JP6206331B2 - 車両用フレーム構造 - Google Patents
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Description
また、第1補強部材は複数の凸部を有し、第2補強部材は1つの凸部を有し、第1補強部材の凸部の頂面部と第2補強部材の凸部の頂面部とは曲げの中立軸より引張側において接合される。フレーム本体に荷重が入力される際にフレーム本体の圧縮側に配置される第2補強部材は、フレーム本体の引張側に配置される第1補強部材に比してエネルギ吸収量の向上への寄与が少ないことから凸部の数を少なくして、重量の増加を抑制しつつエネルギ吸収量を効率的に高めることができる。
これにより、第1及び第2補強部材が接合された補強体を、フレーム本体に荷重が入力される際にフレーム本体の引張側に配置される第1車体構成部材に接合し、その後に第1及び第2車体構成部材を接合することによって車両用フレーム構造を比較的容易に製造することが可能であり、生産性を高めることが可能である。
また、補強体及びフレーム本体によって形成される閉断面部は、互いに対向する一対の第1面部と一対の第2面部とを備え、第2面部が第1面部より長い断面略長方形状に形成されると共に、第2面部が曲げの中立軸と略直交する方向に配置されている。これにより、第2面部が曲げの中立軸と略平行に配置される閉断面部や断面略正方形状に形成された閉断面部を用いる場合に比べて、重量の増加を抑制しつつエネルギ吸収量を高めることができる。
また、第1補強部材は、曲げの中立軸より引張側に配置され、第1補強部材の凸部の側面部の直交断面における断面長さは、第2補強部材の凸部の側面部の直交断面における断面長さより小さく設定され、第1補強部材の凸部の頂面部と第2補強部材の凸部の頂面部とは、曲げの中立軸より引張側において接合され、閉断面部の第2面部の直交断面における断面長さは、閉断面部の第1面部の直交断面における断面長さの2倍以上に設定されることにより、曲げの中立軸より圧縮側において接合される場合に比べて、フレーム本体に荷重が入力される際に引張に対して強くすることができ、エネルギ吸収量を高めることができる。
図1は、本発明の第1実施形態に係る車両用フレーム構造を適用したフロントサイドフレームを示す斜視図、図2は、図1に示すフロントサイドフレームの分解斜視図、図3は、図1におけるY3−Y3線に沿ったフロントサイドフレームの断面図である。
10 フレーム本体
11 アウタパネル(第1車体構成部材)
12 インナパネル(第2車体構成部材)
12f、102a ビード部
20、40、60、100、120 補強体
21、41、121 第1補強部材
21a、41a 第1補強部材の基部
21b、41b 第1補強部材の凸部
21c、41c 第1補強部材の凸部の頂面部
21d、41d 第1補強部材の凸部の側面部
22、42、62、102 第2補強部材
22a、42a、62a 第2補強部材の基部
22b、42b、62b 第2補強部材の凸部
22c、42c、62c 第2補強部材の凸部の頂面部
22d、42d、62d 第2補強部材の凸部の側面部
25、27、28、45、47、48、67、68 閉断面部
25a、27a、28a、45a、47a、48a、67a、68a 第1面部
25b、27b、28b、45b、47b、48b、67b、68b 第2面部
72 充填部材
Claims (5)
- 閉断面状に形成されたフレーム本体の内部に補強体が配設された車両用フレーム構造であって、
前記フレーム本体は、該フレーム本体に荷重が入力される際に該フレーム本体の引張側及び圧縮側にそれぞれ配置される第1車体構成部材及び第2車体構成部材を接合することにより閉断面状に形成され、
前記補強体は、
前記第1車体構成部材に沿って延在する基部と、該基部から前記フレーム本体の内方側に断面略矩形状に突出する凸部とを備えた第1補強部材と、
前記第2車体構成部材に沿って延在する基部と、該基部から前記フレーム本体の内方側に断面略矩形状に突出する凸部とを備えた第2補強部材とを有し、
該第1補強部材の凸部と該第2補強部材の凸部とがそれぞれ頂面部と両側の側面部とを備えると共に、該第1補強部材の凸部の頂面部と該第2補強部材の凸部の頂面部とが接合され、且つ、
少なくとも前記フレーム本体に荷重が入力される際に曲げの中立軸より引張側において前記フレーム本体に接合され、
前記補強体及び前記フレーム本体によって、前記フレーム本体の長手方向に延びると共に前記フレーム本体の長手方向と直交する直交断面において閉断面状に形成される閉断面部であって、互いに対向する一対の第1面部と一対の第2面部とを備えると共に該第2面部の前記直交断面における断面長さが該第1面部の前記直交断面における断面長さより長い断面略長方形状に形成され、且つ該第2面部が前記曲げの中立軸と略直交する方向に配置された閉断面部が形成され、
前記第1補強部材は、複数の前記凸部を有し、
前記第2補強部材は、1つの前記凸部を有し、
前記第1補強部材の凸部の頂面部と前記第2補強部材の凸部の頂面部とは、前記曲げの中立軸より引張側において接合されている、
ことを特徴とする車両用フレーム構造。 - 閉断面状に形成されたフレーム本体の内部に補強体が配設された車両用フレーム構造であって、
前記フレーム本体は、該フレーム本体に荷重が入力される際に該フレーム本体の引張側及び圧縮側にそれぞれ配置される第1車体構成部材及び第2車体構成部材を接合することにより閉断面状に形成され、
前記補強体は、
前記第1車体構成部材に沿って延在する基部と、該基部から前記フレーム本体の内方側に断面略矩形状に突出する凸部とを備えた第1補強部材と、
前記第2車体構成部材に沿って延在する基部と、該基部から前記フレーム本体の内方側に断面略矩形状に突出する凸部とを備えた第2補強部材とを有し、
該第1補強部材の凸部と該第2補強部材の凸部とがそれぞれ頂面部と両側の側面部とを備えると共に、該第1補強部材の凸部の頂面部と該第2補強部材の凸部の頂面部とが接合され、且つ、
少なくとも前記フレーム本体に荷重が入力される際に曲げの中立軸より引張側において前記フレーム本体に接合され、
前記補強体及び前記フレーム本体によって、前記フレーム本体の長手方向に延びると共に前記フレーム本体の長手方向と直交する直交断面において閉断面状に形成される閉断面部であって、互いに対向する一対の第1面部と一対の第2面部とを備えると共に該第2面部の前記直交断面における断面長さが該第1面部の前記直交断面における断面長さより長い断面略長方形状に形成され、且つ該第2面部が前記曲げの中立軸と略直交する方向に配置された閉断面部が形成され、
前記第1補強部材は、前記曲げの中立軸より引張側に配置され、
前記第1補強部材の凸部の側面部の前記直交断面における断面長さは、前記第2補強部材の凸部の側面部の前記直交断面における断面長さより小さく設定され、
前記第1補強部材の凸部の頂面部と前記第2補強部材の凸部の頂面部とは、前記曲げの中立軸より引張側において接合され、
前記閉断面部の第2面部の前記直交断面における断面長さは、前記閉断面部の第1面部の前記直交断面における断面長さの2倍以上に設定されている、
ことを特徴とする車両用フレーム構造。 - 前記第1補強部材は、複数の前記凸部を有し、
前記第2補強部材は、1つの前記凸部を有し、
前記第1補強部材の凸部の頂面部と前記第2補強部材の凸部の頂面部とは、前記曲げの中立軸より引張側において接合されている、
ことを特徴とする請求項2に記載の車両用フレーム構造。 - 前記第2補強部材の凸部の側面部と前記フレーム本体とを用いて形成された前記閉断面部の内部に充填部材が充填されている、
ことを特徴とする請求項1又は請求項3に記載の車両用フレーム構造。 - 前記第2補強部材は、該第2補強部材の凸部の頂面部に前記直交断面に略平行に延びるビード部を備えている、
ことを特徴とする請求項1、請求項3又は請求項4に記載の車両用フレーム構造。
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