JP6222131B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えば開閉自在な開閉ルーフを格納する格納区画を覆うとともに、車体に対して開閉自在に連結されたデッキカバーを備えたような車両の後部車体構造に関する。

車両の形態の１つとして、乗員が乗り込む車室部の上部を開閉自在な開閉ルーフで覆った車両、所謂オープンカーがある。このような開閉ルーフを有する車両は、例えば、車両後部に形成した格納区画に、格納部材である開閉ルーフを折り畳むようにして格納することで、車室部の上部を解放している。

例えば、特許文献１には、車両前方に位置する前部ルーフ（１１）、及び車両後方に位置するとともに、車体から立設した立設部（９）に後端が回転自在に支持された後部ルーフ（１２）で構成した格納部材である開閉ルーフ（６）と、車体後部に開閉ルーフ（６）を格納する格納区画（２４）とを備えた車両が記載されている。

この特許文献１では、バックウインドウ（２８）が車両下方へ移動して車室内に格納されたのち、前部ルーフ（１１）と後部ルーフ（１２）との連結箇所を回転軸（１３）として、前部ルーフ（１１）が車両上方後方へ回動する。

その後、後方ルーフ（１２）と立設部（９）との連結箇所を回転軸（８）として前部ルーフ（１１）、及び後部ルーフ（１２）が一体的に車両後方上方へ回動することで、格納区画（２４）に格納することができるとされている。

このような開閉ルーフを有する車両において、格納部材である開閉ルーフが格納される格納区画は、開閉ルーフの開閉状態に関わらず、車両の外観を損なうことがないように開閉自在なデッキカバーで覆われている。

この開閉自在なデッキカバーの開閉構造としては、例えば、特許文献１のように、デッキカバー（２５）の後端と車体とを回転自在に連結するヒンジによって、デッキカバー（２５）を回動させる開閉構造が知られている。

また、別のデッキカバーの開閉構造としては、例えば、デッキカバーと車体とを連結する複数のリンク部材と、リンク部材を回動させる駆動機構部とによって、車両上方へ持ち上がるようにデッキカバーを略平行移動させる開閉構造が知られている。

ところで、特許文献１のように、乗員の後方において車両上方へフィン状に隆起した隆起部（２７）を車幅方向に所定間隔を隔てて並置したデッキカバーの場合、略平板状のデッキカバーに比べて、その大きさが大きくなるため重量が重く、かつデッキカバーにおける重心位置も高くなり易い。

このように車両上下方向に高さのある大型のデッキカバーを、例えば、車両上方へ持ち上がるように略平行移動させて開閉した場合、風に煽られる、あるいはその大きさによってデッキカバーが揺れ動き易くなり、デッキカバーの開閉軌跡が安定し難いという問題があった。

さらに、例えば、車両前後方向で開閉ルーフと近接するとともに、隆起部を車幅方向に連結するヘッダ部を設けた場合、デッキカバーがより大型化することによって、デッキカバーの開閉軌跡がより安定し難くなるおそれがあった。

このため、デッキカバーを閉じた際、デッキカバーのヘッダ部が開閉ルーフに接触することによる不具合、あるいは開閉ルーフの後部に設けたシール部材をデッキカバーが正常に押圧しないことによる不具合などが生じるおそれがあった。

国際公開第２００５／０６１２５３号

本発明は、上述の問題に鑑み、車両上下方向に高さのある大型のデッキカバーを閉じた際、格納部材に対するデッキカバーの位置ズレを抑制できる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両の上部を覆うルーフ、または／および前記ルーフよりも車両後方に位置するバックウインドウを格納部材として、車両上方からの前記格納部材の格納を許容するとともに、車体に形成した格納区画と、該格納区画の車両上方を開閉自在に覆うデッキカバーと、前記車体及び前記格納部材を連結する左右一対のリンク部材とを備えた車両の後部車体構造であって、前記デッキカバーに、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両上方へ向けて形成した左右一対のカバー側壁部と、該カバー側壁部の上端を車幅方向に連結するとともに、前記ルーフと車両前後方向で近接するヘッダ部とを備え、前記リンク部材に対する前記ヘッダ部の位置を、前記リンク部材と前記ヘッダ部との凹凸嵌合によって決定する左右一対の位置決め手段を備えたことを特徴とする。

上記ルーフは、車両後方へ折り畳むように格納されるルーフであって、幌布や幌骨で構成したソフトトップ、あるいは金属製や樹脂製等のルーフで構成したハードトップとすることができる。もしくは車室部の上部に固定されたルーフとすることができる。
上記デッキカバーは、カバー側壁部とヘッダ部とで構成した正面視略門型形状のデッキカバー、あるいは正面視略山形形状に隆起したカバー側壁部とヘッダ部とで構成したデッキカバーなどとすることができる。

この発明により、車両上下方向に高さのある大型のデッキカバーを閉じた際、格納部材に対するデッキカバーの位置ズレを抑制することができる。
具体的には、格納部材とリンク部材とを連結しているため、車両の後部車体構造は、格納部材とリンク部材との相対位置が変化することがない。

すなわち、リンク部材に対するヘッダ部の位置を決定する左右一対の位置決め手段によって、車両の後部車体構造は、格納部材に対するデッキカバーの位置決めを行うことができる。これにより、車両の後部車体構造は、格納部材に対するデッキカバーの位置のズレ、特にヘッダ部の位置ズレを抑制することができる。

このため、車両の後部車体構造は、大型のデッキカバーを閉じた際、デッキカバーが格納部材に接触することを防止できる。さらに、車両の後部車体構造は、デッキカバーと格納部材とのクリアランスを略一定に保つことができるため、車両の見栄映えが損なわれることを防止できる。

加えて、位置決め手段によって、格納部材に対するデッキカバーの位置ズレを抑制できるため、車両の後部車体構造は、リンク部材の機械的強度を向上した場合に比べて、車両後部における重量の増加を抑制することができる。

従って、車両の後部車体構造は、リンク部材に対するヘッダ部の位置を決定する左右一対の位置決め手段によって、格納部材に対するデッキカバーの位置ズレを抑制することができる。

この発明の態様として、前記格納区画に格納される前記格納部材が、前記ルーフの場合、前記ヘッダ部と前記ルーフとの間に介在するシール部材を備えることができる。

この発明により、車両の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバーを開閉できるとともに、ヘッダ部とルーフとの間におけるシール性を安定して確保することができる。

具体的には、例えば、デッキカバーを閉じる際、ルーフに対するデッキカバーの位置ズレが大きい状態で、ルーフに装着したシール部材をヘッダ部が押圧すると、シール部材が意図しない形状に変形する、あるいはルーフとヘッダ部との間にシール部材を噛み込むおそれがある。

これに対して、ルーフとヘッダ部との位置ズレを位置決め手段によって抑制できるため、車両の後部車体構造は、ルーフとヘッダ部との間に噛み込むことなく、シール部材をヘッダ部で正常に押圧することができる。

さらに、ルーフとヘッダ部との間にシール部材が噛み込んだ場合、ヘッダ部がシール部材に引っ掛って傾きながら離脱するおそれがあるのに対して、車両の後部車体構造は、シール部材に引っ掛かることなくヘッダ部を離脱させることができる。これにより、車両の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバーを開閉することができる。

加えて、車両の後部車体構造は、意図しない形状に変形した状態で長期間放置されることによるシール部材の形状変化を防止することができる。これにより、車両の後部車体構造は、ルーフとヘッダ部との間におけるシール性を長期間に亘って安定して確保することができる。

従って、車両の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバーを開閉できるとともに、ヘッダ部とルーフとの間におけるシール性を安定して確保することができる。

またこの発明の態様として、前記格納区画に格納される前記格納部材が、前記バックウインドウの場合、前記デッキカバーと前記バックウインドウとの間に介在するシール部材を備えることができる。

この発明により、車両の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバーを開閉できるとともに、デッキカバーとバックウインドウとの間におけるシール性を安定して確保することができる。

具体的には、例えば、デッキカバーを閉じる際、バックウインドウに対するデッキカバーの位置ズレが大きい状態で、バックウインドウに装着したシール部材をデッキカバーが押圧すると、シール部材が意図しない形状に変形する、あるいはバックウインドウとデッキカバーとの間にシール部材を噛み込むおそれがある。

これに対して、バックウインドウとデッキカバーとの位置ズレを位置決め手段によって抑制できるため、車両の後部車体構造は、バックウインドウとデッキカバーとの間に噛み込むことなくシール部材をデッキカバーで正常に押圧することができる。

さらに、バックウインドウとデッキカバーとの間にシール部材が噛み込んだ場合、デッキカバーがシール部材に引っ掛って傾きながら離脱するおそれがあるのに対して、車両の後部車体構造は、シール部材に引っ掛かることなくデッキカバーが離脱することができる。これにより、車両の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバーを開閉することができる。

加えて、車両の後部車体構造は、意図しない形状に変形した状態で長期間放置されることによるシール部材の形状変化を防止することができる。これにより、車両の後部車体構造は、バックウインドウとデッキカバーとの間におけるシール性を長期間に亘って安定して確保することができる。

従って、車両の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバーを開閉できるとともに、デッキカバーとバックウインドウとの間におけるシール性を安定して確保することができる。

またこの発明の態様として、前記左右一対の位置決め手段を、左右一対の第１位置決め手段として、該第１位置決め手段に対して車両下方に位置するとともに、前記車体に対する前記カバー側壁部の下部の位置を決定する左右一対の第２位置決め手段を備えることができる。

この発明により、車両の後部車体構造は、車体に対するデッキカバーの下部の位置ズレを抑制することができる。
従って、車両の後部車体構造は、車両上下方向に高さのある大型のデッキカバーを閉じた際、第１位置決め手段、及び第２位置決め手段の協働によって、デッキカバーの位置ズレをより確実に抑制することができる。

本発明により、車両上下方向に高さのある大型のデッキカバーを閉じた際、格納部材に対するデッキカバーの位置ズレを抑制できる車両の後部車体構造を提供することができる。

開閉ルーフを閉じた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 開閉ルーフを開いた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 デッキカバーを開いた状態における車両内側から見た開閉機構を示す側面図。 車両外側から見たルーフ開閉機構を示す側面図。 前方下部規制構造体における車幅方向に沿った断面を示す車幅方向断面図。 車両外側から見た車体側当接部材を示す要部外観斜視図。 前方上部規制構造体における車両前後方向に沿った断面を示す車両前後方向断面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施例における車両１の後部車体構造について、図１から図７を用いて詳しく説明する。
なお、図１は開閉ルーフ５を閉じた状態における車両１の外観斜視図を示し、図２は開閉ルーフ５を開いた状態における車両１の外観斜視図を示し、図３はデッキカバー１０を開いた状態における車両内側から見た開閉機構の側面図を示している。

さらに、図４は車両外側から見たルーフ開閉機構２０の側面図を示し、図５は前方下部規制構造体６０の車幅方向断面図を示し、図６は車両外側から見た車体側当接部材６２の要部外観斜視図を示し、図７は前方上部規制構造体７０の車両前後方向断面図を示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図１中の上方を車両上方とし、図１中の下方を車両下方とする。

まず、本実施例における車両１は、図１及び図２に示すように、前輪２やボンネット３が配設された車両前部４と、車両上部を開閉自在な開閉ルーフ５で覆うとともに、乗員が乗り込む車室部６と、後輪７や左右一対のリヤフェンダー８が配設された車両後部９とを、車両前方からこの順番で配置して構成している。

さらに、車両後部９は、図３に示すように、左右一対のリヤフェンダー８の間における車両前方側において、車両上方が開口した格納区画Ｓ１と、格納区画Ｓ１の開口を閉塞するデッキカバー１０とで構成した格納部分（図示省略）を備えている。

加えて、車両後部９には、図３に示すように、左右一対のリヤフェンダー８の間における車両後方側、すなわち格納区画Ｓ１の車両後方において、車両上方が開口した荷室区画Ｓ２と、荷室区画Ｓ２の開口を閉塞するトランクリッド１１とで構成した荷室部分（図示省略）を備えている。

そして、車両１は、図１から図３に示すように、車室部６の車両上方を覆う開閉ルーフ５、及び車室部６の車両後方に位置するバックウインドウ部１２を、格納区画Ｓ１に格納可能に構成した、所謂、オープンカーである。

より詳しくは、開閉ルーフ５は、図１から図３に示すように、車室部６の上部において、車両前方に位置するフロントルーフ５１と、フロントルーフ５１の後方に位置するリヤルーフ５２とで構成している。

フロントルーフ５１は、車両前後方向の長さが車室部６の上部の半分以上を占める長さであって、車体の外観意匠面であるアッパパネル５１１と、車両上下方向でアッパパネル５１１と対向するロアパネル５１２とを一体的に接合して形成している。このフロントルーフ５１の前端は、フロントウインドウガラス１３を支持するフロントウインドウ枠材１４の上部に対して着脱自在に構成している。

リヤルーフ５２は、前端がフロントルーフ５１に近接し、後端がデッキカバー１０（後述するデッキカバー１０のカバーヘッダ部１０４）に近接する大きさであって、車体の外観意匠面であるアッパパネル５２１と、車両上下方向でアッパパネル５２１と対向するロアパネル５２２とを一体的に接合して形成している。

なお、リヤルーフ５２には、フロントルーフ５１との隙間を閉塞する合成ゴム製のシール部材（図示省略）を前端に装着するとともに、デッキカバー１０（後述するデッキカバー１０のカバーヘッダ部１０４）との隙間を閉塞する合成ゴム製のシール部材５２３（図７参照）を後端に装着している。

バックウインドウ部１２は、図３に示すように、透過性を有するバックウインドウガラス１２１と、バックウインドウガラス１２１を支持するバックウインドウ枠材１２２と、バックウインドウ枠材１２２の外周縁に沿って装着されたウインドウシール部材１２３とで構成している。さらに、バックウインドウ枠材１２２の前面側には、車幅方向に並置するとともに、後述するルーフ開閉機構２０が連結する左右一対のブラケット１２４を装着固定している。

このような構成の開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２を備えた車両１は、格納区画Ｓ１への開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２の格納と、格納状態の開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２の展開とを、左右一対のルーフ開閉機構２０によって実現可能に構成している。

ルーフ開閉機構２０は、図３に示すように、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２を支持する複数のルーフリンク部材と、複数のルーフリンク部材を回動させる左右一対のルーフリンク駆動部２３とで構成している。
なお、複数のルーフリンク部材は、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２を格納区画Ｓ１に格納可能な構成であれば適宜の構成でよく、本実施例では一例として例示する。

複数のルーフリンク部材は、一例として、開閉ルーフ５のリヤルーフ５２とルーフリンク駆動部２３とを連結する左右一対の第１ルーフリンク２１、第１ルーフリンク２１の後端とバックウインドウ部１２とを連結する左右一対の第２ルーフリンク２２、及び第１ルーフリンク２１の前端と開閉ルーフ５のフロントルーフ５１とを連結する左右一対の第３ルーフリンク（図示省略）とで構成している。

第１ルーフリンク２１は、側面視略Ｔ字状のリンク部材であって、車両前後方向に延びる部分をリヤルーフ５２の車両外側端部に締結固定し、車両上下方向に延びる部分の下端をルーフリンク駆動部２３に連結している。

第２ルーフリンク２２は、側面視略帯状のリンク部材であって、前端を第１ルーフリンク２１の後端に回転自在に連結し、後端をバックウインドウ部１２のブラケット１２４に回転自在に連結している。
第３ルーフリンクは、一端を第１ルーフリンク２１に上部に回転自在に連結し、他端をフロントルーフ５１に締結固定している。

ルーフリンク駆動部２３は、図３に示すように、車室部６の車両内側において、ドア１５（図１参照）の開口縁を構成するインナピラーパネル１６に対して、締結ボルト１７を用いて締結固定している。

このルーフリンク駆動部２３は、図４及び図５に示すように、車両内側に位置するインナハウジング２３１ａ、及び車両外側に位置するアウタハウジング２３１ｂで構成したハウジング２３の内部に、第１ルーフリンク２１が連結されるとともに、回転自在に軸支された大径ギヤ２３２、及び大径ギヤに歯合するとともに、回転自在に軸支された複数の駆動ギヤ対（図示省略）などを収容して構成している。

さらに、アウタハウジング２３１ｂには、駆動ギヤ対を回転駆動させる電気モーター２３３を配置している。
なお、左右一対のルーフリンク駆動部２３は、車両右側と、車両左側とで同期して駆動するように、電気モーター２３３が制御されているものとする。

加えて、インナハウジング２３１ａには、図３に示すように、前部上端から車両上方へ延設したハウジング延設部２３４を備えている。このハウジング延設部２３４には、ドアガラス１８（図１参照）とデッキカバー１０との間に介在するピラー部材３０を、締結ボルト３１を用いて締結固定している。

ピラー部材３０は、図３及び図４に示すように、ハウジング延設部２３４に締結固定されるピラー芯材（図示省略）と、ピラー芯材に装着するとともに、ドアガラス１８とデッキカバー１０との隙間を閉塞する合成ゴム製のピラーシール部材３２と、車両１の外観意匠面であるピラーガーニッシュ３３（図１参照）とで構成している。

上述した構成のルーフ開閉機構２０は、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２を折り畳むように変位させて、格納区画Ｓ１に格納する。
詳しくは、ルーフ開閉機構２０は、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２を格納区画Ｓ１に格納する乗員の操作に受付けると、ルーフリンク駆動部２３の電気モーター２３３が回転駆動して、第１ルーフリンク２１を車両後方へ回動開始させる。この際、第２ルーフリンク２２、及び第３ルーフリンクは、第１ルーフリンク２１の回動に連動して回動開始する。

そして、ルーフ開閉機構２０は、フロントルーフ５１の下面とリヤルーフ５２の下面とが車両上下方向で対向するように、リヤルーフ５２を車両前方下方に回動させる。さらに、ルーフ開閉機構２０は、前面側が車両上方を向くように、バックウインドウ部１２を回動させて、折り畳まれたリヤルーフ５２の下側に移動させる。

このようにして開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２を折り畳みながら、ルーフ開閉機構２０は、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２を格納区画Ｓ１へ移動させる。
この格納区画Ｓ１は、平面視において、開閉ルーフ５のフロントルーフ５１よりも大きい開口を車両上方に有するとともに、折り畳まれた状態の開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２を収容可能な内部空間を有する大きさで構成している。

一方、格納区画Ｓ１の開口を覆うデッキカバー１０は、図１から図３に示すように、リヤフェンダー８から連続するように、車両上方へ向けて正面視略山形に隆起した左右一対のカバー隆起部１０１と、カバー隆起部１０１の下部を連結するとともに、トランクリッド１１と連続するカバー平面部１０２と、カバー隆起部１０１における車両外側を車両前方へ延設するとともに、ピラー部材３０に前端が近接する左右一対のカバー側壁部１０３と、カバー側壁部１０３の上端を車幅方向で連結するとともに、リヤルーフ５２に前端が近接するカバーヘッダ部１０４とで、正面視略門型形状に一体形成している。

そして、デッキカバー１０は、図３に示すように、車両上下方向におけるカバー平面部１０２とカバーヘッダ部１０４との間と、車幅方向におけるカバー隆起部１０１の間とで構成した開口を、バックウインドウ部１２が取外し可能に装着されるウインドウ開口部１０５として形成している。

このような形状のデッキカバー１０は、図３に示すように、車両１の外観意匠面である金属製のカバーアウタパネル１１１と、カバーアウタパネル１１１の内側に沿って覆うように形成した合成樹脂製のカバーインナパネル１１２とを組付けて構成している。

さらに、カバーヘッダ部１０４には、カバーアウタパネル１１１とは別体で、車両１の外観意匠面となるヘッダガーニッシュ１１３を、車両上方からカバーアウタパネル１１１に被せるようにして装着している。
加えて、カバー側壁部１０３におけるカバーアウタパネル１１１の車両外側前部には、側面視略三角形状のサイドガーニッシュ１１４（図１及び図５参照）を装着している。

このような構成のデッキカバー１０を備えた車両１は、車両上方へのデッキカバー１０の移動による格納区画Ｓ１の解放と、車両下方へのデッキカバー１０の移動による閉塞とを、左右一対のカバー開閉機構４０によって実現可能に構成している。

カバー開閉機構４０は、図３に示すように、デッキカバー１０を支持する左右一対の前方カバーリンク４１、及び左右一対の後方カバーリンク４２と、前方カバーリンク４１を回動させる左右一対のカバーリンク駆動部４３とで構成している。

前方カバーリンク４１は、車両上下方向に延びる側面視略帯状であって、デッキカバー１０の下部に設けたカバーブラケット１１５の前端に、上端を回転自在に連結し、カバーリンク駆動部４３に下端を連結している。

後方カバーリンク４２は、車両上下方向に延びる側面視略帯状であって、前方カバーリンク４１よりも車両後方において、デッキカバー１０のカバーブラケット１１５に上端を回転自在に連結し、カバーリンク駆動部４３に下端を回転自在に連結している。

なお、デッキカバー１０のカバーブラケット１１５は、ウインドウ開口部１０５と略同等の車両前後方向の位置において、カバーインナパネル１１２を介してカバーアウタパネル１１１に設けた補強部材に締結固定している。
カバーリンク駆動部４３は、リヤフェンダー８の車両内側部分を構成するフェンダーインナパネル８ａに締結固定している。

より詳しくは、カバーリンク駆動部４３は、デッキカバー１０が車両上方に移動した状態において、カバーブラケット１１５と前方カバーリンク４１との連結箇所に対して、車両前方に前方カバーリンク４１との連結箇所が位置するとともに、ルーフ開閉機構２０に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置に締結固定している。

このカバーリンク駆動部４３は、前方カバーリンク４１が連結されるとともに、回転自在に軸支された大径ギヤ（図示省略）と、大径ギヤに歯合するとともに、回転自在に軸支された複数の駆動ギヤ対（図示省略）と、これらを収容保持するハウジングと、駆動ギヤ対を回転駆動させる電気モーター（図示省略）などで構成している。

さらに、カバーリンク駆動部４３の上部後端には、後方カバーリンク４２の下端を回転自在に連結している。つまり、カバー開閉機構４０は、前方カバーリンク４１を駆動リンクとし、後方カバーリンク４２を従属リンクとした四節リンク構造を構成している。

引き続き、上述したデッキカバー１０が閉じた状態において、車体に対するデッキカバー１０の位置を決定する位置決め手段について詳しく説明する。
まず、車両１には、図１に示すように、第１の位置決め手段として、デッキカバー１０における前方下部の位置を規制する左右一対の前方下部規制構造体６０とを備えている。

さらに、第２の位置決め手段として、デッキカバー１０における前方上部の位置を規制する左右一対の前方上部規制構造体７０と、第３の位置決め手段として、デッキカバー１０における後部の位置を規制する左右一対の後部規制構造体８０とを備えている。

第１の位置決め手段である前方下部規制構造体６０は、図４及び図５に示すように、デッキカバー１０のカバーインナパネル１１２に凹設したカバー側当接部６１と、ルーフリンク駆動部２３に締結固定した車体側当接部材６２とで構成している。

カバー側当接部６１は、図５に示すように、車両上下方向における所定の位置から車両外側に略直角にカバーインナパネル１１２を屈曲して形成したカバー平面部分６１１と、カバー平面部分６１１の車両外側端部から車両下方外側へ傾斜して形成したカバー傾斜部分６１２とで一体形成している。

車体側当接部材６２は、図４に示すように、ピラー部材３０の車両後方近傍において、ルーフリンク駆動部２３におけるアウタハウジング２３１ｂの上部に締結固定している。

この車体側当接部材６２は、図５及び図６に示すように、アウタハウジング２３１ｂに固定される本体部６２１と、カバー側当接部６１のカバー傾斜部分６１２と車幅方向で当接する車幅方向規制部６２２と、カバー側当接部６１のカバー平面部分６１１と車両上下方向で当接する上下方向規制部６２３とで構成している。

本体部６２１は、車幅方向に所定の厚みを有するとともに、車両前後方向に長い側面視略長楕円形状に形成している。この本体部６２１における車両前後方向の両端には、ルーフリンク駆動部２３に螺合する締結ボルト６３の挿通を許容する開口孔（図示省略）を開口形成している。

車幅方向規制部６２２は、図５及び図６に示すように、本体部６２１における車両前後方向の略中央から車両外側へ突出した略柱状体であって、本体部６２１に一体形成している。

この車幅方向規制部６２２における車両外側端面は、上端に対して下端が車両外側に位置するように傾斜するとともに、デッキカバー１０が閉じた状態において、カバー側当接部６１のカバー傾斜部分６１２と車幅方向で当接する当接面６２２ａとして形成している。

上下方向規制部６２３は、図５及び図６に示すように、カバー側当接部６１のカバー平面部分６１１が当接する平面視略六角形のボルト頭部６２３ａと、外周にネジ山が形成されたボルト軸部６２３ｂとで、六角ボルト状に形成している。この上下方向規制部６２３は、本体部６２１の車両前方に設けたネジ孔（図示省略）に螺合するよう構成している。

そして、上下方向規制部６２３は、車両上下方向におけるデッキカバー１０の下端と車体との間が所定間隔となる車両上下方向の位置で、カバー側当接部６１のカバー平面部分６１１とボルト頭部６２３ａとが当接するように、本体部６２１のネジ孔に螺合している。

第２の位置決め手段である前方上部規制構造体７０は、図７に示すように、前方下部規制構造体６０の車両上方において、デッキカバー１０に設けた嵌合部材７１と、第１ルーフリンク２１に設けたリンク突部７２とで構成している。

嵌合部材７１は、後述するリンク突部７２の挿通を許容する大きさで車両下方側が開口したボックス状に形成している。この嵌合部材７１は、カバーヘッダ部１０４におけるカバーカバーインナパネル１１２に適宜の手段で装着固定している。

リンク突部７２は、嵌合部材７１に凹凸嵌合する側面視略矩形の平板状であって、第１ルーフリンク２１に一体形成している。より詳しくは、リンク突部７２は、デッキカバー１０が閉じた状態において、嵌合部材７１の開口と車両上下方向で対向する第１ルーフリンク２１の上端部分から車両上方へ向けて一体形成している。

第３の位置決め手段である後部規制構造体８０は、図３に示すように、デッキカバー１０の後部下面に設けたフック部８１と、荷室部分の前部に設けたストライカ部８２とで構成している。
フック部８１は、カバー隆起部１０１の後端下面に設けるとともに、車両前方側に開口を有する略鉤爪状に形成している。

ストライカ部８２は、金属製柱状材を曲げ加工して正面視略門型形状に形成したストライカ（図示省略）を有するとともに、荷室部分の開口縁を形成する開口縁部１９の前部に配置している。

この後部規制構造体８０は、ストライカ部８２にフック部８１が掛止した掛止状態のロックと、掛止状態のロック解除とを、乗員による開閉ルーフ５の開閉操作に連動して電気的に行うロック装置として構成している。

以上のような構成を実現する車両１の後部車体構造は、車両上下方向に高さのある大型のデッキカバー１０を閉じた際、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２に対するデッキカバー１０の位置ズレを抑制することができる。

具体的には、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２と複数のルーフリンク部材とを連結しているため、車両１の後部車体構造は、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２と複数のルーフリンク部材との相対位置が変化することがない。

すなわち、左右一対の前方上部規制構造体７０によって、車両１の後部車体構造は、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２に対するデッキカバー１０の位置決めを行うことができる。

これにより、車両１の後部車体構造は、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２に対するデッキカバー１０の位置のズレ、特にカバーヘッダ部１０４の位置ズレを抑制することができる。

このため、車両１の後部車体構造は、大型のデッキカバー１０を閉じた際、デッキカバー１０が開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２に接触することを防止できる。さらに、車両１の後部車体構造は、デッキカバー１０と開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２とのクリアランスを略一定に保つことができるため、車両１の見栄映えが損なわれることを防止できる。

加えて、前方上部規制構造体７０によって、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２に対するデッキカバー１０の位置ズレを抑制できるため、車両１の後部車体構造は、複数のルーフリンク部材の機械的強度を向上した場合に比べて、車両後部９における重量の増加を抑制することができる。

従って、車両１の後部車体構造は、左右一対の前方上部規制構造体７０によって、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２に対するデッキカバー１０の位置ズレを抑制することができる。

また、カバーヘッダ部１０４と開閉ルーフ５との間に介在するシール部材５２３を備えた場合であっても、車両１の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバー１０を開閉できるとともに、カバーヘッダ部１０４と開閉ルーフ５との間におけるシール性を安定して確保することができる。

具体的には、例えば、デッキカバー１０を閉じる際、開閉ルーフ５に対するデッキカバー１０の位置ズレが大きい状態で、開閉ルーフ５に装着したシール部材５２３をカバーヘッダ部１０４が押圧すると、シール部材５２３が意図しない形状に変形する、あるいは開閉ルーフ５とカバーヘッダ部１０４との間にシール部材５２３を噛み込むおそれがある。

これに対して、開閉ルーフ５とカバーヘッダ部１０４との位置ズレを前方上部規制構造体７０によって抑制できるため、車両１の後部車体構造は、開閉ルーフ５とカバーヘッダ部１０４との間に噛み込むことなく、シール部材５２３をカバーヘッダ部１０４で正常に押圧することができる。

さらに、開閉ルーフ５とカバーヘッダ部１０４との間にシール部材５２３が噛み込んだ場合、カバーヘッダ部１０４がシール部材５２３に引っ掛って傾きながら離脱するおそれがあるのに対して、車両１の後部車体構造は、シール部材５２３に引っ掛かることなくカバーヘッダ部１０４を離脱させることができる。これにより、車両１の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバー１０を開閉することができる。

加えて、車両１の後部車体構造は、意図しない形状に変形した状態で長期間放置されることによるシール部材５２３の形状変化を防止することができる。これにより、車両１の後部車体構造は、開閉ルーフ５とカバーヘッダ部１０４との間におけるシール性を長期間に亘って安定して確保することができる。

従って、車両１の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバー１０を開閉できるとともに、カバーヘッダ部１０４と開閉ルーフ５との間におけるシール性を安定して確保することができる。

また、デッキカバー１０とバックウインドウ部１２との間に介在するウインドウシール部材１２３を備えた場合であっても、車両１の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバー１０を開閉できるとともに、デッキカバー１０とバックウインドウ部１２との間におけるシール性を安定して確保することができる。

具体的には、例えば、デッキカバー１０を閉じる際、バックウインドウ部１２に対するデッキカバー１０の位置ズレが大きい状態で、バックウインドウ部１２に装着したウインドウシール部材１２３をデッキカバー１０が押圧すると、ウインドウシール部材１２３が意図しない形状に変形する、あるいはバックウインドウ部１２とデッキカバー１０との間にウインドウシール部材１２３を噛み込むおそれがある。

これに対して、バックウインドウ部１２とデッキカバー１０との位置ズレを前方上部規制構造体７０によって抑制できるため、車両１の後部車体構造は、バックウインドウ部１２とデッキカバー１０との間に噛み込むことなくウインドウシール部材１２３をデッキカバー１０で正常に押圧することができる。

さらに、バックウインドウ部１２とデッキカバー１０との間にウインドウシール部材１２３が噛み込んだ場合、デッキカバー１０がウインドウシール部材１２３に引っ掛って傾きながら離脱するおそれがあるのに対して、車両１の後部車体構造は、ウインドウシール部材１２３に引っ掛かることなくデッキカバー１０が離脱することができる。これにより、車両１の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバー１０を開閉することができる。

加えて、車両１の後部車体構造は、意図しない形状に変形した状態で長期間放置されることによるウインドウシール部材１２３の形状変化を防止することができる。これにより、車両１の後部車体構造は、バックウインドウ部１２とデッキカバー１０との間におけるシール性を長期間に亘って安定して確保することができる。

従って、車両１の後部車体構造は、安定した開閉軌跡でデッキカバー１０を開閉できるとともに、デッキカバー１０とバックウインドウ部１２との間におけるシール性を安定して確保することができる。

また、前方上部規制構造体７０に対して車両下方に位置する左右一対の前方下部規制構造体６０を備えたことにより、車両１の後部車体構造は、車体に対するデッキカバー１０の下部の位置ズレを抑制することができる。

従って、車両１の後部車体構造は、車両上下方向に高さのある大型のデッキカバー１０を閉じた際、前方上部規制構造体７０、及び前方下部規制構造体６０の協働によって、デッキカバー１０の位置ズレをより確実に抑制することができる。

また、左右一対の前方上部規制構造体７０に加えて、左右一対の前方下部規制構造体６０、及び左右一対の後部規制構造体８０を備えたことにより、車両１の後部車体構造は、車体に対するデッキカバー１０の位置決めを複数箇所で行うことができる。

すなわち、車両１の後部車体構造は、前方下部規制構造体６０によって、デッキカバー１０の下部の位置ズレを抑制し、前方上部規制構造体７０によってデッキカバー１０の上部の位置ズレを抑制し、後部規制構造体８０によってデッキカバー１０の後部の位置ズレを抑制することができる。

従って、車両１の後部車体構造は、左右一対の前方下部規制構造体６０、左右一対の前方上部規制構造体７０、及び左右一対の後部規制構造体８０の協働によって、車体に対するデッキカバー１０の位置ズレをより確実に抑制することができる。

なお、上述した実施形態において、第１ルーフリンク２１に一体形成したリンク突部７２としたが、これに限定せず、第１ルーフリンク２１と別体で構成したリンク突部としてもよい。
また、別体で構成した嵌合部材７１をデッキカバー１０に装着する構成としたが、これに限定せず、リンク突部７２が嵌合する嵌合部をデッキカバー１０に一体形成してもよい。

また、デッキカバー１０に設けた嵌合部材７１と、第１ルーフリンク２１に設けたリンク突部７２とで前方上部規制構造体７０を構成したが、これに限定せず、凹凸嵌合によって、デッキカバー１０における前方上部の位置を規制する構成であれば、第１ルーフリンク２１側に嵌合部材を備え、デッキカバー１０側に嵌合部材に凹凸嵌合する突部を設けてもよい。

また、フロントルーフ５１、及びリヤルーフ５２で構成したハードトップの開閉ルーフ５としたが、これに限定せず、幌布や幌骨で構成したソフトトップの開閉ルーフであってもよい。

また、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２を格納区画Ｓ１に格納する構成の車両１としたが、これに限定せず、デッキカバー１０にバックウインドウ部１２を装着固定し、開閉ルーフ５を格納区画Ｓ１に格納する構成の車両としてもよい。あるいは、車室部６の上部を覆うとともに、車体に固定された固定ルーフとし、バックウインドウ部１２を格納区画Ｓ１に格納する構成の車両としてもよい。

カバー隆起部１０１、カバー平面部１０２、カバー側壁部１０３、及びカバーヘッダ部１０４とで構成したデッキカバー１０としたが、これに限定せず、正面視略山形形状に隆起した左右一対のカバー隆起部と、カバー隆起部の下部を車幅方向に連結するカバー平面部と、カバー隆起部の上端を車幅方向に連結するカバーヘッダ部とで構成したデッキカバーであってもよい。

また、電気モーター２３３で駆動するカバー開閉機構４０としたが、これに限定せず、油圧駆動によってデッキカバー１０を開閉するカバー開閉機構としてもよい。あるいは、車体に対して回転自在に軸支された前方カバーリンク、及び後方カバーリンクでカバー開閉機構を構成し、乗員の手動操作によってデッキカバー１０を開閉する構成としてもよい。

また、デッキカバー１０が開閉する際、デッキカバー１０の移動を案内する案内部を備えた左右一対の前方下部規制構造体としてもよい。同様に、左右一対の前方上部規制構造体、及び左右一対の後部規制構造体に、デッキカバー１０の移動を案内する案内部を備えてもよい。

また、フック部８１、及びストライカ部８２で構成した後部規制構造体８０としたが、これに限定せず、例えば、車体側に設けた凹部と、デッキカバー１０側に設けた凸部とが凹凸嵌合することで、デッキカバー１０における後部の位置を規制する後部規制構造体としてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のルーフは、実施形態の開閉ルーフ５に対応し、
以下同様に、
バックウインドウは、バックウインドウ部１２に対応し、
格納部材は、開閉ルーフ５、及びバックウインドウ部１２に対応し、
リンク部材は、第１ルーフリンク２１、第２ルーフリンク２２、及び第３ルーフリンクに対応し、
ヘッダ部は、カバーヘッダ部１０４に対応し、
位置決め手段、及び第１位置決め手段は、前方上部規制構造体７０に対応し、
ヘッダ部とルーフとの間に介在するシール部材は、シール部材５２３に対応し、
デッキカバーとバックウインドウとの間に介在するシール部材は、ウインドウシール部材１２３に対応し、
第２位置決め手段は、前方下部規制構造体６０に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…車両
５…開閉ルーフ
１０…デッキカバー
１２…バックウインドウ部
２１…第１ルーフリンク
２２…第２ルーフリンク
６０…前方下部規制構造体
７０…前方上部規制構造体
１０３…カバー側壁部
１０４…カバーヘッダ部
１２３…ウインドウシール部材
５２３…シール部材
Ｓ１…格納区画

Claims (4)

1. 車両の上部を覆うルーフ、または／および前記ルーフよりも車両後方に位置するバックウインドウを格納部材として、
   車両上方からの前記格納部材の格納を許容するとともに、車体に形成した格納区画と、
   該格納区画の車両上方を開閉自在に覆うデッキカバーと、
   前記車体及び前記格納部材を連結する左右一対のリンク部材とを備えた車両の後部車体構造であって、
   前記デッキカバーに、
   車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両上方へ向けて形成した左右一対のカバー側壁部と、
   該カバー側壁部の上端を車幅方向に連結するとともに、前記ルーフと車両前後方向で近接するヘッダ部とを備え、
   前記リンク部材に対する前記ヘッダ部の位置を、前記リンク部材と前記ヘッダ部との凹凸嵌合によって決定する左右一対の位置決め手段を備えた
   車両の後部車体構造。
2. 前記格納区画に格納される前記格納部材が、前記ルーフの場合、
   前記ヘッダ部と前記ルーフとの間に介在するシール部材を備えた
   請求項１に記載の車両の後部車体構造。
3. 前記格納区画に格納される前記格納部材が、前記バックウインドウの場合、
   前記デッキカバーと前記バックウインドウとの間に介在するシール部材を備えた
   請求項１または請求項２に記載の車両の後部車体構造。
4. 前記左右一対の位置決め手段を、左右一対の第１位置決め手段として、
   該第１位置決め手段に対して車両下方に位置するとともに、前記車体に対する前記カバー側壁部の下部の位置を決定する左右一対の第２位置決め手段を備えた
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の後部車体構造。
   

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