JP6253782B2 - 点火進角管理装置を使用して排気ガス再循環バルブの動作を制御するための、装置及び方法 - Google Patents
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Description
−制御バルブを開閉させることが可能な第1作動手段と、
−エンジンスピード及びエンジン負荷の関数として理論上の点火進角値が保存されている、マップと、
−マップから決定された理論上の点火進角及び最適点火進角の関数として診断基準を計算することが可能な、第1計算手段と、
−診断基準を制御バルブ不具合閾値と比較することが可能な、比較手段とを、含む。
−測定開始時にゼロにリセットされ、各反復につきインクリメントされるようになっているカウンタと、
−カウンタに保持されている値を既定の反復回数と比較することが可能な、第2比較器と
−各反復につき、計算された診断基準を保存し、反復回数が達成されると計算された診断基準全ての平均値を計算し、かつ、それを制御バルブ不具合閾値と比較するように適合された、第3計算手段とを含む、反復手段を含む。
a)制御バルブの位置が改変されるステップと、
b)マップを用いて、理論上の点火進角が計算されるステップと、
c)点火進角管理装置を用いて、最適点火進角が決定されるステップと、
d)理論上の点火進角及び最適点火進角から、診断基準が計算されるステップと、
e)診断基準が、制御バルブ不具合閾値と比較されるステップとを、含む。
p)吸入ダクトへと導入される排気ガスの量から、初期点火進角が決定され、スパークプラグに適用されるサブステップと、
q)センサがピンキング現象の存在を検出すれば、方法は直接サブステップt)に進むサブステップと、
r)適用された点火進角が既定の分量だけ増大され、この新たな点火進角がエンジンに適用されるサブステップと、
s)方法がサブステップq)に戻るサブステップと、
t)適用された点火進角が変化せず、最適点火進角はこの値と等しいものと規定されるサブステップとを含む。
h)カウンタがゼロにリセットされるフェーズと、
i)上述のステップa)からステップd)が適用されるフェーズと、
j)フェーズi)で取得された診断基準の値が保存されるフェーズと、
k)カウンタに保持されている値がインクリメントされるフェーズと、
l)カウンタに保持されている値を反復回数と比較し、それが反復回数よりも少ないか、又は反復回数と等しければ、方法はフェーズi)に戻るフェーズと、
m)フェーズj)で保存された診断基準の、平均値が計算されるフェーズと、
n)フェーズm)からの平均値が、制御バルブ不具合閾値と比較されるフェーズとを含む。
Claims (12)
- 少なくとも1つのスパークプラグ(9)と、前記スパークプラグ(9)の最適点火進角を決定すること及び適用することが可能な、点火進角管理装置(10)と、ガス再循環制御バルブ(13)が設けられた排気ガス再循環装置(12)とを含む内燃エンジン(2)のための、制御装置(1)であって、
−前記制御バルブ(13)を開閉させることが可能な第1作動手段(17)と、
−エンジンスピード及びエンジン負荷の関数として理論上の点火進角値が保存されている、マップ(18)と、
−前記マップ(18)から決定された前記理論上の点火進角及び前記最適点火進角の関数として診断基準を計算することが可能な、第1計算手段(19)と、
−前記診断基準を制御バルブ不具合閾値と比較することが可能な比較手段(21)とを含み、
前記第1計算手段(19)が第1比較器(20)を含み、前記診断基準が、前記最適点火進角と前記理論上の点火進角との差に等しいことを特徴とする、制御装置。 - 少なくとも1つのスパークプラグ(9)と、前記スパークプラグ(9)の最適点火進角を決定すること及び適用することが可能な、点火進角管理装置(10)と、ガス再循環制御バルブ(13)が設けられた排気ガス再循環装置(12)とを含む内燃エンジン(2)のための、制御装置(1)であって、
−前記制御バルブ(13)を開閉させることが可能な第1作動手段(17)と、
−エンジンスピード及びエンジン負荷の関数として理論上の点火進角値が保存されている、マップ(18)と、
−前記マップ(18)から決定された前記理論上の点火進角及び前記最適点火進角の関数として診断基準を計算することが可能な、第1計算手段(19)と、
−前記診断基準を制御バルブ不具合閾値と比較することが可能な比較手段(21)とを含み、
更に、反復手段(23)であって、
−測定開始時にゼロにリセットされ、各反復につきインクリメントされるようになっているカウンタ(24)と、
−前記カウンタに保持されている値を既定の反復回数と比較することが可能な、第2比較器(25)と
−各反復につき、計算された診断基準を保存し、前記反復回数が達成されると前記計算された前記診断基準全ての平均値を計算し、かつ、それを前記制御バルブ不具合閾値と比較するように適合された、第3計算手段(26)とを含む、反復手段(23)を含むことを特徴とする、制御装置。 - 前記点火進角管理装置(10)が、前記エンジン(2)内のピンキング現象の出現を検出することが可能なピンキングセンサ(11)を含むことを特徴とする、請求項1または2に記載の制御装置。
- 前記管理装置(10)によって決定された前記最適点火進角が、前記ピンキングセンサ(11)による前記エンジン(2)内のピンキング現象の検出以前の、最大点火進角であることを特徴とする、請求項3に記載の制御装置。
- 更に、既定の診断条件が満たされているかどうかを検出して、それらの条件が満たされていない場合には前記第1計算手段(19)及び前記比較手段(21)を抑制することが可能な、第2計算手段(22)を含むことを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載の制御装置。
- 前記診断条件が、既定のある時間にわたり実質的に一定でなくてはならない前記エンジンスピードに関連する条件、及び、既定のある時間にわたり実質的に一定でなくてはならない前記エンジン負荷に関連する条件から選ばれた、少なくとも1つの条件を含むことを特徴とする、請求項5に記載の制御装置。
- 更に、前記診断基準が前記不具合閾値を上回る場合に前記制御バルブの不具合を示すことが可能な、ディスプレイ手段(27)を含むことを特徴とする、請求項1から6のいずれか一項に記載の制御装置。
- 請求項1から7のいずれか一項に記載の装置を用いて内燃エンジンを制御する方法であって、
a)前記制御バルブの位置が改変されるステップと、
b)前記マップを用いて、前記理論上の点火進角が計算されるステップと、
c)前記点火進角管理装置を用いて、最適点火進角が決定されるステップと、
d)前記理論上の点火進角及び前記最適点火進角から、前記診断基準が計算されるステップと、
e)前記診断基準が、制御バルブ不具合閾値と比較されるステップとを含むことを特徴とする、方法。 - 更に、前記診断条件が満たされているかどうかを検出する第1ステップを含み、診断条件は、既定のある時間にわたり実質的に一定でなくてはならない前記エンジンスピードに関連する条件、及び、既定のある時間にわたり実質的に一定でなくてはならない前記エンジン負荷に関連する条件から選ばれた、少なくとも1つの条件を含むことを特徴とする、請求項8に記載の制御方法。
- 前記制御装置は更にディスプレイ手段を含み、前記制御方法は、前記診断基準が前記不具合閾値を超過すれば、前記制御バルブの不具合が前記ディスプレイ手段によって示される、最終ステップを含む、請求項8又は9に記載の制御方法。
- 前記点火進角管理装置は、前記エンジン内のピンキング現象の出現を検出することが可能なピンキングセンサを含み、前記ステップc)は、
p)吸入ダクトへと導入される排気ガスの量から、初期点火進角が決定され、前記スパークプラグに適用されるサブステップと、
q)前記センサがピンキング現象の存在を検出すれば、前記方法は直接サブステップt)に進むサブステップと、
r)適用された点火進角が既定の分量だけ増大され、この新たな点火進角が前記エンジンに適用されるサブステップと、
s)前記方法が前記サブステップq)に戻るサブステップと、
t)前記適用された点火進角が変化せず、前記最適点火進角はこの値と等しいものと規定されるサブステップとを含む、請求項8から10のいずれか一項に記載の制御方法。 - 前記制御装置は反復手段を含み、前記方法は、
h)カウンタがゼロにリセットされるフェーズと、
i)請求項8に記載の制御方法の前記ステップa)から前記ステップd)が適用されるフェーズと、
j)前記フェーズi)で取得された前記診断基準の値が保存されるフェーズと、
k)前記カウンタに保持されている値がインクリメントされるフェーズと、
l)前記カウンタに保持されている値を前記反復回数と比較し、それが前記反復回数よりも少ないか、又は前記反復回数と等しければ、前記方法は前記フェーズi)に戻るフェーズと、
m)前記フェーズj)で保存された前記診断基準の、平均値が計算されるフェーズと、
n)前記フェーズm)からの前記平均値が、前記制御バルブ不具合閾値と比較されるフェーズとを含む、請求項1から7のいずれか一項に記載の前記制御装置を用いる、制御の方法。
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