JP6264711B2 - 自動車のエンジン冷却水の循環構造 - Google Patents
自動車のエンジン冷却水の循環構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6264711B2 JP6264711B2 JP2014030559A JP2014030559A JP6264711B2 JP 6264711 B2 JP6264711 B2 JP 6264711B2 JP 2014030559 A JP2014030559 A JP 2014030559A JP 2014030559 A JP2014030559 A JP 2014030559A JP 6264711 B2 JP6264711 B2 JP 6264711B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling water
- path
- supply path
- return path
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
エンジンよりも車両後方側に熱交換器を配置し、
エンジン冷却水を前記エンジンと熱交換器とにわたって循環させる冷却水循環路を設けてある自動車のエンジン冷却水の循環構造に関する。
そして、第1冷却水循環路10の供給路11と戻し路12の車両前後方向の長さが長くなり、これらの流路を形成する配管の車体への取り付け作業に手間がかかっていた。
また、分岐部では流路内の抵抗が増加し、エンジン冷却水の圧力損失や熱損失が大きくなっていた。
さらに、第1冷却水循環路10の供給路11と戻し路12は、第2冷却水循環路20の供給路21と第3冷却水循環路30の戻し路32から下側に分岐するために、前記供給路11と戻し路12が、第2冷却水循環路や第3冷却水循環路30よりも下側に下がっていた(図4参照)。そして、前記供給路11と戻し路12の上下方向の変化が大きかった。
その結果、第1冷却水循環路10の供給路11と戻し路12に空気溜りが形成されやすく、第1冷却水循環路10において、エンジン冷却水を円滑に循環させにくくなって、熱交換器である後席用ヒーター3の熱交換性能が低下しやすかった。
本発明の目的は、配管スペースを小さくすることができ、配管の車体への取り付け作業の手間を軽減でき、エンジン冷却水の圧力損失や熱損失を少なくすることができ、空気溜りが形成されにくくて、エンジン冷却水を円滑に循環させることができ、熱交換器の熱交換性能を向上させることができる自動車のエンジン冷却水の循環構造を提供する点にある。
エンジンよりも車両後方側に熱交換器を配置し、
エンジン冷却水を前記エンジンと熱交換器とにわたって循環させる冷却水循環路を設けた自動車のエンジン冷却水の循環構造であって、
前記冷却水循環路を、前記エンジンと熱交換器の間に配置し、
前記熱交換器のエア抜き部を前記冷却水循環路よりも高所に配置し、
前記冷却水循環路は、前記エンジン冷却水を前記エンジンから前記熱交換器に供給する供給路と、前記エンジン冷却水を前記熱交換器から前記エンジンに戻す戻し路とを備え、
前記エンジン側からの供給路と前記エンジン側への戻し路とで、車両側面視にて前記エンジン側が二股開きの横向きY字状とする循環路部分を形成したことを特徴とする。(請求項1)
前記冷却水循環路を、前記エンジンと熱交換器の間に配置してあるから、冷却水循環路を形成する配管のスペースを小さくすることができる。また、冷却水循環路の車両前後方向の長さを短くすることができ、配管の車体への取り付け作業にかかる手間を軽減することができる。さらに、冷却水循環路の上下方向の変化を少なくすることができるとともに、冷却水循環路の屈曲部が少なくなって、流路内の抵抗を少なくすることができ、エンジン冷却水の圧力損失や熱損失を少なくすることができる。
そして、冷却水循環路を、エンジン側から熱交換器のエア抜き部側までほぼ後ろ上がりに設定してあるから、冷却水循環路内のエアが熱交換器のエア抜き部側に移動しやすくなり、前記エア抜き部から冷却水循環路内のエアを抜きやすくなる。その結果、冷却水循環路内に空気溜りが形成されにくくなり、冷却水循環路において、エンジン冷却水を円滑に循環させることができる。これにより、熱交換器の熱交換性能を向上させることができる。
また、前記エンジン側からの供給路と前記エンジン側への戻し路が、自動車の主に上下方向の振動に対して強い構造になり、上下方向の振動の際に、供給路と戻し路の振れを抑えることができる。
そして、供給路と戻し路を地面側からなるべく離して、前輪などから飛び石等が供給路と戻し路に衝突することを低減できる。これにより、供給路と戻し路の耐久性を向上させることができる。
さらに、前記供給路は緩やかに折曲して前記Y字の上半部と下半部のいずれか一方を形成し、前記戻し路は緩やかに折曲して前記Y字の上半部と下半部の他方を形成するから、流路内の抵抗を少なくすることができ、エンジン冷却水の圧力損失や熱損失を少なくすることができる。(請求項1)
前記エンジン側からの供給路および前記エンジン側への戻し路を、異種類の材料を連結して構成する分割構造としたことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。(請求項2)
前記エンジン側への戻し路は下側に、前記エンジン側からの供給路は上側に位置したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。(請求項3)
分割構造とした前記エンジン側からの供給路と前記エンジン側への戻し路とには、前記エンジンとの連結部にそれぞれ弾性管を配置し、
前記供給路と前記戻し路とのそれぞれの前記弾性管には金属管を連結し、
前記エンジン側からの供給路と前記エンジン側への戻し路について、前記弾性管と金属管との連結位置と、前記エンジンとのほぼ中間位置をクランプしたことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。(請求項4)
また、前記供給路と前記戻し路とのそれぞれの前記弾性管には金属管を連結してあるから、前記供給路と前記戻し路との地面側への垂れ下がりを回避することができる。
そして、前記エンジン側からの供給路と前記エンジン側への戻し路について、前記弾性管と金属管との連結位置と、前記エンジンとのほぼ中間位置をクランプしてあるから、前記供給路と前記戻し路を、これらがより確実にY字状を成すように保持することができる。(請求項4)
前記エンジン側からの供給路と前記エンジン側への戻し路をクランプするクランプ具を伝動ケースに支持させたことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。(請求項5)
配管スペースを小さくすることができ、配管の車体への取り付け作業の手間を軽減でき、エンジン冷却水の圧力損失や熱損失を少なくすることができ、空気溜りが形成されにくくて、エンジン冷却水を円滑に循環させることができ、熱交換器の熱交換性能を向上させることができる自動車のエンジン冷却水の循環構造を提供することができた。
図1,図2に、エンジンEを冷却して加熱されたエンジン冷却水を循環させる自動車のエンジン冷却水の循環構造を示してある。このエンジン冷却水の循環構造では、後席1への送風空気を、前記加熱されたエンジン冷却水により後席用ヒーター3(熱交換器に相当)内で加熱する。また、前席2への送風空気を、前記加熱されたエンジン冷却水により前席用ヒーター4(熱交換器に相当)内で加熱する。
エンジン冷却水の循環構造を構成する前記後席用ヒーター3は、エンジンEよりも車両後方側Rrに位置し、前席用ヒーター4は、エンジンEよりも車両前方側Frに位置している。エンジンEのシリンダブロック6は前席2の下方に位置する。
第1冷却水循環路10は、エンジンEと後席用ヒーター3の間に位置している。つまり、エンジンEよりも車両前方側Frには第1冷却水循環路10は存在しない。前記後席用ヒーター3の上端部には、第1冷却水循環路10内のエアを抜くエア抜き部3Hを設けてある。図2に示すように、前記第1冷却水循環路10を、エンジンE側から後席用ヒーター3のエア抜き部3H側までほぼ後ろ上がりに設定してある。後席用ヒーター3のエア抜き部3Hは第1冷却水循環路10よりも高所に位置する。
前記供給路11の弾性管11Aの端部11A2を、供給路11の金属管11Bの端部11B2に嵌合(外嵌)し、締め付けバンドRで締め付け固定して、両端部11A2,11B2同士を接続してある。
図1,図2に示すように、第2冷却水循環路20のエンジン冷却水の供給路21は、エンジンEのシリンダブロック6から車両前方側Frに延びて前席用ヒーター4に連通接続している。また、第2冷却水循環路20のエンジン冷却水の戻し路22は、前席用ヒーター4から延びてエンジンEに連通接続している。
3H エア抜き部
7 伝動ケース
8 クランプ具
10 冷却水循環路(第1冷却水循環路)
11 供給路
11A 弾性管(供給路の弾性管)
11B 金属管(供給路の金属管)
12 戻し路
12A 弾性管(戻し路の弾性管)
12B 金属管(戻し路の金属管)
E エンジン
Rr 車両後方側
Claims (5)
- エンジンよりも車両後方側に熱交換器を配置し、
エンジン冷却水を前記エンジンと熱交換器とにわたって循環させる冷却水循環路を設けた自動車のエンジン冷却水の循環構造であって、
前記冷却水循環路を、前記エンジンと熱交換器の間に配置し、
前記熱交換器のエア抜き部を前記冷却水循環路よりも高所に配置し、
前記冷却水循環路は、前記エンジン冷却水を前記エンジンから前記熱交換器に供給する供給路と、前記エンジン冷却水を前記熱交換器から前記エンジンに戻す戻し路とを備え、
前記エンジン側からの供給路と前記エンジン側への戻し路とで、車両側面視にて前記エンジン側が二股開きの横向きY字状とする循環路部分を形成した自動車のエンジン冷却水の循環構造。 - 前記エンジン側からの供給路および前記エンジン側への戻し路を、異種類の材料を連結して構成する分割構造とした請求項1記載の自動車のエンジン冷却水の循環構造。
- 前記エンジン側への戻し路は下側に、前記エンジン側からの供給路は上側に位置した請求項2記載の自動車のエンジン冷却水の循環構造。
- 分割構造とした前記エンジン側からの供給路と前記エンジン側への戻し路とには、前記エンジンとの連結部にそれぞれ弾性管を配置し、
前記供給路と前記戻し路とのそれぞれの前記弾性管には金属管を連結し、
前記エンジン側からの供給路と前記エンジン側への戻し路について、前記弾性管と金属管との連結位置と、前記エンジンとのほぼ中間位置をクランプした請求項2又は3記載の自動車のエンジン冷却水の循環構造。 - 前記エンジン側からの供給路と前記エンジン側への戻し路をクランプするクランプ具を伝動ケースに支持させた請求項4記載の自動車のエンジン冷却水の循環構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014030559A JP6264711B2 (ja) | 2014-02-20 | 2014-02-20 | 自動車のエンジン冷却水の循環構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014030559A JP6264711B2 (ja) | 2014-02-20 | 2014-02-20 | 自動車のエンジン冷却水の循環構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015155661A JP2015155661A (ja) | 2015-08-27 |
JP6264711B2 true JP6264711B2 (ja) | 2018-01-24 |
Family
ID=54775105
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014030559A Active JP6264711B2 (ja) | 2014-02-20 | 2014-02-20 | 自動車のエンジン冷却水の循環構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6264711B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02145626U (ja) * | 1989-05-15 | 1990-12-11 | ||
JPH0735118U (ja) * | 1993-12-14 | 1995-06-27 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車内暖房装置 |
JP4823200B2 (ja) * | 2007-10-31 | 2011-11-24 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の冷却水循環装置 |
-
2014
- 2014-02-20 JP JP2014030559A patent/JP6264711B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2015155661A (ja) | 2015-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4292171B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
JP2007145281A (ja) | 車両の冷却装置 | |
CN108928229B (zh) | 车辆用热交换装置 | |
US10518630B2 (en) | Vehicle | |
JP6305244B2 (ja) | 熱交換器ユニット | |
JP2008155739A (ja) | 車両用エアガイド | |
JP6264711B2 (ja) | 自動車のエンジン冷却水の循環構造 | |
US11591028B2 (en) | Front end module assembly | |
US9327592B2 (en) | Bumper with integrated auxilliary cooler | |
JP5475361B2 (ja) | 車両用バンパの導風構造 | |
JP2007271149A (ja) | 冷媒凝縮器の取付構造 | |
JP2011131744A (ja) | バス車体の配管配線類固定装置 | |
JP2015051656A (ja) | 車両用導風構造 | |
JP2006057930A (ja) | 車両用ラジエータ | |
JP6569478B2 (ja) | 車両のラジエータのシール構造 | |
KR102050989B1 (ko) | 차량용 쿨링모듈 | |
JP5332231B2 (ja) | 熱交換器搭載構造 | |
JP2016130074A (ja) | 車両用導風構造 | |
JP6763291B2 (ja) | 車両前部構造 | |
JP5333925B2 (ja) | リザーブタンクの取付構造 | |
JP2019104318A (ja) | 車両用ラジエータのエアガイド構造 | |
JP2019116156A (ja) | 車両構造 | |
JP5023553B2 (ja) | 車両の配管取付構造 | |
JP4992464B2 (ja) | リキッドタンクの取付構造 | |
JP7070011B2 (ja) | エアガイド、エアガイドの固定構造及びエアガイドの固定方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20161221 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170915 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170921 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20171116 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171127 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171210 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6264711 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |