JP6139911B2 - 船舶用ミスト除去装置 - Google Patents

Description

本発明は、船舶用の大型ディーゼルエンジンの排ガス洗浄後の被処理ガスに含まれるミストを除去する船舶用ミスト除去装置に関する。

排ガスに含まれる煤塵等の固体微粒子を除去する浄化装置として、排ガスに対して吸収液を上方から散布して気液接触させ、排ガス中のＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ）及びＳＯｘを吸収して洗浄、除去するスクラバがある。Ｃ重油等を燃料とする船舶の大型ディーゼルエンジンから排出されるＳＯｘ等の排ガス処理対策にも、スクラバを利用した船舶用排ガス浄化装置が開発されている。当該排ガス浄化装置として、特許文献１には、水滴と固体粒子と接触する角度、水滴の粒子径、速度を好ましい範囲に設定して噴射することにより、少量の水で効率のよく脱塵効果が得られる船舶用ディーゼルエンジン排ガスの浄化装置が開示されている。

特開２００４−１９７６２４号公報

しかしながら、従来型のスクラバ１２は、図５に示すように、排ガス洗浄処理後の被処理ガスの出口側にミストキャッチャー１３を有しているが、積極的にミストを除去する機能がない。このため、スクラバ１２の後段側にミスト１４が流出して、後段側に備わる各種装置に悪影響を及ぼすことが問題となっている。例えば、船舶用ディーゼルエンジン等において、排ガス再循環（ＥＧＲ；Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）を行う場合、排ガス中に含まれるＰＭやＳＯｘ以外にも、被処理ガスに含まれるミストが腐食や詰まりなどの悪影響を後段側の内燃機関に及ぼす。特許文献１に開示された船舶用ディーゼルエンジン排ガスの浄化装置は、浄化ガスの出口配管側にミストセパレータが設けられているが、ミストがミストセパレータを通過することがあり、ミスト除去が不十分であった。

本発明は、従来の船舶用ディーゼルエンジン排ガスの浄化装置が有する上記課題に鑑みてなされたものであり、排ガス洗浄処理後の被処理ガスに含まれるミストをより効率よく確実に除去することの可能な、新規かつ改良された船舶用ミスト除去装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、船舶用エンジンの排ガスのスクラバによる洗浄処理後の被処理ガスに含まれるミストを除去する船舶用ミスト除去装置であって、天井面側及び底面側の略中心に開口部がそれぞれ設けられるハウジングと、前記天井面側開口部から前記ハウジングの鉛直方向下向きに延出し、前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスが流れる被処理ガス流路管と、前記被処理ガス流路管の先端側に対向して設けられ、前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスの流れる方向を鉛直方向に対して上向きから下向き又は下向きから上向きに方向転換させる曲がり部と、前記曲がり部の底部に設けられ、前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスに含まれるドレンを前記ハウジングの外部に排水するドレン抜きと、を備え、前記天井面側開口部及び前記底面側開口部の何れか一方から前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスを導入し、前記天井面側開口部及び前記底面側開口部の何れか他方から前記ミストを除去処理後の被処理ガスを排出するように構成し、さらに、各ハウジングを構成単位とした複数のミスト除去ユニットとなるように構成し、各ハウジングには前記被処理ガス流路管と前記曲がり部と前記ドレン抜きとが設けられ、それぞれのハウジングの前記底面側開口部と前記天井面側開口部とを合わせることによって、鉛直方向に連結可能なことを特徴とする船舶用ミスト除去装置に関係する。

本発明の一態様によれば、スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスの流れる方向が曲がり部と天井面でそれぞれ鉛直方向に対して反対側に方向転換させた上で、曲がり部の底部からドレン抜きをするので、洗浄処理後の被処理ガスに含まれるミストを効率よく除去できる。

このとき、本発明の一態様では、前記天井面側開口部が前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスを導入する導入口となり、前記底面側開口部が前記ミストを除去処理後の被処理ガスを排出する排出口となることとしてもよい。

このようにすれば、天井面側開口部から導入された洗浄処理後の被処理ガスが被処理ガス流路管を通って曲がり部の底部に衝突してから、反転して被処理ガス流路管の外側に鉛直方向上側に流れるので、曲がり部の底部で効率よくミストを捕集して除去できる。

また、本発明の一態様では、前記底面側開口部が前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスを導入する導入口となり、前記天井面側開口部が前記ミストを除去処理後の被処理ガスを排出する排出口となり、かつ、前記ハウジングの天井面が該天井面の中心に向けて下がるテーパー面となっていることとしてもよい。

このようにすれば、底面側開口部から導入された洗浄処理後の被処理ガスが曲がり部の外側を通って天井面に衝突してから、反転して被処理ガス流路管の外周面に沿って鉛直方向下側に流れるようになる。このため、天井面に付着したミストがテーパー面を伝ってから被処理ガス流路管の外周面を伝って曲がり部に到達するので、曲がり部でドレン抜きをすることにより、ミストを効率よく除去できる。

また、本発明の一態様では、前記底面側開口部の下側に前記スクラバの洗浄処理後の被処理ガスが滞留する滞留部が設けられ、前記滞留部の底部には、前記スクラバの洗浄処理後の被処理ガスに含まれるドレンを前記滞留部の外部に排水するドレン抜きが設けられることとしてもよい。

このようにすれば、スクラバの洗浄処理後の被処理ガスを最初にそのままドレン抜きしてから、ミスト除去装置でのミスト除去処理を行うので、より効率よくミストを除去できる。

また、本発明の一態様では、各ハウジングを構成単位とした複数のミスト除去ユニットとなるように構成し、各ハウジングには前記被処理ガス流路管と前記曲がり部と前記ドレン抜きとが設けられ、それぞれの前記底面側開口部と前記天井面側開口部とを合わせることによって、鉛直方向に連結可能なことを特徴としている。

このようにすれば、船舶エンジンの排気量に応じて、ミスト除去装置によるミスト除去量が調整可能となる。

以上説明したように本発明によれば、洗浄処理後の被処理ガスを曲がり部と天井面でそれぞれ鉛直方向に対して反対側に方向転換させた上で、曲がり部の底部からドレン抜きをするので、洗浄処理後の被処理ガスに含まれるミストを効率よく除去できる。

本発明の第１の実施形態の船舶用ミスト除去装置を備える船舶用排ガス処理装置の構成図である。 同実施形態の船舶用ミスト除去装置の構成図である。 本発明の船舶用ミスト除去装置の第２の実施形態の構成図である。 本発明の船舶用ミスト除去装置の第３の実施形態の構成図である。 従来のスクラバの概略構成図である。

以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、以下に説明する本実施形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を不当に限定するものではなく、本実施形態で説明される構成の全てが本発明の解決手段として必須であるとは限らない。

（第１の実施形態）
まず、本発明の船舶用ミスト除去装置を備える船舶用排ガス処理装置の構成について、図面を使用しながら説明する。図１は、本発明の船舶用ミスト除去装置の第１の実施形態を備える船舶用排ガス処理装置の構成図である。

船舶用排ガス処理装置１０は、図１に示すように、大別して、スクラバ１２と、ミスト除去装置１００から構成される。スクラバ１２は、船舶用エンジンの排ガスに対して吸収液を上方から散布して気液接触させ、排ガス中に含まれるＰＭ及びＳＯｘ等を吸収して洗浄、除去する。ミスト除去装置１００は、スクラバ１２による洗浄処理後の被処理ガス３０に含まれるミストを除去する。スクラバ１２は、液ガス接触の行われる洗浄塔１４と、その中に配置された噴射ノズル１６と、液ガス接触後の気体及び液体を処理する受槽１８と、を備える。

船舶用ディーゼルエンジンからの排気ガスは、洗浄塔１４の頭部に接続された不図示の排ガス配管によって導入されてガス流２０を形成する。洗浄塔１４は、導入管路２２を介して受槽１８に接続され、導入管路２２の下端が液面２４に没しない程度に接近して位置している。洗浄塔１４の頭部付近、すなわち、排ガスの入り口付近には、噴射ノズル１６が複数本（本例では３本）設けられている。受槽１８の頂部側には、洗浄処理後の被処理ガスが流れる出口配管２６が設けられている。そして、出口配管２６は、洗浄処理後の被処理ガス３０に含まれるミストを除去するミスト除去装置１００に接続されている。なお、受槽１８には、更に所定の液面２４を維持すると同時に洗浄廃液を排出するための不図示のオーバーフロー導管が設けられている。

本実施形態の船舶用排ガス処理装置１０では、導入された排ガス流２０が噴射ノズル１６から所定の噴射角度、初速度、粒子径で噴射された海水水滴粒子と接触し、排ガス中の煤塵粒子が水滴粒子に捕捉され、洗浄塔１４内を落下する。そして、水滴粒子に捕捉された煤塵粒子が液滴と共に受槽１８にいったん貯留され、液面２４より溢れる分の廃液がオーバーフロー導管を介して排出される。一方、煤塵を除去された排ガスは、洗浄塔１４から導入管路２２を経て受槽１８に移動し、受槽１８の空間部を経て出口配管２６に移動し、ミスト除去装置１００に導入される。そして、スクラバ１２で排ガス処理後の被処理ガス３０は、ミスト除去装置１００でミストが除去されて、ミスト除去後の被処理ガス３２が船舶用排ガス処理装置１０の外部へ導かれる。

次に、本実施形態の船舶用ミスト除去装置の構成について、図面を使用しながら説明する。図２は、本実施形態の船舶用ミスト除去装置の構成図である。本実施形態の船舶用ミスト除去装置１００は、図２に示すように、ハウジング１０２と、被処理ガス流路管１０４と、曲がり部１０６と、ドレン抜き１０８とを備える。

ハウジング１０２には、天井面側及び底面側の略中心に開口部１１０、１１２がそれぞれ設けられる。本実施形態では、天井面側開口部１１０が洗浄処理後の被処理ガス３０を導入する導入口となり、底面側開口部１１２がミストを除去処理後の被処理ガス３２を排出する排出口となる。被処理ガス流路管１０４は、天井面側開口部１１０からハウジング１０２の鉛直方向下向きに延出し、被処理ガス３０が流れる管路となる。

曲がり部１０６は、被処理ガス流路管１０４の先端側１０４ａに対向して設けられ、被処理ガス３０の流れる方向を鉛直方向に対して下向きから上向きに方向転換させる。すなわち、曲がり部１０６は、天井面側開口部１１０から被処理ガス流路管１０４を介して導入された被処理ガス３０の流れを反対側の方向に反転させて、上下方向にＵターンさせる。

ドレン抜き１０８は、曲がり部１０６の底部１０７に開口部１０８ａが設けられ、被処理ガス３０に含まれる洗浄処理後のドレン３４をハウジング１０２の外部に排水する管路である。本実施形態では、効率よくスムーズにドレン３４を抜くために、底部１０７は、略水平からドレン抜き１０８の開口部１０８ａが設けられる部位の方向に幾分傾く緩い傾斜面となっている。

本実施形態では、天井面側開口部１１０から導入されたスクラバ１２での洗浄処理後の被処理ガス３０が、被処理ガス流路管１０４を通って曲がり部１０６の底部１０７に衝突してから、反転して被処理ガス流路管１０４の外側に鉛直方向上側に流れる。このため、曲がり部１０６の底部１０７で衝突した被処理ガス３０に含まれるミストを底部１０７に付着させてから、ドレン抜き１０８によってドレン抜きを行うので、効率よくミストを捕集して除去することができる。

すなわち、曲がり部１０６を利用してミストを捕集してから、ドレン抜き１０８によってドレン抜きが行われるので、これまで捕集しきれなかったミストを効率的に捕集できる。なお、被処理ガス流路管１０４の外側に鉛直方向上側に流れる被処理ガスは、その後、曲がり部１０６の上端部１０６ａ付近で反転して、曲がり部１０６の外側を鉛直下向きに流れて、底面側開口部１１２から排出される。

また、本実施形態の船舶用ミスト除去装置１００は、ハウジングをモジュール化して、それぞれの底面側開口部と天井面側開口部とを合わせることによって、鉛直方向に連結可能なことを特徴とする。すなわち、本実施形態では、図２に示すように、ハウジング１０２と同じ仕様の（第２）ハウジング１２２の天井面側開口部１３０を（第１）ハウジング１０２の底面側開口部１１２と合わせるようにして鉛直方向に連結する。第２ハウジング１２２は、第１ハウジング１０２に内設される同様の構成要素である被処理ガス流路管１２４と、曲がり部１２６と、ドレン抜き１２８が設けられている。このように、各ハウジング１０２、１２２がモジュール化した複数のミスト除去ユニットとなるように構成することにより、船舶エンジンの排気量に応じて、ミスト除去装置１００によるミスト除去量が調整可能となる。

すなわち、図２に示すように、底面側開口部１１２から排出される被処理ガスは、第２ハウジング１２２の天井面側開口部１３０に導入されて、被処理ガス流路管１２４を通って曲がり部１２６の底部１２７に衝突する。そして、底部１２７に衝突した被処理ガスは、反転して被処理ガス流路管１２４の外側に鉛直方向上側に流れる。その後、曲がり部１２６の底部１２７で衝突した被処理ガスに含まれるミストを底部１２７に付着させてから、ドレン抜き１２８によってドレン抜きが行われる。なお、被処理ガス流路管１２４の外側に鉛直方向上側に流れる被処理ガスは、その後、曲がり部１２６の上端部１２６ａ付近で反転して、曲がり部１２６の外側を鉛直下向きに流れ、底面側開口部１３２から排出され、その後、受槽１３４を経て、ミスト除去後の被処理ガス３２が船舶用排ガス処理装置１０の外部へ導かれる。

このように、本実施形態の船舶用ミスト除去装置１００は、ハウジング１０２、１２２をモジュール化した複数のミスト除去ユニットとして、積層させることによって、排ガス中のミスト除去量を増やすことができる。このため、船舶エンジンの排気量に応じたミスト除去量を容易に調整できる。なお、本実施形態では、本実施形態の船舶用ミスト除去装置１００は、モジュール化したハウジング１０２、１２２を２つ鉛直方向に連結して設けているが、連結するハウジングの数は、２つに限定されず、船舶エンジンの排気量に応じて個数を変更することができる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態の船舶用ミスト除去装置の構成について、図面を使用しながら説明する。図３は、本実施形態の船舶用ミスト除去装置の構成図である。本実施形態の船舶用ミスト除去装置２００は、図３に示すように、ハウジング２０２と、被処理ガス流路管２０４と、曲がり部２０６と、ドレン抜き２０８とを備える。また、本実施形態では、ハウジング２０２の天井面２０３が当該天井面２０３の中心に向けて下がるテーパー面となっていることを特徴とする。なお、本実施形態における被処理ガス流路管２０４、曲がり部２０６、ドレン抜き２０８は、第１の実施形態と同様の構成であるので、その説明は、省略する。

本実施形態では、底面側開口部２１２が洗浄処理後の被処理ガス３０を導入する導入口となり、天井面側開口部２１０がミストを除去処理後の被処理ガス３２を排出する排出口となる。すなわち、第１の実施形態の船舶用ミスト除去装置１００と被処理ガスの流れる方向が正反対となる。

また、本実施形態の船舶用ミスト除去装置２００は、第１の実施形態と同様に、第１ハウジング２０２と同じ仕様の第２ハウジング２２２の天井面側開口部２３０を、第１ハウジング２０２の底面側開口部２１２と合わせるようにして鉛直方向に連結する。第２ハウジング２２２内には、第１ハウジング２０２と同様に、被処理ガス流路管２２４と、曲がり部２２６と、ドレン抜き２２８が設けられる。

本実施形態の船舶用ミスト除去装置２００をこのような構成とすることにより、図３に示すように、スクラバ１２（図１参照）の出口配管２６から導入された被処理ガス３０は、受槽２３４を経て、第２ハウジング２２２の底面側開口部２３２から導入される。そして、被処理ガス３０は、第２ハウジング２２２の内部で曲がり部２２６の外側を鉛直方向上向きに流れ、第２ハウジング２２２の天井面２２３に衝突して反転し、曲がり部２２６の内側を鉛直方向下向きに流れる。

本実施形態では、ハウジング２２２の天井面２２３が当該天井面２２３の中心に向けて下がるテーパー面となっているので、被処理ガス３０が天井面２２３に衝突した際に、当該天井面２２３に付着したミストが天井面２２３を伝って中心に向かって流れる。当該ミストは、被処理ガス流路管２０４の外周面を伝って、曲がり部２２６の底部２２７に移動する。一方、被処理ガス３０は、曲がり部２２６の底部２２７に衝突して、底部２２７に衝突した被処理ガスは、反転して被処理ガス流路管２２４の内側を鉛直方向上側に流れる。

本実施形態では、天井面２２３に付着させてから被処理ガス流路管２２４を伝って曲がり部２２６の底部２２７に到達したミストと、曲がり部２２６の底部２２７に衝突して底部２２６に付着させたミストをドレン抜き２２８で同時に除去することができる。このため、ミストを効率よく除去することができる。

被処理ガス流路管２２４の内部に鉛直方向上側に流れた被処理ガスは、その後、天井側開口部２３０を抜けてから、第１ハウジング２０２の底部側開口部２１２に導入される。そして、第１ハウジング２０２の内部で曲がり部２０６の外側を鉛直方向上向きに流れ、第１ハウジング２０２の天井面２０３に衝突して反転し、曲がり部２０６の内側を鉛直方向下向きに流れる。その後、同様にして、被処理ガスは、曲がり部２０６の底部２０７に衝突して、底部２０７に衝突した被処理ガスは、反転して被処理ガス流路管２０４の内部に鉛直方向上側に流れ、天井側開口部２１０を排出口として、ミスト除去後の被処理ガス３２が船舶用排ガス処理装置１０の外部へ導かれる。また、同様にして、天井面２０３に付着させてから被処理ガス流路管２０４を伝って曲がり部２０６の底部２０７に到達したミストと、曲がり部２０６の底部２０７に衝突して底部２０７に付着させたミストをドレン抜き２０８で同時に除去することができる。

このように、本実施形態では、底面側開口部２３２、２１２から導入された洗浄処理後の被処理ガスが曲がり部２２６、２０６の外側を通って天井面２２３、２０３に衝突してから、反転して曲がり部２２６、２０６の内側の被処理ガス流路管２２４、２０４の外周面に沿って鉛直方向下側に流れる。このため、天井面２２３、２０３に付着したミストがテーパー面から被処理ガス流路管の外周面に伝って曲がり部２２６、２０６に到達するので、曲がり部２２６、２０６の底面２２７、２０７からドレン抜き２２８、２０８でドレン抜きして、ミストを効率よく除去することができる。

また、本実施形態の船舶用ミスト除去装置２００は、第１の実施形態と同様に、内部に同じ構成要素を備えたハウジング２０２、２２２をモジュール化した複数のミスト除去ユニットとして、積層させることによって、排ガス中のミスト除去量を増やすことができる。このため、船舶エンジンの排気量に応じたミスト除去量を容易に調整できる。なお、本実施形態では、本実施形態の船舶用ミスト除去装置２００は、モジュール化したハウジング２０２、２２２を２つ積層して設けているが、積層するハウジングの数は、２つに限定されず、船舶エンジンの排気量に応じて個数を変更することができる。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態の船舶用ミスト除去装置の構成について、図面を使用しながら説明する。図４は、本実施形態の船舶用ミスト除去装置の構成図である。本実施形態の船舶用ミスト除去装置３００は、図４に示すように、第２の実施形態と同様に天井面３０３、３２３がテーパー面となっているモジュール化された第１ハウジング３０２と第２ハウジング３２２が鉛直方向に連結されている。第１ハウジング３０２、第２ハウジング３２２には、第２の実施形態のミスト除去装置と同様の機能を有する被処理ガス流路管３０４、３２４と、曲がり部３０６、３２６と、ドレン抜き３０８、３２８がそれぞれ設けられる。

本実施形態の船舶用ミスト除去装置３００は、スクラバ１４の受槽３３４の天井面側開口部３３６の上に直接、搭載したことを特徴とする。すなわち、図４に示すように、ハウジング３２２の底面側開口部３３２の下側に、スクラバ１２による洗浄処理後の被処理ガスが滞留する滞留部となる受槽３３４が設けられる。そして、受槽３３４の底部３３５側には、被処理ガスに含まれる洗浄処理後のドレンを受槽３３４の外部に排水するドレン抜き３３８が設けられる。

このような構成とすることによって、スクラバ１２の洗浄処理後の被処理ガス３０を最初に受槽３３４に通して、そのままドレン抜きしてから、船舶用ミスト除去装置３００でのミスト除去処理を行うので、より効率よくミストを除去することができる。また、本実施形態の船舶用ミスト除去装置３００では、スクラバ１２の受槽３３４の上に直接搭載しているので、スクラバ１２と船舶用ミスト除去装置３００から構成される船舶用排ガス処理装置５０のコンパクト化を図ることができる。さらに、本実施形態の船舶用ミスト除去装置３００は、既設の船舶用排ガス処理装置に備わるミストキャッチャーからの変更も比較的容易に行える。

また、本実施形態の船舶用ミスト除去装置３００は、底面側開口部３３２、３１２が洗浄処理後の被処理ガス３０を導入する導入口となり、天井面側開口部３３０、３１０がミストを除去処理後の被処理ガス３２を排出する排出口となる。このため、ミスト除去動作は、被処理ガスが船舶用ミスト除去装置３００に導入されるまでの工程以外に関しては、第２の実施形態と同様である。すなわち、図４に示すように、スクラバ１２の受槽３３４の天井側開口部３３６から導入された被処理ガス３０は、底面側開口部３３２から導入される。そして、被処理ガス３０は、第２ハウジング３２２の内部で曲がり部３２６の外側を鉛直方向上向きに流れ、第２ハウジング３２２の天井面３２３に衝突して反転し、曲がり部３２６の内側を鉛直方向下向きに流れる。

本実施形態では、第２の実施形態と同様に、ハウジング３２２の天井面３２３が当該天井面３２３の中心に向けて下がるテーパー面となっているので、被処理ガス３０が天井面３２３に衝突した際に、当該天井面３２３に付着したミストが天井面３２３を伝って中心に向かって流れる。当該ミストは、被処理ガス流路管３２４を伝って、曲がり部３２６の底部３２７に移動する。一方、被処理ガス３０は、曲がり部３２６の底部３２７に衝突して、底部３２７に衝突した被処理ガスは、反転して被処理ガス流路管３２４の内側を鉛直方向上向きに流れる。

本実施形態では、被処理ガスが天井面３２３で衝突して被処理ガス流路管３２４を伝って曲がり部３２６の底部３２８に到達したミストと、曲がり部３２６の底部３２７に衝突して底部３２６に付着したミストをドレン抜き３２８で同時に除去することができる。このため、ミストを効率よく除去することができる。

被処理ガス流路管３２４の内部に鉛直方向上側に流れた被処理ガスは、その後、天井側開口部３３０を抜けてから、第１ハウジング３０２の底部側開口部３１２に導入される。そして、第１ハウジング３０２の内部で曲がり部３０６の外側を鉛直方向上向きに流れ、第１ハウジング３０２の天井面３０３に衝突して反転し、曲がり部３０６の内側を鉛直方向下向きに流れる。

その後、同様にして、被処理ガスは、曲がり部３０６の底部３０７に衝突して、底部３０７に衝突した被処理ガスは、反転して被処理ガス流路管３０４の内側を鉛直方向上側に流れ、天井側開口部３１０を排出口として、ミスト除去後の被処理ガス３２が船舶用排ガス処理装置５０の外部へ導かれる。また、同様にして、天井面３０３に付着させてから被処理ガス流路管３０４を伝って曲がり部３０６の底部３０７に到達したミストと、曲がり部３０６の底部３０７に衝突して底部３０７に付着させたミストをドレン抜き３０８で同時に除去することができる。

なお、上記のように本発明の各実施形態について詳細に説明したが、本発明の新規事項及び効果から実体的に逸脱しない多くの変形が可能であることは、当業者には、容易に理解できるであろう。従って、このような変形例は、全て本発明の範囲に含まれるものとする。

例えば、明細書又は図面において、少なくとも一度、より広義又は同義な異なる用語と共に記載された用語は、明細書又は図面のいかなる箇所においても、その異なる用語に置き換えることができる。また、船舶用ミスト除去装置の構成、動作も本発明の各実施形態で説明したものに限定されず、種々の変形実施が可能である。

１０、５０ 船舶用排ガス処理装置
１２ スクラバ
１８、１３４、３３４ 受槽（貯留槽）
１００、２００、３００ 船舶用ミスト除去装置
１０２、２０２、３０２ ハウジング
２０３、３０３ 天井面
１０４、２０４、３０４ 被処理ガス流路管
１０６、２０６、３０６ 曲がり部
１０８、２０８、３０８ ドレン抜き
１１０、２１０、３１０ 天井側開口部
１１２、２１２、３１２ 底部側開口部
１０２、２０２、３０２ ハウジング
２０３、３０３、２２３、３２３ 天井面

Claims (4)

1. 船舶用エンジンの排ガスのスクラバによる洗浄処理後の被処理ガスに含まれるミストを除去する船舶用ミスト除去装置であって、
   天井面側及び底面側の略中心に開口部がそれぞれ設けられるハウジングと、
   前記天井面側開口部から前記ハウジングの鉛直方向下向きに延出し、前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスが流れる被処理ガス流路管と、
   前記被処理ガス流路管の先端側に対向して設けられ、前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスの流れる方向を鉛直方向に対して下向きから上向き又は上向きから下向きに方向転換させる曲がり部と、
   前記曲がり部の底部に設けられ、前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスに含まれるドレンを前記ハウジングの外部に排水するドレン抜きと、を備え、
   前記天井面側開口部及び前記底面側開口部の何れか一方から前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスを導入し、前記天井面側開口部及び前記底面側開口部の何れか他方から前記ミストを除去処理後の被処理ガスを排出するように構成し、
   さらに、各ハウジングを構成単位とした複数のミスト除去ユニットとなるように構成し、各ハウジングには前記被処理ガス流路管と前記曲がり部と前記ドレン抜きとが設けられ、それぞれのハウジングの前記底面側開口部と前記天井面側開口部とを合わせることによって、鉛直方向に連結可能なことを特徴とする船舶用ミスト除去装置。
2. 前記天井面側開口部が前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスを導入する導入口となり、前記底面側開口部が前記ミストを除去処理後の被処理ガスを排出する排出口となることを特徴とする請求項１に記載の船舶用ミスト除去装置。
3. 前記底面側開口部が前記スクラバによる洗浄処理後の被処理ガスを導入する導入口となり、前記天井面側開口部が前記ミストを除去処理後の被処理ガスを排出する排出口となり、かつ、前記ハウジングの天井面が該天井面の中心に向けて下がるテーパー面となっていることを特徴とする請求項１に記載の船舶用ミスト除去装置。
4. 前記底面側開口部の下側に前記スクラバの洗浄処理後の被処理ガスが滞留する滞留部が設けられ、前記滞留部の底部には、前記スクラバの洗浄処理後の被処理ガスに含まれるドレンを前記滞留部の外部に排水するドレン抜きが設けられることを特徴とする請求項３に記載の船舶用ミスト除去装置。
   

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