JP6191811B2

JP6191811B2 - 燃料管接合構造

Info

Publication number: JP6191811B2
Application number: JP2012220692A
Authority: JP
Inventors: 大樹荒井; 佑介古賀; 真冬岡田; 克哉中島
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2012-10-02
Filing date: 2012-10-02
Publication date: 2017-09-06
Anticipated expiration: 2032-10-02
Also published as: JP2014074421A

Description

本発明は燃料管接合構造に関する。

従来、車両の燃料タンクには、燃料タンクに燃料を供給するためのフィラーパイプや、燃料タンクへの燃料の入れすぎを防止するためのレベリングパイプ等の燃料管が、それぞれフィラーホース又はレベリングホース等の燃料ホースを介して接続されている。

特許文献１では、燃料タンクと給油口との間を接続するフィラーパイプの端部には、可撓性を有するフィラーホースが接続されている。

特開２００６−２９０１８８号公報

ところで、例えば車両が衝突されると燃料タンクや燃料管等が衝撃により移動してしまうおそれがある。この場合に、上記のように燃料タンクと燃料パイプとの間の燃料ホースは、燃料タンクと燃料管の移動量や移動方向が異なると変形してしまう。そうすると、燃料ホースの変形状態によっては燃料管の先端がホースを内側から傷つけてしまうことが考えられる。

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、燃料ホースの変形時であっても燃料ホースを内側から傷つけてしまうことを防止した燃料管接合構造を提供しようとするものである。

本発明の燃料管接合構造は、先端が燃料タンクの近傍且つ側面にラップする位置に配される燃料管と、一端側に前記燃料管の先端側が挿入されて互いに接合されるとともに、他端側が前記燃料タンクの側面に接続される可撓性の燃料ホースとからなる燃料管接合構造であって、前記燃料管の先端側は、前記燃料管の基端側の外径よりも径が大きい大径部を有し、該大径部を構成する壁部の壁部端面が前記燃料管の端面を構成しないように、前記壁部端面を前記燃料管の内側に向かって屈曲させた屈曲部が形成され、前記壁部端面が、前記燃料管の基端側の内壁面よりも外側に位置することを特徴とする。

前記燃料管を構成する壁部の端面が前記燃料管の端面を構成しないように前記壁部の端部が屈曲されて屈曲部が形成されていることで、燃料ホースの変形時に燃料ホースの内壁面に接触するのは屈曲部であり、壁部の端面ではないので燃料ホースを内側から傷つけてしまうことを防止することができる。
そして、前記壁部端面が、前記燃料管の基端側の内壁面よりも外側に位置しているので、燃料管における燃料の流路を阻害することを抑制することができる。

本発明の燃料管接合構造によれば、燃料ホースの変形時であっても燃料ホースを内側から傷つけてしまうことを防止できるという優れた効果を奏し得る。

本実施形態の燃料管接合構造を説明するための模式図である。本実施形態の燃料管接合構造を説明するための断面模式図である。衝突時における本実施形態の燃料管接合構造を説明するための（ａ）模式図（ｂ）要部断面図である。衝突時における従来の燃料管接合構造を説明するための（ａ）模式図（ｂ）要部断面図である。別の実施形態にかかる燃料管接合構造を説明するための断面模式図である。

図１は、本発明の燃料管接合構造を用いた燃料管及び燃料ホース、並びに燃料タンクの関係を説明するための模式図である。燃料タンク１には、燃料ホースであるレベリングホース２を介して燃料管であるレベリングパイプ３が接続されている。レベリングホース２は可撓性を有する材料から構成されている。なお、図１では説明のため燃料タンク１に接続される他のパイプについては省略する。

レベリングパイプ３は、他端側（基端側）３２が図示しないセパレータに接続されている。レベリングパイプ３の一端側（先端側）３１は、レベリングホース２の一端側２１に挿入されて接続されている。詳しくは後述するが、レベリングパイプ３の一端側３１は本実施形態にかかる燃料管接合構造Ｉを適用しており、レベリングパイプ３の先端がレベリングホース２を突き破ることがないように構成されている。レベリングホース２の他端側２２は、燃料タンク１のレベリングバルブ１１に接続されている。

これらのレベリングパイプ３、レベリングホース２及びレベリングバルブ１１により燃料が流通する流路４が形成されている。燃料は、給油口からセパレータを介してレベリングパイプ３の流路４に導入され、レベリングホース２及びレベリングバルブ１１を通過して燃料タンク１内に導入される。

レベリングパイプ３及びレベリングホース２の燃料管接合構造Ｉについて図２を用いて詳細に説明する。レベリングホース２の一端側２１の内部には、レベリングパイプ３の一端側３１が挿入されている。なお、本実施形態では、レベリングパイプ３及びレベリングホース２についてはクランプ５によりレベリングパイプ３がレベリングホース２に挿入された状態で固定されている。

レベリングパイプ３の一端側３１には、レベリングパイプ３を構成する壁部３３が外周側に隆起してレベリングパイプ３の他の部分（基端側）よりも外径が大きい大径部３４が形成されている。レベリングパイプ３の壁部３３が外周側に隆起していることで、可撓性を有するレベリングホース２もこれに従って外側に向かって隆起し、レベリングホース２からレベリングパイプ３が抜けにくくなるように構成されている。

レベリングパイプ３の大径部３４では、大径部３４を構成する壁部３３の端部がさらに内側に屈曲されて屈曲部３５が形成されている。このように本実施形態のレベリングパイプ３は、端部がレベリングパイプ３の内側に向かって曲げられている。

この屈曲部３５により、レベリングパイプ３の端面Ｐが形成されている。そして、レベリングパイプ３の一端側３１に位置する壁部３３の壁部端面３６は、端面Ｐに臨まない。即ち、レベリングパイプ３の一端側３１の壁部３３の壁部端面３６が端面Ｐを構成しないように、レベリングパイプ３の端部は屈曲されている。具体的には、レベリングパイプ３の壁部端面３６が、レベリングパイプ３の延設方向に対して平行な面よりも基端側を向くように屈曲されている。

さらに、レベリングパイプ３の一端側３１に位置する壁部３３の壁部端面３６が、レベリングパイプ３の壁部３３の内壁面よりも外側に位置するようにレベリングパイプ３の端部は屈曲されている。

本実施形態では、レベリングパイプ３の端部がこのように構成されていることで、衝突時に燃料タンク１やレベリングパイプ３が移動してレベリングホース２が変形したとしてもレベリングパイプ３の壁部端面３６がレベリングホース２に接触しない。従って、レベリングホース２を内側から傷つけることがない。この点について、図３を用いて説明する。

図３は、衝突時に燃料タンク１が図１に示す位置から移動した状態を示すものである。燃料タンク１が移動したことで、レベリングパイプ３と燃料タンク１とを接続するレベリングホース２が大きく変形する。即ち、燃料タンク１とレベリングパイプ３との間のレベリングホース２は、燃料タンク１とレベリングパイプ３の移動量や移動方向が異なると大きく変形する。このような場合に、レベリングホース２とレベリングパイプ３の壁部端面３６が燃料管の端面を構成しないので、レベリングホース２の壁面と壁部端面３６とは接触しない。

即ち、本実施形態では、レベリングホース２の変形によってもレベリングパイプ３の壁部端面３６がレベリングホース２に接触してレベリングホース２の内側を傷つけてしまわないように、レベリングパイプ３の壁部端面３６はレベリングパイプ３の屈曲部３５により構成されている。このように構成されていることで、燃料タンク１やレベリングパイプ３が移動したことによりレベリングホース２が変形したとしても、レベリングホース２に接触するのは屈曲部３５であり、レベリングパイプ３の壁部端面３６ではない。従って、レベリングパイプ３の壁部端面３６がレベリングホース２を内部から傷つけることを防止できる。

また、壁部端面３６が壁部３３の内壁面よりも外側に位置するように壁部３３が屈曲されていることで、屈曲部３５周辺で燃料の流れを阻害することがない。壁部端面３６が壁部３３の内壁面よりも内側に位置すると、流路４に壁部３３の端部がせり出すことになり、これにより流路４の抵抗が変わって燃料の流れを阻害するおそれがあるからである。

図４は、レベリングパイプ３及びレベリングホース２の燃料管接合構造Ｉが適用されていない従来の構造を示している。即ち、レベリングパイプ３’の端部は屈曲されておらず、レベリングパイプ３’の壁面の壁部端面３６’は端面Ｐ’を構成している。この場合に、燃料タンク１’が移動することでレベリングホース２’が変形すると、レベリングパイプ３’の壁部端面３６’がレベリングホース２’に接触し、レベリングホース２’を内部から傷つけてしまう虞があるため、好ましくない。

従って、本実施形態では、レベリングパイプ３の壁部端面３６がレベリングパイプ３の端面Ｐを構成しないで、レベリングパイプ３の端面Ｐが屈曲部３５により構成されていることで、レベリングホース２の変形によってもレベリングパイプ３の壁部端面３６がレベリングホース２に接触してレベリングホース２の内側を傷つけてしまわないように構成しているのである。

本実施形態のようにレベリングパイプ３の端面Ｐが壁部端面３６により構成されなければ、屈曲部３５及び大径部３４の形状は本実施形態に示されたものに限定されない。

本発明の別の実施形態について、図５を用いて説明する。図５に示す実施形態では、レベリングパイプ３Ａは壁部３３Ａの端部が外側に曲げられて大径部３４Ａを形成している点が上述した実施形態とは異なっている。

図５に示すように、レベリングパイプ３Ａの端部は外側に曲げられて大径部３４Ａを形成している。この場合に、レベリングパイプ３Ａの端面ＰＡは、大径部３４Ａを構成する屈曲部３５Ａにより構成される。レベリングパイプ３Ａの壁部３３Ａの壁部端面３６Ａは、レベリングパイプ３Ａに向かっている。

このように、本実施形態ではレベリングパイプ３Ａは壁部３３Ａの端部が外側に曲げられて大径部３４Ａを形成しつつ、壁部端面３６Ａが端面ＰＡを構成しないように壁部端面３６Ａが曲げられている。本実施形態では、レベリングパイプ３Ａの端面ＰＡは、大径部３４Ａを構成する屈曲部３５Ａにより構成されている。これにより、本実施形態であっても衝突時においてレベリングホース２Ａが変形したとしても、レベリングホース２Ａには壁部端面３６Ａでなく屈曲部３５Ａが接触することで、レベリングホース２Ａを内側から傷つけることが防止される。

上述した各実施形態では、大径部を設けたが、これに限定されない。大径部は設けていなくても良い。

上述した各実施形態では、レベリングパイプ３、３Ａ及びレベリングホース２、２Ａを例として燃料管接合構造を説明したがこれに限定されない。例えばフィラーパイプ及びフィラーホース等の他の燃料管接続構造についても本発明の燃料管接合構造を適用できる。

本発明の燃料管接合構造は、燃料管が燃料ホースを内側から傷つけることが防止されている。従って、車両製造業分野において利用可能である。

１燃料タンク
２、２Ａレベリングホース
３、３Ａレベリングパイプ
４流路
５クランプ
１１レベリングバルブ
２１一端側
２２他端側
３１一端側
３２他端側
３３、３３Ａ壁部
３４、３４Ａ大径部
３５、３５Ａ屈曲部
３６、３６Ａ壁部端面
Ｉ燃料管接合構造
Ｐ、ＰＡ端面

Claims

先端が燃料タンクの近傍且つ側面にラップする位置に配される燃料管と、
一端側に前記燃料管の先端側が挿入されて互いに接合されるとともに、他端側が前記燃料タンクの側面に接続される可撓性の燃料ホースとからなる燃料管接合構造であって、
前記燃料管の先端側は、前記燃料管の基端側の外径よりも径が大きい大径部を有し、該大径部を構成する壁部の壁部端面が前記燃料管の端面を構成しないように、前記壁部端面を前記燃料管の内側に向かって屈曲させた屈曲部が形成され、
前記壁部端面が、前記燃料管の基端側の内壁面よりも外側に位置する
ことを特徴とする燃料管接合構造。