JP6170615B2 - 外部給電装置及び車両給電方法 - Google Patents
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Description
1A.構成
[1A−1.全体構成]
図1は、本発明の一実施形態に係る外部給電装置14を含む充電システム10の概略構成図である。図2は、充電システム10の一部を強調して示す平面図である。図3は、充電システム10の一部を強調して示す正面図である。図1〜図3に示すように、充電システム10は、外部給電装置14(以下「給電装置14」ともいう。)に加え、電動車両12(以下「車両12」ともいう。)を含む。図2及び図3における方向(「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」)は、いずれも車両12を基準とした方向である(図4及び図5も同様である。)。
(1A−2−1.車両12の全体構成)
図1〜図3に示すように、車両12は、走行モータ20(以下「モータ20」ともいう。)と、インバータ22と、走行用バッテリ24(以下「バッテリ24」ともいう。)と、充電アーム26と、DC/DCコンバータ28と、コンデンサ30と、電圧センサ32と、電流センサ34と、SOCセンサ35と、アーム展開機構36(以下「展開機構36」ともいう。)と、アーム展開スイッチ38と、電子制御装置40(以下「ECU40」という。)とを有する。
モータ20は、3相交流ブラシレス式であり、インバータ22を介してバッテリ24から供給される電力に基づいて車両12の駆動力F[N](又はトルク[N・m])を生成する。また、モータ20は、回生を行うことで生成した電力(回生電力Preg)[W]をバッテリ24に出力することでバッテリ24の充電を行う。回生電力Pregは、図示しない降圧型コンバータ、低電圧バッテリ及び補機に出力してもよい。
インバータ22は、3相フルブリッジ型の構成とされて、バッテリ24からの直流を3相の交流に変換してモータ20に供給する一方、回生動作に伴う交流/直流変換後の直流をバッテリ24等に供給する。
バッテリ24は、複数のバッテリセルを含む蓄電装置(エネルギストレージ)であり、例えば、リチウムイオン2次電池、ニッケル水素電池等を利用することができる。或いは、バッテリ24の代わりに又はバッテリ24に加えて、キャパシタ等の蓄電装置を用いることも可能である。なお、インバータ22とバッテリ24との間に図示しないDC/DCコンバータを設け、バッテリ24の出力電圧又はモータ20の出力電圧を昇圧又は降圧してもよい。
充電アーム26(以下「アーム26」ともいう。)は、給電装置14からの電力によりバッテリ24を充電する際に給電装置14と接触する部位である。図2に示すように、充電アーム26は、前輪Wf及び後輪Wrの間において、その一端が回転軸42を中心として回動可能に車両12のフレーム(図示せず)に連結されている。このため、充電アーム26は、給電装置14との接触時に車両12の側方(本実施形態では右側)に向かって展開可能(又は変位可能)である。
DC/DCコンバータ28(以下「コンバータ28」又は「車両側コンバータ28」ともいう。)は、給電装置14の出力電圧(以下「出力電圧Vs」又は「給電電圧Vs」という。)を変圧してインバータ22及びバッテリ24に出力する。本実施形態では、コンバータ28は、給電電圧Vsを降圧して車両12側に出力する。しかしながら、コンバータ28は、給電電圧Vsの昇圧のみを行うもの又は昇圧及び降圧を行うものであってもよい。アーム26とコンバータ28との間には、図示しないコンタクタを設けることが好ましい。
コンデンサ30は、アーム26の受電部52とコンバータ28との間に配置される。コンデンサ30は、例えば、給電装置14からの電力を一時的に蓄えて電圧変動を抑制する。
電圧センサ32は、DC/DCコンバータ28と分岐点60p、60nとの間に配置され、DC/DCコンバータ28の2次側(出力側)の電圧(以下「コンバータ出力電圧Vc2」、「コンバータ2次電圧Vc2」又は「2次電圧Vc2」という。)を検出する。
アーム展開機構36は、アーム26を展開させるものであり、図2に示すように、スライダユニット70と、ダンパユニット72とを有する。スライダユニット70は、スライダ80及びスライダ支持部82を含む。スライダ80は、ECU40からの指令に基づき、スライダ支持部82に対して摺動可能である。スライダ80は、例えば、電磁式又は空気圧式のリニアアクチュエータである。
ECU40は、車両側通信線84(図1)を介して車両12の各部からの入力を受け付け又は各部を制御するものであり、入出力部90、演算部92及び記憶部94を含む。本実施形態において、ECU40の演算部92は、アーム展開機構36を制御する展開制御部100と、バッテリ24への充電を制御する充電制御部102とを有する。
図4は、外部給電装置14の一部を概略的に示す外観図である。図1〜図4に示すように、給電装置14は、直流電源110、接触給電部112、複数のDC/DCコンバータ114(以下「コンバータ114」又は「外部コンバータ114」ともいう。)、ダイオード116、電圧センサ118、入力装置120、制御装置122及びガイド部124を有する。以下では、直流電源110、コンバータ114、ダイオード116、電圧センサ118、入力装置120及び制御装置122を電圧印加部126ともいう。電圧印加部126は、接触給電部112に対して電圧を印加する部位である。
直流電源110(以下「電源110」ともいう。)は、車両12に対して電力を供給する。本実施形態の電源110は、例えば、複数のバッテリが直列に接続されて構成される。或いは、電源110は、単一のバッテリとして構成されてもよい。或いは、DC/DCコンバータ114毎(又は後述する分割給電部140毎)に複数の電源110を設けてもよい。或いは、電源110は、交流の商用電源とAC/DCコンバータとの組合せ(図示せず)により構成することも可能である。
(1A−3−2−1.接触給電部112の全体)
接触給電部112(以下「給電部112」ともいう。)は、車両12のアーム26と接触して電源110からの電力を車両12側に供給する部位(電力線又は給電線)である。本実施形態の接触給電部112では、給電電圧Vsが、車両12の走行路132に沿って(換言すると、車両12の進行方向に向かって)増加する。これにより、車両12において瞬間的に過大な電流(突入電流)が流れることを防止することが可能となる。
各分割給電部140は、正極端子150p及び負極端子150nを備える。図3〜図5に示すように、一対の正極端子150p及び負極端子150nは、端子保持部142に形成された溝部152内に形成される。このため、各分割給電部140は、走行路132の上方に配置された架線として構成される。
上記のように、端子保持部142は、その溝部152において各分割給電部140を保持する。本実施形態では、各分割給電部140に応じて複数の端子保持部142を設けている。しかしながら、分割給電部140を保持する観点からすれば、複数の分割給電部140の組合せに応じて1つの端子保持部142を設けることも可能である。或いは、全ての分割給電部140を1つの端子保持部142に形成してもよい。
支柱144は、走行路132の側方において垂直に設けられ、分割給電部140及び端子保持部142を支持する。
各コンバータ114は、電源110からの入力電圧(電源電圧Vcc)を変圧して分割給電部140に出力する。各コンバータ114は、例えば、昇降圧式コンバータである。或いは、電源電圧Vccに依存して、各コンバータ114は、昇圧式又は降圧式のコンバータとすることも可能である。或いは、複数のコンバータ114の一部を昇圧式とし、残りを昇降圧式とする等、コンバータ114相互の仕様を相違させてもよい。後述するように、コンバータ114を設けない構成も可能である。
ダイオード116は、コンバータ114と正極端子150pの間に配置され、車両12側から給電装置14側に電流が流れることを防止する。
電圧センサ118は、DC/DCコンバータ114の2次側(出力側)に配置され、コンバータ114の出力電圧(給電電圧Vs)を検出して、制御装置122に出力する。
入力装置120は、給電装置14の管理者の指令を制御装置122に入力するためのものである。入力装置120は、例えば、複数の操作ボタン、キーボード等の入力手段により構成することができる。
制御装置122は、給電装置14全体を制御するものであり、本実施形態では、主として外部コンバータ114を制御する。
図2及び図5に示すように、ガイド部124は、進行方向において接触給電部112の手前側に設けられる。ガイド部124は、電圧印加部126から電気的に分離され、車両12の受電部52を接触給電部112に向かって案内する。図5に示すように、ガイド部124は、端子保持部142の手前で端子保持部142に連結されている。ガイド部124には、端子保持部142の溝部152に連なる溝部160が形成されている。これにより、ガイド部124は、車両12の受電部52を接触給電部112に向かって案内する。
[1B−1.概要]
次に、給電装置14から車両12に対して電力を供給し、車両12のバッテリ24を充電する場合の制御(充電アーム制御及び充電制御)について説明する。
ECU40は、以下のように充電アーム制御を実行する。すなわち、充電アーム26が展開していない場合、ECU40は、アーム26の展開開始条件が成立したか否かを判定する。当該展開開始条件としては、例えば、展開スイッチ38がオンされたことを挙げることができる。
図6は、本実施形態における外部給電装置14での給電制御のフローチャートである。ステップS1において、制御装置122は、給電を実行するか否かを判定する。当該判定は、例えば、入力装置120を介して管理者から所定の指令が入力されたか又は当該指令が有効であるか否かにより判定する。
図8は、本実施形態における車両12での受電制御のフローチャートである。ステップS11において、ECU40は、アーム26が展開中であるか否かを判定する。当該判定は、例えば、充電アーム制御の展開開始条件が成立したか否かに基づいて行う。
以上のように、本実施形態によれば、走行路132に沿って設けられた複数の分割給電部140(分割電力線)に印加される所定の電圧は、進行方向に向かって高くなるように設定される(図5及び図7)。このため、充電開始時又は充電中における給電部112(電力線)と受電部52との電圧差を小さくすることが可能となる。従って、車両12の受電回路(インバータ22、バッテリ24、DC/DCコンバータ28、コンデンサ30、電圧センサ32、電流センサ34等)の保護又は構成の簡略化を図ることができる。
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、本明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。
[2A−1.車両12の種類]
上記実施形態では、自動四輪車である車両12について説明した(図2)。しかしながら、例えば、走行路132に沿って給電電圧Vsを増加させる観点からすれば、自動四輪車以外の車両にも本発明を適用可能である。例えば、車両12は、自動二輪車、自動三輪車及び自動六輪車のいずれかとすることも可能である。或いは、車両12以外の移動物体(例えば、船舶)に対して本発明を適用することもできる。
上記実施形態では、車両12の電気的な回路構成を図1に示すものとした。しかしながら、例えば、走行路132に沿って給電電圧Vsを増加させる観点からすれば、これに限らない。例えば、車両側コンバータ28を省略することも可能である。
上記実施形態では、車両12の側方に展開可能にアーム26を配置した(図2及び図3)。しかしながら、例えば、走行路132に沿って給電電圧Vsを増加させる観点からすれば、これに限らない。例えば、車両12の上方又は下方に展開又は変位するようにアーム26を配置してもよい。なお、アーム26の配置を変更した場合、給電装置14の分割給電部140の配置も変更する必要が生じる。
[2B−1.給電部112]
上記実施形態では、各分割給電部140を直線状に配置した(図2)。しかしながら、例えば、給電装置14での給電電圧Vsを走行路132に沿って増加させる観点からすれば、カーブ路に沿って配置してもよい。
上記実施形態のガイド部124は、車幅方向における車両12の側部との対向距離Lsが、進行方向に沿って狭まるように湾曲した(図2)。しかしながら、例えば、給電部112に向かって受電部52を案内する観点からすれば、これに限らない。例えば、ガイド部124は、全体として、走行路132に沿って形成されてもよい。例えば、走行路132が直線路である場合、ガイド部124を全体として直線状にすることも可能である。
図7では、各分割給電部140の給電電圧Vsを、0Vを含まずに8段階に分けて増加させる例を示した。しかしながら、例えば、走行路132に沿って給電電圧Vsを増加させる観点からすれば、これに限らない。例えば、0Vを含まずに給電電圧Vsを2段階以上で増加させることも可能である。
上記実施形態の給電制御では、各分割給電部140における目標出力電圧Vstarを固定値とした(図5及び図7参照)。しかしながら、例えば、給電装置14での給電電圧Vsを走行路132に沿って増加させる観点からすれば、各分割給電部140の目標出力電圧Vstarを可変としてもよい。
上記実施形態の受電制御では、直結処理(S12)を行った。しかしながら、例えば、給電装置14での給電電圧Vsを走行路132に沿って増加させる観点からすれば、これに限らない。例えば、直結処理なしに(コンバータ28での変圧を行いながら)、バッテリ24の充電を行うことも可能である。
上記実施形態では、給電装置14から車両12への給電のみを行う構成について説明した。しかしながら、これとは反対に、車両12から給電装置14への給電を行う構成に本発明を適用することも可能である。この場合、走行路132に沿ってバッテリ24の出力電圧をコンバータ28で増加させて給電装置14に給電する。
Claims (7)
- 走行路(132)に沿って設けられ、走行中の電動車両(12)の受電部(52)に対して電力を供給する給電部(112)と、
前記給電部(112)に電圧を印加する電圧印加部(126)と
を備える外部給電装置(14)であって、
前記給電部(112)は、前記走行路(132)に沿って分割された複数の分割給電部(140)を含み、
前記電圧印加部(126)は、前記分割給電部(140)に印加される前記電圧が、前記電動車両(12)の進行方向に向かって高くなるように前記電圧を印加する
ことを特徴とする外部給電装置(14)。 - 請求項1記載の外部給電装置(14)において、
前記給電部(112)は、前記走行路(132)に沿って設けられ、走行中の前記電動車両(12)の前記受電部(52)と接触する電力線を備え、
前記電力線は、前記走行路(132)に沿って分割された複数の分割電力線を含む
ことを特徴とする外部給電装置(14)。 - 請求項1又は2記載の外部給電装置(14)において、
前記給電部(112)は、
前記進行方向の手前側に配置され、前記進行方向に向かって出力電圧が高くなる複数の第1分割給電部と、
前記進行方向の奥側に配置され、出力電圧が一定となる少なくとも1つの第2分割給電部と
を含むことを特徴とする外部給電装置(14)。 - 請求項2又は請求項2に従属する請求項3記載の外部給電装置(14)において、
前記電力線は、前記電動車両(12)の側部に対向するように設置され、
前記進行方向において前記電力線の手前側には、前記電圧印加部(126)から電気的に分離され、前記電動車両(12)の前記受電部(52)を前記電力線に向かって案内するガイド部(124)が設けられている
ことを特徴とする外部給電装置(14)。 - 請求項4記載の外部給電装置(14)において、
前記ガイド部(124)は、車幅方向における前記電動車両(12)の側部との対向距離が、前記進行方向に沿って狭まるように湾曲する
ことを特徴とする外部給電装置(14)。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の外部給電装置(14)において、
前記電圧印加部(126)は、
直流電源(110)と、
前記直流電源(110)と前記複数の分割給電部(140)との間に配置された複数の変圧器(114)と、
前記複数の変圧器(114)の出力電圧を検出する電圧センサ(118)と、
前記電圧センサ(118)の検出値に基づいて前記複数の変圧器(114)の変圧率を制御する変圧制御装置(122)と
を備え、
前記変圧制御装置(122)は、各変圧器(114)の目標出力電圧を固定値として設定して前記変圧率を制御する
ことを特徴とする外部給電装置(14)。 - 走行路(132)に沿って設けられた外部給電装置(14)の給電部(112)から走行中の電動車両(12)に給電する車両給電方法であって、
前記走行路(132)に沿って分割された複数の分割給電部(140)によって前記給電部(112)を構成し、
前記分割給電部(140)に印加される電圧を、前記電動車両(12)の進行方向に向かって増加させる
ことを特徴とする車両給電方法。
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