JP6119956B2 - 車両の危険回避支援装置 - Google Patents
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ところが、駐停車している他車両において、右側走行車線の後方から接近してくる車両に気付かずに、右側のドア(走行車両が存在する車線側のドア)を開放させる危険な行為が見られる。
そこで、自動車では、運転者によるフットブレーキ操作を支援するブレーキ支援装置として、ブレーキアシスト機能(フットブレーキ操作が緊急操作のとき通常時よりも大きな制動力を発生させる機能)やブレーキプレフィル機能(所定の状況下で、制動装置のブレーキディスクとブレーキパッドの隙間を通常時よりも狭めておく機能)などを組み込んだブレーキ装置を用いて、事故を回避することが進められている。特にブレーキアシスト機能は、近年、自動車のブレーキ装置に、標準装備として組み込まれつつある。
請求項3に記載の発明は、さらに駐停車車両が存在しなくなるとブレーキ支援装置の待機状態が解除されて元の状態に戻るよう、更に車両が駐停車車両と判定された他車両の側方を通過するのを検出する通過検出部を設け、待機設定部が、通過検出部で他車両の側方を自車両が通過したと検出し、さらに監視部で隣接車線において駐停車している他車両が存在しないと検出したとき、待機状態が解除されるものとした。
請求項3の発明によれば、駐停車車両が存在しなくなるとブレーキ支援装置の待機状態が解除され、ブレーキ支援装置は元の状態に戻るので、無用な待機状態の設定は行われずすむ。
請求項4,5の発明によれば、既存のブレーキ支援装置の活用ですむ。
図1は、同車両の危険回避支援装置のブロック図を示す。
この危険回避支援装置は、図3に示されるように例えば片側二車線道路の右側の走行車線aを走行している自車両Aが、左側の走行車線b(隣接した車線)で駐停車している他車両Bを通過する際の事故が回避されるよう、自車両Aに装備されている設備、ここでは自車両Aに既に装備されているブレーキ支援機能を活用して、自車両Aが他車両Bの側方を通過する際、自車両Aと他車両Bとが所定に接近したときから、自車両Aのブレーキ支援機能を直ちに作動可能な待機状態にして、運転者のフットブレーキ操作に対する応答性を高め、他車両Bの走行車線a側のドアB1(自車両A側のドア)が、自車両Aの接近に気付かずに開けられる等の緊急の事態に備える。
この他、自車両Aには、各種制御を行う制御部15が装備されている。制御部15には、各種センサ6、レーダー装置2、カメラ装置4、作動しきい値設定部10a、ペダル速度センサ11、ペダル踏力センサ12などが接続される。この制御部15には、ペダル速度センサ11、ブレーキペダル8から検知されるブレーキペダル8の踏込む速度や踏込む力から急ブレーキと判定する機能、急ブレーキと判定すると、作動しきい値設定部10aの作動しきい値を変更して、通常時よりも大きな制動力を発生させるブレーキアシスト機能が設定されていて、運転者によるフットブレーキ操作(ブレーキ操作)を支援する構造となっている。
TTS(Time To Stand-by)[sec]=(Y[m]−L[m])/V[m/s]
但し、Y:自車両Aと駐停車車両(他車両B)との相対距離、L:ブレーキアシスト機能の作動で、走行中の自車両Aが停止するまでの制動距離、V:自車速。
なる演算式が設定され、自車両Aが、ブレーキアシスト機能時の制動距離L(ブレーキアシスト機能で自車両Aが停止する制動距離)の地点まで、駐停車車両(他車両B)に接近すると(TTS=0)、待機状態(ブレーキアシスト機能)が設定されるようにしている。
つまり、自車両Aのブレーキアシスト機能(通常時よりも大きな制動力を発生)は、自車両A前方の駐停車車両においてドアが開けられるおそれが有ることを想定して、自車両Aと駐停車している他車両Bとの相対距離が、予め設定された距離まで縮まると、即、作動(実行)できる体制になる。むろん、与式では与えられていないが、ブレーキアシスト機能の待機状態が完了するまでの時間も考慮することはいうまでもない。
TTP(Time To Pass)[sec]=(Y[m]+δ[sec])/V[m/s]
但し、Y:自車両Aと駐停車車両(他車両B)との相対距離、V:自車速、δ:補正係数。
が用いられる。補正係数δは、他車両Bの全長(図3中の車両前後長X)を確保するために用いる係数で、例えばカメラ装置4で撮像した他車両Bの画像から、乗用車、トラックなどに車種を識別し、識別の結果に応じて、予め設定されている車種毎の車両全長の通過時間値を選ぶことで行われる。
同演算式により、自車両Aが他車両B(駐停車車両)の側方を通過するまで進むと、TTP=0となる。つまり、TTP=0なる結果から、他車両Bの側方を自車両Aが通過したとの判定が行われる。
復帰機能は、不存在検出機能によって走行車線b(隣接車線)の前方に、駐停車している他車両が存在しないことを検出すると、ブレーキアシスト機能の待機状態を解除すべく、当初の値に作動しきい値を戻す機能でなる(元の状態に復帰)。
図2には、このように構成された危険回避支援装置で行われる制御のフローチャートが示されている。この制御を、図3に示されている自車両Aが駐停車車両の側方を通過するときの状況と共に説明する。
このとき、監視領域S内に入るまで自車両Aが他車両Bへ近付くと、レーダー装置2やカメラ装置4からの情報を受けて、制御部15は、自車両A前方の走行車線b(隣接車線)上に他車両Bが存在することを検出する。と共にカメラ装置4の撮影画像から、同車両Bがどのような車種なのかを識別する(乗用車、トラックなど)。ここでは、乗用車と識別。
すると、自車両Aの運転者は、このドアB1との接触を避けるために、他車両Bと接近している緊急の状況から、フットブレーキ操作を踏み込み、急ブレーキをする。
ここで、自車両Aの油圧ディスクブレーキ装置7は、既に通常よりも大きな制動力(減速度)が発生可能な状態(待機状態)となっている。
本実施形態は、運転者によるフットブレーキ操作を支援するブレーキ支援装置として、ブレーキプレフィル機能が付いた油圧ディスクブレーキ装置20を用いたものである。
それ故、自車両Aが、駐車停車している他車両Bの側方を通過する際、他車両BのドアB1が開けられ、急ブレーキ操作が強いられる事態になっても、既にブレーキプレフィル機能の応答性は高められているから、自車両Aを素早く大きな制動力で制動させることができ、緊急の事態に対応でき、自車両Aと他車両BのドアB1との接触が回避できる。
むろん、ブレーキアシスト、ブレーキプレフィルの両方を用いても構わない。
なお、本発明は、一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、レーダー装置やカメラ装置を用いた例を挙げたが、これに限らず、他の装置を用いて駐停車車両の判定を行ってもよい。また上述した実施形態では、油圧ディスクブレーキ装置を用いたが、これに限らず、電動ブレーキ装置など他のブレーキ装置を用いてもよい。
8 ブレーキペダル
10,20 ブレーキ支援機能が付いた油圧ディスクブレーキ装置(ブレーキ支援装置)
10a,20a 作動しきい値設定部,隙間設定部(待機設定部)
15 制御部(駐車車両判定部、通過検出部)
A 自車両
B 駐停車している他車両
Claims (4)
- 運転者によるブレーキ操作を支援するブレーキ支援装置を有する車両において、
走行中の自車両から前方の所定領域を監視し、当該自車両が走行している走行車線と隣接する車線における他車両の存在の有無を検出する監視部と、
前記監視部によって検出された前記隣接車線における他車両が駐停車車両かを判定する駐停車両判定部と、
前記駐停車両判定部で駐停車車両と判定された他車両と前記自車両とが所定距離に達したときから、前記自車両の前記ブレーキ支援装置を直ちに作動可能な待機状態に設定する待機設定部と
を有してなり、
前記ブレーキ支援装置は、前記車両の所定の状況下で、ブレーキディスクとブレーキパッドとの隙間を、通常時よりも狭めるブレーキプレフィル機能を有するブレーキ装置であり、前記他車両に接近するに連れて前記隙間を狭めるように制御する
ことを特徴とする車両の危険回避支援装置。 - 前記待機設定部は、前記走行中の自車両が、前記ブレーキ支援装置の作動で停止する制
動距離まで、前記駐停車車両と判定された他車両と接近したときから、前記ブレーキ支援
装置を待機状態に設定するものであることを特徴とする請求項1に記載の車両の危険回避
支援装置。 - 更に、前記自車両が、前記駐停車車両と判定された他車両の側方を通過するのを検出す
る通過検出部を有し、
前記待機設定部は、前記通過検出部が前記他車両の側方を前記自車両が通過したと検出
し、さらに前記監視部で前記隣接車線において駐停車している他車両が存在しないと検出
したとき、前記待機状態が解除される設定としてある
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両の危険回避支援装置。 - 前記ブレーキ支援装置は、前記運転者によるブレーキ操作が緊急操作のとき、通常時よ
りも大きい減速度を発生させるブレーキアシスト機能を有するブレーキ装置であることを
特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一つに記載の車両の危険回避支援装置。
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