JP6183159B2

JP6183159B2 - 車両におけるスプリングハウスの取り付け構造

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Publication number: JP6183159B2
Application number: JP2013226585A
Authority: JP
Inventors: 正英水口
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2013-10-31
Filing date: 2013-10-31
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2033-10-31
Also published as: JP2015085825A

Description

本発明は、車両におけるスプリングハウスの取り付け構造に関する。

車両のサスペンション装置を収容するスプリングハウスは、車両の骨格構造を構成するアッパフレームに溶接されることでアッパフレームに接合され、アッパフレームがサスペンション装置に入力する衝撃荷重を受けるように構成されている。
特許文献１、２には、アッパフレームとスプリングハウスとの接合部が以下のように構成されたものが開示されている。
アッパフレームは、２つのフレームメンバーが合わされて構成され、アッパフレームの車幅方向内側の上部に、２つのフレームメンバーから互いに合わされてそれぞれ上方に突出するメンバーフランジが設けられている。
スプリングハウスは、その車幅方向外側の上部に、上方に突出するハウスフランジが設けられている。
そして、２つのフレームメンバーの各メンバーフランジとハウスフランジとが合わされ、スポット溶接などの溶接によって接合されている。
このようなアッパフレームとスプリングハウスとの接合部は、雨天時、タイヤによって巻き上げられた水分が付着しやすく腐食しやすいため、アッパフレームとスプリングハウスには予め防錆用表面処理がなされている。
しかしながら、アッパフレームとスプリングハウスとの接合部は、溶接を用いているため、防錆用表面処理は溶接により焼けてしまっている。そのため、溶接後、メンバーフランジとハウスフランジとが合わされている箇所、言い換えると、２つのメンバーフランジの上端面とハウスフランジの上端面とに沿って水の侵入を防止するシール材を塗布することで防錆を図っている。

実開昭５７−４７５７６号公報実開昭５９−１８５１７１号公報

一方、重ね合わされたフランジの上端面の厚さは、それらフランジの厚さを加えた寸法となっており小さい。そのため、シール材を塗布する際にシール材がフランジの上端面から落下しやすく、シール材を均一に塗布し難く、塗布作業自体も難しいものとなっている。
また、車両のボンネットを開いてエンジンルームの内部を見た場合、アッパフレームとスプリングハウスとの接合部が目に入るため、シール材が塗布されている部分は見栄えがよいものとはいえず、車両の商品価値を損ねることが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、アッパフレームとスプリングハウスとの接合部の耐久性の向上を図りつつ作業性の向上を図れ、車両の商品価値を高める上で有利な車両におけるスプリングハウスの取り付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、２つのフレームメンバーが合わされて構成され車両の前後方向に延在するアッパフレームと、前記アッパフレームの車幅方向内側に配置されサスペンション装置のスプリングを収容するスプリングハウスとを備え、前記アッパフレームの車幅方向内側の上部に、前記２つのフレームメンバーから互いに合わされてそれぞれ上方に突出するメンバーフランジが設けられ、前記スプリングハウスの車幅方向外側の上部に、上方に突出するハウスフランジが設けられ、前記２つのフレームメンバーの各メンバーフランジと前記ハウスフランジとが合わされ溶接により接合された車両におけるスプリングハウスの取り付け構造であって、前記ハウスフランジの上端は前記メンバーフランジの上端よりも高く形成されると共に、前記ハウスフランジの上端から車幅方向外側に屈曲したハウス屈曲片が設けられ、前記メンバーフランジと前記ハウスフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材が、前記ハウスフランジの車幅方向外方かつ前記ハウス屈曲片の下方で前記各メンバーフランジの上方に設けられていることを特徴とする車両におけるスプリングハウスの取り付け構造である。
請求項２記載の発明は、前記アッパフレームの車幅方向内側で前記スプリングハウスの前方にフェンダーシールドが車両の前後方向において前記スプリングハウスと連続状に配置され、前記フェンダーシールドの車幅方向外側の上部に、上方に突出するフェンダーフランジが前記ハウスフランジと連続するように設けられると共に、前記フェンダーフランジの上端から車幅方向外方に屈曲したフェンダー屈曲片が前記ハウス屈曲片と連続するように設けられ、前記２つのフレームメンバーの各メンバーフランジと前記フェンダーフランジとが合わされ溶接により接合され、前記メンバーフランジと前記フェンダーフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材が、前記フェンダーフランジの車幅方向外方かつ前記フェンダー屈曲片の下方で前記メンバーフランジの上方に、前記メンバーフランジと前記ハウスフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材と連続状に設けられていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、重ね合わされたメンバーフランジの上端面にシール材を塗布するにあたっては、ハウスフランジ、ハウス屈曲片をガイドとしてシール材を塗布でき、シール材の塗布作業の作業性の向上を図る上で有利となり、シール材を均一にかつ安定して塗布する上で有利となる。
また、車両のボンネットを開いても、アッパフレームとスプリングハウスとの接合部に塗布されたシール材はハウス屈曲片により隠され、見栄えの向上を図れ、車両の商品価値を高める上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、重ね合わされたメンバーフランジの上端面にシール材を塗布するにあたっては、フェンダーフランジ、フェンダー屈曲片をガイドとしてシール材を塗布でき、シール材塗布作業の作業性の向上を図る上で有利となり、シール材を均一にかつ安定して塗布する上で有利となる。
また、車両のボンネットを開いても、アッパフレームとフェンダーシールドとの接合部に塗布されたシール材はフェンダー屈曲片により隠され、見栄えの向上を図れ、車両の商品価値を高める上で有利となる。

実施の形態に係る車両におけるスプリングハウスの取り付け構造を示す斜視図である。実施の形態に係る車両におけるスプリングハウスの取り付け構造を示す分解斜視図である。図１のＡＡ線断面図である。実施の形態に係る車両におけるスプリングハウスの取り付け構造の詳細を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、本実施の形態の車両は、フロントサイドメンバー１０と、アッパフレーム１２と、スプリングハウス１４と、フェンダーシールド１６とを含んで構成されている。

フロントサイドメンバー１０およびアッパフレーム１２は、車両の骨格部材を構成するものである。
フロントサイドメンバー１０は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられ、それぞれ車両の前後方向に延在し、閉断面構造を構成している。
図１、図３に示すように、フロントサイドメンバー１０は、その車幅方向の外側の箇所が、スプリングハウス１４およびフェンダーシールド１６と溶接され接合されている。

アッパフレーム１２は、フロントサイドメンバー１０の車幅方向外側の両側にそれぞれ設けられ、それぞれ車両の前後方向に延在し、閉断面構造を構成している。
図１、図３に示すように、アッパフレーム１２は、その車幅方向の内側の箇所が、スプリングハウス１４およびフェンダーシールド１６と溶接され接合されている。

より詳細に説明すると、アッパフレーム１２は、車幅方向外側に位置するアウタフレーム１２Ａと、アウタフレーム１２Ａの車幅方向内側に位置するインナフレーム１２Ｂとが合わされて構成されている。本実施の形態では、アウタフレーム１２Ａとインナフレーム１２Ｂとでアッパフレーム１２を閉断面構造としている。

図３に示すように、アウタフレーム１２Ａは、断面ハット形状を呈し、上方に位置する上フランジ部１２０２と、下方に位置する下フランジ部１２０４と、上フランジ部１２０２および下フランジ部１２０４を接続する断面コ字状の中間部１２０６とを有し、車両の前後方向に延在している。
中間部１２０６は、上方に位置する上板部１２１０と、上板部１２１０の上フランジ部１２０２と反対側から下方に垂設される側板部１２１２と、側板部１２１２の下端から下フランジ部１２０４に接続する下板部１２１４とで構成されている。
上板部１２１０は、上フランジ部１２０２から側板部１２１２に至るにつれて次第に下方に近づく傾斜面をなすように構成されている。そのため、タイヤから巻き上げられてアッパフレーム１２に付着した水は、上フランジ部１２０２に向かうことなく、図中矢印で示すように傾斜面に沿って下方に導かれ、アッパフレーム１２の下方に排水されるように図られている。

インナフレーム１２Ｂは、上フランジ部１２０２と下フランジ部１２０４とを接続するに足る幅を有する帯板状を呈し車両の前後方向に延在している。
インナフレーム１２Ｂの上部は、アウタフレーム１２Ａの上フランジ部１２０２に重ね合わされる上フランジ部１２２２とされ、インナフレーム１２Ｂの下部は、アウタフレーム１２Ａの下フランジ部１２０４に重ね合わされる下フランジ部１２２４とされている。
そして、インナフレーム１２Ｂの上フランジ部１２０２および下フランジ部１２０４が、アウタフレーム１２Ａの上フランジ部１２２２および下フランジ部１２２４に重ね合わされ、重ね合わされた部分が後述するように溶接されることでアッパフレーム１２が構成されている。
したがって、本実施の形態では、アウタフレーム１２Ａと、インナフレーム１２Ｂとが、アッパフレーム１２を構成する２つのフレームメンバーに相当し、アウタフレーム１２Ａの上フランジ部１２０２と、インナフレーム１２Ｂの上フランジ部１２２２とがそれぞれメンバーフランジに相当している。また、インナフレーム１２Ｂの上フランジ部１２０２および下フランジ部１２０４と、アウタフレーム１２Ａの上フランジ部１２２２および下フランジ部１２２４は、アッパフレーム１２の全長にわたって延在している。

図３に示すように、スプリングハウス１４は、アッパフレーム１２の車幅方向内側に配置されサスペンション装置のスプリング１８を収容するものである。
図２に示すように、スプリングハウス１４は、スプリングハウスパネル１４Ａと、スプリングハウスブラケット１４Ｂとが接合されることで構成されている。
スプリングハウスパネル１４Ａは、半円筒状の本体１４０２と、本体１４０２の両側から上方に延出する第１、第２のハウスフランジ１４０４、１４０６とを有している。
第１、第２のハウスフランジ１４０４、１４０６の上端は上フランジ部１２０２、１２２２の上端よりも高く形成されると共に、第１、第２のハウスフランジ１４０４、１４０６の上端に、車幅方向外側に屈曲したハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂが設けられている。

スプリングハウスブラケット１４Ｂは、本体１４０２の上部を閉塞する半円形の板部１４１０と、板部１４１０の円弧部から下方に垂設された半円筒状の取付片部１４１２と、板部１４１０の直線部から上方に起立する第３のハウスフランジ１４１４とを有している。
第３のハウスフランジ１４１４の上端は上フランジ部１２０２、１２２２の上端よりも高く形成されると共に、第３のハウスフランジ１４１４の上端に、車幅方向外側に屈曲したハウス屈曲片１４０８Ｃが設けられている。

そして、図３に示すように、スプリングハウスパネル１４Ａの本体１４０２の上部内側にスプリングハウスブラケット１４Ｂの取付片部１４１２が重ね合わされ、それら重ね合わされた部分が溶接されることでスプリングハウスパネル１４Ａとスプリングハウスブラケット１４Ｂとが接合されている。また、本体１４０２の上部とスプリングハウスブラケット１４Ｂの取付片部１４１２とが接合された箇所を液密に封止するシール材１５が本体１４０２の上部と取り付け片部１４１２に沿って塗布されている。
この接合により第１、第２のハウスフランジ１４０４、１４０６の間が第３のハウスフランジ１４１４で接続され、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４が車両の前後方向に連続状に配置されることになる。
また、第１、第２のハウスフランジ１４０４、１４０６のハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂの間が第３のハウスフランジ１４１４のハウス屈曲片１４０８Ｃで接続され、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４のハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃが車両の前後方向に連続状に配置されることになる。
すなわち、本実施の形態では、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４がハウスフランジに相当している。

図１に示すように、フェンダーシールド１６は、アッパフレーム１２の車幅方向内側でスプリングハウス１４の前方の箇所に、車両の前後方向においてスプリングハウス１４と連続状に配置されている。
フェンダーシールド１６の車幅方向外側の上部に、上方に突出するフェンダーフランジ１６０２が第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４と連続するように設けられている。詳細には、フェンダーフランジ１６０２が第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４と同じ高さで設けられている。
さらに、フェンダーフランジ１６０２の上端から車幅方向外方に屈曲したフェンダー屈曲片１６０４がハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃと連続するように設けられている。詳細には、フェンダー屈曲片１６０４がハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃと同じ高さ、同じ突出量で設けられている。

そして、図３に示すように、上フランジ部１２０２、１２２２と、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４とが合わされ溶接により接合され、上フランジ部１２０２、１２２と、フェンダーフランジ１６０２とが合わされ溶接により接合されている。図中符号Ｗは溶接箇所を示している。
この接合により第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４とフェンダーフランジ１６０２とが車両の前後方向に連続状に配置されることになる。
また、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４のハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃとフェンダーシールド１６のフェンダー屈曲片１６０４とが車両の前後方向に連続状に配置されることになる。

そして、図３、図４に示すように、上フランジ部１２０２、１２２２と第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４が接合された箇所を液密に封止するシール材２０が、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４の車幅方向外方かつ各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃの下方で上フランジ部１２０２、１２２２の上方に設けられている。
より詳細には、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４と上フランジ部１２０２、１２２２の上端面と各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃとによって側方と下方と上方が囲まれた第１の空間が形成されており、この第１の空間にシール材２０が充填されている。

また、上フランジ部１２０２、１２２２とフェンダーフランジ１６０２が接合された箇所を液密に封止するシール材２０が、フェンダーフランジ１６０２の車幅方向外方かつフェンダー屈曲片１６０４の下方で上フランジ部１２０２、１２２２の上端面の上方に、上フランジ部１２０２、１２２２と第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４が接合された箇所を液密に封止するシール材２０と連続状に設けられている。
より詳細には、フェンダーフランジ１６０２と上フランジ部１２０２、１２２２の上端面とフェンダー屈曲片１６０４とによって側方と下方と上方とが囲まれた第２の空間が形成されており、この第２の空間にシール材２０が充填されている。
そして、第１の空間と第２の空間が連続状に設けられ、第１の空間と第２の空間とにわたってシール材２０が充填されている。

本実施の形態によれば、上フランジ部１２０２、１２２２と第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４が接合された箇所を液密に封止するシール材２０が、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４の車幅方向外方かつ各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃの下方で上フランジ部１２０２、１２２２の上端面の上方に設けられている。
そのため、重ね合わされた上フランジ部１２０２、１２２２の上端面にシール材２０を塗布するにあたっては、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４と、上フランジ部１２０２、１２２２の上端面と、各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃとで３方向が囲まれた箇所にシール材２０を充填することになる。
したがって、重ね合わされた上フランジ部１２０２、１２２２の上端面の厚さは小さい寸法であるものの、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４、各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃをガイドとしてシール材２０を塗布でき、シール材２０の塗布作業の作業性の向上を図る上で有利となり、シール材２０を均一にかつ安定して塗布する上で有利となる。
また、シール材２０を均一にかつ安定して塗布することができることから、シール材２０によって上フランジ部１２０２、１２２２と第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４との間への水の侵入を確実に防止する上で有利となり、アッパフレーム１２とスプリングハウス１４との接合部の防錆を図れ、耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、アッパフレーム１２とスプリングハウス１４との接合部に塗布されたシール材２０は、各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃにより隠されるため、車両のボンネットを開いてエンジンルームの内部を見た場合、シール材２０が塗布された部分が目に入ることがなく、見栄えの向上を図れ、車両の商品価値を高める上で有利となる。

また、本実施の形態では、上フランジ部１２０２、１２２２とフェンダーフランジ１６０２が接合された箇所を液密に封止するシール材２０が、フェンダーフランジ１６０２の車幅方向外方かつフェンダー屈曲片１６０４の下方で上フランジ部１２０２、１２２２の上端面の上方に、前記のシール材２０と連続状に設けられている。
そのため、重ね合わされた上フランジ部１２０２、１２２２の上端面にシール材２０を塗布するにあたっては、フェンダーフランジ１６０２と、上フランジ部１２０２、１２２２の上端面と、フェンダー屈曲片１６０４とで３方向が囲まれた箇所にシール材２０を充填することになる。
したがって、重ね合わされた上フランジ部１２０２、１２２２の上端面の厚さは小さい寸法であるものの、フェンダーフランジ１６０２、フェンダー屈曲片１６０４をガイドとしてシール材２０を塗布でき、シール材２０の塗布作業の作業性の向上を図る上で有利となり、シール材２０を均一にかつ安定して塗布する上で有利となる。
また、シール材２０を均一にかつ安定して塗布することができることから、シール材２０によって上フランジ部１２０２、１２２２とフェンダーフランジ１６０２との間への水の侵入を確実に防止する上で有利となり、アッパフレーム１２とフェンダーシールド１６との接合部の防錆を図れ、耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、上フランジ部１２０２、１２２２が車両の前後方向に連続して延在しており、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４とフェンダーフランジ１６０２が車両の前後方向に連続して延在していることから、上フランジ部１２０２、１２２２へのシール材２０の塗布をアッパフレーム１２の全長にわたって連続して行なえ、シール材２０の塗布作業の作業性の向上を図る上でより有利となり、シール材２０を均一にかつ安定して塗布する上でより有利となる。
また、アッパフレーム１２とフェンダーシールド１６との接合部に塗布されたシール材２０は、フェンダー屈曲片１６０４により隠されるため、車両のボンネットを開いてエンジンルームの内部を見た場合、シール材２０が塗布された部分が目に入ることがなく、見栄えの向上を図れ、車両の商品価値を高める上で有利となる。

１２アッパフレーム
１２Ａアウタフレーム（フレームメンバー）
１２Ｂインナフレーム（フレームメンバー）
１２０２上フランジ部（メンバーフランジ）
１２２２上フランジ部（メンバーフランジ）
１４スプリングハウス
１４０４第１のハウスフランジ（ハウスフランジ）
１４０６第２のハウスフランジ（ハウスフランジ）
１４１４第３のハウスフランジ（ハウスフランジ）
１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃハウス屈曲片
１６フェンダーシールド
１６０２フェンダーフランジ
１６０４フェンダー屈曲片
２０シール材

Claims

２つのフレームメンバーが合わされて構成され車両の前後方向に延在するアッパフレームと、
前記アッパフレームの車幅方向内側に配置されサスペンション装置のスプリングを収容するスプリングハウスとを備え、
前記アッパフレームの車幅方向内側の上部に、前記２つのフレームメンバーから互いに合わされてそれぞれ上方に突出するメンバーフランジが設けられ、
前記スプリングハウスの車幅方向外側の上部に、上方に突出するハウスフランジが設けられ、
前記２つのフレームメンバーの各メンバーフランジと前記ハウスフランジとが合わされ溶接により接合された車両におけるスプリングハウスの取り付け構造であって、
前記ハウスフランジの上端は前記メンバーフランジの上端よりも高く形成されると共に、前記ハウスフランジの上端から車幅方向外側に屈曲したハウス屈曲片が設けられ、
前記メンバーフランジと前記ハウスフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材が、前記ハウスフランジの車幅方向外方かつ前記ハウス屈曲片の下方で前記各メンバーフランジの上方に設けられている、
ことを特徴とする車両におけるスプリングハウスの取り付け構造。
前記アッパフレームの車幅方向内側で前記スプリングハウスの前方にフェンダーシールドが車両の前後方向において前記スプリングハウスと連続状に配置され、
前記フェンダーシールドの車幅方向外側の上部に、上方に突出するフェンダーフランジが前記ハウスフランジと連続するように設けられると共に、前記フェンダーフランジの上端から車幅方向外方に屈曲したフェンダー屈曲片が前記ハウス屈曲片と連続するように設けられ、
前記２つのフレームメンバーの各メンバーフランジと前記フェンダーフランジとが合わされ溶接により接合され、
前記メンバーフランジと前記フェンダーフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材が、前記フェンダーフランジの車幅方向外方かつ前記フェンダー屈曲片の下方で前記メンバーフランジの上方に、前記メンバーフランジと前記ハウスフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材と連続状に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両におけるスプリングハウスの取り付け構造。