズル３０がＸＡ方向に移動しているものと判断する。そして、Ｓ３５に進み、流量調整弁１７０の弁開度を小に絞るように制御信号を出力する。続いて、Ｓ３６に進み、感震器１５０の閾値を低（ローレベル）にセットする。尚、感震器１５０の閾値は、通常、高（ハイレベル）に設定されており、バイク１００への燃料供給を行う場合に感震器１５０の閾値を低（ローレベル）にセットすることで、バイク１００の転倒を検出可能とする。

上記Ｓ３４において、ノズル位置検出器８６の検出信号がオンの場合（ＮＯの場合）には、図２中破線で示されるように回動部材８５がノズル位置検出器８６に接触する位置にあり、ノズル３０がＸＢ方向に移動しているものと判断する。そして、Ｓ３７に進み、流量調整弁１７０の弁開度を全開に拡大する制御信号を出力する。続いて、Ｓ３８に進み、感震器１５０の閾値を高（ハイレベル）にセットする。尚、感震器１５０の閾値は、通常、高（ハイレベル）に設定されており、自動車１１０への燃料供給を行う場合に感震器１５０の閾値を高（ハイレベル）にセットすることで、燃料供給中の自動車１１０が発進して筐体２０に接触したことを検出可能とする。この場合、感震器１５０の閾値を高（ハイレベル）にセットされているので、バイク１００の転倒による震動を検出することはない。

また、Ｓ３９〜Ｓ４１の処理は、前述した図５のＳ１７〜Ｓ１９と同じ処理なので、説明を省略する。

Ｓ４２では、感震器１５０からの震動信号がＳ３６又はＳ３８で設定された閾値を超えたか否かをチェックする。Ｓ４２において、感震器１５０からの震動信号がＳ３６又はＳ３８で設定された閾値を超えた場合（ＹＥＳの場合）、Ｓ４３に進み、ポンプ１６０を停止させる。これにより、燃料供給中のバイク１００の転倒による燃料流出、あるいは燃料供給中の自動車１１０の誤発進によるノズル破損事故による燃料流出を抑制することができる。

この後のＳ４４〜Ｓ４８の処理は、前述した図５のＳ２０〜Ｓ２４の処理と同じなので、これらの説明を省略する。

〔変形例１〕
図７は発明による燃料供給装置の変形例１を説明する斜視図である。図７に示されるように、変形例１の燃料供給装置２００は、筐体２１０が円柱形状の支柱２２０により所定高さに支持されている。また、筐体２１０は、支柱２２０を軸として水平方向に旋回可能に支持されている。

また、筐体２１０の正面には、表示部としての流量表示器２３０の表示面２３０ａが設けられ、表示面２３０ａの向きはノズル３０の旋回方向に応じてノズル３０と同方向になるようにＳＢ方向からＳＡ方向に旋回させるように筐体２１０（正面）と共に、回動する。さらに、筐体２１０の上面には、ホース６０が引き出されており、且つホース６０を支持する旋回アーム２４０が水平方向に旋回可能に設けられている。

そのため、ノズル３０は、低流量設定領域Ａ又は大流量設定領域Ｂに停車した車両に対して燃料供給可能な方向に旋回アーム２４０を旋回させることで、燃料供給を行える。従って、バイク１００が低流量設定領域Ａに停車した場合には、ノズル３０及び旋回アーム２４０を低流量設定領域Ａ側に旋回させる。そのため、前述した図５に示す制御処理により、流量調整弁１７０の弁開度を小（半開）に絞って燃料供給が開始される。これにより、バイク１００の燃料タンクへ液体燃料を供給する際のタンク外への飛散が抑制される。

また、自動車１１０が大流量設定領域Ｂに停車した場合には、ノズル３０及び旋回アーム２４０を大流量設定領域Ｂ側に旋回させる。そのため、前述した図５に示す制御処理により、流量調整弁１７０の弁開度を大（全開）にして燃料供給が開始される。これにより、自動車１１０への燃料供給が短時間で効率良く行える。

また、変形例１の燃料供給装置２００は、旋回アーム２４０の旋回位置を検出する位置検出機構２５０と、旋回アーム２４０の旋回方向に筐体２１０を旋回させる表示方向変更機構２６０とを有する。

また、筐体２１０の正面には、表示部としての流量表示器２３０の表示面２３０ａが設けられ、筐体２１０の回転中心に対する表示面２３０ａの向き（矢印ＳＢの向き）はノズル３０の旋回方向に応じてノズル３０と同方向（矢印ＳＡの向き）に旋回させるように筐体２１０（正面）を回動させ、表示面２３０ａの向き（矢印ＳＢの向き）がノズル３０の方向（矢印ＳＡの向き）と同方向に変更される。

表示方向変更機構２６０は、位置検出機構２５０により筐体２１０に回転中心に対する旋回アーム２４０の旋回方向（矢印ＳＡの向き）が検出されると、筐体２１０の回転中心に対する流量表示器２３０の表示面２３０ａの向き（矢印ＳＢの向き）を当該ノズル３０が位置する方向に、すなわち旋回アーム２４０の旋回位置方向（矢印ＳＡの向き）と一致するように同方向に筐体２１０の流量表示器２３０の表示面２３０ａの向きを変更回動させる。これにより、ノズル３０を操作する作業員は、どの方向に旋回させても流量表示器２３０の表示面２３０ａに表示された総給液量を確認することが可能になる。

尚、変形例１の燃料供給装置２００においては、ノズル３０及び旋回アーム２４０が１本のみ設けた構成を例示したが、異なる液種を供給する複数のノズル３０及び旋回アーム２４０を有する構成としても良い。

また、位置検出機構２５０は旋回アーム２４０の旋回位置を検出する構成としたが、これに限らず、例えば、ノズル３０の位置を検出しても良いし、ホース６０の位置を検出しても良いのはもちろんである。

また、流量調整弁１７０は筐体２０内部に設けられているが、これに限らず、例えば、ノズル内部の燃料供給経路に設けられていても良いのはもちろんである。

１０、２００ 燃料供給装置
２０、２１０ 筐体
３０ ノズル
４０ ノズル収納部
５０、２３０ 流量表示器
６０ ホース
７０ ホース支持機構
８０ ノズル位置検出機構
８６ ノズル位置検出器
１００ バイク
１１０ 自動車
１２０ 制御部
１３０ ノズルスイッチ
１４０ 設定器
１５０ 感震器
１６０ ポンプ
１７０ 流量調整弁
１８０ 流量計
２４０ 旋回アーム
２５０ 位置検出機構
２６０ 表示方向変更機構

Claims (3)

1. 筐体と、
   前記筐体の外側に配置され、被燃料供給体に燃料を吐出するノズルと、
   前記ノズルに連通された燃料供給経路と、
   前記燃料供給経路に設けられ、前記ノズルより吐出される燃料の流量を調整する流量調整弁と、
   を備えた燃料供給装置であって、
   前記ノズルの位置を検出するノズル位置検出手段と、
   前記流量調整弁の弁開度を調整することにより流量を制御する制御手段と、
   を備えてなり、
   前記制御手段は、前記燃料の供給の際の前記流量を、前記ノズル位置検出手段により検出された当該ノズルの位置に応じて予め設定された第１の吐出流量又は前記第１の吐出流量よりも低い第２の吐出流量となるように前記弁開度を調整することを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記燃料供給装置は、前記燃料供給経路より供給される燃料の流量を計測する流量計を備えてなり、
   前記制御手段は、前記流量が前記第２の吐出流量となるよう前記弁開度を調整した場合、前記流量計により計測される前記第２の吐出流量での積算吐出量が所定量以上になるか又は前記第２の吐出流量での積算吐出時間が所定時間以上になったときには、前記流量が前記第１の吐出流量となるように前記弁開度を調整することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記燃料供給経路は、前記筐体に水平方向にスライド可能に支持され前記ノズルに接続されたホースを有し、
   前記ノズル位置検出手段は、前記ホースの水平方向のスライド位置に基づいて前記ノズルの位置を検出することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給装置。

Images