JP6257012B1 - 中央分離帯 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量で、かつ、強度があり、かつ、設置や撤去が容易である中央分離帯を提供する。【解決手段】正面側と背面側と上面側に鋼製の壁面を有し底部及び左右端部が開口部であるコの字型で中空の壁部２と、壁部２の下部に取り付ける台座部３と、壁部２の正面側及び背面側の下方にそれぞれ取り付ける縁石部４、４’とを有する中央分離帯ユニット１を、台座部３の左右端が壁部２の中央付近となるように組み合わせてあり、連続して並べて構成してあることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、暫定２車線道路用の中央分離帯に関する。

従来、高速道路で、工事や整備途中等により暫定２車線の道路で対面通行となる場合に、走行中の車両が対向車線にはみ出さないように暫定的に中央分離帯が設けられることが多い。そのようなときに用いられる中央分離帯としては、センターポールタイプの起立標示体等が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平３−５１４０５号公報

従来の中央分離帯では、設置や撤去は比較的容易であり、一定程度の衝撃であれば対応できるが、対面で１００ｋｍ／ｈで走行すると、衝突時の衝撃力が大きいため、ポールが折れたり外れたりして反対車線まで車両が進入してしまい、正面衝突の危険回避が十分にできず、強度が十分ではないという問題があった。一方、高さを高くして頑丈にするためにコンクリート製等にすると、重量が重すぎるという問題があり、また、設置と撤去に多大な時間とコストがかかるという問題があった。

したがって、本発明の第１の目的は、上記した課題を解決し、軽量で、かつ、強度があり、かつ、設置や撤去が容易である中央分離帯を提供することにある。

本発明の第１の態様は、上記目的を達成するため、正面側と背面側と上面側に鋼製の壁面を有し底部及び左右端部が開口部であるコの字型で中空の壁部と、前記壁部の下部に取り付ける台座部と、前記壁部の正面側及び背面側にそれぞれ取り付ける縁石部とを有し、
前記台座部の中央付近に前記壁部の左端が位置するように組み合わせ、かつ、前記台座部の右端は前記壁部の中央付近に位置するように組み合わせて、
連続して並べて構成することを特徴とする中央分離帯を提供する。

本発明の第１の態様によれば、鋼製のため頑丈であるが、中空のため軽量であり、かつ壁部と台座部と縁石部に分けてあるため設置や撤去が容易にでき、かつ台座部が壁部や縁石部と端部が重ならないようにずらして設けてあるので、壁部や縁石部に車がぶつかったときの衝撃を左右２つの台座部に分散できるため強度に優れる。したがって、軽量で、かつ、強度があり、かつ、設置や撤去が容易である。また、破損した場合でも、破損した部分のみ交換することができるため、メンテナンスが容易でメンテナンスコストを低くすることができる。

本発明の第２の態様は、上記目的を達成するため、正面側と背面側と上面側に鋼製の壁面を有し底部及び左右端部が開口部であるコの字型で中空の壁部と、前記壁部の下部に取り付ける台座部と、前記壁部の正面側及び背面側にそれぞれ取り付ける縁石部とを有し、
連続して並べて構成してあり、
（ａ）前記壁部が、背面側と上面側の壁面を構成するＬ字型に折り曲げられたフェースプレートと正面側の壁面を構成するフェースプレートとで形成してあり、
正面側の壁面と背面側の壁面に、前記縁石部を取り付ける受け部と、前記台座部を嵌め込むスリットとを有し、
内部に、複数枚のリブを、正面側と背面側と上面側の壁面のいずれとも直交する方向に複数枚設けてあり、
（ｂ）前記台座部が、ベースプレートと、前記ベースプレートに立設し前記壁部の正面側と背面側の壁面の内側に接続するベース側板と、前記台座部を道路に取り付ける取付手段とを有し、
正面側のベース側板と背面側のベース側板との間にいずれのベース側板とも直交する方向で前記ベースプレートに複数枚立設されたベースリブと、正面側のベース側板と背面側のベース側板のそれぞれの外面側にいずれのベース側板とも直交する方向で前記ベースプレートに複数枚立設され前記スリットに嵌め込むアンカーリブとを有し、
（ｃ）前記縁石部が、壁部に取り付ける側が上方となる傾斜面と、前記壁部と前記台座部とにそれぞれ取り付ける取付手段とを有し、
内部に複数枚のリブを正面側と背面側と上面側の壁面のいずれとも直交する方向に複数枚設けてあることを特徴とする中央分離帯を提供する。

本発明の第２の態様によれば、鋼製のため頑丈であるが、中空のため軽量であり、かつ壁部と台座部と縁石部に分けてあるため、設置や撤去が容易にでき、かつ、それぞれリブにより補強されているので強度に優れる。また、壁部と台座部と縁石部について、それぞれ、細かい部品に分けて運搬して現場で組み立てできるため、かさばらず、運搬の利便性にも優れる。したがって、軽量で、かつ、強度があり、かつ、設置や撤去が容易である。また、破損した場合でも、壁部、台座部、縁石部のうち破損したもののみ、あるいは、破損した部品のみ交換することができるため、メンテナンスが容易でメンテナンスコストを低くすることができる。

前記スリットのうち左右端から一つ目のスリットから端部までの距離の略２倍が、中央付近の２つのスリット間の距離であり、かつ、前記アンカーリブのうち中央付近の２つのアンカーリブ間の距離であることが好ましい。前記台座部の左右端を、前記壁部の左右端及び前記縁石部の左右端とずらした位置に設けることができるので、壁部や縁石部に車がぶつかったときの衝撃を左右の台座部に分散できるため、強度がさらに優れる。

本発明によれば、軽量で、かつ、強度があり、かつ、設置や撤去が容易である。

本発明の中央分離帯の実施例１の模式図である。 本発明の中央分離帯の実施例１の構造説明図である。 本発明の中央分離帯の実施例１の右側面図である。 本発明の中央分離帯の実施例１の左側面図である。 本発明の中央分離帯の実施例１の平面図（縁石部省略）である。 本発明の中央分離帯の実施例１の正面図（縁石部省略）である。 本発明の中央分離帯の実施例１の背面図（縁石部省略）である。 本発明の中央分離帯の実施例１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の中央分離帯の実施例１の内部説明図（縁石部省略）である。 本発明の中央分離帯の実施例１のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の中央分離帯の実施例１のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の中央分離帯の実施例１の縁石部の左側面図である。 本発明の中央分離帯の実施例１の縁石部の右側面図である。 本発明の中央分離帯の実施例１の縁石部の平面図である。 本発明の中央分離帯の実施例１の縁石部の正面図である。

以下、本発明について、実施例を用いて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。

実施例１の中央分離帯は、暫定２車線の道路で用いる中央分離帯であって、鋼製で中空の壁部と台座部と縁石部を、互い違いに、複数並べてあり、軽量で、かつ、強度があり、かつ、設置や撤去が容易であるものである。壁部１つと台座部１つと縁石部２つを１組のユニットとして、複数のユニットを、壁部が連続するように並べた中央分離帯である。

｛構成｝
図１は、本発明の中央分離帯の実施例１の模式図である。図１は、実施例１の中央分離帯の１単位分の中央分離帯ユニットの正面、平面、左側面を示す斜視図である。また、図２は、本発明の中央分離帯の実施例１の構造説明図である。

実施例１の中央分離帯は、中央分離帯ユニット１を、左右方向すなわち長手方向に複数ユニット連続して並べて構成する。中央分離帯ユニット１は、正面側と背面側と上面側に鋼製の壁面を有し底部及び左右端部が開口部であるコの字型で中空の壁部２と、壁部２の下部に取り付ける台座部３と、壁部２の正面側及び背面側の下方にそれぞれ取り付ける縁石部４、４’とを有する。縁石部４は、壁部２の背面側に設けられており、縁石部４’は壁部２の正面側に設けられている。縁石部４は、縁石部４’に対して、高さが低い以外は同じ構成である。図２は、中央分離帯ユニット１において、縁石部４、４’を取り外して、壁部２と台座部３と縁石部４の内部構造が分かるように示した図である。

実施例１の中央分離帯は、台座部３の左右端が壁部２の中央付近となるように組み合わせてある中央分離帯ユニット１を、連続して並べて構成する。図１に示した実施例１では、台座部３の中央付近に壁部２及び縁石部４、４’の左端が位置するように組み合わされている。台座部３の右端は、図２で示したように、壁部２の中央付近に位置するように組み合わされている。図１に示した実施例１では、縁石部４、４’の左右端は壁部２の左右端と一致している。なお、縁石部４、４’の左右端を台座部３の左右端と一致させ、縁石部４、４’の左右端が壁部２の中央付近となるように組み合わせて連続して並べてもよい。また、縁石部４の左右端と縁石部４’の左右端とが長手方向に略半分の長さ分ずれていてもよく、例えば、縁石部４の左右端が壁部２の左右端と一致させ、縁石部４’の左右端が台座部３の左右端と一致させてあってもよい。

本発明の実施例１の中央分離帯を構成する中央分離帯ユニット１は、それぞれ鋼製の板材を組み立てて溶接した、壁部２と台座部３と縁石部４、４’を組み合わせたものである。

また、図３は、本発明の中央分離帯の実施例１の右側面図である。図４は、本発明の中央分離帯の実施例１の左側面図である。

壁部２は、背面側と上面側の壁面を構成するＬ字型に折り曲げられた第１フェースプレート２１と、正面側の壁面を構成する第２フェースプレート２２と、で形成されている。また、第２フェースプレート２２によって形成される正面側の壁面に、縁石部４’を取り付ける受け部である第１受けプレート２８と第２受けプレート２９と、台座部３を嵌め込むスリット２４とを有し、第１フェースプレート２１によって形成される背面側の壁面に、縁石部４を取り付ける受け部である第１受けプレート２８と第２受けプレート２９と、台座部３を嵌め込むスリット２４と、台座部３を取り付ける締付具６とを有し、正面側と背面側と上面側の３方を壁面で囲まれた内部に複数枚の第１フェースリブ２３を正面側と背面側と上面側の壁面のいずれとも直交する方向に複数枚設けてある。第１フェースプレート２１と第２フェースプレート２２とは、内部が中空になるように向かい合わせにして、正面側と背面側と上面側が壁面となり、重ね合わせた部分が上面側となるように接続して壁部２を構成する。第１フェースプレート２１と第２フェースプレート２２とは溶接によって接続してあるが、接続方法は、ボルト等であってもよい。

壁部２で正面側と背面側の壁面に設けられ、台座部３を嵌め込むスリット２４は、壁面の内側に嵌め込んだ台座部３のベース側板３５の外側面に垂直に取り付けられた鋼板であるアンカーリブ３７を挟み込むスリットである。

壁部２で正面側と背面側の壁面に設けられ、台座部３を取り付ける締付具６は、壁面の内側に嵌め込んだ台座部３のベース側板３５を取り付けるボルト・ナットで構成される締付具である。

壁部２の内部に設けてあるリブは、上面側の壁面には内接せず、正面側と背面側の壁面に内接して固定された、長方形の板の第１フェースリブ２３であり、第１フェースリブ２３は、所定の間隔を空けて５枚並列に設けてある。なお、第１フェースリブ２３は、正面側と背面側の壁面に溶接により固定してあるが、正面側と背面側の壁面のうち一方だけに溶接してあってもよい。

また、図５は、本発明の中央分離帯の実施例１の平面図（縁石部省略）である。

台座部３は、ベースプレート３４と、ベースプレート３４に立設し壁部２の正面側と背面側の壁面の内側に接続するベース側板３５と、台座部３を道路に取り付ける取付手段とを有する。台座部３を道路に取り付ける取付手段として、本実施例では、ボルトを通して道路に台座部３を固定するため、中央にボルト穴３３を設けた支圧板３１と、同じく中央にボルト穴３３を設け支圧板３１の上に重ねる当て板３２を有する。本実施例では、図５に示したように、支圧板３１及び当て板３２は、台座部３に壁部２を接続する部分の脇の部分、すなわち、縁石部４、４’によって覆われる部分となる範囲内で、８カ所に設けてあるが、数はこれに限らない。台座部３を道路に取り付ける取付手段として、本実施例では、さらに、ボルト５を４カ所設けてあるが、数はこれに限られない。

台座部３のリブとして、正面側のベース側板３５と背面側のベース側板３５との間に、いずれのベース側板３５とも直交する方向でベースプレート３４に立設されたベースリブ３６と、正面側のベース側板３５と背面側のベース側板３５のそれぞれの外面側にいずれのベース側板３５とも直交する方向でベースプレート３４に立設されスリット２４に嵌め込むアンカーリブ３７とを有する。

台座部３の内部に設けてあるリブは、ベースプレート３４の上に立設して底辺を溶接により固定された、長方形の板のベースリブ３６であり、所定の間隔を空けて５枚並列に設けてある。左辺及び右辺は、それぞれ、ベースリブ３６と直交方向に、ベースプレート３４の上に立設して底辺を溶接により固定された２枚のベース側板３５に挟まれた状態で溶接して固定されている。

図６は、本発明の中央分離帯の実施例１の正面図（縁石部省略）である。アンカーリブ３７は、ベースプレート３４の両端を含む、壁部２の両脇にそれぞれ６カ所、計１２カ所に並列して立設されている。壁部２の壁面となる第２フェースプレート２２の下部に設けられたスリット２４にアンカーリブ３７が嵌め込まれている。図６において、１つの第２フェースプレート２２に設けられた左半分の３つのスリット２４それぞれに、１つの台座部３に設けられた右半分の３つのアンカーリブ３７が１枚ずつ挿入された構造となっている。なお、第２フェースプレート２２に設けられた残りの３つのスリット２４は、他の台座部３に設けられた左半分の３つのアンカーリブ３７が１枚ずつ挿入される。

スリット２４のうち左右端から一つ目のスリット２４から端部までの距離の略２倍が、中央付近の２つのスリット間の距離であり、かつ、アンカーリブ３７のうち中央付近の２つのアンカーリブ間の距離である。

また、図７は、本発明の中央分離帯の実施例１の背面図（縁石部省略）である。背面側も正面側と同じように、壁部２の壁面となる第１フェースプレート２１の下部に設けられたスリット２４にアンカーリブ３７が嵌め込まれている。アンカーリブ３７とスリット２４の間隔が以上のように形成されているので、壁部２と台座部３とが左右方向に半分ずつずれた状態で、すなわち互い違いになるように、組み立てることができる。

また、図８は、本発明の中央分離帯の実施例１のＡ−Ａ断面図である。縁石部４、４’は、正面側下部から背面側上部への傾斜面と、壁部２と台座部３とにそれぞれ取り付ける取付手段とを有する。正面側下部から背面側上部への傾斜面は、長方形の鋼製板材である第３フェースプレート４１により形成され、第３フェースプレート４１の長手方向に平行な両端をそれぞれ折り曲げてある。

壁部２への縁石部４、４’の取り付け手段として、の縁石部４、４’には、固定アングル４９が第３フェースプレート４１の上部の折り曲げた部分の内側に設けてある。壁部２の壁面に取り付けられた第１受けプレート２８と、第１受けプレート２８に接続された第２受けプレート２９とでフック状の形状の受け部を構成し、縁石部４、４’の固定アングル４９を受け部に嵌め込むことで、縁石部４、４’と壁部２とは接続される。台座部３の内部に立設されたベースリブ３６の上端の高さは、縁石部４、４’の上端より高い。

また、台座部３への取り付け手段として、台座部３の固定アングル３９に嵌め込むボルト・ナットで構成される締付具６を取り付ける取付穴が第３フェースプレート４１の下部の折り曲げた部分に複数並んで設けてある。台座部３のアンカーリブ３７は、第３フェースプレート４１に当たらないように角部分をカットしてある。縁石部４、４’の内部に設けてあるリブは、縁石の傾斜面を構成する第３フェースプレート４１の裏面側に、傾斜面と直交方向に溶接により固定された第２フェースリブ４３であり、図２に示したように、所定の間隔を空けて５枚並列に設けてある。

図９は、本発明の中央分離帯の実施例１の内部説明図（縁石部省略）である。台座部３の内部に立設されたベースリブ３６の上端は、壁部２の第１フェースリブ２３の下端より高い位置にあり、両リブは互い違いになっており、重ならないように設けてある。

また、図１０は、本発明の中央分離帯の実施例１のＢ−Ｂ断面図である。図１０では、台座部３及び縁石部４、４’は図示を省略してある。第１フェースリブ２３は、第１受けプレート２８を外側に接続する部分よりも上の部分で壁面内側に接続してあるが、下端は第１受けプレート２８を外側に接続する部分よりも下側まで延びている。

図１１は、本発明の中央分離帯の実施例１のＣ−Ｃ断面図である。ベースプレート３４には、ベース側板３５より外側に、左右合わせて８カ所に穴が設けてあり、その上に、中央にボルト穴３３を設けた円盤状の支圧板３１を重ね、さらにその上に、中央にボルト穴３３を設けた当て板３２が重ねてあり、ボルト穴３３にボルトを通して、地面に固定することができる。

図１２は、本発明の中央分離帯の実施例１の縁石部の左側面図である。また、図１３は、本発明の中央分離帯の実施例１の縁石部の右側面図である。図１４は、本発明の中央分離帯の実施例１の縁石部の平面図である。図１５は、本発明の中央分離帯の実施例１の縁石部の正面図である。図１２から図１５は縁石部４についての図であるが、縁石部４’も、全体の高さが異なるのみで基本的構成は同じである。第２フェースリブ４３は、第３フェースプレート４１の裏面に溶接して取り付けてある。下部は、台座部３の支圧板３１や当て板３２やそれらにはめるボルトに当たらないよう、切欠きが設けてある。台座部３の固定アングル３９には取付穴が設けてあり、第３フェースプレート４１の下部の取付穴と位置を合わせてボルト・ナットで構成される締付具６で台座部３と縁石部４、４’とを接続する。

なお、本実施例において、中央分離帯の高さは、１．２ｍ、一つの中央分離帯ユニット１の長手方向の長さ（壁部２の幅）は１．２ｍ、上面の幅（壁部２の奥行）は２５ｃｍ、下面の幅（台座部３の幅）は７４ｃｍ、台座部３のベースプレート３４の高さは１６ｍｍ、縁石部の高さは高い方の縁石部４'で台座部下面から３２ｃｍであり、ベースプレートを除く各鋼板の厚さが５ｍｍであるが、これに限定されない。各部品の重量のうち、最も重いベースプレート３４でも約１００ｋｇと軽量で、壁部２と台座部３を組み立てた状態でも約３４０ｋｇであるが、これに限定されない。

｛効果｝
本実施例によれば、たとえ中央分離帯に車が衝突したとしても、縁石部でタイヤを支承しリブで内部を補強した中空の壁部で衝撃を吸収して受け止めるため、車が本実施例の中央分離帯に乗り上げて中央分離帯を超えて反対車線に飛び出す心配はないし、ダメージも少なくて済む。

また本実施例によれば、壁部２や縁石部４、４'に車がぶつかったときの衝撃を左右の台座部３に分散できるため、強度がさらに優れる。

複数の壁部と複数の縁石部と複数の台座部とを組み合わせているにもかかわらず、台座部と壁部とが、端部が互い違いになっているために、衝撃を受けても、１つの壁部と１つの縁石部と１つの台座部がセットで飛んでしまうことがなく、また、衝撃による各部同士のずれも防止できる。

また本実施例によれば、鋼製であるため、丈夫であるとともに、壁部も縁石部も中空であるため、重量が軽い。また、コンクリート製の中央分離帯と比べると非常に軽い。さらに、壁部と縁石部と台座部とが着脱自在である。したがって、設置場所までの運搬や設置及び撤去が容易である。また、パーツごとに取り換えることができるので、広範囲に修理しなくてもすみ、メンテナンスが容易でメンテナンスコストを低くすることができる。

壁部２も台座部３も縁石部４、４'も、鋼製のため頑丈であるが、中空のため軽量であり、それぞれリブにより補強されているので強度に優れる。さらに細かい部品に分けて運搬して現場で組み立てできるため、かさばらず、運搬の利便性にも優れる。壁部２、台座部３、縁石部４、４'に分けてあり、それぞれを組みあわせたユニットを連続して並べて中央分離帯を構成するため、中央分離帯の設置や撤去が容易にできる。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されず、その発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々と変形実施が可能である。また、上記各実施の形態の構成要素を発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に組み合わせることができる。

１ 中央分離帯ユニット
２ 壁部
２１ 第１フェースプレート
２２ 第２フェースプレート
２３ 第１フェースリブ
２４ スリット
２８ 第１受けプレート
２９ 第２受けプレート
３ 台座部
３１ 支圧板
３２ 当て板
３３ ボルト穴
３４ ベースプレート
３５ ベース側板
３６ ベースリブ
３７ アンカーリブ
３９ 固定アングル
４、４' 縁石部
４１ 第３フェースプレート
４３ 第２フェースリブ
４９ 固定アングル
５ ボルト
６ 締付具

Claims (3)

1. 正面側と背面側と上面側に鋼製の壁面を有し底部及び左右端部が開口部であるコの字型で中空の壁部と、前記壁部の下部に取り付ける台座部と、前記壁部の正面側及び背面側にそれぞれ取り付ける縁石部とを有し、
   前記台座部の中央付近に前記壁部の左端が位置するように組み合わせ、かつ、前記台座部の右端は前記壁部の中央付近に位置するように組み合わせて、
   連続して並べて構成することを特徴とする中央分離帯。
2. 正面側と背面側と上面側に鋼製の壁面を有し底部及び左右端部が開口部であるコの字型で中空の壁部と、前記壁部の下部に取り付ける台座部と、前記壁部の正面側及び背面側にそれぞれ取り付ける縁石部とを有し、
   連続して並べて構成してあり、
   （ａ）前記壁部が、背面側と上面側の壁面を構成するＬ字型に折り曲げられたフェースプレートと正面側の壁面を構成するフェースプレートとで形成してあり、
   正面側の壁面と背面側の壁面に、前記縁石部を取り付ける受け部と、前記台座部を嵌め込むスリットとを有し、
   内部に、複数枚のリブを、正面側と背面側と上面側の壁面のいずれとも直交する方向に複数枚設けてあり、
   （ｂ）前記台座部が、ベースプレートと、前記ベースプレートに立設し前記壁部の正面側と背面側の壁面の内側に接続するベース側板と、前記台座部を道路に取り付ける取付手段とを有し、
   正面側のベース側板と背面側のベース側板との間にいずれのベース側板とも直交する方向で前記ベースプレートに複数枚立設されたベースリブと、正面側のベース側板と背面側のベース側板のそれぞれの外面側にいずれのベース側板とも直交する方向で前記ベースプレートに複数枚立設され前記スリットに嵌め込むアンカーリブとを有し、
   （ｃ）前記縁石部が、壁部に取り付ける側が上方となる傾斜面と、前記壁部と前記台座部とにそれぞれ取り付ける取付手段とを有し、
   内部に複数枚のリブを正面側と背面側と上面側の壁面のいずれとも直交する方向に複数枚設けてあることを特徴とする中央分離帯。
3. 前記スリットのうち左右端から一つ目のスリットから端部までの距離の略２倍が、中央付近の２つのスリット間の距離であり、かつ、前記アンカーリブのうち中央付近の２つのアンカーリブ間の距離であることを特徴とする請求項２記載の中央分離帯。

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