JP6225382B2 - バスバー保持構造 - Google Patents

Description

この発明は、バスバー保持構造に関するものである。

近年、燃料電池自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車など車両駆動用の電動機（モータ）を搭載した車両（以下、「電動車両」という。）が次々と開発されている。電動機としては、三相交流電力により駆動される、いわゆるブラシレスモータ等が採用される。

上記の電動車両において、燃料電池やバッテリ等の直流電源と電動機との間には、いわゆるインバータと呼ばれる電力変換装置が設けられている。燃料電池やバッテリ等の直流電源から供給される直流電力は、電力変換装置を介して三相交流電力に変換されたあと、複数のバスバーや高圧電線等を介して電動機に供給される（例えば特許文献１参照）。

特開２０１３−２３００５５号公報

ところで、各バスバーのレイアウトに際し、各バスバー同士の絶縁距離を確保しつつ配置する必要がある。しかしながら、各バスバー同士の絶縁距離を必要以上に確保しすぎると、電力変換装置の周辺スペースを広く確保する必要が生じ、例えば電力変換装置を収納するケースが大型化する。したがって、各バスバーの絶縁を確保しつつスペース効率よく配置するという点で、改善の余地が残されている。

また、各バスバーを流れる電流は、比較的大電流である。各バスバーを電流が流れる際に生ずる磁界は、ノイズ（電磁ノイズ）の発生源となるため、周辺に存在する例えば電流センサ等の電子機器に悪影響を及ぼさないようにする必要がある。したがって、電磁ノイズの発生を抑制するという点で改善の余地が残されている。

そこで、本発明は、上記事情に鑑みたものであって、スペース効率よく複数のバスバーを配置できるとともに、電磁ノイズが発生するのを抑制できるバスバー保持構造の提供を課題とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係るバスバー保持構造（例えば、後述の実施形態におけるバスバー保持構造１０）は、第一方向（例えば、後述の実施形態における前後方向）に延在する第一本体部（例えば、後述の実施形態におけるＵ相バスバー本体部２１）を有する第一相バスバー（例えば、後述の実施形態におけるＵ相バスバー２０）と、前記第一方向に延在する第二本体部（例えば、後述の実施形態におけるＶ相バスバー本体部３１）を有する第二相バスバー（例えば、後述の実施形態におけるＶ相バスバー３０）と、前記第一方向に延在する第三本体部（例えば、後述の実施形態におけるＷ相バスバー本体部４１）を有する第三相バスバー（例えば、後述の実施形態におけるＷ相バスバー４０）と、前記第一相バスバーと、前記第二相バスバーと、前記第三相バスバーと、を互いに絶縁状態で保持するバスバーケース（例えば、後述の実施形態におけるバスバーケース５０）と、を備え、前記バスバーケースは、前記第一相バスバーの前記第一本体部と前記第二相バスバーの前記第二本体部とを、前記第一方向と直交する第二方向（例えば、後述の実施形態における左右方向）に並んで保持するとともに、前記第一方向および第二方向と直交する第三方向（例えば、後述の実施形態における上下方向）の一方側において、前記第一相バスバーと前記第二相バスバーとに跨るように前記第三相バスバーの前記第三本体部を保持し、前記第一相バスバー、前記第二相バスバーおよび前記第三相バスバーは、それぞれ板状に形成され、前記第一相バスバーの前記第一本体部、前記第二相バスバーの前記第二本体部および前記第三相バスバーの前記第三本体部は、それぞれの主面が前記第三方向に向くように配置されていることを特徴としている。
また、請求項２に記載の発明に係るバスバー保持構造（例えば、後述の実施形態におけるバスバー保持構造１０）は、第一方向（例えば、後述の実施形態における前後方向）に延在する第一本体部（例えば、後述の実施形態におけるＵ相バスバー本体部２１）を有する第一相バスバー（例えば、後述の実施形態におけるＵ相バスバー２０）と、前記第一方向に延在する第二本体部（例えば、後述の実施形態におけるＶ相バスバー本体部３１）を有する第二相バスバー（例えば、後述の実施形態におけるＶ相バスバー３０）と、前記第一方向に延在する第三本体部（例えば、後述の実施形態におけるＷ相バスバー本体部４１）を有する第三相バスバー（例えば、後述の実施形態におけるＷ相バスバー４０）と、前記第一相バスバーと、前記第二相バスバーと、前記第三相バスバーと、を互いに絶縁状態で保持するバスバーケース（例えば、後述の実施形態におけるバスバーケース５０）と、を備え、前記バスバーケースは、絶縁材料により形成されており、前記第一相バスバーの前記第一本体部と前記第二相バスバーの前記第二本体部とを、前記第一方向と直交する第二方向（例えば、後述の実施形態における左右方向）に並んで保持するとともに、前記第一方向および第二方向と直交する第三方向（例えば、後述の実施形態における上下方向）の一方側において、前記第一相バスバーと前記第二相バスバーとに跨るように前記第三相バスバーの前記第三本体部を保持し、前記第一相バスバーの前記第一本体部および前記第二相バスバーの前記第二本体部は、前記バスバーケースの内部において、前記第一相バスバーの前記第一本体部および前記第二相バスバーの前記第二本体部の前記第二方向に面する側面のうち、互いに対向する側面全体が前記バスバーケースによって隔てられた状態に保持されていることを特徴としている。
また、請求項３に記載の発明に係るバスバー保持構造（例えば、後述の実施形態におけるバスバー保持構造１０）は、第一方向（例えば、後述の実施形態における前後方向）に延在する第一本体部（例えば、後述の実施形態におけるＵ相バスバー本体部２１）を有する第一相バスバー（例えば、後述の実施形態におけるＵ相バスバー２０）と、前記第一方向に延在する第二本体部（例えば、後述の実施形態におけるＶ相バスバー本体部３１）を有する第二相バスバー（例えば、後述の実施形態におけるＶ相バスバー３０）と、前記第一方向に延在する第三本体部（例えば、後述の実施形態におけるＷ相バスバー本体部４１）を有する第三相バスバー（例えば、後述の実施形態におけるＷ相バスバー４０）と、前記第一相バスバーと、前記第二相バスバーと、前記第三相バスバーと、を互いに絶縁状態で保持するバスバーケース（例えば、後述の実施形態におけるバスバーケース５０）と、を備え、前記バスバーケースは、前記第一相バスバーの前記第一本体部と前記第二相バスバーの前記第二本体部とを、前記第一方向と直交する第二方向（例えば、後述の実施形態における左右方向）に並んで保持するとともに、前記第一方向および第二方向と直交する第三方向（例えば、後述の実施形態における上下方向）の一方側において、前記第一相バスバーと前記第二相バスバーとに跨るように前記第三相バスバーの前記第三本体部を保持し、前記バスバーケースは、前記第二方向の一方側から前記第一相バスバーの前記第一本体部を挿入配置可能な第一配置部（例えば、後述の実施形態における第一配置部５１）と、前記第二方向の他方側から前記第二相バスバーの前記第二本体部を挿入配置可能な第二配置部（例えば、後述の実施形態における第二配置部５４）と、前記第三方向の一方側から前記第三相バスバーを挿入配置可能な第三配置部（例えば、後述の実施形態における第三配置部５７）と、を備え、前記第三方向の一方側は、鉛直方向の上側に一致していることを特徴としている。

本発明によれば、バスバーケースは、第一方向に延在する第一相バスバーの第一本体部と第二相バスバーの第二本体部とを、第一方向と直交する第二方向に並んで保持するとともに、第一方向および第二方向と直交する第三方向の一方側において、第一相バスバーと第二相バスバーとに跨るように第三相バスバーの第三本体部を保持するので、各バスバーの絶縁状態を確保しつつ、第一相バスバーと第二相バスバーとを第二方向に並んで近接配置するとともに、第一相バスバーと第二相バスバーとに重なるように第三相バスバーを配置できる。したがって、スペース効率よく第一相バスバー、第二相バスバーおよび第三相バスバーを配置できる。
また、第一相バスバーと第二相バスバーとを第二方向に並んで近接配置するとともに、第一相バスバーと第二相バスバーとに重なるように第三相バスバーを配置することで、三相交流電力により各相に交流電流が通流したときに、各相バスバーにそれぞれ磁界が生ずる。このとき、各相バスバーの周囲には、互いに位相がずれた状態（例えば位相が１２０°ずれた状態）で磁界が発生するので、各相バスバーの磁界が互いに干渉して弱め合うことができる。したがって、電磁ノイズが発生するのを抑制できる。
また、請求項３に記載の発明によれば、上記に加えて、各相バスバーをそれぞれバスバーケースに対して挿入するだけで、簡単に組み付けることができる。また、例えばタイラップ等の拘束部材を用いることなく、各相バスバーを束ねた状態でバスバーケースに配置できる。したがって、スペース効率よく複数のバスバーを配置できるとともに、電磁ノイズが発生するのを抑制できるバスバー保持構造を簡単かつ低コストに構成することができる。
また、バスバーケースは、第三相バスバーを鉛直方向の上側から挿入配置可能な第三配置部を備えているので、第三相バスバーの鉛直方向の下側への移動をバスバーケースで規制できる。したがって、バスバーケースは、第三相バスバーを第三配置部に配置した後、例えば車両走行時の振動等によって第三相バスバーが鉛直方向の下側に移動するのを確実に防止できる。

また、請求項４に記載の発明に係るバスバー保持構造は、前記バスバーケースは、前記第二方向の一方側から前記第一相バスバーの前記第一本体部を挿入配置可能な第一配置部（例えば、後述の実施形態における第一配置部５１）と、前記第二方向の他方側から前記第二相バスバーの前記第二本体部を挿入配置可能な第二配置部（例えば、後述の実施形態における第二配置部５４）と、前記第三方向の一方側から前記第三相バスバーを挿入配置可能な第三配置部（例えば、後述の実施形態における第三配置部５７）と、を備え、前記第三方向の一方側は、鉛直方向の上側に一致していることを特徴としている。

本発明によれば、各相バスバーをそれぞれバスバーケースに対して挿入するだけで、簡単に組み付けることができる。また、例えばタイラップ等の拘束部材を用いることなく、各相バスバーを束ねた状態でバスバーケースに配置できる。したがって、スペース効率よく複数のバスバーを配置できるとともに、電磁ノイズが発生するのを抑制できるバスバー保持構造を簡単かつ低コストに構成することができる。
また、バスバーケースは、第三相バスバーを鉛直方向の上側から挿入配置可能な第三配置部を備えているので、第三相バスバーの鉛直方向の下側への移動をバスバーケースで規制できる。したがって、バスバーケースは、第三相バスバーを第三配置部に配置した後、例えば車両走行時の振動等によって第三相バスバーが鉛直方向の下側に移動するのを確実に防止できる。

また、請求項５に記載の発明に係るバスバー保持構造は、前記第一相バスバーは、前記第一本体部の端部（例えば、後述の実施形態における一端部２１ａ）に第一湾曲部（例えば、後述の実施形態における一方側湾曲部２４）を備え、前記第二相バスバーは、前記第二本体部の端部（例えば、後述の実施形態における一端部３１ａ）に第二湾曲部（例えば、後述の実施形態における一方側湾曲部３４）を備え、前記第一配置部の内部には、前記第一湾曲部に沿うように当接する第一当接部（例えば、後述の実施形態における一方側当接部５２）を備え、前記第二配置部の内部には、前記第二湾曲部に沿うように当接する第二当接部（例えば、後述の実施形態における一方側当接部５５）を備え、前記第一当接部と前記第二当接部とは、互いに異なる曲率半径を有することを特徴としている。

本発明によれば、第一配置部の内部に第一相バスバーの第一湾曲部に沿うように当接する第一当接部と、第二配置部の内部に第二相バスバーの第二湾曲部に沿うように当接する第二当接部と、を備え、第一当接部と第二当接部とは互いに異なる曲率半径を有しているので、第一配置部に第二相バスバーが配置されるのを防止し、第二配置部に第一相バスバーが配置されるのを防止できる。すなわち、バスバーケースに対して各バスバーが誤組付けされるのを防止できる。

また、請求項６に記載の発明に係るバスバー保持構造は、前記バスバーケースには、少なくとも前記第一配置部の前記第一湾曲部に対応する位置に、前記第二方向に凹んだ切欠部（例えば、後述の実施形態における切欠部５１ｂ）が形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、バスバーケースには、少なくとも第一配置部の第一湾曲部に対応する位置に切欠部が形成されているので、第一湾曲部を切欠部に配置した状態で、バスバーケースの第一配置部に第一相バスバーの第一本体部を配置できる。これにより、バスバーケースに切欠部がない場合と比較して、少なくとも第一相バスバーの第一湾曲部の曲率半径を大きく確保できるので、第一相バスバーと第二相バスバーとの形状を大きく異ならせることができる。したがって、バスバーケースに対して各バスバーが誤組付けされるのを確実に防止できる。また、少なくとも第一相バスバーの第一湾曲部の曲率半径を大きく確保できるので、例えば振動発生時に第一湾曲部に作用する応力を分散して緩和できる。したがって、耐久性に優れたバスバー保持構造とすることができる。

また、請求項７に記載の発明に係るバスバー保持構造は、前記バスバーケースは、前記第一配置部を備えた第一バスバーケース（例えば、後述の実施形態における第一バスバーケース５０Ａ）と、前記第二配置部を備えた第二バスバーケース（例えば、後述の実施形態における第二バスバーケース５０Ｂ）と、に分割形成され、前記第一バスバーケースと前記第二バスバーケースとを前記第二方向に並んで配置したとき、前記第一バスバーケースおよび前記第二バスバーケースの前記第三方向における一方側に、前記第三配置部が形成されることを特徴としている。

本発明によれば、バスバーケースは、第一配置部を備えた第一バスバーケースと、第二配置部を備えた第二バスバーケースと、に分割形成されているので、第一バスバーケースに第一相バスバーを容易に組み付け、第二バスバーケースに第二相バスバーを容易に組み付けることができる。

また、請求項８に記載の発明に係るバスバー保持構造は、少なくとも前記第一相バスバーは、前記第一本体部と、前記第一本体部における前記第一方向の一方側の端部に接続される一方側接続部（例えば、後述の実施形態における一方側接続部２２）と、前記第一本体部における前記第一方向の他方側の端部に接続される他方側接続部（例えば、後述の実施形態における他方側接続部２３）と、を有し、前記第三方向から見たときに、前記一方側接続部は、前記他方側接続部よりも前記第一本体部側に配置されていることを特徴としている。

本発明によれば、少なくとも第一相バスバーは、第三方向から見たときに、一方側接続部が他方側接続部よりも第一本体部側に配置されているので、第一本体部と一方側接続部との間の第一湾曲部の曲率半径を大きく確保できる。これにより、第一相バスバーと第二相バスバーとの形状を大きく異ならせることができるので、バスバーケースに対して各バスバーが誤組付けされるのを確実に防止できる。また、第一湾曲部に作用する応力を分散して緩和できるので、耐久性に優れたバスバー保持構造とすることができる。

また、請求項９に記載の発明に係るバスバー保持構造は、前記第一相バスバーの前記第一本体部、第二相バスバーの前記第二本体部および第三相バスバーの前記第三本体部は、磁性材料（例えば、後述の実施形態における磁性材料６４ａ）によって囲繞されていることを特徴としている。

本発明によれば、第一相バスバーの第一本体部、第二相バスバーの第二本体部および第三相バスバーの第三本体部を磁性材料によって囲繞することによりシールドとして機能させ、磁性材料よりも外側に磁界が漏洩するのを抑制できる。したがって、電磁ノイズが発生するのを確実に抑制できる。

本発明によれば、バスバーケースは、第一方向に延在する第一相バスバーの第一本体部と第二相バスバーの第二本体部とを、第一方向と直交する第二方向に並んで保持するとともに、第一方向および第二方向と直交する第三方向の一方側において、第一相バスバーと第二相バスバーとに跨るように第三相バスバーの第三本体部を保持するので、各バスバーの絶縁状態を確保しつつ、第一相バスバーと第二相バスバーとを第二方向に並んで近接配置するとともに、第一相バスバーと第二相バスバーとに重なるように第三相バスバーを配置できる。したがって、スペース効率よく第一相バスバー、第二相バスバーおよび第三相バスバーを配置できる。
また、第一相バスバーと第二相バスバーとを第二方向に並んで近接配置するとともに、第一相バスバーと第二相バスバーとに重なるように第三相バスバーを配置することで、三相交流電力により各相に交流電流が通流したときに、各相バスバーにそれぞれ磁界が生ずる。このとき、各相バスバーの周囲には、互いに位相がずれた状態（例えば位相が１２０°ずれた状態）で磁界が発生するので、各相バスバーの磁界が互いに干渉して弱め合うことができる。したがって、電磁ノイズが発生するのを抑制できる。

インバータユニットを搭載した車両の模式図である。 インバータユニットの分解斜視図である。 第一実施形態に係るバスバー保持構造の説明図であって、バスバーユニットの斜視図である。 第一実施形態に係るバスバー保持構造の説明図であって、バスバーユニットの分解斜視図である。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 バスバーユニットを下方から見たときの説明図である。 第三配置部の拡大図である。 第二実施形態に係るバスバー保持構造の説明図であって、バスバーユニットの斜視図である。 図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

（第一実施形態）
以下に、本発明の第一実施形態に係るバスバー保持構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、インバータユニット５を搭載した車両１の模式図である。
図１に示すように、車両１は、例えばエンジン２と電動モータ３とにより走行する、いわゆるハイブリッド車両である。車両１の後部には、高圧バッテリ４と、インバータユニット５と、が搭載されている。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両１における向きと同一とする。また、各図中の矢印Ｔは車両前方を、矢印Ｂは車両左方を、矢印Ｈは車両上方をそれぞれ示す。また、本実施形態においては、請求項の「第一方向」は、車両１の前後方向に一致し、「第二方向」は、車両１の左右方向に一致し、「第三方向」は車両１の上下方向に一致する。

図２は、インバータユニット５の分解斜視図である。
インバータユニット５は、パワーコントロールユニット７と、バスバーユニット１０Ａと、ケース６と、を主に備えている。
図２に示すように、パワーコントロールユニット７は、直流電源の高圧バッテリ４（図１参照）から電動モータ３（図１参照）に給電するときに、電力を直流から三相交流に変換する。また、パワーコントロールユニット７は、エンジン２（図１参照）の出力または車両１（図１参照）の運動エネルギーの一部を高圧バッテリ４に蓄電するときに、電動モータ３からの電力を三相交流から直流に変換する。

パワーコントロールユニット７は、内部に例えばトランジスタ等のスイッチング素子や、スイッチング素子のスイッチングタイミングを制御する制御基板、三相交流を測定可能な電流センサ等を含む。パワーコントロールユニット７は、三相交流を入出力する各相端子８ａ〜８ｃを有している。各相端子８ａ〜８ｃは、バスバーユニット１０Ａを構成する後述のＵ相バスバー２０（請求項の「第一相バスバー」に相当。）、Ｖ相バスバー３０（請求項の「第二相バスバー」に相当。）およびＷ相バスバー４０（請求項の「第三相バスバー」に相当。）の各相バスバーとそれぞれ電気的および機械的に接続される。
パワーコントロールユニット７およびバスバーユニット１０Ａは、例えばアルミニウム等の金属材料により形成されたケース６に収納される。

図３は、バスバー保持構造１０の説明図であってバスバーユニット１０Ａの斜視図であり、図４は、バスバーユニット１０Ａの分解斜視図である。
図３に示すように、本実施形態のバスバー保持構造１０は、バスバーユニット１０Ａによって構成される。バスバーユニット１０Ａは、Ｕ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各相バスバーと、バスバーケース５０と、シールド部材６０とを備えている。以下に、バスバーユニット１０Ａを構成する各部品について、詳細に説明する。

図４に示すように、Ｕ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各相バスバーは、例えば銅やアルミニウム等の金属材料からなる長尺板状の部材であり、所望の形状となるようにプレス成型されている。

Ｕ相バスバー２０は、Ｕ相バスバー本体部２１（請求項の「第一本体部」に相当。）と、一方側接続部２２と、他方側接続部２３と、を有している。
Ｕ相バスバー本体部２１は、車両前後方向に沿うように延在している。
一方側接続部２２は、Ｕ相バスバー本体部２１の一端部２１ａと接続されており、右前方に向かって延びた後、上方に向かって延び、さらに後方に向かって延びている。一方側接続部２２の先端は、環状に形成された一方側固定部２２ａとなっている。一方側固定部２２ａは、例えばボルト等によって、不図示の端子台に締結固定される。
他方側接続部２３は、Ｕ相バスバー本体部２１の他端部２１ｂと接続されており、右後方に向かって延びた後、斜め上方に向かって延びている。他方側接続部２３の先端は、環状に形成された他方側固定部２３ａとなっている。他方側固定部２３ａは、例えばボルト等によって、パワーコントロールユニットのＵ相端子８ａ（図２参照）に締結固定される。

Ｕ相バスバー２０は、Ｕ相バスバー本体部２１の一端部２１ａに、一方側湾曲部２４（請求項の「第一湾曲部」に相当。）を備えている。一方側湾曲部２４は、所定の曲率半径を有しており、Ｕ相バスバー本体部２１と一方側接続部２２とを滑らかに接続している。
また、Ｕ相バスバー２０は、Ｕ相バスバー本体部２１の他端部２１ｂに、他方側湾曲部２５を備えている。他方側湾曲部２５は、所定の曲率半径を有しており、Ｕ相バスバー本体部２１と他方側接続部２３とを滑らかに接続している。一方側湾曲部２４と、他方側湾曲部２５とは、互いに異なる曲率半径を有している。本実施形態では、一方側湾曲部２４の曲率半径は、他方側湾曲部２５の曲率半径よりも大きくなっている。

Ｖ相バスバー３０は、Ｖ相バスバー本体部３１（請求項の「第二本体部」に相当。）と、一方側接続部３２と、他方側接続部３３と、を有している。
Ｖ相バスバー本体部３１は、車両前後方向に沿うように延在している。
一方側接続部３２は、Ｖ相バスバー本体部３１の一端部３１ａと接続されており、左前方に延びた後、上方に向かって延び、さらに後方に向かって延びている。一方側接続部３２の先端は、環状に形成された一方側固定部３２ａとなっている。一方側固定部３２ａは、例えばボルト等によって、不図示の端子台に締結固定される。
他方側接続部３３は、Ｖ相バスバー本体部３１の他端部３１ｂと接続されており、左後方に向かって延びた後、斜め上方に向かって延びている。他方側接続部３３の先端は、環状に形成された他方側固定部３３ａとなっている。他方側固定部３３ａは、例えばボルト等によって、パワーコントロールユニットのＶ相端子８ｂ（図２参照）に締結固定される。

Ｖ相バスバー３０は、Ｖ相バスバー本体部３１の一端部３１ａに、一方側湾曲部３４（請求項の「第二湾曲部」に相当。）を備えている。一方側湾曲部３４は、所定の曲率半径を有しており、Ｖ相バスバー本体部３１と一方側接続部３２とを滑らかに接続している。
また、Ｖ相バスバー３０は、Ｖ相バスバー本体部３１の他端部３１ｂに、他方側湾曲部３５を備えている。他方側湾曲部３５は、所定の曲率半径を有しており、Ｖ相バスバー本体部３１と他方側接続部３３とを滑らかに接続している。一方側湾曲部３４と、他方側湾曲部３５とは、互いに異なる曲率半径を有している。
すなわち、本実施形態では、Ｕ相バスバー２０の一方側湾曲部２４の曲率半径と、Ｕ相バスバー２０の他方側湾曲部２５と、Ｖ相バスバー３０の一方側湾曲部３４と、Ｖ相バスバー３０の他方側湾曲部３５とは、それぞれ互いに異なる曲率半径を有している。

Ｗ相バスバー４０は、Ｗ相バスバー本体部４１（請求項の「第三本体部」に相当。）と、一方側接続部４２と、他方側接続部４３と、を有している。
Ｗ相バスバー本体部４１は、車両前後方向に沿うように延在している。
一方側接続部４２は、Ｗ相バスバー本体部４１の一端部４１ａと接続されており、上方に延びた後、後方に向かって延びている。一方側接続部４２の先端は、環状に形成された一方側固定部４２ａとなっている。一方側固定部４２ａは、例えばボルト等によって、不図示の端子台に締結固定される。
他方側接続部３３は、Ｗ相バスバー本体部４１の他端部４１ｂと接続されており、斜め上方に向かって延びている。他方側接続部４３の先端は、環状に形成された他方側固定部４３ａとなっている。他方側固定部４３ａは、例えばボルト等によって、パワーコントロールユニットのＷ相端子８ｃ（図２参照）に締結固定される。

図５は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図５に示すように、上述のように形成されたＵ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各相バスバーは、例えば樹脂材料により形成されたバスバーケース５０によって、互いに絶縁状態で保持される。
バスバーケース５０は、Ｕ相バスバー２０を保持する第一配置部５１と、Ｖ相バスバー３０を保持する第二配置部５４と、Ｗ相バスバー４０を保持する第三配置部５７と、を備えている。

第一配置部５１は、Ｕ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１に対応して車両前後方向に延在するとともに、右方に開口する溝状に形成されている。第一配置部５１は、右方からＵ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１を挿入配置可能とされる。第一配置部５１は、下方の開口縁部に係止爪５１ａを有している。係止爪５１ａは、第一配置部５１に配置されたＵ相バスバー本体部２１の縁部に対して係合される。Ｕ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１は、第一配置部５１内に挿入された後、係止爪５１ａによって保持される。

図６は、バスバーユニット１０Ａを下方から見たときの説明図である。なお、図６では、Ｗ相バスバー４０の図示を省略している。
図６に示すように、第一配置部５１の内部には、Ｕ相バスバー２０の一方側湾曲部２４の外縁に当接する一方側当接部５２（請求項の「第一当接部」に相当。）を備えている。また、第一配置部５１の内部には、Ｕ相バスバー２０の他方側湾曲部２５の外縁に当接する他方側当接部５３を備えている。Ｕ相バスバー２０は、一方側湾曲部２４が一方側当接部５２に当接し、他方側湾曲部２５が他方側当接部５３に当接した状態で、Ｕ相バスバー本体部２１が第一配置部５１に挿入配置される。
図４に示すように、バスバーケース５０には、第一配置部５１におけるＵ相バスバー２０の一方側湾曲部２４に対応する位置に、左方に凹んだＵ字状の切欠部５１ｂが形成されている。バスバーケース５０の切欠部５１ｂには、Ｕ相バスバー２０の一方側湾曲部２４の一部が配置される。

図５に示すように、第二配置部５４は、第一配置部５１の左方に並んで設けられている。第二配置部５４は、Ｖ相バスバー３０のＶ相バスバー本体部３１に対応して車両前後方向に延在するとともに、左方に開口する溝状に形成されている。第二配置部５４は、左方からＶ相バスバー３０のＶ相バスバー本体部３１を挿入配置可能とされる。第二配置部５４は、上方の開口縁部に係止爪５４ａを有している。係止爪５４ａは、第二配置部５４に配置されたＶ相バスバー本体部３１の縁部に対して係合される。Ｖ相バスバー３０のＶ相バスバー本体部３１は、第二配置部５４内に挿入された後、係止爪５４ａによって保持される。

図６に示すように、第二配置部５４の内部には、Ｖ相バスバー３０の一方側湾曲部３４の外縁に当接する一方側当接部５５（請求項の「第二当接部」に相当。）を備えている。また、第二配置部５４の内部には、Ｖ相バスバー３０の他方側湾曲部３５の外縁に当接する他方側当接部５６を備えている。Ｖ相バスバー３０は、一方側湾曲部３４が一方側当接部５５に当接し、他方側湾曲部３５が他方側当接部５６に当接した状態で、Ｖ相バスバー本体部３１が第二配置部５４に挿入配置される。

ここで、Ｕ相バスバー２０の一方側湾曲部２４と、Ｕ相バスバー２０の他方側湾曲部２５と、Ｖ相バスバー３０の一方側湾曲部３４と、Ｖ相バスバー３０の他方側湾曲部３５とは、それぞれ互いに異なる曲率半径を有している。また、Ｕ相バスバー２０およびＶ相バスバー３０の各湾曲部と当接する第一配置部５１の一方側当接部５２と、第一配置部５１の他方側当接部５３と、第二配置部５４の一方側当接部５５と、第二配置部５４の他方側当接部５６とは、それぞれ互いに異なる曲率半径を有している。これにより、Ｕ相バスバー２０は、バスバーケース５０の第一配置部５１にのみ配置可能とされ、Ｖ相バスバー３０は、バスバーケース５０の第二配置部５４のみに配置可能とされる。すなわち、Ｕ相バスバー２０およびＶ相バスバー３０は、バスバーケース５０に対して誤組付けができないようになっている。なお、本実施形態では、第一配置部５１の一方側当接部５２と、第一配置部５１の他方側当接部５３と、第二配置部５４の一方側当接部５５と、第二配置部５４の他方側当接部５６とがそれぞれ異なる曲率半径を有しているが、少なくとも一つの当接部が他の当接部と異なる曲率半径を有していれば、Ｕ相バスバー２０とＶ相バスバー３０との誤組付けが防止される。

さらに、本実施形態では、バスバーケース５０には、第一配置部５１におけるＵ相バスバー２０の一方側湾曲部２４に対応する位置に、左方に凹んだＵ字状の切欠部５１ｂが形成されている。Ｕ相バスバー２０は、Ｕ相バスバー２０の一方側湾曲部２４が切欠部５１ｂに配置された状態で、バスバーケース５０の第一配置部５１にＵ相バスバー本体部２１が配置される。このとき、Ｕ相バスバー２０は、上下方向から見たときに、一方側接続部２２が他方側接続部２３よりもＵ相バスバー本体部２１側に配置される。これにより、Ｕ相バスバー２０は、バスバーケース５０に切欠部５１ｂがない場合と比較して、一方側湾曲部２４の曲率半径が大きく確保される。したがって、Ｕ相バスバー２０とＶ相バスバー３０との形状を大きく異ならせることができるとともに、バスバーケース５０に対してＵ相バスバー２０とＶ相バスバー３０との誤組付けが確実に防止される。

図５に示すように、第三配置部５７は、左右方向に並んで配置された第一配置部５１および第二配置部５４の上方において、第一配置部５１および第二配置部５４に跨るように設けられている。第三配置部５７は、Ｗ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１に対応して車両前後方向に延在するとともに、上方に開口する溝状に形成されている。第三配置部５７は、上方からＷ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１を挿入配置可能とされる。第三配置部５７は、左右方向の開口縁部において対向するように、複数対（本実施形態では二対）の係止爪５７ａを有している。係止爪５７ａは、第三配置部５７に配置されたＷ相バスバー本体部４１の縁部に対して係合される。Ｗ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１は、第三配置部５７内に挿入された後、係止爪５７ａによって保持される。Ｗ相バスバー４０は、第三配置部５７の底壁５８により、鉛直方向の下側への移動が規制される。

図７は、第三配置部５７の拡大図である。
図７に示すように、第三配置部５７は、左右方向（本実施形態では右方）に凹む位置決め凹部５９を有してもよい。また、Ｗ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１は、位置決め凹部５９に対応して位置決め凸部４４を有してもよい。Ｗ相バスバー４０は、位置決め凹部５９に位置決め凸部４４を嵌合した状態で第三配置部５７に挿入配置することにより、前後方向に位置決めされた状態でバスバーケース５０に保持される。

図５に示すように、上述のバスバーケース５０は、Ｕ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１とＶ相バスバー３０のＶ相バスバー本体部３１とを左右方向に並んで保持する。また、バスバーケース５０は、Ｕ相バスバー本体部２１およびＶ相バスバー本体部３１の上方において、Ｕ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１とＶ相バスバー３０のＶ相バスバー本体部３１とに跨るようにＷ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１を保持する。このように、バスバーケース５０は、Ｕ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各バスバーの絶縁状態を確保しつつ、Ｕ相バスバー２０とＶ相バスバー３０とを左右方向に並んで近接配置するとともに、Ｕ相バスバー２０とＶ相バスバー３０とに重なるようにＷ相バスバー４０を配置する。

Ｕ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１、Ｖ相バスバー３０のＶ相バスバー本体部３１およびＷ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１は、環状のシールド部材６０に挿通された状態で配置される。
シールド部材６０は、環状のコア６４と、コア６４の全体を覆うケース部６２とにより構成されている。コア６４は、Ｕ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各相バスバーを流れる電流に起因して発生する電磁ノイズを遮蔽可能な、例えばフェライトや電磁鋼板、アモルファス合金等の磁性材料６４ａにより形成される。ケース部６２は、例えば樹脂材料等の電気絶縁性を有する部材をコア６４に対してモールド成型することにより形成される。Ｕ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１、Ｖ相バスバー３０のＶ相バスバー本体部３１およびＷ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１は、環状のシールド部材６０に挿通されることで、磁性材料６４ａからなるコア６４により囲繞される。シールド部材６０は、Ｕ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各相バスバーから放射される電磁ノイズを遮蔽するので、バスバーユニット１０Ａの周辺に存在する例えば電流センサ等の電子機器に対する影響を抑制できる。

（第一実施形態の効果）
本発明の第一実施形態によれば、バスバーケース５０は、前後方向に延在するＵ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１と、Ｖ相バスバー３０のＶ相バスバー本体部３１とを、左右方向に並んで保持するとともに、Ｕ相バスバー２０およびＶ相バスバー３０の上側において、Ｕ相バスバー２０とＶ相バスバー３０とに跨るようにＷ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１を保持するので、Ｕ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各バスバーの絶縁状態を確保しつつ、Ｕ相バスバー２０とＶ相バスバー３０とを左右方向に並んで近接配置するとともに、Ｕ相バスバー２０とＶ相バスバー３０とに重なるようにＷ相バスバー４０を配置できる。したがって、スペース効率よくＵ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各バスバーを配置できる。
また、Ｕ相バスバー２０とＶ相バスバー３０とを左右方向に並んで近接配置するとともに、Ｕ相バスバー２０とＶ相バスバー３０とに重なるようにＷ相バスバー４０を配置することで、三相交流電力により各相に交流電流が通流したときに、各相バスバーにそれぞれ磁界が生ずる。このとき、各相バスバーの周囲には、互いに位相がずれた状態（例えば位相が１２０°ずれた状態）で磁界が発生するので、各相バスバーの磁界が互いに干渉して弱め合うことができる。したがって、電磁ノイズが発生するのを抑制できる。

また、Ｕ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各相バスバーをそれぞれバスバーケース５０に対して挿入するだけで、簡単に組み付けることができる。また、例えばタイラップ等の拘束部材を用いることなく、Ｕ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各相バスバーを束ねた状態でバスバーケース５０に配置できる。したがって、スペース効率よくＵ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各バスバーを配置できるとともに、電磁ノイズが発生するのを抑制できるバスバー保持構造１０を簡単かつ低コストに構成することができる。
また、バスバーケース５０は、Ｗ相バスバー４０を鉛直方向の上側から挿入配置可能な第三配置部５７を備えているので、Ｗ相バスバー４０の鉛直方向の下側への移動をバスバーケース５０で規制できる。したがって、バスバーケース５０は、Ｗ相バスバー４０を第三配置部５７に配置した後、例えば車両走行時の振動等によって鉛直方向の下側に移動するのを確実に防止できる。

また、第一配置部５１の内部にＵ相バスバー２０の一方側湾曲部２４に沿うように当接する一方側当接部５２と、第二配置部５４の内部にＶ相バスバー３０の一方側湾曲部３４に沿うように当接する一方側当接部５５と、を備え、第一配置部５１の一方側当接部５２と第二配置部５４の一方側当接部５５とは互いに異なる曲率半径を有しているので、第一配置部５１にＶ相バスバー３０が配置されるのを防止し、第二配置部５４にＵ相バスバー２０が配置されるのを防止できる。すなわち、バスバーケース５０に対してＵ相バスバー２０とＶ相バスバー３０とが誤組付けされるのを防止できる。

また、バスバーケース５０には、第一配置部５１におけるＵ相バスバー２０の一方側湾曲部２４に対応する位置に切欠部５１ｂが形成されているので、一方側湾曲部２４を切欠部５１ｂに配置した状態で、バスバーケース５０の第一配置部５１にＵ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１を配置できる。これにより、バスバーケース５０に切欠部５１ｂがない場合と比較して、Ｕ相バスバー２０の一方側湾曲部２４の曲率半径を大きく確保できるので、Ｕ相バスバー２０とＶ相バスバー３０との形状を大きく異ならせることができる。したがって、バスバーケース５０に対してＵ相バスバー２０とＶ相バスバー３０とが誤組付けされるのを確実に防止できる。また、Ｕ相バスバー２０の一方側湾曲部２４の曲率半径を大きく確保できるので、例えば振動発生時に一方側湾曲部２４に作用する応力を分散して緩和できる。したがって、耐久性に優れたバスバー保持構造１０とすることができる。

また、Ｕ相バスバー２０は、上方から見たときに、一方側接続部２２が他方側接続部２３よりもＵ相バスバー本体部２１側に配置されているので、Ｕ相バスバー本体部２１と一方側接続部２２との間の一方側湾曲部２４の曲率半径を大きく確保できる。これにより、Ｕ相バスバー２０とＶ相バスバー３０との形状を大きく異ならせることができるので、バスバーケース５０に対してＵ相バスバー２０とＶ相バスバー３０とが誤組付けされるのを確実に防止できる。また、一方側湾曲部２４に作用する応力を分散して緩和できるので、耐久性に優れたバスバー保持構造１０とすることができる。

また、Ｕ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１、Ｖ相バスバー３０のＶ相バスバー本体部３１およびＷ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１を磁性材料６４ａにより形成されたコア６４によって囲繞することによりシールドとして機能させ、磁性材料６４ａよりも外側に磁界が漏洩するのを抑制できる。したがって、電磁ノイズが発生するのを確実に抑制できる。

（第二実施形態）
続いて、第二実施形態について説明する。
図８は、第二実施形態に係るバスバー保持構造１０の説明図であって、バスバーユニット１０Ａの斜視図である。
図９は、図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。なお、図９では、後述する拘束部材７０を二点鎖線で図示している。
上述の第一実施形態では、バスバーユニット１０Ａのバスバーケース５０が一部品で形成されていた（図３参照）。
これに対して、図８に示すように、第二実施形態では、バスバーユニット１０Ａのバスバーケース５０が、第一バスバーケース５０Ａと、第二バスバーケース５０Ｂとにより分割形成されている点で、第一実施形態とは異なっている。なお、以下では、第一実施形態と同様の構成については詳細な説明を省略する。

第一バスバーケース５０Ａは、例えば樹脂材料により形成された部材である。第一バスバーケース５０Ａは、Ｕ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１と、一方側湾曲部２４および他方側湾曲部２５（いずれも図４参照）の一部と、を覆うように形成されている。
図９に示すように、第一バスバーケース５０Ａは、左方に開口を有する断面Ｕ字状に形成されており、Ｕ相バスバー本体部２１を挿入配置可能な第一配置部５１を有している。第一バスバーケース５０Ａの上面には、上方に突出するとともに前後方向に沿って延びる側壁部７１が設けられている。

第二バスバーケース５０Ｂは、第一バスバーケース５０Ａと同様に、例えば樹脂材料により形成された部材である。第二バスバーケース５０Ｂは、Ｖ相バスバー３０のＶ相バスバー本体部３１と、一方側湾曲部３４および他方側湾曲部３５（いずれも図４参照）の一部と、を覆うように形成されている。
第二バスバーケース５０Ｂは、右方に開口を有する断面Ｕ字状に形成されており、Ｖ相バスバー本体部３１を挿入配置可能な第二配置部５４を有している。第二バスバーケース５０Ｂの上面には、上方に突出するとともに前後方向に沿って延びる側壁部７２が設けられている。

第一バスバーケース５０Ａおよび第二バスバーケース５０Ｂは、第一配置部５１および第二配置部５４の開口をそれぞれ左右方向における外側に向けた状態で、互いに左右方向に並んだ状態で配置される。
このとき、第一バスバーケース５０Ａおよび第二バスバーケース５０Ｂの上方には、第一バスバーケース５０Ａおよび第二バスバーケース５０Ｂの上面により形成された底壁５８と、第一バスバーケース５０Ａおよび第二バスバーケース５０Ｂの側壁部７１，７２とにより囲まれて、第三配置部５７が形成される。

第三配置部５７は、左右方向に並んで配置された第一配置部５１および第二配置部５４の上方において、第一配置部５１および第二配置部５４に跨るように設けられている。第三配置部５７は、上方からＷ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１を挿入配置可能とされる。Ｗ相バスバー４０は、第三配置部５７の側壁部７１，７２により、左右方向への移動が規制されるとともに、第三配置部５７の底壁５８により、鉛直方向の下側への移動が規制される。

バスバーケース５０は、第一配置部５１にＵ相バスバー本体部２１が配置され、第二配置部５４にＶ相バスバー本体部３１が配置され、第三配置部５７にＷ相バスバー本体部４１が配置された状態で、拘束部材７０により第一バスバーケース５０Ａと第二バスバーケース５０Ｂとが拘束されることにより形成されている。拘束部材７０は、例えば樹脂材料により形成された長尺の結束バンドであり、第一バスバーケース５０Ａと第二バスバーケース５０Ｂとに対して巻回される。これにより、第一バスバーケース５０Ａと第二バスバーケース５０Ｂとは、Ｕ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各バスバーを保持した状態で、互いに一体的に結合される。また、Ｗ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１は、拘束部材７０によって上方への移動が規制された状態で、第三配置部５７に配置される。
Ｕ相バスバー２０のＵ相バスバー本体部２１、Ｖ相バスバー３０のＶ相バスバー本体部３１およびＷ相バスバー４０のＷ相バスバー本体部４１は、磁性材料６４ａにより形成されたコア６４を有するシールド部材６０によって囲繞される。

（第二実施形態の効果）
第二実施形態によれば、第一実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、スペース効率よくＵ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の各バスバーを配置できる。また、三相交流電力により各相に交流電流が通流したときに、Ｕ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の周囲には、互いに位相がずれた状態（例えば位相が１２０°ずれた状態）で磁界が発生するので、各相バスバーの磁界が互いに干渉して弱め合うことができる。したがって、電磁ノイズが発生するのを抑制できる。

また、バスバーケース５０は、第一配置部５１を備えた第一バスバーケース５０Ａと、第二配置部５４を備えた第二バスバーケース５０Ｂと、に分割形成されているので、第一バスバーケース５０ＡにＵ相バスバー２０を容易に組み付け、第二バスバーケース５０ＢにＶ相バスバー３０を容易に組み付けることができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。

各実施形態では、請求項の「第一相バスバー」をＵ相バスバー２０とし、請求項の「第二相バスバー」をＶ相バスバー３０とし、請求項の「第三相バスバー」をＷ相バスバー４０として説明したが、これに限定されない。したがって、例えば、請求項の「第一相バスバー」をＶ相バスバー３０とし、請求項の「第二相バスバー」をＷ相バスバー４０とし、請求項の「第三相バスバー」をＵ相バスバー２０としてもよい。

Ｕ相バスバー２０、Ｖ相バスバー３０およびＷ相バスバー４０の材料や形状等は、各実施形態に限定されない。また、バスバーケース５０の材料や形状等は、各実施形態に限定されない。
また、第二実施形態では、第一バスバーケース５０Ａと第二バスバーケース５０Ｂとが分割形成され、拘束部材７０により結合されることでバスバーケース５０が構成されていた。これに対して、拘束部材７０を用いることなく、例えばいわゆるスナップフィット等により、第一バスバーケース５０Ａと第二バスバーケース５０Ｂとを結合してもよい。この場合、第三配置部５７にＷ相バスバー本体部４１を保持可能な係止爪５７ａ（図５参照）を設けてもよい。

各実施形態では、請求項の「第一方向」は、車両１の前後方向に一致し、請求項の「第二方向」は、車両１の左右方向に一致し、請求項の「第三方向」は車両１の上下方向に一致するものとして説明したが、車両１に対する第一方向、第二方向および第三方向の各方向は、上述の実施形態に限定されない。したがって、請求項の「第一方向」は、車両１の左右方向に一致し、請求項の「第二方向」は、車両１の上下方向に一致し、請求項の「第三方向」は車両１の前後方向に一致していてもよい。

各実施形態では、バスバーユニット１０Ａを搭載した車両１として、エンジン２と電動モータ３と高圧バッテリ４とインバータユニット５とを有する、いわゆるハイブリッド自動車を例に説明をしたが、車両１は、ハイブリッド自動車に限定されない。すなわち、車両１は、少なくとも電動モータとインバータとを搭載した車両であればよい。したがって、車両１は、電動モータの駆動力で走行するいわゆる燃料電池自動車や電気自動車であってもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１０ バスバー保持構造
２０ Ｕ相バスバー（第一相バスバー）
２１ Ｕ相バスバー本体部（第一本体部）
２１ａ 一端部（端部）
２２ 一方側接続部
２３ 他方側接続部
２４ 一方側湾曲部（第一湾曲部）
３０ Ｖ相バスバー（第二相バスバー）
３１ Ｖ相バスバー本体部（第二本体部）
３１ａ 一端部（端部）
３４ 一方側湾曲部（第二湾曲部）
４０ Ｗ相バスバー（第三相バスバー）
４１ Ｗ相バスバー本体部（第三本体部）
５０ バスバーケース
５０Ａ 第一バスバーケース
５０Ｂ 第二バスバーケース
５１ 第一配置部
５１ｂ 切欠部
５２ 一方側当接部（第一当接部）
５４ 第二配置部
５５ 一方側当接部（第二当接部）
５７ 第三配置部
６４ａ 磁性材料

Claims (9)

1. 第一方向に延在する第一本体部を有する第一相バスバーと、
   前記第一方向に延在する第二本体部を有する第二相バスバーと、
   前記第一方向に延在する第三本体部を有する第三相バスバーと、
   前記第一相バスバーと、前記第二相バスバーと、前記第三相バスバーと、を互いに絶縁状態で保持するバスバーケースと、
   を備え、
   前記バスバーケースは、前記第一相バスバーの前記第一本体部と前記第二相バスバーの前記第二本体部とを、前記第一方向と直交する第二方向に並んで保持するとともに、前記第一方向および第二方向と直交する第三方向の一方側において、前記第一相バスバーと前記第二相バスバーとに跨るように前記第三相バスバーの前記第三本体部を保持し、
   前記第一相バスバー、前記第二相バスバーおよび前記第三相バスバーは、それぞれ板状に形成され、前記第一相バスバーの前記第一本体部、前記第二相バスバーの前記第二本体部および前記第三相バスバーの前記第三本体部は、それぞれの主面が前記第三方向に向くように配置されていることを特徴とするバスバー保持構造。
2. 第一方向に延在する第一本体部を有する第一相バスバーと、
   前記第一方向に延在する第二本体部を有する第二相バスバーと、
   前記第一方向に延在する第三本体部を有する第三相バスバーと、
   前記第一相バスバーと、前記第二相バスバーと、前記第三相バスバーと、を互いに絶縁状態で保持するバスバーケースと、
   を備え、
   前記バスバーケースは、絶縁材料により形成されており、前記第一相バスバーの前記第一本体部と前記第二相バスバーの前記第二本体部とを、前記第一方向と直交する第二方向に並んで保持するとともに、前記第一方向および第二方向と直交する第三方向の一方側において、前記第一相バスバーと前記第二相バスバーとに跨るように前記第三相バスバーの前記第三本体部を保持し、
   前記第一相バスバーの前記第一本体部および前記第二相バスバーの前記第二本体部は、前記バスバーケースの内部において、前記第一相バスバーの前記第一本体部および前記第二相バスバーの前記第二本体部の前記第二方向に面する側面のうち、互いに対向する側面全体が前記バスバーケースによって隔てられた状態に保持されていることを特徴とするバスバー保持構造。
3. 第一方向に延在する第一本体部を有する第一相バスバーと、
   前記第一方向に延在する第二本体部を有する第二相バスバーと、
   前記第一方向に延在する第三本体部を有する第三相バスバーと、
   前記第一相バスバーと、前記第二相バスバーと、前記第三相バスバーと、を互いに絶縁状態で保持するバスバーケースと、
   を備え、
   前記バスバーケースは、前記第一相バスバーの前記第一本体部と前記第二相バスバーの前記第二本体部とを、前記第一方向と直交する第二方向に並んで保持するとともに、前記第一方向および第二方向と直交する第三方向の一方側において、前記第一相バスバーと前記第二相バスバーとに跨るように前記第三相バスバーの前記第三本体部を保持し、
   前記バスバーケースは、
   前記第二方向の一方側から前記第一相バスバーの前記第一本体部を挿入配置可能な第一配置部と、
   前記第二方向の他方側から前記第二相バスバーの前記第二本体部を挿入配置可能な第二配置部と、
   前記第三方向の一方側から前記第三相バスバーを挿入配置可能な第三配置部と、
   を備え、
   前記第三方向の一方側は、鉛直方向の上側に一致していることを特徴とするバスバー保持構造。
4. 前記バスバーケースは、
   前記第二方向の一方側から前記第一相バスバーの前記第一本体部を挿入配置可能な第一配置部と、
   前記第二方向の他方側から前記第二相バスバーの前記第二本体部を挿入配置可能な第二配置部と、
   前記第三方向の一方側から前記第三相バスバーを挿入配置可能な第三配置部と、
   を備え、
   前記第三方向の一方側は、鉛直方向の上側に一致していることを特徴とする請求項１または２に記載のバスバー保持構造。
5. 前記第一相バスバーは、前記第一本体部の端部に第一湾曲部を備え、
   前記第二相バスバーは、前記第二本体部の端部に第二湾曲部を備え、
   前記第一配置部の内部には、前記第一湾曲部に沿うように当接する第一当接部を備え、
   前記第二配置部の内部には、前記第二湾曲部に沿うように当接する第二当接部を備え、
   前記第一当接部と前記第二当接部とは、互いに異なる曲率半径を有することを特徴とする請求項３または４に記載のバスバー保持構造。
6. 前記バスバーケースには、少なくとも前記第一配置部の前記第一湾曲部に対応する位置に、前記第二方向に凹んだ切欠部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のバスバー保持構造。
7. 前記バスバーケースは、
   前記第一配置部を備えた第一バスバーケースと、
   前記第二配置部を備えた第二バスバーケースと、
   に分割形成され、
   前記第一バスバーケースと前記第二バスバーケースとを前記第二方向に並んで配置した
   とき、前記第一バスバーケースおよび前記第二バスバーケースの前記第三方向における一
   方側に、前記第三配置部が形成されることを特徴とする請求項３から６のいずれか１項に
   記載のバスバー保持構造。
8. 少なくとも前記第一相バスバーは、
   前記第一本体部と、
   前記第一本体部における前記第一方向の一方側の端部に接続される一方側接続部と、
   前記第一本体部における前記第一方向の他方側の端部に接続される他方側接続部と、
   を有し、
   前記第三方向から見たときに、前記一方側接続部は、前記他方側接続部よりも前記第一本体部側に配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のバスバー保持構造。
9. 前記第一相バスバーの前記第一本体部、前記第二相バスバーの前記第二本体部および前記第三相バスバーの前記第三本体部は、磁性材料によって囲繞されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のバスバー保持構造。

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