JP6136779B2 - 車両用ドアヒンジ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアを車両本体（ボディ）に取り付ける車両用ドアヒンジ装置に関する。

従来、この種の車両用ドアヒンジ装置として、例えば図５に示すものがある。この車両用ドアヒンジ装置は、車両のドアパネルに取り付けられるドア側ヒンジ部材１０と、車両のボディ本体に取り付けられるボディ側ヒンジ部材２０とを、軸ピン３０で枢着したものである。ドア側ヒンジ部材１０は第１の取付座面部１０ａと第２の取付座面部１０ｂとを有し、この取付座面部１０ａ，１０ｂは脚部１０ｃと一体に成型されている。

さらに、この車両用ドアヒンジ装置では、車両のドアを開状態としたときに、ボディの外装板との干渉を避けるために、ドア側ヒンジ部材１０は括れ部１０Ａを有する。このような形状をドッグレッグ形状という。

特許第３６３０１５１号公報

ところで、ドア側ヒンジ部材を製造するために、その製造コストを下げるためには、プログレッシブ加工が有利である。しかしながら、プログレッシブ加工は加工方向に制約があり、あらゆる部品が製造できるわけではない。自動車用ドアヒンジ装置においては、ドッグレッグ形状の場合も車体形状を優先する必要があり、プログレッシブ加工ができない形状となることが多く、このような事情が製造コストを下げることができない要因となっていた。

従来のドッグレッグ形状のヒンジ装置のドア側ヒンジ部材は、ドッグレッグ形状の括れ部１０Ａの断面２次モーメントを稼ぐために、前記従来の脚部１０ｃのように鋼板を車両上下方向に配置していた。この配置では、脚部１０ｃは軸ピン３０の軸方向の上下にリムがあることから、取付座面部１０ａ，１０ｂの取付穴がプログレッシブ加工では加工できない方向になってしまことから、トランスファープレスで製造するしかなかった。さらには、製品の軽量化のためには部品の小型化を図る必要があるが、図５の形状では、括れ部１０Ａの幅Ｄが小さいため。小型化すると断面２次モーメントが激減してしまい、小型化ができないという問題があった。

本発明は、ドッグレッグ形状の車両用ドアヒンジ装置において、脚部の断面形状をＶ字型にすることで断面２次モーメントを大きくして小型化しても剛性を確保しながら、プログレッシブ加工に適した形状とすることで製造コスを低減することを課題とする。

請求項１の車両用ドアヒンジ装置は、ドア側ヒンジ部材とボディ側ヒンジ部材とを軸ピンにより互いに枢着するようにし、前記ドア側ヒンジ部材の軸ピンの軸方向に見る上面視の形状が、軸ピンから半径方向に伸びてさらに半径方向から湾曲するような形状のドッグレッグ形状にされている車両用ドアヒンジ装置において、前記ドア側ヒンジ部材は、一対のドア側取付座面部と一対のドア側脚部と該一対のドア側脚部を結合するドア側結合部とによって正面視の形状が略ハット型形状となるように一体に形成され、前記ドア側ヒンジ部材の前記ドア側脚部には、略ハット型形状の外方側に向かって折り曲げられ前記ドア側取付座面部に繋がるドア側フランジ部が形成されるとともに、前記軸ピンを介してボディ側ヒンジ部材と連結されるドア側連結部が設けられ、前記ドア側ヒンジ部材の軸ピンの軸とドア側取付座面部の取付穴を通る面に対して前記ドア側取付座面部の面のなす角が直交せず、ドッグレッグ形状の内側に傾いていることを特徴とする。

請求項２の車両用ドアヒンジ装置は、請求項１に記載の車両用ドアヒンジ装置であって、前記ドア側ヒンジ部材は、前記ドア側取付座面部から前記ドア側結合部に向かうに従って互いに対向する前記一対のドア側脚部間の距離が小さくなるように該ドア側脚部を傾斜させた形状に形成されていることを特徴とする。

請求項３の車両用ドアヒンジ装置は、請求項１または２に記載の車両用ドアヒンジ装置であって、前記ボディ側ヒンジ部材は、前記ドア側ヒンジ部材に略ハット型形状の外方側から連結され、一対のボディ側取付座面部と一対のボディ側脚部と該一対のボディ側脚部を結合するボディ側結合部とによって正面視が略ハット型形状となるように一体に形成され、前記ボディ側ヒンジ部材のボディ側脚部の両端部に、略ハット型形状の外方側に向かって折り曲げられ前記ボディ側取付座面部に繋がるボディ側フランジ部が形成され、上面視でドア側フランジ部とボディ側フランジ部が一部重合することを特徴とする。

請求項４の車両用ドアヒンジ装置は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ドアヒンジ装置であって、前記ドア側脚部の前記ドア側連結部以外の部分に、前記ボディ側ヒンジ部材と前記ドア側連結部以外の脚部との間隙を大きくするように段差部が設けられ、該段差部が前記ドア側フランジ部に繋がっていることを特徴とする。

請求項１の車両用ドアヒンジ装置によれば、ドア側ヒンジ部材をハット型の形状とすることにより、ドア側ヒンジ部材のプレス加工においてプログレッシブ加工を採用することができ、コストを低減することができる。また、ドア側フランジ部によって、ドア側脚部の断面二次モーメントを大きくすることができ、ドア側ヒンジ部材の強度、剛性を確保することができる。さらに、ドア側脚部の強度、剛性を確保できるのでドア側ヒンジ部材を小型化することができ、コスト、重量を低減することができる。

請求項２の車両用ドアヒンジ装置によれば、請求項１の効果に加えて、ドア側脚部が傾斜した形状となっているので、ドア側脚部のドア側フランジ部によって形成された谷部も傾斜しており、この谷部に水が溜まることを防止し、防錆性能を向上させることができる。また、ドア側の取り付けピッチ（ドア側取付座面部間のピッチ）を確保してドアへの取付強度、取付剛性を確保することができる。

請求項３の車両用ドアヒンジ装置によれば、請求項１または２の効果に加えて、ボディ側ヒンジ部材をハット型の形状とすることにより、ボディ側ヒンジ部材のプレス加工においてプログレッシブ加工を採用することができ、コストを低減することができる。また、ボディ側フランジ部によって、ボディ側脚部の断面二次モーメントを大きくすることができ、ボディ側ヒンジ部材の強度、剛性が確保され、ボディ側ヒンジ部材を小型化することができ、コスト、重量を低減することができる。さらに、上面視でドア側フランジ部とボディ側フランジ部が一部重合するので、この重合する部分においてドア側フランジ部をボディ側フランジ部の下に潜り込ませてドア側フランジ部をよりドア側結合部の近くまで設けることができ、ドア側ヒンジ部材の脚部の強度、剛性をさらに確保することができる。

請求項４の車両用ドアヒンジ装置によれば、請求項１乃至３のいずれか１項の効果に加えて、さらに、ドア側脚部の段差部によって、ドア側脚部の強度、剛性を確保できるとともに、この段差部により、ボディ側ヒンジ部材とドア側ヒンジ部材との隙間が大きくなり、ボディ側ヒンジ部材とドア側ヒンジ部材との間の水の排水性を向上させることができる。

本発明の実施形態の車両用ドアヒンジ装置の斜視図である。 同車両用ドアヒンジ装置を車両に取り付けた状態を示す図である。 同実施形態の車両用ドアヒンジ装置におけるドア側ヒンジ部材、ボディ側ヒンジ部材、軸ピン及びブッシュの斜視図である。 同実施形態の車両用ドアヒンジ装置におけるドア側ヒンジ部材の四面図である。 同車両用ドアヒンジ装置におけるボディ側ヒンジ部材の三面図である。 従来の車両用ドアヒンジ装置の一例を示す斜視図である。

次に、本発明の車両用ドアヒンジ装置の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は実施形態の車両用ドアヒンジ装置の斜視図、図２は同車両用ドアヒンジ装置を車両に取り付けた状態を示す図、図３は同車両用ドアヒンジ装置におけるドア側ヒンジ部材、ボディ側ヒンジ部材、軸ピン及びブッシュの斜視図、図４は同車両用ドアヒンジ装置におけるドア側ヒンジ部材の四面図、図５は同車両用ドアヒンジ装置におけるボディ側ヒンジ部材の三面図である。

この実施形態の車両用ドアヒンジ装置は、車両のドアパネル５に取り付けられるドア側ヒンジ部材１と、車両のボディ本体６に取り付けられるボディ側ヒンジ部材２と、軸ピン３と、ブッシュ４とを有している。図２において、実線はドア閉状態、二点鎖線はドア開状態を示しており、ドア開の時に車両のボディ本体６側の外装板の端部６１とドア側ヒンジ部材１との干渉を避けるために、ドア側ヒンジ部材１は括れ部１Ａを有するドッグレッグ形状になっている。

ドッグレッグ形状とは、図４(A) に一点鎖線Ｐで示すように、軸孔１３ａ１（軸ピン３）の軸からドア側ヒンジ部材１の軸回りの回転時（図２参照）の半径方向に伸びて、さらに、半径方向から軸回りの回転方向に湾曲するような形状のことである。すなわち、図４(A) は上面図であり、このドア側ヒンジ部材１は軸ピンの軸方向に見る上面視の形状がドッグレッグ形状となっている。また、このドッグレッグ形状では、図４(A) に示すように、ドア側ヒンジ部材１の軸孔１３ａ１（軸ピン３）の軸とドア側取付座面部１１の取付穴１１１を通る面Ｓに対してドア側取付座面部１１１の面Ｔのなす角が直交せず、このドア側取付座面部１１１の面Ｔはドッグレッグ形状の内側に傾いている。

ドア側ヒンジ部材１とボディ側ヒンジ部材２は、それぞれ鋼板をプログレッシブ加工（プレス成型）することにより形成したものである。ドア側ヒンジ部材１は図３(A) に示す矢印Ａの方向からプレスしたものであり、ボディ側ヒンジ部材２は図３(B) に示す矢印Ｂの方向からプレスしたものである。

ドア側ヒンジ部材１は、第１のドア側取付座面部１１と、第２のドア側取付座面部１２と、第１のドア側脚部１３と、第２のドア側脚部１４と、第１のドア側脚部１３と第２のドア側脚部１４を結合するドア側結合部１５とを有している。これら第１のドア側取付座面部１１、第２のドア側取付座面部１２、第１のドア側脚部１３、第２のドア側脚部１４及びドア側結合部１５は、図４(D) に示す正面視が略ハット型形状となるようにプレス成型により一体に形成されている。

ハット型形状とは、図４(D) に一点鎖線Ｑで示すように、第１のドア側取付座面部１１と第２のドア側取付座面部１２とが同一平面内にあって、第１のドア側取付座面部１１から第１のドア側脚部１３が立設され、第２のドア側取付座面部１２から第２のドア側脚部１４が立設され、第１のドア側脚部１３と第２のドア側脚部１４が僅かにハの字型に違いに傾斜してドア側取付座面部１１，１２とは反対側でドア側結合部１５により結合されている形状である。すなわち、図４(D) は正面図であり、このドア側ヒンジ部材１は正面視の形状がハット型形状となっている。

第１のドア側脚部１３は、板状の第１のドア側連結部１３ａと板状の第１のドア側フランジ部１３ｂとからなり、これらはプレス成型により一体に形成されている。そして、このプレス成型により、第１のドア側取付座面部１１は第１のドア側連結部１３ａに対して直角に結合されている。また、第１のドア側フランジ部１３ｂは、第１のドア側連結部１３ａと第１のドア側取付座面部１１との結合部分にて、図４(B) ，(D) に示すハット型形状の外方側に向かって折り曲げられ、第１のドア側脚部１３の両側部を曲げ起こすようにして形成されている。これにより、２つのドア側フランジ部１３ｂ，１３ｂはドッグレック形状の括れ部１Ａ（図４(A) 参照）を含むとともに、第１のドア側脚部１３の長手方向と直交する断面の形状がＶ字型になっている。

また、同様に、第２のドア側脚部１４は、板状の第２のドア側連結部１４ａと板状の第２のドア側フランジ部１４ｂとからなり、これらはプレス成型により一体に形成されている。そして、このプレス成型により、第２のドア側取付座面部１２は第２のドア側連結部１４ａに対して直角に結合されている。また、第２のドア側フランジ部１４ｂは、第２のドア側連結部１４ａと第２のドア側取付座面部１２との結合部分にて、図４(B) ，(D) に示すハット型形状の外方側に向かって折り曲げられ、第２のドア側脚部１４の両側部を曲げ起こすようにして形成されている。これにより、２つのドア側フランジ部１４ｂ，１４ｂはドッグレック形状の括れ部１Ａを含むとともに、第２のドア側脚部１４の長手方向と直交する断面の形状がＶ字型になっている。

また、第１のドア側脚部１３において、２つのドア側フランジ部１３ｂ，１３ｂの会合する部分は、ドア側取付座面部１１から中心側に僅かに傾斜した第１の谷部１３ｃとなっており、ドア側連結部１３ａの横には第１の谷部１３ｃに連なりドア側連結部１３ａより中心側に低くなった第１の段差部１３ｄが形成されている。同様に、第２のドア側脚部１４において、２つのドア側フランジ部１４ｂ，１４ｂの会合する部分は、ドア側取付座面部１２から中心側に僅かに傾斜した第２の谷部１４ｃとなっており、ドア側連結部１４ａの横には第２の谷部１４ｃに連なりドア側連結部１４ａより中心側に低くなった第２の段差部１４ｄが形成されている。

第１のドア側連結部１３ａと第２のドア側連結部１４ａには軸孔１３ａ１，１４ａ１（図３(A) 参照）が形成されている。また、第１のドア側取付座面部１１と第２のドア側取付座面部１２には、当該ドア側ヒンジ部材１を、ドアパネル５の取付面に対して取り付けるためのボルトを挿通する取付穴１１１，１２１が形成されている。

ボディ側ヒンジ部材２は、第１のボディ側取付座面部２１と、第２のボディ側取付座面部２２と、第１のボディ側脚部２３と、第２のボディ側脚部２４と、第１のボディ側脚部２３と第２のボディ側脚部２４を結合するボディ側結合部２５とを有している。これら第１のボディ側取付座面部２１、第２のボディ側取付座面部２２、第１のボディ側脚部２３、第２のボディ側脚部２４及びボディ側結合部２５は、図５(C) に示す正面視が略ハット型形状となるようにプレス成型により一体に形成されている。

このハット型形状も、図５(C) に一点鎖線Ｒで示すように、第１のボディ側取付座面部２１と第２のボディ側取付座面部２２とが同一平面内にあって、第１のボディ側取付座面部２１から第１のボディ側脚部２３が立設され、第２のボディ側取付座面部２２から第２のボディ側脚部２４が立設され、第１のボディ側脚部２３と第２のボディ側脚部２４が僅かに略並行に位置してボディ側取付座面部２１，２２とは反対側でボディ側結合部２５により結合されている形状である。すなわち、図５(C) は正面図であり、このボディ側ヒンジ部材２は正面視の形状がハット型形状となっている。

第１のボディ側脚部２３は、板状の第１のボディ側連結部２３ａと板状の第１のボディ側フランジ部２３ｂとからなり、これらはプレス成型により一体に形成されている。そして、このプレス成型により、第１のボディ側取付座面部２１は第１のボディ側連結部２３ａに対して直角に結合されている。また、第１のボディ側フランジ部２３ｂは、第１のボディ側連結部２３ａと第１のボディ側取付座面部２１との結合部分にて、図５(C) に示すハット型形状の外方側に向かって折り曲げられ第１のボディ側脚部２３の両側部を曲げ起こすようにして形成されている。これにより、２つのボディ側フランジ部２３ｂ，２３ｂは、第１のボディ側脚部２３の長手方向と直交する断面の形状がＶ字型になっている。

また、同様に、第２のボディ側脚部２４は、板状の第２のボディ側連結部２４ａと板状の第２のボディ側フランジ部２４ｂとからなり、これらはプレス成型により一体に形成されている。そして、このプレス成型により、第２のボディ側取付座面部２２は第２のボディ側連結部２４ａに対して直角に結合されている。また、第２のボディ側フランジ部２４ｂは、第２のボディ側連結部２４ａと第２のボディ側取付座面部２２との結合部分にて、図５(C) に示すハット型形状の外方側に向かって折り曲げられ、第２のボディ側脚部２４の両側部を曲げ起こすようにして形成されている。これにより、２つのボディ側フランジ部２４ｂ，２４ｂは、第２のボディ側脚部２４の長手方向と直交する断面の形状がＶ字型になっている。

また、第１のボディ側脚部２３において、２つのボディ側フランジ部２３ｂ，２３ｂの会合する部分は、ボディ側取付座面部２１と第１のボディ側連結部２３ａの間に位置する第１の谷部２３ｃとなっている。同様に、第２のボディ側脚部２４において、２つのボディ側フランジ部２４ｂ，２４ｂの会合する部分は、ボディ側取付座面部２２と第２のボディ側連結部２４ａの間に位置する第２の谷部２４ｃとなっている。

第１のボディ側連結部２３ａと第２のボディ側連結部２４ａには軸孔２３ａ１，２４ａ１が形成されている。また、第１のボディ側取付座面部２１と第２のボディ側取付座面部２２には、当該ボディ側ヒンジ部材２を、ボディ本体６に対して取り付けるためのボルトを挿通する取付穴２１１，２２１が形成されている。

図３(C) に示すように、軸ピン３は金属製の円柱棒状の部材であり、一端の外周に軸ピン３の外径より突条が僅かに突出するようなローレット加工部３１を有している。また、図３(D) に示すようにブッシュ４は略円筒形状の部材であり、筒部４１とフランジ４２とを有し、その中央に軸ピン３が挿通される軸孔４３が形成されている。

ドア側ヒンジ部材１の第１、第２のドア側連結部１３ａ，１４ａの各軸孔１３ａ１，１４ａ１の径は、ブッシュ４の筒部４１の外径と整合する寸法である。また、ボディ側ヒンジ部材２の第１、第２のボディ側連結部２３ａ，２４ａの各軸孔２３ａ１，２４ａ１の径は、軸ピン３の外径に整合する寸法である。

以上の構成によりドア側ヒンジ部材１とボディ側ヒンジ部材２は以下のように組み付けられる。ドア側ヒンジ部材１の第１、第２のドア側連結部１３ａ，１４ａの軸孔１３ａ１，１４ａ１に２個のブッシュ４の筒部４１を挿通し、このドア側連結部１３ａ，１４ａの外側に、ボディ側ヒンジ部材２の第１、第２のボディ側連結部２３ａ，２４ａを嵌合して組み付ける。次に、軸ピン３を、ボディ側ヒンジ部材２の第１のボディ側連結部２３ａの軸孔２３ａ１から、ドア側ヒンジ部材１の第１のドア側連結部１３ａに挿通したブッシュ４の軸孔４３，第２のドア側連結部１４ａに挿通したブッシュ４の軸孔４３、及び、ボディ側ヒンジ部材２の第２のボディ側連結部２４ａの軸孔２４ａ１の順で通す。このとき、軸ピン３のローレット加工部３１をボディ側ヒンジ部材２の第１のボディ側連結部２３ａの軸孔２３ａ１に圧入する。そして、ボディ側ヒンジ部材２の第２のボディ側連結部２４ａの軸孔２４ａ１の部分で、軸ピン３の端部をかしめ固定する。

以上により、ドア側ヒンジ部材１とボディ側ヒンジ部材２は、ドア側ヒンジ部材１の第１、第２のドア側連結部１３ａ，１４ａと、ボディ側ヒンジ部材２のボディ側連結部２３ａ，２４ａにて、それぞれ軸ピン３により互いに枢着される。

ドア側ヒンジ部材１において、第１のドア側脚部１３のドア側フランジ部１３ｂは、図３(B) ，(D) に示すハット型形状の外方側に向かって曲げ起こすように形成されている。このため、ドア側脚部１３はドッグレッグ形状の括れ部１Ａの部分での断面二次モーメントが大きくなり、従来のものに比較して、この第１のドア側脚部１３が堅牢になる。また、第２のドア側脚部１４においても同様に、ドッグレッグ形状の括れ部１Ａの部分での断面二次モーメントが大きくなり、従来のものに比較して、この第２のドア側脚部１４も堅牢になる。

また、ドア側フランジ部１３ｂ，１３ｂ（１４ｂ，１４ｂ）によるＶ字型の断面は、ドッグレッグ形状の括れ部１Ａの部分だけで終わるのではなく、十分に剛性が有る段差部１３ｄ（１４ｄ）の部分から始まり、ドア側取付座面部１１（１２）まで連続しているので、ドア側脚部１３，１４の剛性を確保できる。さらに、ドア側脚部１３，１４の強度、剛性を確保できるので、ドア側ヒンジ部材１を小型化することができ、コスト、重量を低減することができる。

また、ドッグレッグ形状の括れ部１Ａをドア側フランジ部１３ｂ，１３ｂ、ドア側フランジ部１４ｂ，１４ｂによりＶ字型の断面形状としているので、ドア側ヒンジ部材１を正面視でハット型形状とすることができ、ドア側ヒンジ部材１はプログレッシブ加工で製造できる形状となっている。したがって、製造コストを低減することができる。

また、ボディ側ヒンジ部材２は、一対のボディ側取付座面部２１，２２と一対のボディ側脚部２３，２４と該一対のボディ側脚部２３，２４を結合するボディ側結合部２５とによって、正面視が略ハット型形状となるように一体に形成されている。そして、このボディ側ヒンジ部材２のボディ側脚部２３，２４の両端部に略ハット型形状の外方側に向かって折り曲げられた、ボディ側取付座面部２１，２２に繋がるボディ側フランジ部２３ｂ，２４ｂが形成されている。

したがって、ボディ側フランジ部２３ｂ，２４ｂでの断面二次モーメントが大きくなり、ボディ側ヒンジ部材２のボディ側脚部２３，２４の強度、剛性が確保され、ボディ側ヒンジ部材２を小型化することができ、コスト、重量を低減することができる。また、ボディ側ヒンジ部材２をハット型形状とすることができ、ボディ側ヒンジ部材２はプログレッシブ加工で製造できる形状となっている。したがって、製造コストを低減することができる。また、上面視でドア側フランジ部１３ｂ，１４ｂとボディ側フランジ部２３ｂ，２４ｂが、一部重合するようになっているので、ドア側フランジ部１３ｂ，１４ｂをボディ側フランジ部２３ｂ，２４ｂに接近させて、ドア側フランジ部１３ｂ，１４ｂをよりドア側結合部１５の近くまで設けることができ、ドア側ヒンジ部材１のドア側脚部１３，１４の強度、剛性をさらに確保することができる。

なお、通常はＶ字の断面形状では水が溜まり易いという欠点があるが、実施形態の構造では、ドア側ヒンジ部材１のドア側脚部１３，１４は、ドア側取付座面部１１，１２からドア側結合部１５に向かうに従って互いに対向する距離が小さくなるように当該ドア側脚部１３，１４が傾斜した形状となっているので、ドア側フランジ部１３ｂ，１３ｂによるＶ字の断面形状において、第１の谷部１３ｃが傾斜しており、水が溜まらない構造となっている。すなわち、第１の谷部１３ｃから第１の段差部１３ｄの方に水は流れる。また、第１及び第２の段差部１３ｄ，１４ｄとボディ側ヒンジ部材２のボディ側連結部２３ａ，２４ａとの隙間が大きくなっているため、水が溜まりにくく排水性が高い。したがって、防錆性能が向上する。また、ドア側取付座面部１１，１２の間のピッチ、すなわちドアパネル５側の取り付けピッチを確保することができ、ドアパネル５への取付強度、取付剛性を確保することができる。

以上の実施形態では、ドア側ヒンジ部材１のドア側フランジ部１３ｂ，１３ｂ、ドア側フランジ部１４ｂ，１４ｂは、ドア側脚部１３，１４の長手方向と直交する断面の形状がＶ字型にな例について説明したが、この断面形状がＵ字状の形状、あるいはＬ字状の形状でもよい。

以上の実施形態では、ドア側フランジ部１３ｂ，１４ｂは平面状である例について説明したが、僅かに湾曲していてもよい。

本発明に係るヒンジ装置は、ドア側ヒンジ部材をプログレッシブ加工により成型したヒンジ装置において、ドア側ヒンジ部材の板厚を上げることなく剛性を確保することができ、

１ ドア側ヒンジ部材
１１ 第１のドア側取付座面部
１２ 第２のドア側取付座面部
１３ 第１のドア側脚部
１３ａ 第１のドア側連結部
１３ａ１ 軸孔
１３ｂ 第１のドア側フランジ部
１３ｃ 第１の谷部
１３ｄ 第１の段差部
１４ 第２のドア側脚部
１４ａ 第２の連結部
１４ａ１ 軸孔
１４ｂ 第２のドア側フランジ部
１５ ドア側結合部
２ ボディ側ヒンジ部材
２１ 第１のボディ側取付座面部
２２ 第２のボディ側取付座面部
２３ 第１のボディ側脚部
２３ａ 第１のボディ側連結部
２３ａ１ 軸孔
２３ｂ 第１のボディ側フランジ部
２３ｃ 第１の谷部
２４ 第２のボディ側脚部
２４ａ 第２のボディ側連結部
２４ａ１ 軸孔
２４ｂ 第２のボディ側フランジ部
２４ｃ 第２の谷部
２５ ボディ側結合部
３ 軸ピン
３１ ローレット加工部

Claims (4)

1. ドア側ヒンジ部材とボディ側ヒンジ部材とを軸ピンにより互いに枢着するようにし、前記ドア側ヒンジ部材の軸ピンの軸方向に見る上面視の形状が、軸ピンから半径方向に伸びてさらに半径方向から湾曲するような形状のドッグレッグ形状にされている車両用ドアヒンジ装置において、
   前記ドア側ヒンジ部材は、一対のドア側取付座面部と一対のドア側脚部と該一対のドア側脚部を結合するドア側結合部とによって正面視の形状が略ハット型形状となるように一体に形成され、
   前記ドア側ヒンジ部材の前記ドア側脚部には、略ハット型形状の外方側に向かって折り曲げられ前記ドア側取付座面部に繋がるドア側フランジ部が形成されるとともに、前記軸ピンを介してボディ側ヒンジ部材と連結されるドア側連結部が設けられ、
   前記ドア側ヒンジ部材の軸ピンの軸とドア側取付座面部の取付穴を通る面に対して前記ドア側取付座面部の面のなす角が直交せず、ドッグレッグ形状の内側に傾いている
   ことを特徴とする車両用ドアヒンジ装置。
2. 前記ドア側ヒンジ部材は、 前記ドア側取付座面部から前記ドア側結合部に向かうに従って互いに対向する前記一対のドア側脚部間の距離が小さくなるように該ドア側脚部を傾斜させた形状に形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアヒンジ装置。
3. 前記ボディ側ヒンジ部材は、前記ドア側ヒンジ部材に略ハット型形状の外方側から連結され、一対のボディ側取付座面部と一対のボディ側脚部と該一対のボディ側脚部を結合するボディ側結合部とによって正面視が略ハット型形状となるように一体に形成され、
   前記ボディ側ヒンジ部材のボディ側脚部の両端部に、略ハット型形状の外方側に向かって折り曲げられ前記ボディ側取付座面部に繋がるボディ側フランジ部が形成され、
   上面視でドア側フランジ部とボディ側フランジ部が一部重合する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアヒンジ装置。
4. 前記ドア側脚部の前記ドア側連結部以外の部分に、前記ボディ側ヒンジ部材と前記ドア側連結部以外の脚部との間隙を大きくするように段差部が設けられ、該段差部が前記ドア側フランジ部に繋がっている
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ドアヒンジ装置。

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