JP6125985B2

JP6125985B2 - バスバー

Info

Publication number: JP6125985B2
Application number: JP2013256718A
Authority: JP
Inventors: 康正山本; 浩明牧添; 隆平小山; 真教石田
Original assignee: Meidensha Corp; Mitsubishi Motors Corp; Shizuki Electric Co Inc
Current assignee: Meidensha Corp; Mitsubishi Motors Corp; Shizuki Electric Co Inc
Priority date: 2013-12-12
Filing date: 2013-12-12
Publication date: 2017-05-10
Anticipated expiration: 2033-12-12
Also published as: JP2015116056A

Description

本発明は、インバータ装置に設けられた複数の平滑コンデンサーを接続するバスバーに関する。

走行用モータを駆動源とした電動車においては、バッテリから供給される直流電流を三相交流電流に変換して走行用モータに供給するインバータ装置が搭載されており、インバータ装置は、平滑コンデンサーを備えている（特許文献１参照）。
複数の平滑コンデンサーを並列接続して用いる場合、例えば、銅板などの金属板からなるバスバーを用いて各平滑コンデンサーの接続端子どうしを電気的に接続する。

特開２０１２−２０５４２８号公報

ところで、平滑コンデンサーは、インバータ装置の動作に伴い大きな交流電流が流れることで振動が発生する。この振動はバスバーに伝達され、バスバーも振動して騒音が発生することになる。
このような騒音は、平滑コンデンサーの振動の周波数がバスバーの固有共振周波数と一致するか、あるいは、バスバーの固有共振周波数に近い周波数である場合により大きな音圧で発生し、車室内のユーザーにとって耳障りなものとなる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車室内の静粛性を向上する上で有利なバスバーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、バッテリと車載用モータとを接続するインバータ装置の複数の平滑コンデンサーを互いに並列接続する金属板製のバスバーであって、前記バスバーに、前記インバータ装置の動作に伴って前記各平滑コンデンサーから発生する振動に基づいて前記バスバーが振動することを抑制する振動抑制部が設けられ、前記バスバーは、前記各平滑コンデンサーにそれぞれ電気的に接続される本体板部と、前記本体板部の一側から起立しその先部が前記インバータ装置に電気的に接続される起立板部とを備え、前記振動抑制部は、前記起立板部と、前記本体板部との境界を含んだ領域に形成された複数の孔で構成され、前記孔は、前記本体板部に形成された領域よりも前記起立板部に形成された領域の方が大きいことを特徴とする。

本発明によれば、インバータ装置の平滑コンデンサーから発生する振動に起因してバスバーから発生する騒音を抑制でき、車室内の静粛性を高める上で有利となる。
また、本発明によれば、振動抑制部の配置の自由度を高める上で有利となる。
また、本発明によれば、平滑コンデンサーの配置を考慮することなく複数の振動抑制部を設けることができ、振動抑制部の配置の自由度を確保する上で有利となる。
また、本発明によれば、振動抑制部を複数の孔で構成すると、バスバーの剛性を低下させ、バスバーの固有共振周波数を低く調節することができる。または、振動抑制部を複数のリブで構成すると、バスバーの剛性を高め、バスバーの固有共振周波数を高く調節することができる。

第１実施の形態におけるバスバーを用いて接続された複数の平滑コンデンサーを示す組み立て図である。（Ａ）は上側バスバーの斜視図、（Ｂ）は上下を反転させた上側バスバーの斜視図である。（Ａ）は下側バスバーの斜視図、（Ｂ）は上下を反転させた下側バスバーの斜視図である。コンデンサーユニットの説明図であり、図１のＡ方向から見た状態に対応している。第１の実施の形態のバスバーを用いて複数の平滑コンデンサーを接続した場合におけるインバータ装置の騒音レベルの測定結果を示す線図である。第１の実施の形態のバスバーを用いて複数の平滑コンデンサーを接続した場合におけるインバータ装置の振動レベルの測定結果を示す線図である。第２の実施の形態の上側バスバーを示す斜視図である。第２の実施の形態の下側バスバーを示す斜視図である。第３の実施の形態の上側バスバーを示す斜視図である。第３の実施の形態の下側バスバーを示す斜視図である。第３の実施の形態の変形例における上側バスバーを示す斜視図である。第３の実施の形態の変形例における下側バスバーを示す斜視図である。第３の実施の形態におけるバスバーの板部本体に設けられたリブの断面図である。第３の実施の形態のバスバーを用いて複数の平滑コンデンサーを接続した場合におけるインバータ装置の騒音レベルの測定結果を示す線図である。

（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、本実施の形態では、バスバーが電動車に搭載されたインバータ装置に設けられている場合について説明する。
なお、電動車は、エンジンおよび走行用モータ（車載用モータ）の双方を駆動源とし外部電源によるバッテリの充電を行なうプラグインハイブリッド自動車、外部電源によるバッテリの充電を行わないハイブリッド車、走行用モータのみを駆動源とする電気自動車を含む。
インバータ装置は、バッテリから供給される直流電流を交流電流に変換して走行用モータに供給するものである。
インバータ装置は、図４に示すようにコンデンサーユニット１０を含んで構成されている。
コンデンサーユニット１０は、複数の平滑コンデンサー１２と、本発明に係るバスバー１４と、それらバスバー１４および複数の平滑コンデンサー１２を収容するコンデンサーケース１６と、コンデンサーケース１６に充填されたモールド樹脂１８とで構成されている。本実施の形態では、図１に示すように、平滑コンデンサー１２は７つ用いられている。

図１に示すように、各平滑コンデンサー１２は、フィルムコンデンサー１２０２で構成される。フィルムコンデンサー１２０２は、例えば、誘電体フィルムの片面に金属を蒸着した一対の金属フィルムを巻回して構成され、長円状の上端面１２０４および下端面１２０６と、上端面１２０４と下端面１２０６との間に形成される外周面１２０８とを有している。
フィルムコンデンサー１２０２の上端面１２０４および下端面１２０６には、金属を溶射して形成されるコンデンサー側電極部１２１０が設けられ、金属化フィルムを巻回した素子の外周には、金属蒸着のない誘電体フィルム（保護巻き）が巻回され外周面１２０８が形成される。コンデンサー側電極部１２１０は、上端面１２０４に設けられた２つの正極端子接続部１２１０Ａと、下端面１２０６に設けられた２つの負極端子接続部１２１０Ｂとを備えている。
複数（７つ）の平滑コンデンサー１２は、上端面１２０４および下端面１２０６を同一平面上に位置させ外周面１２０８を接触させた状態で並べられて配置されている。
したがって、各正極端子接続部１２１０Ａは同一の平面上に位置し、各負極端子接続部１２１０Ｂは同一の平面上に位置している。
本実施の形態では、平滑コンデンサー１２は、フィルムコンデンサーで構成されているが、平滑コンデンサー１２として従来公知の様々なコンデンサーが使用可能である。

バスバー１４は、複数の平滑コンデンサー１２を互いに電気的に並列接続するものである。
バスバー１４は、導電性を有する金属板で構成されており、本実施の形態では、金属板として銅板が使用されている。
バスバー１４は、複数の平滑コンデンサー１２の各正極端子接続部１２１０Ａと接続される上側バスバー２０と、複数の平滑コンデンサー１２の各負極端子接続部１２１０Ｂと接続される下側バスバー２２との２つで構成されている。

図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、上側バスバー２０は、本体板部２００２と、第１起立板部２００４と、第２起立板部２００６とを備えている。
本体板部２００２は、複数の平滑コンデンサー１２の上端面１２０４に配置され、図１に示すように、５つの平滑コンデンサー１２の上端面１２０４の大きさに対応した面積を有している。
本体板部２００２は、各平滑コンデンサー１２の正極端子接続部１２１０Ａにそれぞれ半田付けにより電気的に接続される複数のバスバー側接続端子２００８が設けられている。
正極端子接続部１２１０Ａが本体板部２００２の外側に露出する箇所では、バスバー側接続端子２００８は、本体板部２００２の縁から突設されている。
正極端子接続部１２１０Ａの直上に本体板部２００２が位置する箇所では、正極端子接続部１２１０Ａを露出するように本体板部２００２に開口２００９が形成され、バスバー側接続端子２００８は、開口２００９の縁から突出されている。

第１起立板部２００４と第２起立板部２００６は、本体板部２００２の互いに対向する側部から起立している。
第１起立板部２００４は、本体板部２００２の側部の全長から起立する基板部２００５と、基板部２００５の長手方向に間隔をおいた３箇所から突設された接続片２０１０Ａ、２０１０Ｂ、２０１０Ｃとを備えている。接続片２０１０Ａ、２０１０Ｂ、２０１０Ｃの先部は、インバータ装置に電気的に接続される。
第２起立板部２００６は、本体板部２００２の側部から起立する基板部２００７と、基板部２００７に接続する接続片２０１０Ｄを備えている。接続片２０１０Ｄの先部は、インバータ装置に電気的に接続される。
この接続片２０１０Ｄと、接続片２０１０Ａ、２０１０Ｂ、２０１０Ｃの先部とは、互いに逆向きで本体板部２００２から離れる方向に屈曲されている。

上側バスバー２０には、インバータ装置の動作に伴って各平滑コンデンサー１２から発生する振動に共振してバスバー１４が振動することを抑制する振動抑制部２４が設けられている。
本実施の形態では、振動抑制部２４は、上側バスバー２０に一体に形成された複数の孔２４０２で構成されている。
複数の孔２４０２は、第１起立板部２００４と本体板部２００２との境界の箇所である角部を含んで形成され、第１起立板部２００４と、第１起立板部２００４寄りの本体板部２００２の端部箇所との間にわたって形成されている。すなわち、複数の孔２４０２は、第１起立板部２００４と本体板部２００２との境界を含んだ領域に形成される。
このように上側バスバー２０に複数の孔２４０２を設けることで、上側バスバー２０の剛性を低下させ、上側バスバー２０の固有共振周波数を低く調節している。この場合、孔２４０２の大きさや数を増減し、また、孔２４０２の位置を変更することで上側バスバー２０の固有共振周波数の調節が最適になされる。

図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、下側バスバー２２は、本体板部２２０２と、第１起立板部２２０４と、第２起立板部２２０６とを備えている。
本体板部２２０２は、複数の平滑コンデンサー１２の下端面１２０６に配置され、図１に示すように、５つの平滑コンデンサー１２の下端面１２０６の大きさに対応した面積を有している。
本体板部２２０２は、各平滑コンデンサー１２の負極端子接続部１２１０Ｂにそれぞれ半田付けにより電気的に接続される複数のバスバー側接続端子２２０８が設けられている。
負極端子接続部１２１０Ｂが本体板部２２０２の外側に露出する箇所では、バスバー側接続端子２００８は、本体板部２２０２の縁から突設されている。
負極端子接続部１２１０Ｂの直上に本体板部２２０２が位置する箇所では、負極端子接続部１２１０Ｂを露出するように本体板部２２０２に開口２２０９が形成され、バスバー側接続端子２００８は、開口２２０９の縁から突出されている。

第１起立板部２２０４と第２起立板部２２０６は、本体板部２２０２の互いに対向する側部から起立している。
第１起立板部２２０４は、本体板部２２０２の側部の全長から起立する基板部２２０５と、基板部２２０５の長手方向に間隔をおいた３箇所から突設された接続片２２１０Ａ、２２１０Ｂ、２２１０Ｃとを備えている。接続片２２１０Ａ、２２１０Ｂ、２２１０Ｃの先部は、インバータ装置に電気的に接続される。
第２起立板部２２０６は、本体板部２２０２の側部から起立する基板部２２０７と、基板部２２０７に接続する接続片２２１０Ｄを備えている。接続片２２１０Ｄの先部は、インバータ装置に電気的に接続される。
この接続片２２１０Ｄと、接続片２２１０Ａ、２２１０Ｂ、２２１０Ｃの先部とは、互いに逆向きで本体板部２２０２から離れる方向に屈曲されている。

下側バスバー２２には、インバータ装置の動作に伴って各平滑コンデンサー１２から発生する振動に共振してバスバー１４が振動することを抑制する振動抑制部２４が設けられている。
本実施の形態では、振動抑制部２４は、下側バスバー２２に一体に形成された複数の孔２４０２で構成されている。
複数の孔２４０２は、第１起立板部２２０４と本体板部２２０２との境界の箇所である角部を含んで形成され、第１起立板部２２０４と、該第１起立板部２２０４寄りの本体板部２２０２の端部箇所との間にわたって形成されている。すなわち、複数の孔２４０２は、第１起立板部２２０４と本体板部２２０２との境界を含んだ領域に形成される。
このように下側バスバー２２に複数の孔２４０２を設けることで、下側バスバー２２の剛性を低下させ、下側バスバー２２の固有共振周波数を低く調節している。この場合、孔２４０２の大きさや数を増減し、また、孔２４０２の位置を変更することで下側バスバー２２の固有共振周波数の調節が最適になされる。

図１に示すように、複数の平滑コンデンサー１２の各正極端子接続部１２１０Ａと上側バスバー２０の各接続端子２００８とが半田付けにより電気的に接続されると共に、複数の平滑コンデンサー１２の各負極端子接続部１２１０Ｂと下側バスバー２２の各接続端子２２０８とが半田付けにより電気的に接続されることにより、複数の平滑コンデンサー１２が上側バスバー２０および下側バスバー２２を介して並列に接続される。

図４に示すように、コンデンサーケース１６は、バスバー１４が組付けられた複数の平滑コンデンサー１２を収容するものであり、矩形状の底壁１６０２と、底壁１６０２の四辺から起立する４つの側壁１６０４とで構成されている。
バスバー１４が組付けられた複数の平滑コンデンサー１２は、上側バスバー２０の本体板部２００２を上方に向け、下側バスバー２２の本体板部２２０２を下方に向け、各側壁１６０４との間に隙間を確保した状態で底壁１６０２上に載置されている。
そして、コンデンサーケース１６内にモールド樹脂１８が充填されることで、バスバー１４および複数の平滑コンデンサー１２がコンデンサーケース１６内に埋設されて固定されている。
モールド樹脂１８としては、耐熱性、耐湿性、耐絶縁性に優れたエポキシ樹脂など従来公知の様々な合成樹脂が使用可能である。
上側バスバー２０の第１起立板部２００４、第２起立板部２００６は、それらの基部２００５，２００７がモールド樹脂１８に埋設され、各接続片２０１０Ａ〜２０１０Ｄがモールド樹脂１８の表面から露出し、各接続片２０１０Ａ〜２０１０Ｄは、コンデンサーケース１６の側壁１６０４の外側に突出している。
下側バスバー２２の第１起立板部２２０４、第２起立板部２２０６は、それらの基部２２０５，２２０７がモールド樹脂１８に埋設され、各接続片２２１０Ａ〜２２１０Ｄがモールド樹脂１８の表面から露出し、各接続片２２１０Ａ〜２２１０Ｄは、コンデンサーケース１６の側壁１６０４の外側に突出している。

このようにコンデンサーケース１６内に収容された各平滑コンデンサー１２およびバスバー１４がモールド樹脂１８により固定されることでコンデンサーユニット１０が構成される。
そして、コンデンサーユニット１０がインバータ装置の不図示のケースに組み込まれ、上側バスバー２０の各接続片２０１０Ａ〜２０１０Ｄ、下側バスバー２２の各接続片２２１０Ａ〜２２１０Ｄが、不図示の配線部材を介してインバータ装置の回路に電気的に接続される。

次に作用効果について説明する。
本実施の形態では、バスバー１４に形成された複数の孔２４０２で構成された振動抑制部２４が設けられているため、バスバー１４の剛性を低下させ、バスバーの固有共振周波数を低く調節することができる。
このように振動抑制部２４によって、バスバー１４の固有共振周波数を、インバータ装置の動作に伴って各平滑コンデンサー１２から発生する振動の周波数に対してずらすことにより、バスバー１４が各平滑コンデンサー１２から発生する振動に共振して振動することが抑制される。
したがって、バスバー１４から騒音が発生することを抑制する上で有利となり、車室内の静粛性を高める上で有利となる。
また、振動抑制部２４がバスバー１４に形成された複数の孔２４０２で構成されていることから、バスバー１４の表面積を低下させることができ、バスバー１４が振動した際に発生する騒音の音圧レベルを抑制する上でより有利となる。
また、振動抑制部２４がバスバー１４に一体に形成された複数の孔２４０２で構成されているため、バスバー１４に対して何ら部材を追加する必要がないため、製造コストの抑制を図る上で有利となる。
また、振動抑制部２４を構成する複数の孔２４０２が、平滑コンデンサー１２のコンデンサー側電極部１２１０（正極端子接続部１２１０Ａ、負極端子接続部１２１０Ｂ）から離れた箇所に設けられている。すなわち、複数の孔２４０２が第１起立板部２００４（２２０４）と、第１起立板部２００４（２２０４）寄りの本体板部２００２（２２０２）の端部箇所との間にわたって形成されている。
したがって、本体板部２００２（２２０２）における接続端子２００８（２２０８）の配置、言い換えると平滑コンデンサー１２のコンデンサー側電極部１２１０の配置位置を考慮することなく複数の孔２４０２を設けることができ、振動抑制部２４の配置の自由度を確保する上で有利となる。

次に、本実施の形態のバスバー１４の実験結果について説明する。
図５は、本実施の形態のバスバー１４を用いて複数の平滑コンデンサー１２を接続した場合におけるインバータ装置の騒音レベルの測定結果を示す線図である。
図中、横軸はインバータ装置により三相交流が供給される走行用モータの回転数を示し、縦軸は６ｋＨｚから８ｋＨｚの周波数帯域における騒音レベルを示す。
騒音レベルは、インバータ装置のケースから３０ｃｍ離間した箇所にマイクロフォンを設置して測定している。
なお、６ｋＨｚから８ｋＨｚの周波数帯域における騒音は人にとって耳障りとなりやすい騒音である。
また、図中、破線は振動抑制部２４が設けられていないバスバー１４を用いた場合の測定結果、実線は本実施の形態の振動抑制部２４が設けられたバスバー１４を用いた場合の測定結果を示す。
図５から明らかなように、振動抑制部２４を設けることにより騒音レベルが低下しており、具体的には、騒音レベルのピーク値において３ｄＢ程度、騒音レベルが低下している。したがって、振動抑制部２４による騒音の抑制効果が示されている。

図６は、本実施の形態のバスバー１４を用いて複数の平滑コンデンサー１２を接続した場合におけるインバータ装置のケースの振動レベルの測定結果を示す線図である。
図中、横軸は走行用モータの回転数を示し、縦軸は振動（加速度）を示す。
振動は、インバータ装置のケースに振動検出用のセンサ（振動ピックアップ）を取り付けて測定している。
また、図中、破線は振動抑制部２４が設けられていないバスバー１４を用いた場合の測定結果、実線は本実施の形態の振動抑制部２４が設けられたバスバー１４を用いた場合の測定結果を示す。
図６から明らかなように、振動抑制部２４を設けることにより振動が低下しており、具体的には騒音のピーク値において０．９Ｇ程度、振動が低下している。したがって、振動抑制部２４による振動の抑制効果が示されている。

（第２の実施の形態）
次に、図７、図８を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同一または同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態は、振動抑制部２４を構成するバスバー１４に設けた複数の孔の位置、形状が第１の実施の形態と異なっており、その他の点は第１の実施の形態と同様である。
すなわち、振動抑制部２４は、上側バスバー２０の本体板部２００２および下側バスバー２２の本体板部２２０２に一体に形成された複数の円形の孔２４０４によって構成されている。
このような第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
なお、第２の実施の形態では、本体板部２００２（２２０２）に複数の孔２４０４を設けるので、平滑コンデンサー１２のコンデンサー側電極部１２１０の配置位置を考慮する必要があるものの、本体板部２００２（２２０２）に複数の孔２４０２を設ければ足りるため、複数の孔２４０４の加工が容易になされ、バスバー１４の製造効率の向上を図る上で有利となる。

（第３の実施の形態）
次に、図９、図１０を参照して第３の実施の形態について説明する。
図９、図１０に示すように、振動抑制部２４は、バスバー１４に形成された複数のリブ２４１０で構成されている。
リブ２４１０は、図１３に示すように、平滑コンデンサー１２から離れる方向に凸状となるようにバスバー１４に一体に形成されている。
より詳細には、図９に示すように、上側バスバー２０の本体板部２００２に４つのリブ２４１０が延在形成されている。それら４つのリブ２４１０は、互いに平行し、第１起立板部２００４と第２起立板部２００６とが対向する方向に延在している。
また、図９、図１０に示すように、下側バスバー２２の本体板部２２０２に４つのリブ２４１０が延在形成されている。それら４つのリブ２４１０は、互いに平行し、第１起立板部２２０４と第２起立板部２２０６とが対向する方向に延在している。

図１１，図１２は第３の実施の形態の変形例であり、リブの延在方向が図９，図１０に対して９０度異なっている。
すなわち、リブ２４１２は、図１３に示すように、平滑コンデンサー１２から離れる方向に凸状となるようにバスバー１４に一体に形成されている。
より詳細には、図１１に示すように、上側バスバー２０の本体板部２００２に２つのリブ２４１２が延在形成されている。それら２つのリブ２４１２は、互いに平行し、第１起立板部２００４と第２起立板部２００６とが対向する方向と直交する方向に延在している。
また、図１２に示すように、下側バスバー２２の本体板部２２０２に２つのリブ２４１２が延在形成されている。それら２つのリブ２４１２は、互いに平行し、第１起立板部２２０４と第２起立板部２２０６とが対向する方向と直交する方向に延在している。

このような第３の実施の形態、および、その変形例においては、バスバー１４に、バスバー１４に形成された複数のリブ２４１０（２４１２）で構成された振動抑制部２４が設けられているため、複数のリブ２４１０（２４１２）によってバスバー１４の剛性を高め、バスバー１４の固有共振周波数を高く調節することができる。
このように振動抑制部２４によってバスバー１４の固有共振周波数を、インバータ装置の動作に伴って各平滑コンデンサー１２から発生する振動の周波数に対してずらすことにより、第１の実施の形態と同様に、バスバー１４が各平滑コンデンサー１２から発生する振動に共振して振動することが抑制される。
したがって、バスバー１４から騒音が発生することを抑制する上で有利となり、車室内の静粛性を高める上で有利となる。
また、振動抑制部２４がバスバー１４に一体に形成された複数のリブ２４１０（２４１２）で構成されているため、バスバー１４に対して何ら部材を追加する必要がないため、製造コストの抑制を図る上で有利となる。
なお、複数のリブ２４１０（２４１２）は、バスバー１４と別体に構成された部材をバスバー１４に接合することで構成しても良いことは無論である。しかしながら、本実施の形態のようにすると、製造コストの抑制を図る上で有利となる。

次に第３の実施の形態およびその変形例のバスバー１４の実験結果について説明する。
図１４は、第３の実施の形態およびその変形例のバスバー１４を用いて複数の平滑コンデンサー１２を接続した場合におけるインバータ装置の騒音レベルの測定結果を示す線図である。
図５と同様に横軸は走行用モータの回転数を示し、縦軸は６ｋＨｚから８ｋＨｚの周波数帯域における騒音レベルを示す。
また、図中、破線は振動抑制部２４が設けられていないバスバー１４を用いた場合の測定結果、実線は図９，図１０に示す第３の実施の形態の振動抑制部２４が設けられたバスバー１４を用いた場合の測定結果、一点鎖線は図１１，図１２に示す第３の実施の形態の変形例におけるバスバー１４を用いた場合の測定結果を示す。
図１４から明らかなように、振動抑制部２４を設けることにより騒音レベルが低下しており、具体的には騒音レベルのピーク値において３ｄＢ〜６ｄＢ程度、騒音レベルが低下している。したがって、振動抑制部２４による騒音の抑制効果が示されている。
なお、リブ２４１０（２４１２）の延在方向や配置位置は、第３の実施の形態およびその変形例で示したものに限定されない。例えば、リブ２４１０（２４１２）の延在方向を、第１起立板部２００４（２２０４）と第２起立板部２００６（２２０６）とが対向する方向と傾斜する方向としてもよく、リブ２４１０（２４１２）の延在方向や配置位置は、様々な要因に応じて適宜変更可能である。

なお、実施の形態では、振動抑制部２４が第１起立板部２００４（２２０４）と第１起立板部２００４（２２０４）寄りの本体板部２００２（２２０２）の端部箇所との間にわたって形成されている場合、あるいは、振動抑制部２４が本体板部２００２（２２０２）に設けられている場合について説明した。
しかしながら、振動抑制部２４は、バスバー１４の振動を抑制できればよいのであり、振動抑制部２４は、本体板部２００２（２２０２）または第１起立板部２００４（２２０４）の少なくとも一方に設けられていればよく、したがって、振動抑制部２４の配置の自由度を高める上で有利となる。
また、本実施の形態では、振動抑制部２４に孔を用いた場合とリブを用いた場合について説明したが、振動抑制部２４に孔とリブの双方を用いるなど任意である。

１２平滑コンデンサー
１２１０コンデンサー側電極部
１２１０Ａ正極端子接続部
１２１０Ｂ負極端子接続部
１４バスバー
２０上側バスバー
２００２本体板部
２００４第１起立板部
２００６第２起立板部
２００８バスバー側接続端子
２０１０Ａ接続片
２０１０Ｂ接続片
２０１０Ｃ接続片
２０１０Ｄ接続片
２２下側バスバー
２２０２本体板部
２２０４第１起立板部
２２０６第２起立板部
２２０８バスバー側接続端子
２２１０Ａ接続片
２２１０Ｂ接続片
２２１０Ｃ接続片
２２１０Ｄ接続片
２４振動抑制部
２４０２複数の孔
２４０４複数の孔
２４１０リブ
２４１２リブ

Claims

バッテリと車載用モータとを接続するインバータ装置の複数の平滑コンデンサーを互いに並列接続する金属板製のバスバーであって、
前記バスバーに、前記インバータ装置の動作に伴って前記各平滑コンデンサーから発生する振動に基づいて前記バスバーが振動することを抑制する振動抑制部が設けられ、
前記バスバーは、前記各平滑コンデンサーにそれぞれ電気的に接続される本体板部と、前記本体板部の一側から起立しその先部が前記インバータ装置に電気的に接続される起立板部とを備え、
前記振動抑制部は、前記起立板部と、前記本体板部との境界を含んだ領域に形成された複数の孔で構成され、前記孔は、前記本体板部に形成された領域よりも前記起立板部に形成された領域の方が大きい、
ことを特徴とするバスバー。
前記振動抑制部は、前記バスバーに形成された複数のリブを含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のバスバー。