JP6268250B1

JP6268250B1 - 道路橋地覆拡幅ユニット

Info

Publication number: JP6268250B1
Application number: JP2016197724A
Authority: JP
Inventors: 良一白山
Original assignee: 株式会社シラヤマ
Priority date: 2016-10-06
Filing date: 2016-10-06
Publication date: 2018-01-24
Anticipated expiration: 2036-10-06
Also published as: JP2018059330A

Abstract

【課題】浸水しにくく、アスファルト補修がしやすく、軽量化することを可能とする道路橋地覆拡幅ユニットを提供すること。【解決手段】（ａ）上面部２４と、上面部の一端下方側に連設した前面部２３と、前面部と対面して上面部の他端下方側に連設した背面部２２と、を備え、底側が開口部となる逆Ｕ字型のフェースプレート２と、（ｂ）フェースプレートの底側に配置し、フェースプレートの前面部から背面部までの長さを有し、フェースプレートの開口部を塞ぐベースプレート３と、（ｃ）ベースプレートの端部上面に立設し、フェースプレートの前面部内側面に固定した前面側板４と、（ｄ）ベースプレートの端部上面に立設し、フェースプレートの背面部内側面に固定した背面側板５と、（ｅ）基部折曲面部６６と先部折曲面部６７とを有するＬ字型であって、基部折曲面部をベースプレートの裏面に固定し先部折曲面部を下方に突出させた腹板６と、を有するものとする。【選択図】図１

Description

本発明は、道路橋において道路幅員の拡張を行うために設置する道路橋地覆拡幅ユニットに関する。

従来、道路橋地覆拡幅ユニットは、コンクリート床版からなる道路幅員の拡張手段として、床版側端部の地覆を除去して床版外側部にコンクリートによる地覆部を連結する方法に代わり使用されてきており、前面側外方に延伸して床版側端部の地覆除去部に固定する鋼製の道路橋地覆拡幅ユニットが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−４９６１８号公報

しかし、従来の道路橋地覆拡幅ユニットでは、コンクリート床版の内部に雨水が浸水して、コンクリート床版の内部に配置された鉄筋が錆びて膨張し、これにより劣化が進みやすくなるという問題があった。また、アスファルト補修時に、アスファルトの掘削機械の回転刃が地覆拡幅ユニットのアンカーバー（前面側延伸部上の補強リブ）の間に入らず、機械施工ができないという問題があった。また、地覆拡幅ユニットは２４０ｋｇ／ｍ近くの重量があり、作業性が悪いという問題があった。

したがって、本発明の第１の目的は、上記した課題を解決し、浸水しにくく、アスファルト補修がしやすく、軽量化することを可能とする道路橋地覆拡幅ユニットを提供することにある。

本発明の第１の態様は、上記目的を達成するため、（ａ）上面部と、該上面部の一端下方側に連設した前面部と、前記前面部と対面して該上面部の他端下方側に連設した背面部と、を備え、底側が開口部となる逆Ｕ字型のフェースプレートと、
（ｂ）前記フェースプレートの底側に配置し、前記フェースプレートの前面部から背面部までの長さを有し、ボルト穴が穿設され、前記フェースプレートの開口部を塞ぐベースプレートと、
（ｃ）前記ベースプレートの端部上面に立設し、前記フェースプレートの前面部内側面に固定した前面側板と、
（ｄ）前記ベースプレートの端部上面に立設し、前記フェースプレートの背面部内側面に固定した背面側板と、
（ｅ）基部折曲面部と先部折曲面部とを有するＬ字型であって、前記基部折曲面部を前記ベースプレートの裏面に固定し先部折曲面部を下方に突出させた腹板と、
を有し、
前記ベースプレートが鋼板であって、前記ベースプレートの前面側に前記フェースプレートからはみだした延伸部はなく、前記フェースプレートの底部側を塞いで直方体の中空筒状箱を形成することを特徴とする道路橋地覆拡幅ユニットを提供する。

本発明の第１の態様によれば、アンカーバーがなく正面部にアンカーバーを挿入する切欠きがないため、正面から内部への浸水を防止でき、さらにコンクリート床版への浸水も防止できるため、相乗効果でコンクリート床版の劣化を防止できる。さらに、アスファルトの掘削機械の回転刃が引っ掛からないため、機械施工できる。さらに、アンカーバーがなくアンカーバーを載せる延伸部もないため、全体の材料が少なくて済む。したがって、浸水しにくく、アスファルト補修がしやすく、軽量化することを可能とする。ひいては劣化防止及び作業効率の向上を実現する。

前記先部折曲面部は、前記ベースプレート下部に取り付けるコンクリート床版の高さより長いことが好ましい。腹板による水切り機能が向上し、コンクリート床版の下を伝わってコンクリート床版内に浸水することを防止する。

本発明によれば、浸水しにくく、アスファルト補修がしやすく、軽量化することを可能とする。

本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の斜視図（１）である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の斜視図（２）である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の右側面図である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の左側面図である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の平面図である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１のＡ−Ａ線断面図である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１のＢ−Ｂ線断面図である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の正面図である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の背面図である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の底面図である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の設置説明図である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例２の設置説明図である。

以下、本発明について、実施例を用いて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。

実施例１の道路橋地覆拡幅ユニットは、アンカーバーがなく浸水防止機能を有するコンパクトな構成であり、したがって、道路橋地覆拡幅ユニットの劣化も道路橋地覆拡幅ユニットが設置されたコンクリート床版の劣化も防止でき、かつ、取り付け作業が楽で、アスファルト補修が容易となるものである。

｛構成｝
図１は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の斜視図（１）である。図１は、平面（上面）、背面、左側面を表す図である。図２は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の斜視図（２）である。図２は、底面、背面、左側面を表す図である。道路橋地覆拡幅ユニット１は、鋼製であって、背面側を外部側に、正面側をコンクリート床版側にして、コンクリート床版に沿って連続して並べて、道路橋の道路幅を拡張する中空のユニットであり、橋梁上の設置に特に適している。道路橋地覆拡幅ユニット１は縁石としての役割も兼ね備えることができる。コンクリート床版の上に設置した後、道路橋地覆拡幅ユニットの正面側にアスファルト等を流し入れて、車道又は歩道の幅を拡張する。道路橋地覆拡幅ユニットの上に欄干等を設けてもよい。

図３は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の右側面図である。また、図４は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の左側面図である。また、図５は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の平面図である。また、図６は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１のＡ−Ａ線断面図である。道路橋地覆拡幅ユニット１は、（ａ）上面部２４と、上面部の一端下方側に連設した前面部２３と、前面部と対面して上面部の他端下方側に連設した背面部２２と、を備え、底側が開口部となる逆Ｕ字型のフェースプレート２と、（ｂ）フェースプレートの底側に配置し、フェースプレートの前面部から背面部までの長さを有し、フェースプレートの開口部を塞ぐベースプレート３と、（ｃ）ベースプレートの端部上面に立設し、フェースプレートの前面部内側面に固定した前面側板４と、（ｄ）ベースプレートの端部上面に立設し、フェースプレートの背面部内側面に固定した背面側板５と、（ｅ）基部折曲面部６６と先部折曲面部６７とを有するＬ字型であって、基部折曲面部をベースプレートの裏面に固定し先部折曲面部を下方に突出させた腹板６と、を有する。さらに、フェースプレートは、上面部の裏側に垂設し、前面部と背面部の内側面に当接して固定したフェースプレート補強リブ２１を有する。また、ベースプレートは、ベースプレートの上面に立設し、前面側板と背面側板の内側面に当接して固定したベースプレート補強リブ３１を有する。また、腹板は、基部折曲面部と前記先部折曲面部の内側面に当接して固定した腹板補強リブ６１を有する。

以下、詳細に示す。フェースプレート２は、鋼板を、同方向に連続して３面に屈曲させて、直角なコの字型すなわち角形の逆Ｕ字型の形状としてある。すなわち、フェースプレート２は、上面部２４と、上端が上面部２４の一端に連続しており上面部２４に対し下方に直角な面となる前面部２３と、上端が上面部２４の他端に連続しており前面部２３と対面し平行な面となる背面部２２とを有する。フェースプレート２は、上面部の裏側に一部を溶接して垂設し、前面部と背面部の内側面に当接して一部を溶接して固定したフェースプレート補強リブ２１を複数枚有するが、枚数は限定されない。

ベースプレート３は、鋼板の平板であって、ベースプレート３の前面側にフェースプレート２からはみ出した延伸部はなく、フェースプレート２の底部側を塞いで直方体の中空筒状箱を形成する。前面側は、前面部２３の内側面にベースプレート３端面が接しており、ベースプレート３の端面も外側に出ていないため、フェースプレート２の外側を伝った水滴とベースプレート３の間から浸水することなく下方へ水切りできる。前面側板４と背面側板５はベースプレート３の上面に垂直に立てて溶接してある。前面側板４及び背面側板５とベースプレート３との間には隙間はなく、浸水を防止できる。前面側板４と前面部２３、背面側板５と背面部２２は、それぞれ密着させてボルト９で固定する。前面側板４及び背面側板５は、前面部２３やと背面部２２の内側にあり、道路橋地覆拡幅ユニット１の内部に浸水することを防止できる。また、ベースプレート３は、ベースプレートの上面に溶接して立設し、前面側板と背面側板の内側面に当接して溶接して固定したベースプレート補強リブ３１を複数枚有するが、枚数は限定されない。

道路橋地覆拡幅ユニット１の左右端には、直角なコの字型すなわち角形の逆Ｕ字型の形状のロックプレート８をフェースプレート２の内側面に沿って嵌め込んで、フェースプレート２の左右端部内壁の外側に突出している。ロックプレート８はフェースプレート２の上面部２４とベースプレート３の間の高さを保ち、がたつきを防止する。

腹板６は、ベースプレート３の裏側にボルト９で固定されており、腹板補強リブ６１は腹板６に溶接して固定してある。腹板補強リブ６１は、基部折曲面部６６及び先部折曲面部６７に垂直に設けられている。

図７は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１のＢ−Ｂ線断面図である。本実施例では、腹板補強リブ６１は３枚、フェースプレート補強リブ２１とベースプレート補強リブ３１は４枚ずつあり互いに重ならない。フェースプレート補強リブ２１及びベースプレート補強リブ３１及び腹板補強リブ６１はいずれも強度を保つ役割を果たす。

図８は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の正面図である。また、図９は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の背面図である。また、図１０は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の底面図である。前面部２３には、ボルト９の上方に右端から左端まで１本のガードプレート７が設けてある。また、腹板６の先部折曲面部６７には、ボルト穴６８が穿設してある。また、ベースプレート３には、ボルト穴３８が穿設してある。

本実施例において、フェースプレート２について長手方向の長さは１１９４ｍｍ、幅方向の長さは５００ｍｍ、高さは３１０ｍｍであるが、大きさはこれに限定されない。なお、本実施例によれば、道路幅員は２５０ｍｍ広がる。

図１１は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１の設置説明図である。道路橋地覆拡幅ユニット１は、コンクリート床版側端部の地覆除去部の上に設置する。ベースプレート３と腹板先部折曲面部６７の２面において、コンクリート床版Ｃ側端部を覆って密着させ、ボルト９で道路橋地覆拡幅ユニット１をコンクリート床版Ｃに固定する。道路橋地覆拡幅ユニット１を取り付けたコンクリート床版Ｃの上にはアスファルトを舗装する。

本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例１は、地覆張出であり、アンカーバーがなくても強度的な問題は生じない。アスファルトは平均で５０〜６０ｍｍ位であり、薄いところでは１４ｍｍ程度であり、骨材の石の大きさが平均２０〜２５ｍｍであり、一方で、ベースプレートが１６ｍｍであり、従来の通常２０ｍｍ程度の厚みがあるアンカーバーを有する道路橋地覆拡幅ユニットでは、アスファルトのかぶりが確保できないが、本実施例ではアンカーバーがないので、かぶりが確保できる。従来のアンカーバーがある道路橋地覆拡幅ユニットでは、骨材の入っていないポリマーセメントを使用していたが高額になってしまったが、本実施例では、ポリマーセメントより安いアスファルトを使用できるため、コスト削減が可能となる。

さらに、アスファルトを掘削する機械は、ローラに刃がついていて径が大きいので、アンカーバーがあるとアンカーバーの間に刃が入らず、アスファルトが取れず、手動で掘削する必要があったが、本実施例では、機械施工が可能となる。これにより補修工事が容易となる。

本実施例はアンカーバーがないためフェースプレート前面部２２及び前側板４に切欠きがないため浸水がなく内部からの製品の腐食が起きない。

古くなったコンクリートは水を吸いやすく、水分を吸収すると、コンクリート中の鋼筋にまで水が浸み込み、酸素と水分によって錆びて膨張して中から劣化してしまうが、本実施例では、腹板６の先部折曲面部６７によってコンクリート床版Ｃ内に水分が浸入することを防止し、浸水による劣化を防止できる。

本実施例では、アンカーバーがなく、延伸部がないためベースプレートが短く、したがって材料は約２０％減量することができ、その分軽量化を実現する。本実施例では、約１９０ｋｇ／ｍ程度である。

｛効果｝
本実施例によれば、浸水しにくく、アスファルト補修がしやすく、軽量化することを可能とする。これにより、作業がしやすくなり、設置等の作業効率が高まる。

図１２は、本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例２の設置説明図である。本発明の道路橋地覆拡幅ユニットの実施例２は、先部折曲面部６７が、ベースプレート３下部に取り付けるコンクリート床版Ｃの高さより長い。すなわち、先部折曲面部６７の先端が、コンクリート床版Ｃの下端よりも下方となるため、外側から雨等で降り込んで先部折曲面部６７についた水滴がコンクリート床版Ｃに回り込んで浸み込むことを防止して、下方へ水切りできるため、水切りの効果が実施例１よりも高い。その他の構成及び作用効果は実施例１と同様である。

本実施例によれば、より浸水しにくく、アスファルト補修がしやすく、軽量化することを可能とする。

本実施例の道路橋地覆拡幅ユニットは、実施例１の道路橋地覆拡幅ユニットに水切り効果を向上させた、浸水防止機能がより高い構成であり、したがって、実施例１の効果の他、道路橋地覆拡幅ユニットが設置されたコンクリート床版の劣化をより防止できる。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されず、その発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々と変形実施が可能である。また、上記各実施の形態の構成要素を発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に組み合わせることができる。

１地覆拡幅ユニット
２フェースプレート
２１フェースプレート補強リブ
２２背面部
２３前面部
２４上面部
３ベースプレート
３１ベースプレート補強リブ
３５ベースプレート受け
３８ボルト穴
４前面側板
５背面側板
６腹板
６１腹板補強リブ
６６基部折曲面部
６７先部折曲面部
６８ボルト穴
７ガードプレート
８ロックプレート
９ボルト
Ｃコンクリート床版

Claims

（ａ）上面部と、該上面部の一端下方側に連設した前面部と、前記前面部と対面して該上面部の他端下方側に連設した背面部と、を備え、底側が開口部となる逆Ｕ字型のフェースプレートと、
（ｂ）前記フェースプレートの底側に配置し、前記フェースプレートの前面部から背面部までの長さを有し、ボルト穴が穿設され、前記フェースプレートの開口部を塞ぐベースプレートと、
（ｃ）前記ベースプレートの端部上面に立設し、前記フェースプレートの前面部内側面に固定した前面側板と、
（ｄ）前記ベースプレートの端部上面に立設し、前記フェースプレートの背面部内側面に固定した背面側板と、
（ｅ）基部折曲面部と先部折曲面部とを有するＬ字型であって、前記基部折曲面部を前記ベースプレートの裏面に固定し前記先部折曲面部を下方に突出させた腹板と、
を有し、
前記ベースプレートは、平板であって、前記ベースプレートの前面側に前記フェースプレートからはみ出した延伸部はなく、前記フェースプレートの底部側を塞いで直方体の中空筒状箱を形成することを特徴とする道路橋地覆拡幅ユニット。
前記先部折曲面部は、前記ベースプレート下部に取り付けるコンクリート床版の高さより長いことを特徴とする請求項１記載の道路橋地覆拡幅ユニット。