JP6160339B2 - 補機の動力伝達機構及び補機の動力伝達方法 - Google Patents

Description

本発明は、必要なときに内燃機関のクランク軸から動力を取り出して、補機における運転効率が良い最適な回転数で補機を駆動することができる補機の動力伝達機構及び補機の動力伝達方法に関する。

トラック等の商用車では、車両に搭載される内燃機関のＡＣＧ（交流発電機）やウォーターポンプ等の回転機器である補機の駆動には、通常、車両内の設置スペース、コスト削減等の観点から、補機専用の駆動源を設けずに、内燃機関で発生する動力を用いている。この動力伝達にベルト式動力伝達機構や歯車を介しての歯車式動力伝達機構等を用いる場合は、内燃機関の回転数に比例した回転数で動力が補機に伝達され、補機の駆動力およびその出力が得られている。

例えば、図６に示すように、内燃機関（エンジン：ＥＮＧ）１０Ｘのクランク軸１１Ｘに設けたプーリ３０と、補機（ＡＣＧ等）２０Ｘの駆動軸２１Ｘに設けたプーリ３１とを、タイミングベルト３２で連結して、この補機のベルト式動力伝達機構１Ｘを用いて、内燃機関１０Ｘの動力を補機２０Ｘに伝達して駆動している。

しかしながら、このような補機の動力伝達機構では、内燃機関のクランク軸の回転が直接かつ常時補機に伝達されているため、図７に示すように、内燃機関の回転数Ｎｅに応じて補機の回転数Ｎａおよび出力が決定されてしまう。そのため、回転機械等の補機において運転効率の悪い回転数領域（図７の「未達領域」及び「過回転領域」）でも補機が運転されることになり、内燃機関の回転数Ｎｅが小さい「未達領域（Ｎｅ１＜Ｎｅ＜Ｎｅ３）」では補機の出力が必要量に達成せず不十分となり、逆に、内燃機関の回転数Ｎｅが大きい「過回転領域（Ｎｅ３＜Ｎｅ＜Ｎｅ２）」では補機の出力が必要量を超えて過大になるという問題がある。また、補機の回転数Ｎａが高効率回転数Ｎａｂから離れると補機の運転効率が悪くエネルギーロスが大きくなるという問題もある。

また、補機の出力が不要で補機の駆動が不要な運転領域（Ｎｅ≦Ｎｅ１、又は、Ｎｅ２≦Ｎｅ）で、補機に動力を伝達する必要が無い場合でも、ベルト式動力伝達機構や歯車式動力伝達機構を介して、内燃機関から補機に動力が伝達されて補機が運転されてしまい、内燃機関の動力の一部を無駄に消費してしまうので、車両の走行に用いる動力や補機の駆動に必要な動力以外に、内燃機関で燃料を余分に消費することになる。その結果として、車両の燃費が悪くなるという問題が発生していた。

また、さらに、タイミングベルトや歯車を介しての動力伝達機構では、内燃機関周辺に補機を配置する必要があるため、狭いエンジンルーム内のレイアウトに大きな制約が生じるという問題もある。

これに関連して、車載に搭載されたエンジンによって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプによって発生された油圧によって駆動される可変容量油圧モータと、この油圧モータによって回転駆動される交流発電機と、前記エンジン、油圧モータ、もしくは交流発電機等の回転体の検出信号が供給され、前記油圧モータの容量および交流発電機の励磁電流制御を行う電子制御手段とを具備し、前記エンジンの低速回転時にあっても、前記交流発電機が一定周波数の電力を発生するように一定回転数で駆動制御する車両用交流発電装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、この車両用交流発電装置では、可変容量油圧モータを用いることで、交流発電機の回転数を一定回転数に維持しているが、車両の走行に用いる動力や補機の駆動に必要な動力以外で内燃機関の出力が消費されてしまうことによる、車両の燃費の悪化の問題を解決することはできない。

特開平０３−１６９２９８号公報

本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関の出力で補機を駆動する補機の動力伝達機構において、補機が必要とするときに内燃機関の出力を取り出し、かつ、補機の運転効率が良い最適な回転数で補機を駆動することができて、車両の燃費の改善に寄与でき、しかも、レイアウトの制約を減少できて、省スペースに貢献することができる補機の動力伝達機構及び補機の動力伝達方法を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明の補機の動力伝達機構は、内燃機関のクランク軸に動力切離装置を介して接続されて、前記内燃機関の動力により駆動される流体ポンプと、補機の回転軸に接続されて、前記補機を駆動する流体モータと、前記流体ポンプから吐出された作動流体を、前記流体モータを通過させてから前記流体ポンプに戻す流体モータ駆動用流路と、前記流体ポンプから吐出された前記作動流体を、前記流体モータを通過させずに前記流体ポンプに戻す戻し流路と、前記流体モータ駆動用流路と前記戻し流路の流量調整を行う戻し流量調整装置を有して構成され、前記内燃機関の回転数に基づいて前記動力切離装置の接続および切り離しを制御し、かつ、前記内燃機関の回転数又は前記補機の回転数に基づいて前記戻し流量調整装置を制御する制御装置を備えるとともに、この制御装置が、前記内燃機関の回転数が予め設定した第１内燃機関回転数以下の場合、若しくは、前記第１内燃機関回転数より大きい予め設定した第２内燃機関回転数以上の場合に、前記動力切離装置を切り離し状態にする制御を行い、前記内燃機関の回転数が前記第１内燃機関回転数より大きく、かつ、前記第２内燃機関回転数未満の場合に、前記動力切離装置を接続状態にする制御を行い、さらに、第３内燃機関回転数を前記第１内燃機関回転数より大きく、前記第２内燃機関回転数より小さく設定し、かつ、前記第３内燃機関回転数を、前記戻し流量調整装置で、戻し流量を予め設定した流量にした場合に前記補機の回転数が予め設定した高効率回転数となる前記内燃機関の回転数として設定すると共に、前記内燃機関の回転数が前記第３内燃機関回転数よりも高い場合、又は、前記補機の回転数が前記高効率回転数よりも高い場合には、前記補機の回転数が前記高効率回転数を維持するように、前記戻し流量調整装置で戻し流量を調整する制御を行うように構成される。

この構成によれば、内燃機関の回転数に基づいて動力切離装置の接続および切り離しを制御するので、内燃機関の動力で駆動される補機において、内燃機関の回転数に応じて、補機の運転効率が著しく悪い場合や不要な場合や安全性の面から補機への動力伝達を遮断し、また、補機が高い運転効率で駆動する場合には補機への動力伝達を行って、その駆動力分だけを内燃機関から伝達することができる。従って、補機の無駄な駆動を無くすことができ、この補機の無駄な駆動に基づく内燃機関の燃料噴射量を低減して、燃費の改善を図ることができる。

また、内燃機関の回転数又は前記補機の回転数に基づいて戻し流量調整装置を制御することにより、内燃機関からの動力が補機に必要な動力よりも大きい場合や、高い運転効率で補機を駆動できない場合には、高い運転効率で運転できるだけの動力だけを伝達できるように、流体モータへ流れる作動流体の流量を調整できるので、補機を高い運転効率で運転することができる。また、その一方で、戻し流量の分だけ流体ポンプの負荷を減少できるので、これにより、内燃機関の燃料噴射量を低減して、燃費の改善を図ることができる。

さらに、作動流体を用いて補機を駆動しているので、ベルト式動力伝達機構や歯車式動力伝達機構に比べて、レイアウト上の制約が少なくなり、エンジンルーム内での補機の配置の自由度が増加するので、内燃機関と補機を配置するスペースを小さくすることができ、省スペースに貢献できる。

また、補機の駆動が不要な場合や、内燃機関の回転数又は補機の回転数が補機の駆動に不適切な低回転数や高回転数の場合には、補機への動力伝達を遮断することができるので、補機の無駄な駆動に基づく内燃機関のエネルギーロスを低減でき、燃費の改善を図ることができる。

また、内燃機関のクランク軸から動力を取り出して補機を駆動することが必要で、内燃機関の回転数が補機の駆動に適した領域内にあるときにおいて、補機を高効率回転数で回転制御することができ、補機を高い運転効率で駆動できる。そのため、補機の駆動におけるエネルギーロスを小さくすることができ、内燃機関の燃費の改善を図ることができる。

この高効率回転数は、補機が最も効率の高い状態で運転できる補機の回転数であり、補機の仕様の回転数と効率の関係から設定することができる。また、第３内燃機関回転数は、戻し流量調整装置で、戻し流量を予め設定した流量（例えば、ゼロ）にした場合に回転機器の回転数が予め設定した高効率回転数となる内燃機関の回転数として設定される。

また、上記の目的を達成するための本発明の補機の動力伝達方法は、内燃機関のクランク軸に動力切離装置を介して接続されて前記内燃機関の動力により駆動される流体ポンプから吐出された作動流体を、補機の回転軸に接続されて前記補機を駆動する流体モータに流して、前記内燃機関の動力で前記補機を駆動すると共に、前記動力切離装置の接続および切り離しを前記内燃機関の回転数に基づいて制御し、前記流体ポンプから吐出された前記作動流体の一部を前記流体モータを通過させずに前記流体ポンプに戻すときの戻し流量を前記内燃機関の回転数又は前記補機の回転数に基づいて調整し、前記内燃機関の回転数が予め設定した第１内燃機関回転数以下の場合、若しくは、前記第１内燃機関回転数より大きい予め設定した第２内燃機関回転数以上の場合に、前記動力切離装置を切り離し状態にし、前記内燃機関の回転数が前記第１内燃機関回転数より大きく、かつ、前記第２内燃機関回転数未満の場合に、前記動力切離装置を接続状態にし、さらに、第３内燃機関回転数を前記第１内燃機関回転数より大きく、前記第２内燃機関回転数より小さく設定し、かつ、前記第３内燃機関回転数を、前記戻し流量を予め設定した流量にした場合に前記補機の回転数が予め設定した高効率回転数となる前記内燃機関の回転数として設定すると共に、前記内燃機関の回転数が予め設定した第３内燃機関回転数よりも高い場合、又は、前記補機の回転数が予め設定した高効率回転数よりも高い場合には、前記補機の回転数が前記高効率回転数を維持するように、前記戻し流量を調整することを特徴とする方法である。

この方法によれば、対応する上記の補機の動力伝達機構と同様な効果を奏することができる。

本発明の補機の動力伝達機構及び補機の動力伝達方法によれば、内燃機関の回転数に応じて、補機への動力伝達を遮断及び接続して、補機が必要とするときに内燃機関の出力を取り出し、かつ、補機が高い運転効率で駆動する動力分だけ、内燃機関から動力を伝達することで、補機の無駄な駆動を無くすことができ、しかも、補機の運転効率が良い最適な回転数で補機を駆動することができるので、車両の燃費の改善に寄与でき、しかも、レイアウトの制約を減少できて、省スペースに貢献することができる。

本発明に係る実施の形態の補機の動力伝達機構の構成を模式的に示す図である。 図１における、流体モータを通過する流体モータ駆動用流路を示す図である。 図１における、流体モータを通過しない戻し流路を示す図である。 図１における、予備流路を示す図である。 本発明に係る実施の形態の補機の動力伝達機構における、エンジン回転数と回転機器の回転数との関係を示す図である。 従来技術の補機のベルト式動力伝達機構の一例を示す図である。 従来技術の補機のベルト式動力伝達機構における問題を説明するための図である。

以下、本発明に係る実施の形態の補機の動力伝達機構及び補機の動力伝達方法について、図面を参照しながら説明する。

図１に示すように、内燃機関（ＥＮＧ）１０の動力を回転機器（補機：ＡＣＧ）２０に伝達する補機の動力伝達機構１は、内燃機関１０のクランク軸１１に動力切離装置（クラッチ：Ｃ）１７を介して接続され、かつ、内燃機関１０の動力により駆動される油圧ポンプ（流体ポンプ：Ｐ）１２と、ＡＣＧやウォーターポンプ等の回転機器で構成される補機２０の回転軸２１にフランジ２２を介して接続され、かつ、補機２０を駆動する油圧モータ（流体モータ：Ｍ）１４と、リザーブタンク（Ｔ）１５を有して構成される。

また、油圧ポンプ１２から吐出された作動流体を、油圧モータ１４を通過させてからリザーブタンク１５を経由して油圧ポンプ１２に戻す油圧モータ駆動用流路（流体モータ駆動用流路）Ａ（図２参照）と、油圧ポンプ１２から吐出された作動流体を、油圧モータ１４を通過させずにリザーブタンク１５を経由して油圧ポンプ１２に戻す戻し流路Ｂ（図３参照）と、油圧モータ駆動用流路Ａと戻し流路Ｂの流量調整を行う戻し流量調整装置（Ｖ）１３を有して構成される。

更に、好ましくは、戻し流量調整装置１３が故障したときの予備の流路として、油圧ポンプ１２と油圧モータ１４の間を、戻し流量調整装置１３を介さずに接続する予備流路Ｃ（図４参照）を備えると共に、通常時は予備流路Ｃを閉鎖し、戻し流量調整装置１３が故障したときのみ予備流路Ｃを開放する三方弁１６を設ける。

この予備流路Ｃと三方弁１６を設けることで、戻し流量調整装置１３が故障したときでも、三方弁１６の操作により、油圧ポンプ１２から吐出される作動流体を、戻し流量調整装置１３を介さずに油圧モータ１４に送って、内燃機関１０の動力を補機２０に伝達することができるので、運転効率は下がるが補機２０を運転できる。これにより、戻し流量調整装置１３の故障により補機２０が運転停止することを回避できる。

この実施の形態では作動流体として作動油を用いているが、この作動流体は非圧縮性流体であればよく、内燃機関１０の潤滑油や油圧装置用の作動油や内燃機関１０の冷却水等を用いることができる。また、リザーブタンク１５を設けることで、保守点検時や戻し流量調整装置１３が故障した際に、各流路Ａ、Ｂ、Ｃ内の作動油の回収を容易に行うことができ、また、メンテナンス性を向上させることができる。なお、補機２０と油圧モータ１４をフランジ２２を介して接続しているが、油圧モータ１４の動力を補機２０に伝達することができればよく、必ずしもフランジ２２で接続する必要はない。

そして、図１に示すように、油圧ポンプ１２、戻し流量調整装置１３、油圧モータ１４、三方弁１６、動力切離装置１７等の操作及び制御を行うための制御装置４０ａが設けられる。この制御装置４０ａは、通常は、内燃機関１０の全般の制御や内燃機関１０を搭載した車両の全般の制御を行う全体システム制御装置４０に組み込まれて構成される。

そして、この制御装置４０ａは、内燃機関１０の回転数Ｎｅに基づいて動力切離装置１７の切り離しを制御し、内燃機関１０の回転数Ｎｅに基づいて動力切離装置１７の接続を制御する。

つまり、図５に示すように、内燃機関１０の回転数Ｎｅが予め設定した第１内燃機関回転数Ｎｅ１以下の場合（Ｎｅ≦Ｎｅ１）、若しくは、第１内燃機関回転数Ｎｅ１より大きい予め設定した第２内燃機関回転数Ｎｅ２以上の場合（Ｎｅ２≦Ｎｅ）に、動力切離装置１７を切り離し状態にして、内燃機関１０の動力が補機２０に伝達されないようにして補機２０の回転数Ｎａをゼロとする。

さらに、内燃機関１０の回転数Ｎｅが第１内燃機関回転数Ｎｅ１より大きく、かつ、第２内燃機関回転数Ｎｅ２未満の場合（Ｎｅ１＜Ｎｅ＜Ｎｅ２）に、動力切離装置１７を接続状態にする制御を行うように構成される。

それと共に、制御装置４０ａは、内燃機関１０の回転数Ｎｅ又は補機の回転数Ｎａに基づいて戻し流量調整装置１３を制御するように構成される。つまり、内燃機関１０の回転数Ｎｅが予め設定した第３内燃機関回転数Ｎｅ３よりも高い場合、又は、補機２０の回転数Ｎａが予め設定した高効率回転数Ｎａｂよりも高い場合には、補機２０の回転数Ｎａが高効率回転数Ｎａｂを維持するように、戻し流量調整装置１３で、作動流体の戻し流量を調整する制御を行うように構成される。

この戻し流量の制御は、例えば、内燃機関１０の回転数Ｎｅを基にした戻し流量調整装置１３の制御用数値を予めマップデータ等にしておき、このマップデータを参照しながら戻し流量調整装置１３を制御することで行う。

あるいは、この戻し流量の制御は、補機２０の回転数Ｎａを回転数センサ（図示しない）等でモニターして、補機２０の回転数Ｎａが高効率回転数Ｎａｂを超えたら、戻し流量調整装置１３の調整弁の弁開度を現状よりも少し開いて戻し流量を増加し、補機２０の回転数Ｎａが高効率回転数Ｎａｂより小さくなったら、戻し流量調整装置１３の調整弁の弁開度を現状よりも少し閉じて戻し流量を減少するというフィードバック制御することで行う。

この高効率回転数Ｎａｂは、補機２０が最も効率の高い状態で運転できる補機２０の回転数であり、補機２０の仕様の回転数と効率の関係から設定することができる。また、第３内燃機関回転数Ｎｅ３は、戻し流量調整装置１３で、戻し流量を予め設定した流量（例えば、ゼロ）にした場合に補機２０の回転数Ｎａが予め設定した高効率回転数Ｎａｂとなる内燃機関１０の回転数として設定される。

つまり、内燃機関１０の回転数Ｎｅが第３内燃機関回転数Ｎｅ３を超えた場合には、戻し流量調整装置１３で戻し流量を予め設定した流量（例えば、ゼロ）にしたままの場合には、油圧モータ１４で駆動される補機２０の回転数Ｎａは、例えば、図５に示すような回転数特性線Ｌｘに沿って上昇し、過回転領域で、高効率回転数Ｎａｂを超えた回転数Ｎａで駆動されることになり、補機（回転機器）２０は運転効率の悪い回転数Ｎａで運転することになる。

これに対して、本発明では、内燃機関１０の回転数Ｎｅが第３内燃機関回転数Ｎｅ３を超えた場合には、戻し流量調整装置１３で戻し流量を調整して予め設定した流量（例えば、ゼロ）より増加することにより、油圧モータ１４に流れる作動流体の流量を減少して、この油圧モータ１４で駆動される補機２０の回転数Ｎａを、図５に示すように、回転数特性線（太線）Ｌａに沿って高効率回転数Ｎａｂを維持するように制御する。これにより、補機（回転機器）２０は、過回転領域に入ることを回避できて、運転効率の良い高効率回転数Ｎａｂで運転することになる。

なお、油圧ポンプ１２の容量と油圧モータ１４の容量によっては、図５に示すように、従来技術の「未達領域」に相当する部分が発生するが、これらの容量を大きくして、内燃機関１０の回転数Ｎｅ、即ち、油圧ポンプ１２の回転数が小さくても、油圧モータ１４の回転数、即ち、補機（回転機器）２０の回転数Ｎａが大きくなるように構成することで、回転数特性線（太線）Ｌａ１を長破線Ｌａ２、短破線Ｌａ３、細線Ｌａ４等に変化させることができ、「未達領域」に相当する部分を小さくすることができる。

そして、この補機の動力伝達機構１を用いた補機の動力伝達方法では、内燃機関１０のクランク軸１１に動力切離装置１７を介して接続されて内燃機関１０の動力により駆動される油圧ポンプ１２から吐出された作動流体を、補機２０の回転軸２１に接続されて補機２０を駆動する油圧モータ１４に流して、内燃機関１０の動力で補機２０を駆動する。また、それと共に、動力切離装置１７の接続および切り離しを内燃機関１０の回転数Ｎｅに基づいて制御し、油圧ポンプ１２から吐出された作動流体の一部を油圧モータ１４を通過させずに油圧ポンプ１２に戻すときの戻し流量を内燃機関１０の回転数Ｎｅ又は補機２０の回転数Ｎａに基づいて調整する。

また、内燃機関１０の回転数Ｎｅが予め設定した第１内燃機関回転数Ｎｅ１以下の場合、若しくは、第１内燃機関回転数Ｎｅ１より大きい予め設定した第２内燃機関回転数Ｎｅ２以上の場合に、動力切離装置１７を切り離し状態にすると共に、内燃機関１０の回転数Ｎｅが第１内燃機関回転数Ｎｅ１より大きく、かつ、第２内燃機関回転数Ｎｅ２未満の場合に、動力切離装置１７を接続状態にする。

更には、内燃機関１０の回転数Ｎｅが予め設定した第３内燃機関回転数Ｎｅ３よりも高い場合、又は、補機２０の回転数Ｎａが予め設定した高効率回転数Ｎａｂよりも高い場合には、補機２０の回転数Ｎａが高効率回転数Ｎａｂを維持するように、戻し流量調整装置１３で戻し流量を調整する。

上記の補機の動力伝達機構１及び補機の動力伝達方法によれば、内燃機関１０の回転数Ｎｅに基づいて動力切離装置１７の接続および切り離しを制御するので、内燃機関１０の動力で駆動される補機（回転機器）２０において、内燃機関１０の回転数Ｎｅ又は補機の回転数Ｎａに応じて、補機２０の運転効率が悪い場合に補機２０への動力伝達を遮断し、また、内燃機関１０の回転数Ｎｅに応じて、補機２０が高効率で駆動する場合には補機２０への動力伝達を行って、その駆動力分だけを内燃機関１０から伝達することができる。従って、補機２０の無駄な駆動を無くすことができ、この補機２０の無駄な駆動に基づく内燃機関１０内の燃料噴射量を低減して、燃費の改善を図ることができる。

また、内燃機関１０の回転数Ｎｅ又は補機２０の回転数Ｎａに基づいて戻し流量調整装置１３を制御することにより、内燃機関１０からの動力が補機２０に必要な動力よりも大きい場合や、高い運転効率で補機２０を駆動できない場合には、補機２０が高い運転効率で運転できるだけの必要な動力だけを伝達するように、油圧モータ（流体モータ）１４への作動流体の量を調整できるので、補機２０を高い運転効率で運転できる。また、その一方で、戻し流量の分だけ油圧ポンプ（流体ポンプ）１２の負荷を減少できるので、内燃機関１０の燃料噴射量を低減して、燃費の改善を図ることができる。

さらに、作動流体を用いて補機２０を駆動しているので、ベルト式動力伝達機構や歯車式動力伝達機構に比べて、レイアウト上の制約が少なくなり、エンジンルーム内での補機２０の配置の自由度が増加するので、内燃機関１０と補機２０を配置するスペースを小さくすることができ、省スペースに貢献できる。

また、内燃機関１０の回転数Ｎｅが補機２０の駆動に不適切な低回転数（Ｎｅ＜Ｎｅ１）若しくは高回転数（Ｎｅ２＜Ｎｅ）の場合には、補機２０への動力伝達を遮断することができるので、補機２０の無駄な駆動に基づく内燃機関１０のエネルギーロスを低減でき、燃費の改善を図ることができる。

また、内燃機関１０の回転数Ｎｅが補機２０の駆動に適した領域内にあるときでも、補機２０を高効率回転数Ｎａｂで回転制御することができるため、補機２０を高い運転効率で駆動できる。そのため、補機２０の駆動におけるエネルギーロスを減少することができるので、内燃機関１０の燃費の改善を図ることができる。

従って、本発明の補機の動力伝達機構及び補機の動力伝達方法によれば、内燃機関１０の回転数Ｎｅに応じて、補機２０への動力伝達を遮断及び接続して、補機２０が必要とするときに内燃機関１０の出力を取り出し、かつ、補機２０が高い運転効率で駆動する動力分だけ、内燃機関１０から動力を伝達することで、補機２０の無駄な駆動を無くすことができ、しかも、補機２０の運転効率が良い最適な回転数Ｎａｂで補機２０を駆動することができるので、車両の燃費の改善に寄与でき、しかも、レイアウトの制約を減少できて、省スペースに貢献することができる。

１、１Ｘ 補機の動力伝達機構
１０、１０Ｘ 内燃機関（エンジン）
１１ クランク軸
１２ 油圧ポンプ（流体ポンプ）
１３ 戻し流量調整装置
１４ 油圧モータ（流体モータ）
１５ リザーブタンク
１６ 三方弁
１７ 動力切離装置（クラッチ）
２０、２０Ｘ 補機（回転機器：ＡＣＧ）
２１ 回転軸
４０ａ 制御装置
４０ 全体システム制御装置
Ａ 油圧モータ駆動用流路
Ｂ 戻し流路
Ｃ 予備流路
Ｌａ、Ｌａ１、Ｌａ２、Ｌａ３、Ｌａ４、Ｌｘ 補機の回転数特性線
Ｎａ 補機の回転数
Ｎａｂ 補機の高効率回転数
Ｎａ１ 第１補機回転数
Ｎａ２ 第２補機回転数
Ｎｅ 内燃機関の回転数
Ｎｅ１ 第１内燃機関回転数
Ｎｅ２ 第２内燃機関回転数
Ｎｅ３ 第３内燃機関回転数

Claims (2)

1. 内燃機関のクランク軸に動力切離装置を介して接続されて、前記内燃機関の動力により駆動される流体ポンプと、補機の回転軸に接続されて、前記補機を駆動する流体モータと、前記流体ポンプから吐出された作動流体を、前記流体モータを通過させてから前記流体ポンプに戻す流体モータ駆動用流路と、前記流体ポンプから吐出された前記作動流体を、前記流体モータを通過させずに前記流体ポンプに戻す戻し流路と、前記流体モータ駆動用流路と前記戻し流路の流量調整を行う戻し流量調整装置を有して構成され、
   前記内燃機関の回転数に基づいて前記動力切離装置の接続および切り離しを制御し、かつ、前記内燃機関の回転数又は前記補機の回転数に基づいて前記戻し流量調整装置を制御する制御装置を備えるとともに、
   この制御装置が、
   前記内燃機関の回転数が予め設定した第１内燃機関回転数以下の場合、若しくは、前記第１内燃機関回転数より大きい予め設定した第２内燃機関回転数以上の場合に、前記動力切離装置を切り離し状態にする制御を行い、
   前記内燃機関の回転数が前記第１内燃機関回転数より大きく、かつ、前記第２内燃機関回転数未満の場合に、前記動力切離装置を接続状態にする制御を行い、
   さらに、第３内燃機関回転数を前記第１内燃機関回転数より大きく、前記第２内燃機関回転数より小さく設定し、かつ、前記第３内燃機関回転数を、前記戻し流量調整装置で、戻し流量を予め設定した流量にした場合に前記補機の回転数が予め設定した高効率回転数となる前記内燃機関の回転数として設定すると共に、
   前記内燃機関の回転数が前記第３内燃機関回転数よりも高い場合、又は、前記補機の回転数が前記高効率回転数よりも高い場合には、前記補機の回転数が前記高効率回転数を維持するように、前記戻し流量調整装置で戻し流量を調整する制御を行うことを特徴とする補機の動力伝達機構。
2. 内燃機関のクランク軸に動力切離装置を介して接続されて前記内燃機関の動力により駆動される流体ポンプから吐出された作動流体を、補機の回転軸に接続されて前記補機を駆動する流体モータに流して、前記内燃機関の動力で前記補機を駆動すると共に、
   前記動力切離装置の接続および切り離しを前記内燃機関の回転数に基づいて制御し、
   前記流体ポンプから吐出された前記作動流体の一部を前記流体モータを通過させずに前記流体ポンプに戻すときの戻し流量を前記内燃機関の回転数又は前記補機の回転数に基づいて調整し、
   前記内燃機関の回転数が予め設定した第１内燃機関回転数以下の場合、若しくは、前記第１内燃機関回転数より大きい予め設定した第２内燃機関回転数以上の場合に、前記動力切離装置を切り離し状態にし、
   前記内燃機関の回転数が前記第１内燃機関回転数より大きく、かつ、前記第２内燃機関回転数未満の場合に、前記動力切離装置を接続状態にし、
   さらに、第３内燃機関回転数を前記第１内燃機関回転数より大きく、前記第２内燃機関回転数より小さく設定し、かつ、前記第３内燃機関回転数を、前記戻し流量を予め設定した流量にした場合に前記補機の回転数が予め設定した高効率回転数となる前記内燃機関の回転数として設定すると共に、
   前記内燃機関の回転数が予め設定した第３内燃機関回転数よりも高い場合、又は、前記補機の回転数が予め設定した高効率回転数よりも高い場合には、前記補機の回転数が前記高効率回転数を維持するように、前記戻し流量を調整することを特徴とする補機の動力伝達方法。

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