JP6236965B2 - 自動変速機用ドグクラッチ制御装置 - Google Patents
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Description
以下、本発明による自動変速機用ドグクラッチ制御装置を備えた自動変速機を車両に適用した実施形態について図面を参照して説明する。図1はその車両の構成を示す概要図である。車両Mは、図1に示すように、エンジン11、クラッチ12、自動変速機13、ディファレンシャル装置14、駆動輪(左右前輪)Wfl,Wfrを含んで構成されている。エンジン11は、燃料の燃焼によって駆動力を発生させるものである。エンジン11の駆動力は、クラッチ12、自動変速機13、及びディファレンシャル装置14を介して駆動輪Wfl,Wfrに伝達されるように構成されている(いわゆるFF車両である)。
Claims (9)
- 自動変速機の入力軸及び出力軸の一方に回転連結され軸線回りに回転可能に軸承された回転軸と、
前記回転軸に回転可能に支承され前記入力軸及び出力軸の他方に回転連結されたクラッチリング、前記回転軸に前記クラッチリングと隣接して固定されたクラッチハブ、前記クラッチハブとスプラインで前記軸線方向に移動可能に嵌合されたスリーブ、前記スリーブを前記軸線方向に移動させる軸動装置、前記クラッチリングの前記スリーブ側に突出して形成され前記スリーブの軸動に応じて前記スプラインと係脱可能に噛合するドグクラッチ部、及び前記スリーブの前記軸線方向の移動位置を検出するストローク位置センサを有し、
前記スプラインは、複数の高歯が残りの低歯より歯丈が高く形成され、
前記ドグクラッチ部は、外径が前記高歯の内径より大きくかつ前記低歯の内径より小さく前記高歯と同数のクラッチ前歯が、前記高歯と対応する位置で前記ドグクラッチ部の前端面から前記ドグクラッチ部の後端位置まで延在して形成され、
前記スプラインの歯溝と噛合可能なクラッチ後歯が、前記ドグクラッチ部の前記前端面より所定量後退した位置から前記ドグクラッチ部の前記後端位置まで延在して形成されているドグクラッチ変速機構と、
前記ストローク位置センサの検出位置に基づいて、前記軸動装置の作動を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、第1推力荷重で前記スリーブを前記ドグクラッチ部側へ付勢して移動させ、前記スプラインの前記高歯の先端部が前記クラッチ後歯方向へ変位して前記クラッチ前歯の先端部に位置した第1ストローク位置に到達すると、前記スリーブの前記高歯の先端部が前記クラッチ後歯の先端部に変位可能であるとともに前記スリーブの前記高歯の前記先端部と前記ドグクラッチ部の前記クラッチ後歯の前記先端部との当接によって生じる摩擦力に抗して、前記スリーブと前記ドグクラッチ部との間の相対回転を確保することが可能な第2推力荷重とし、前記スリーブの前記高歯の前記先端部が、前記クラッチ後歯の前記先端部の第2ストローク位置に到達すると、前記スリーブの前記高歯の前記先端部と前記ドグクラッチ部の前記クラッチ後歯の前記先端部との当接によって生じる摩擦力に抗して前記スリーブの前記高歯の前記先端部を前記ドグクラッチ部の前記クラッチ後歯にて形成される歯溝へ向けて変位可能な推力荷重と、前記スリーブの前記高歯の前記先端部
と前記ドグクラッチ部の前記クラッチ後歯の前記先端部との当接によって生じる摩擦力に抗して前記スリーブと前記ドグクラッチ部との間の相対回転を確保することが可能な推力荷重と交互に加える第3推力荷重とし、前記クラッチ後歯の前記先端部で前記第2ストローク位置よりも後方に位置した第3ストローク位置に前記スリーブの前記高歯の前記先端部に到達すると、前記第3推力荷重よりも大きい第4推力荷重に増大させる自動変速機用ドグクラッチ制御装置。 - 前記制御装置は、前記スリーブと前記クラッチリングとの相対差回転に基づき、前記スリーブの前記高歯の前記先端部が所定位置から前記第3ストローク位置に到達するに要する時間に相当した飛込み設定時間を設定し、その飛込み設定時間内に、前記スリーブの前記高歯の前記先端部が、前記所定位置から前記第3ストローク位置に到達していないことを検出した場合は、前記第3推力荷重における前記スリーブの前記高歯の前記先端部と前記ドグクラッチ部の前記クラッチ後歯の前記先端部との当接によって生じる摩擦力に抗して前記スリーブの前記高歯の前記先端部を前記ドグクラッチ部の前記クラッチ後歯にて形成される前記歯溝へ向けて変位可能な推力荷重よりも小なる推力荷重と、その推力荷重よりも小さくかつ前記スリーブの前記高歯の前記先端部と前記ドグクラッチ部の前記クラッチ後歯の前記先端部との当接によって生じる摩擦力に抗して、前記スリーブと前記ドグクラッチ部との間の相対回転を確保することが可能な推力荷重とを交互に加える第5推力荷重とする請求項1に記載の自動変速機用ドグクラッチ制御装置。
- 前記クラッチ前歯の前記先端部は前端面とその両側に傾斜した第1面取り面とを有し、前記第1ストローク位置は、前記第1面取り面と前記クラッチ前歯の側面との境界辺とした請求項1に記載の自動変速機用ドグクラッチ制御装置。
- 前記クラッチ後歯の前記先端部は前端面を有し、前記第2ストローク位置は、前記前端面とした請求項1に記載の自動変速機用ドグクラッチ制御装置。
- 前記クラッチ後歯の前記先端部は前記前端面とその両側に傾斜した第2面取り面とを有し、前記第3ストローク位置は、前記第2面取り面と前記クラッチ後歯の側面との境界辺とした請求項4に記載の自動変速機用ドグクラッチ制御装置。
- 前記第3推力荷重は前記第2面取り面の摩擦抵抗に打ち勝ち得る推力荷重を含むとした請求項5に記載の自動変速機用ドグクラッチ制御装置。
- 前記クラッチ後歯の前記先端部は前端面を有し、前記第2ストローク位置は、前記前端面とし、
前記クラッチ後歯の前記先端部は前記前端面とその両側に傾斜した第2面取り面とを有し、前記第3ストローク位置は、前記第2面取り面と前記クラッチ後歯の側面との境界辺とし、
前記第5推力荷重は前記第2面取り面の摩擦抵抗に打ち勝ち得ない推力荷重を含む請求項2に記載の自動変速機用ドグクラッチ制御装置。 - 前記第3推力荷重は前記スリーブのストロークを微動推移させる請求項1に記載の自動変速機用ドグクラッチ制御装置。
- 前記第5推力荷重は前記スリーブのストロークを微動推移させる請求項2に記載の自動変速機用ドグクラッチ制御装置。
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