JP6119918B2 - 巻線部品の取付け構造及びこの取付け構造を備えた電力変換装置 - Google Patents
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Description
本発明は、リアクトルなどの巻線部品を筐体に固定するための巻線部品の取付け構造及びこの取付け構造を備えた電力変換装置に関する。
ハイブリッド自動車や電気自動車等に搭載されているＡＣ／ＤＣコンバータなどの電力変換装置においては、リアクトルなどの巻線部品を筐体内に収容し、その巻線部品を筐体に固定するようにしているのが一般的である。この巻線部品の取付け構造においては、巻線部品が比較的重い重量を有することから巻線部品を筐体に固定した後の耐振動性が良好であることが要求される。
リアクトルは、リング状のコアと、このコアの内周面及び外周面に交互に沿うように巻回されたコイルとを備えた部品である。
リアクトルは、リング状のコアと、このコアの内周面及び外周面に交互に沿うように巻回されたコイルとを備えた部品である。
リアクトルを筐体に固定する取付け構造として、例えば特許文献１に記載の構造が知られている。
特許文献１のリアクトルの取付け構造は、筐体の上面にリアクトルを載置するとともに、リアクトルを間に挟むように筐体の上面に少なくとも２箇所の板バネ取付け部を設けている。そして、リアクトルの上部を覆うように板バネを配置し、その板バネの両端部を板バネ取付け部に取付けることで板バネにバネ力を発生させ、この板バネでリアクトルを筐体側に押圧しながら固定している。
特許文献１のリアクトルの取付け構造は、筐体の上面にリアクトルを載置するとともに、リアクトルを間に挟むように筐体の上面に少なくとも２箇所の板バネ取付け部を設けている。そして、リアクトルの上部を覆うように板バネを配置し、その板バネの両端部を板バネ取付け部に取付けることで板バネにバネ力を発生させ、この板バネでリアクトルを筐体側に押圧しながら固定している。
ところで、リアクトルを製作する際、コアの上面及び下面の角部に沿ってコイルを曲げるときに曲げＲが生じることから、コアの上面、下面、外周とコイルの間に隙間が発生し、製品毎に外形寸法（高さ寸法や外径寸法）がばらついたリアクトルとなる。
ここで、外形寸法が小さいリアクトルを特許文献１の取付け構造で固定すると、リアクトルを押圧する板バネのバネ力が弱くなり、振動入力によってリアクトルが筐体から外れるおそれがある。
また、外形寸法が大きいリアクトルを特許文献１の取付け構造で固定すると、板バネのバネ力が過剰に大きくなり、板バネやリアクトルに損傷を与えるおそれがある。
従って、本発明はこれら課題を解決するためになされたものであり、製品毎に外形寸法が異なるリアクトルなどの巻線部品をハイブリッド自動車や電気自動車等に搭載しても耐振動特性を向上させて筐体に確実に固定することができる巻線部品の取付け構造及びこの取付け構造を備えた電力変換装置を提供することを目標としている。
ここで、外形寸法が小さいリアクトルを特許文献１の取付け構造で固定すると、リアクトルを押圧する板バネのバネ力が弱くなり、振動入力によってリアクトルが筐体から外れるおそれがある。
また、外形寸法が大きいリアクトルを特許文献１の取付け構造で固定すると、板バネのバネ力が過剰に大きくなり、板バネやリアクトルに損傷を与えるおそれがある。
従って、本発明はこれら課題を解決するためになされたものであり、製品毎に外形寸法が異なるリアクトルなどの巻線部品をハイブリッド自動車や電気自動車等に搭載しても耐振動特性を向上させて筐体に確実に固定することができる巻線部品の取付け構造及びこの取付け構造を備えた電力変換装置を提供することを目標としている。
上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る巻線部品の取付け構造は、リング状のコアの内周面及び外周面に沿ってコイルを複数回巻き付けてなる巻線部品を筐体に固定する巻線部品の取付け構造であって、上記巻線部品の下面を載置した状態で上記筐体の固定面に固定されている絶縁材料からなる載置部材と、上記巻線部品の上面に当接して配置されている絶縁材料からなる押圧部材と、上記載置部材及び上記押圧部材を連結し、上記押圧部材から上記巻線部品に対して上記固定面に向けて押圧力を付与する押圧力付与部と、を備え、上記押圧力付与部は、上記巻線部品の高さ変化に追従して上記載置部材及び上記押圧部材の間の距離が可変とされているとともに、上記巻線部品の上記下面の一部が上記載置部材に載置されており、上記巻線部品の上記下面の残りの部分と上記固定面との間に、上記筐体に伝達されてきた振動を吸収する緩衝材を挟み込んだ状態で上記巻線部品を上記固定面側に押し付け固定している。
また、本発明の一態様に係る巻線部品の取付け構造は、上記押圧力付与部が、上記載置部材及び上記押圧部材の一方に設けられ、他方に向かって延在している雄ねじ部と、上記載置部材及び上記押圧部材の他方に設けられ、一方の上記雄ねじ部に螺合している雌ねじ部とを備え、上記雄ねじ部及び上記雌ねじ部の螺合位置を変更することで、上記載置部材及び上記押圧部材の間の距離が可変とされていることが好ましい。
また、本発明の一態様に係る巻線部品の取付け構造は、上記載置部材が、上方に突出して上記巻線部品の中空部に下部開口部から挿入される下部位置決め部を備え、上記押圧部材は、下方に突出して上記巻線部品の中空部に上部開口部から挿入される上部位置決め部を備えていることが好ましい。
また、本発明の一態様に係る巻線部品の取付け構造は、上記載置部材に、少なくとも２個以上の上記巻線部品が列状に配置され、隣接する２個の上記巻線部品の間に、上記押圧力付与部が設けられていることが好ましい。
また、本発明の一態様に係る巻線部品の取付け構造は、上記載置部材が、上方に突出して上記巻線部品の中空部に下部開口部から挿入される下部位置決め部を備え、上記押圧部材は、下方に突出して上記巻線部品の中空部に上部開口部から挿入される上部位置決め部を備えていることが好ましい。
また、本発明の一態様に係る巻線部品の取付け構造は、上記載置部材に、少なくとも２個以上の上記巻線部品が列状に配置され、隣接する２個の上記巻線部品の間に、上記押圧力付与部が設けられていることが好ましい。
また、本発明の一態様に係る巻線部品の取付け構造は、上記押圧力付与部が、上記巻線部品の中空部を通過することで当該巻線部品の位置決めを行う機能を備えていることが好ましい。
さらに、本発明の一態様に係る巻線部品の取付け構造は、上記緩衝材が、熱伝導性が良好な部材であることが好ましい。
また、本発明に係る電力変換装置は、上記の巻線部品の取付け構造を備えている。
さらに、本発明の一態様に係る巻線部品の取付け構造は、上記緩衝材が、熱伝導性が良好な部材であることが好ましい。
また、本発明に係る電力変換装置は、上記の巻線部品の取付け構造を備えている。
本発明に係る巻線部品の取付け構造及びこの取付け構造を備えた電力変換装置によれば、製品毎に外形寸法が異なるリアクトルなどの巻線部品をハイブリッド自動車や電気自動車等に搭載しても、耐振動特性を向上させて筐体に確実に固定することができる。
以下、本発明を実施するための形態（以下、実施形態という。）を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１（ａ）、（ｂ）は、本発明に係る巻線部品としてのリアクトル１を示すものである。このリアクトル１は、リング状のコア２と、このコア２の内周面及び外周面に交互に沿うように複数回巻き付けられたコイル３とを備えた部品である。
このリアクトル１を製作する際、図１（ｂ）に示すように、コア２の上面２ａ及び下面２ｂの内径側及び外径側の角部に沿ってコイル３を曲げるときに曲げＲ部４〜７が生じることから、コア２の上面、内周、下面及び外周とコイルの間に隙間８〜１１が発生する。このため、製作したリアクトル１は、製品毎に外形寸法（高さ寸法Ｈや外径寸法Ｄ）がばらついたものとなる。
このリアクトル１は、ハイブリッド自動車或いは電気自動車用のＡＣ／ＤＣコンバータの電力変換制御ユニットとして筐体内部に搭載されている。
図１（ａ）、（ｂ）は、本発明に係る巻線部品としてのリアクトル１を示すものである。このリアクトル１は、リング状のコア２と、このコア２の内周面及び外周面に交互に沿うように複数回巻き付けられたコイル３とを備えた部品である。
このリアクトル１を製作する際、図１（ｂ）に示すように、コア２の上面２ａ及び下面２ｂの内径側及び外径側の角部に沿ってコイル３を曲げるときに曲げＲ部４〜７が生じることから、コア２の上面、内周、下面及び外周とコイルの間に隙間８〜１１が発生する。このため、製作したリアクトル１は、製品毎に外形寸法（高さ寸法Ｈや外径寸法Ｄ）がばらついたものとなる。
このリアクトル１は、ハイブリッド自動車或いは電気自動車用のＡＣ／ＤＣコンバータの電力変換制御ユニットとして筐体内部に搭載されている。
［第１実施形態］
図２から図４は、本発明に係る第１実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものである。図２は巻線部品の取付け構造を示す平面図、図３は図２のII−II線矢視図、図４は図２のIII−III線矢視図である。
本実施形態は、ＡＣ／ＤＣコンバータの筐体１２の部品固定面１２ａに並べて固定する２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの取付け構造であり、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの下面の一部を載置している載置部材１３と、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの上面に当接して配置されている押圧部材１４と、押圧部材１４から２個のリアクトル１Ａ，１Ｂに部品固定面１２ａに向かう下方に押圧力を付与する押圧力付与部１５と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａ，１Ｂの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている。
図２から図４は、本発明に係る第１実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものである。図２は巻線部品の取付け構造を示す平面図、図３は図２のII−II線矢視図、図４は図２のIII−III線矢視図である。
本実施形態は、ＡＣ／ＤＣコンバータの筐体１２の部品固定面１２ａに並べて固定する２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの取付け構造であり、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの下面の一部を載置している載置部材１３と、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの上面に当接して配置されている押圧部材１４と、押圧部材１４から２個のリアクトル１Ａ，１Ｂに部品固定面１２ａに向かう下方に押圧力を付与する押圧力付与部１５と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａ，１Ｂの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている。
載置部材１３は合成樹脂などの絶縁部材で形成されており、図３に示すように、並べて配置した２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂの下部開口部を閉塞する位置まで延在してリアクトル１Ａ，１Ｂの下面の一部を受けている受け部１６と、受け部１６に対して十字形状（図２参照）に延在している固定部１７と、受け部１６の上面から突出し、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂの下部開口部にそれぞれ挿入されている位置決め部１８，１９と、受け部１６の上面中央部の２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを配置した位置の間から立ち上がっている壁部２０と、この壁部２０の上部（図４参照）から突出している連結柱２１と、を備えている。
そして、連結柱２１の頂部には、内周面に雌ねじ部２２ａを形成した金属管２２が埋め込まれている。
そして、連結柱２１の頂部には、内周面に雌ねじ部２２ａを形成した金属管２２が埋め込まれている。
図４に示すように、固定部１７にはねじ貫通穴１７ａが形成されており、このねじ貫通穴１７ａに挿通した固定ねじ３２が、部品固定面１２ａから筐体１２の内部に形成したねじ穴１２ｂに螺合することで、載置部材１３が部品固定面１２ａに固定されている。
押圧部材１４も合成樹脂などの絶縁材料で形成されており、図３に示すように、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの上面に均等に当接している押圧部２３と、押圧部２３の下面から突出し、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂの上部開口部にそれぞれ挿入されている位置決め部２４，２５と、押圧部２３の中央部が上部に膨出するように形成された係合凹部２６と、を備え、係合凹部２６を形成した天板２７にねじ貫通穴２７ａが形成されており、このねじ貫通穴２７ａの上方から連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａが挿通されている。
押圧部材１４も合成樹脂などの絶縁材料で形成されており、図３に示すように、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの上面に均等に当接している押圧部２３と、押圧部２３の下面から突出し、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂの上部開口部にそれぞれ挿入されている位置決め部２４，２５と、押圧部２３の中央部が上部に膨出するように形成された係合凹部２６と、を備え、係合凹部２６を形成した天板２７にねじ貫通穴２７ａが形成されており、このねじ貫通穴２７ａの上方から連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａが挿通されている。
ここで、本実施形態の押圧力付与部１５は、押圧部材１４の係合凹部２６に係合して配置された連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａと、この雄ねじ部２８ａが螺合する載置部材１３の連結柱２１の頂部に設けた雌ねじ部２２ａとで構成されている。また、本発明に係る下部位置決め部が位置決め部１８，１９に対応し、本発明に係る上部位置決め部が位置決め部２４，２５に対応している。
また、伝熱緩衝部材３０，３１は、熱伝導性が良好であり、弾性を有するシリコンなどからなる絶縁材料であり、図２及び図３に示すように、載置部材１３の受け部１６の周囲を囲みながら部品固定面１２ａ上に配置されている。
この伝熱緩衝部材３０，３１の厚さｔ１は、リアクトル１Ａ，１Ｂの下面を載置する載置部材１３の受け部１６の板厚ｔ２より大きく設定されている（ｔ１＞ｔ２）。
また、伝熱緩衝部材３０，３１は、熱伝導性が良好であり、弾性を有するシリコンなどからなる絶縁材料であり、図２及び図３に示すように、載置部材１３の受け部１６の周囲を囲みながら部品固定面１２ａ上に配置されている。
この伝熱緩衝部材３０，３１の厚さｔ１は、リアクトル１Ａ，１Ｂの下面を載置する載置部材１３の受け部１６の板厚ｔ２より大きく設定されている（ｔ１＞ｔ２）。
次に、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを部品固定面１２ａに固定する手順について説明する。
先ず、載置部材１３の固定部１７に形成したねじ貫通穴１７ａを筐体１２に形成したねじ穴１２ｂに対応させ、ねじ貫通穴１７ａに挿通した固定ねじ３２をねじ穴１２ｂに螺合することで、載置部材１３を部品固定面１２ａに固定する。
また、厚さｔ１の伝熱緩衝部材３０，３１を、載置部材１３の受け部１６の周囲を囲ながら部品固定面１２ａ上に配置する。
次いで、一方のリアクトル１Ａの中空部１ａの下部開口部に載置部材１３の位置決め部１８を挿入するとともに、載置部材１３の位置決め部１８側に配置されている伝熱緩衝部材３０の上にリアクトル１Ａの下面の一部を載せる。また、他方のリアクトル１Ｂの中空部１ｂの下部開口部に載置部材１３の位置決め部１９を挿入するとともに、載置部材１３の位置決め部１９側に配置されている伝熱緩衝部材３１の上にリアクトル１Ｂの下面の一部を載せる。
先ず、載置部材１３の固定部１７に形成したねじ貫通穴１７ａを筐体１２に形成したねじ穴１２ｂに対応させ、ねじ貫通穴１７ａに挿通した固定ねじ３２をねじ穴１２ｂに螺合することで、載置部材１３を部品固定面１２ａに固定する。
また、厚さｔ１の伝熱緩衝部材３０，３１を、載置部材１３の受け部１６の周囲を囲ながら部品固定面１２ａ上に配置する。
次いで、一方のリアクトル１Ａの中空部１ａの下部開口部に載置部材１３の位置決め部１８を挿入するとともに、載置部材１３の位置決め部１８側に配置されている伝熱緩衝部材３０の上にリアクトル１Ａの下面の一部を載せる。また、他方のリアクトル１Ｂの中空部１ｂの下部開口部に載置部材１３の位置決め部１９を挿入するとともに、載置部材１３の位置決め部１９側に配置されている伝熱緩衝部材３１の上にリアクトル１Ｂの下面の一部を載せる。
次に、載置部材１３上に配置した２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂの上部開口部に位置決め部２４，２５を挿入した状態で、押圧部材１４をリアクトル１Ａ，１Ｂの上面に配置する。
次いで、押圧力付与部１５を構成する連結ねじ２８を、押圧部材１４の係合凹部２６に形成した貫通穴２７ａから下方に挿通し、連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａを、載置部材１３の連結柱２１の頂部に設けた雌ねじ部２２ａに螺合する。
そして、連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａ及び載置部材１３の雌ねじ部２２ａの螺合状態を調整し、押圧部材１４及び載置部材１３の間の距離を所定の値に設定することで、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを筐体１２側に押圧した状態で固定する。このとき、リアクトル１Ａ，１Ｂの下面に当接して部品固定面１２ａとの間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１は、図３に示すように、載置部材１３の受け部１６の板厚ｔ２と同じ厚さまで圧縮される。
次いで、押圧力付与部１５を構成する連結ねじ２８を、押圧部材１４の係合凹部２６に形成した貫通穴２７ａから下方に挿通し、連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａを、載置部材１３の連結柱２１の頂部に設けた雌ねじ部２２ａに螺合する。
そして、連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａ及び載置部材１３の雌ねじ部２２ａの螺合状態を調整し、押圧部材１４及び載置部材１３の間の距離を所定の値に設定することで、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを筐体１２側に押圧した状態で固定する。このとき、リアクトル１Ａ，１Ｂの下面に当接して部品固定面１２ａとの間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１は、図３に示すように、載置部材１３の受け部１６の板厚ｔ２と同じ厚さまで圧縮される。
次に、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態のリアクトルの取付け構造は、製品毎に外形寸法にばらつきが発生しやすいリアクトル１Ａ，１Ｂであっても、リアクトル１Ａ，１Ｂの高さ変化に追従して載置部材１３及び押圧部材１４の間の距離が可変とされているので、筐体１２に確実に固定することができる。
すなわち、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの高さ寸法Ｈが高い場合には押圧力付与部１５が載置部材１３及び押圧部材１４の間の距離を大きくし、リアクトル１Ａ，１Ｂの高さ寸法Ｈが低い場合には押圧力付与部１５が載置部材１３及び押圧部材１４の間の距離を小さくすることで、リアクトル１Ａ，１Ｂを最適な押圧力で筐体１２に固定している。したがって、本実施形態は、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されている電力変換装置の電力変換制御ユニットとして使用される２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを、耐振動特性を向上させて筐体１２に確実に固定することができる。
本実施形態のリアクトルの取付け構造は、製品毎に外形寸法にばらつきが発生しやすいリアクトル１Ａ，１Ｂであっても、リアクトル１Ａ，１Ｂの高さ変化に追従して載置部材１３及び押圧部材１４の間の距離が可変とされているので、筐体１２に確実に固定することができる。
すなわち、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの高さ寸法Ｈが高い場合には押圧力付与部１５が載置部材１３及び押圧部材１４の間の距離を大きくし、リアクトル１Ａ，１Ｂの高さ寸法Ｈが低い場合には押圧力付与部１５が載置部材１３及び押圧部材１４の間の距離を小さくすることで、リアクトル１Ａ，１Ｂを最適な押圧力で筐体１２に固定している。したがって、本実施形態は、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されている電力変換装置の電力変換制御ユニットとして使用される２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを、耐振動特性を向上させて筐体１２に確実に固定することができる。
また、載置部材１３の受け部１６に載置されていないリアクトル１Ａ，１Ｂの下面と部品固定面１２ａとの間に、伝熱緩衝部材３０，３１が圧縮した状態で挟み込まれていることから、筐体１２に伝達された振動が伝熱緩衝部材３０，３１で吸収されやすくなり、さらに耐振動特性を向上させることができる。
また、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱量が大きい場合であっても、伝熱緩衝部材３０，３１が、リアクトル１Ａ，１Ｂと筐体１２との伝熱面積を大きくして密着して設けられているので、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱が、伝熱緩衝部材３０，３１を介して筐体１２に伝熱され、放熱されるようになる。したがって、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱量が大きい場合であってもリアクトル１Ａ，１Ｂの効率的な冷却を可能とすることができる。
また、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱量が大きい場合であっても、伝熱緩衝部材３０，３１が、リアクトル１Ａ，１Ｂと筐体１２との伝熱面積を大きくして密着して設けられているので、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱が、伝熱緩衝部材３０，３１を介して筐体１２に伝熱され、放熱されるようになる。したがって、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱量が大きい場合であってもリアクトル１Ａ，１Ｂの効率的な冷却を可能とすることができる。
また、本実施形態は、筐体１２とリアクトル１Ａ，１Ｂのコイル３との間に絶縁材料からなる載置部材１３、伝熱緩衝部材３０，３１が配置されているので、筐体１２とコイル３との間に絶縁距離を十分に確保することができる。
また、載置部材１３の位置決め部２４，２５及び押圧部材１４の位置決め部２４，２５を２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂに挿入するだけで、載置部材１３及び押圧部材１４に対するリアクトル１Ａ，１Ｂの位置決めが完了するので、リアクトル１Ａ，１Ｂの取付け作業を容易に行うことができる。
さらに、本実施形態の押圧力付与部１５は、連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａ及び載置部材１３の雌ねじ部２２ａの螺合長さを調整することで押圧部材１４及び載置部材１３の間の距離を可変としているので、リアクトルの取付け構造の簡素化を図ることができる。
また、載置部材１３の位置決め部２４，２５及び押圧部材１４の位置決め部２４，２５を２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂに挿入するだけで、載置部材１３及び押圧部材１４に対するリアクトル１Ａ，１Ｂの位置決めが完了するので、リアクトル１Ａ，１Ｂの取付け作業を容易に行うことができる。
さらに、本実施形態の押圧力付与部１５は、連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａ及び載置部材１３の雌ねじ部２２ａの螺合長さを調整することで押圧部材１４及び載置部材１３の間の距離を可変としているので、リアクトルの取付け構造の簡素化を図ることができる。
［第２実施形態］
次に、図５は、本発明に係る第２実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものである。なお、第１実施形態と同様の構成には、同一符号を付してその説明を省略する。
本実施形態は、ＡＣ／ＤＣコンバータの筐体１２の部品固定面１２ａに、３個のリアクトル１Ａ，１Ｂ，１Ｃを直列に並べて固定する取付け構造であり、載置部材４０と、押圧部材４１と、２箇所の押圧力付与部４２，４２と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａ，１Ｃの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている
載置部材４０は合成樹脂などの絶縁部材で形成されており、並べて配置した３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃのうち両端のリアクトル１Ａ，１Ｃの中空部１ａ，１ｃの下部開口部を閉塞する位置まで延在し、リアクトル１Ｂは下面の全域、リアクトル１Ａ，１Ｃは下面の一部を受けている受け部４３と、受け部４３を部品固定面１２ａに固定する固定部（不図示）と、受け部４３の上面から突出し、３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃの中空部１ａ〜１ｃの下部開口部にそれぞれ挿入されている位置決め部４４〜４６と、受け部４３の３個のリアクトルル１Ａ〜１Ｃを配置した位置の間から立ち上がっている壁部４７，４８と、これら壁部４７，４８の上部から突出している連結柱４９，５０と、を備えている。そして、これら連結柱４９，５０の頂部に、内周面に雌ねじ部２２ａを形成した金属管２２が埋め込まれている。
次に、図５は、本発明に係る第２実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものである。なお、第１実施形態と同様の構成には、同一符号を付してその説明を省略する。
本実施形態は、ＡＣ／ＤＣコンバータの筐体１２の部品固定面１２ａに、３個のリアクトル１Ａ，１Ｂ，１Ｃを直列に並べて固定する取付け構造であり、載置部材４０と、押圧部材４１と、２箇所の押圧力付与部４２，４２と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａ，１Ｃの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている
載置部材４０は合成樹脂などの絶縁部材で形成されており、並べて配置した３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃのうち両端のリアクトル１Ａ，１Ｃの中空部１ａ，１ｃの下部開口部を閉塞する位置まで延在し、リアクトル１Ｂは下面の全域、リアクトル１Ａ，１Ｃは下面の一部を受けている受け部４３と、受け部４３を部品固定面１２ａに固定する固定部（不図示）と、受け部４３の上面から突出し、３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃの中空部１ａ〜１ｃの下部開口部にそれぞれ挿入されている位置決め部４４〜４６と、受け部４３の３個のリアクトルル１Ａ〜１Ｃを配置した位置の間から立ち上がっている壁部４７，４８と、これら壁部４７，４８の上部から突出している連結柱４９，５０と、を備えている。そして、これら連結柱４９，５０の頂部に、内周面に雌ねじ部２２ａを形成した金属管２２が埋め込まれている。
押圧部材４１も合成樹脂などの絶縁材料で形成されており、３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃの上面に均等に当接している押圧部５１と、押圧部５１の下面から突出し、３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃの中空部１ａ〜１ｃの上部開口部にそれぞれ挿入されている位置決め部５２〜５４と、押圧部５１の位置決め部５２〜５４の間から中央部が上部に膨出するように形成された係合凹部５５，５６と、を備えている。そして、これら係合凹部５５，５６の天板５７，５８にねじ貫通穴が形成されており、これらねじ貫通穴の上方から連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａが挿通されている。
ここで、本実施形態の２箇所の押圧力付与部４２，４２は、押圧部材４１の２箇所の係合凹部５５，５６に係合して配置された連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａと、この雄ねじ部２８ａが螺合する載置部材４０の２本の連結柱４９，５０の頂部に設けた雌ねじ部２２ａとで構成されている。
ここで、本実施形態の２箇所の押圧力付与部４２，４２は、押圧部材４１の２箇所の係合凹部５５，５６に係合して配置された連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａと、この雄ねじ部２８ａが螺合する載置部材４０の２本の連結柱４９，５０の頂部に設けた雌ねじ部２２ａとで構成されている。
また、本実施形態の伝熱緩衝部材３０，３１は、載置部材４０の受け部４３の周囲を囲みながら部品固定面１２ａ上に配置され、第１実施形態と同様に、伝熱緩衝部材３０，３１の厚さｔ１は、リアクトル１Ａ，１Ｃの下面を載置する受け部４３の板厚ｔ２より大きく設定されている（ｔ１＞ｔ２）。
そして、２箇所の押圧力付与部４２，４２の連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａ及び載置部材４０の雌ねじ部２２ａの螺合状態を調整し、押圧部材４１及び載置部材４０の間の距離を所定の値に設定して３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃを筐体１２側に押圧した状態で固定すると、リアクトル１Ａ，１Ｃの下面に当接して部品固定面１２ａとの間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１は、載置部材４０の受け部４３の板厚ｔ２と同じ厚さまで圧縮される。
そして、２箇所の押圧力付与部４２，４２の連結ねじ２８の雄ねじ部２８ａ及び載置部材４０の雌ねじ部２２ａの螺合状態を調整し、押圧部材４１及び載置部材４０の間の距離を所定の値に設定して３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃを筐体１２側に押圧した状態で固定すると、リアクトル１Ａ，１Ｃの下面に当接して部品固定面１２ａとの間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１は、載置部材４０の受け部４３の板厚ｔ２と同じ厚さまで圧縮される。
本実施形態のリアクトルの取付け構造によると、３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃの高さ寸法Ｈが高い場合には，２箇所の押圧力付与部４２，４２が載置部材４０及び押圧部材４１の間の距離を大きくし、リアクトル１Ａ〜１Ｃの高さ寸法Ｈが低い場合には押圧力付与部４２，４２が載置部材４０及び押圧部材４１の間の距離を小さくすることで、３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃを最適な押圧力で筐体１２に固定することができる。したがって、本実施形態も、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されている電力変換装置の電力変換制御ユニットとして使用される３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃを、耐振動特性を向上させて筐体１２に確実に固定することができる。
また、載置部材４０の受け部４３に載置されていないリアクトル１Ａ，１Ｃの下面と部品固定面１２ａとの間に、伝熱緩衝部材３０，３１が圧縮した状態で挟み込まれていることから、筐体１２に伝達された振動が伝熱緩衝部材３０，３１で吸収されやすくなり、さらに耐振動特性を向上させることができる。
また、リアクトル１Ａ〜１Ｃの発熱量が大きい場合であっても、伝熱緩衝部材３０，３１が、リアクトル１Ａ，１Ｃと筐体１２との伝熱面積を大きくして密着して設けられているので、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱が、伝熱緩衝部材３０，３１を介して筐体１２に伝熱された後、放熱される。したがって、リアクトル１Ａ〜１Ｃの効率的な冷却を可能とすることができる。
また、リアクトル１Ａ〜１Ｃの発熱量が大きい場合であっても、伝熱緩衝部材３０，３１が、リアクトル１Ａ，１Ｃと筐体１２との伝熱面積を大きくして密着して設けられているので、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱が、伝熱緩衝部材３０，３１を介して筐体１２に伝熱された後、放熱される。したがって、リアクトル１Ａ〜１Ｃの効率的な冷却を可能とすることができる。
また、本実施形態も、筐体１２とリアクトル１Ａ〜１Ｃのコイル３との間に絶縁材料からなる載置部材４０、伝熱緩衝部材３０，３１が配置されているので、筐体１２とコイル３との間に絶縁距離を十分に確保することができる。
また、載置部材４０の位置決め部４４〜４６及び押圧部材４１の位置決め部５２〜５４を３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃの中空部１ａ〜１ｃに挿入するだけで、載置部材４０及び押圧部材４１に対するリアクトル１Ａ〜１Ｃの位置決めが完了するので、リアクトル１Ａ〜１Ｃの取付け作業を容易に行うことができる。
また、載置部材４０の位置決め部４４〜４６及び押圧部材４１の位置決め部５２〜５４を３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃの中空部１ａ〜１ｃに挿入するだけで、載置部材４０及び押圧部材４１に対するリアクトル１Ａ〜１Ｃの位置決めが完了するので、リアクトル１Ａ〜１Ｃの取付け作業を容易に行うことができる。
［第３実施形態］
次に、図６及び図７は、本発明に係る第３実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものであり、図６は平面図、図７は図６のVII−VII線矢視図である。
本実施形態は、ＡＣ／ＤＣコンバータの筐体１２の部品固定面１２ａに並べて２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを固定する取付け構造であり、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの下面の一部を載置している載置部材６０と、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの上面に当接して配置されている押圧部材６１と、押圧部材１４から２個のリアクトル１Ａ，１Ｂに部品固定面１２ａに向かう下方に押圧力を付与する押圧力付与部６２，６２と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａ，１Ｂの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている。
次に、図６及び図７は、本発明に係る第３実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものであり、図６は平面図、図７は図６のVII−VII線矢視図である。
本実施形態は、ＡＣ／ＤＣコンバータの筐体１２の部品固定面１２ａに並べて２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを固定する取付け構造であり、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの下面の一部を載置している載置部材６０と、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの上面に当接して配置されている押圧部材６１と、押圧部材１４から２個のリアクトル１Ａ，１Ｂに部品固定面１２ａに向かう下方に押圧力を付与する押圧力付与部６２，６２と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａ，１Ｂの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている。
載置部材６０は合成樹脂などの絶縁部材で形成されており、図７に示すように、並べて配置した２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂの下部開口部を閉塞する位置まで延在してリアクトル１Ａ，１Ｂの下面の一部を受けている受け部６３と、受け部６３に対して十字形状（図６参照）に延在している固定部６４と、受け部６３の上面から突出し、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂを下部開口部から貫通している２本の位置決め連結柱６５，６６と、を備えており、位置決め連結柱６５，６６の上部外周には、雄ねじ部６５ａ，６６ａが形成されている。
押圧部材６１は合成樹脂などの絶縁材料で形成されており、図７に示すように、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの上面に均等に当接している板状部材であり、前述した２本の位置決め連結柱６５，６６が通過する２つの挿通穴６７，６８が形成されている。
また、伝熱緩衝部材３０，３１は、載置部材６０の受け部６３の周囲を囲みながら部品固定面１２ａ上に配置されており、この伝熱緩衝部材３０，３１の厚さｔ１は載置部材６０の受け部６３の板厚ｔ２より大きく設定されている（ｔ１＞ｔ２）。
また、伝熱緩衝部材３０，３１は、載置部材６０の受け部６３の周囲を囲みながら部品固定面１２ａ上に配置されており、この伝熱緩衝部材３０，３１の厚さｔ１は載置部材６０の受け部６３の板厚ｔ２より大きく設定されている（ｔ１＞ｔ２）。
次に、本実施形態において、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを部品固定面１２ａに固定する手順について説明する。
先ず、載置部材６０の固定部６４を、固定ねじ３２を使用して部品固定面１２ａに固定する。そして、厚さｔ１の伝熱緩衝部材３０，３１を、載置部材６０の受け部６３の周囲を囲ながら部品固定面１２ａ上に配置する。
次いで、載置部材６０の位置決め連結柱６５，６６に中空部１ａ，１ｂを挿通させた状態で２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを配置する。
次いで、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂから突出した位置決め連結柱６５，６６に、押圧部材６１の２つの挿通穴６７，６８を挿通するとともに、押圧部材６１から突出した位置決め連結柱６５，６６の雄ねじ部６５ａ，６６ａに、それぞれナット６９，７０を螺合する。
先ず、載置部材６０の固定部６４を、固定ねじ３２を使用して部品固定面１２ａに固定する。そして、厚さｔ１の伝熱緩衝部材３０，３１を、載置部材６０の受け部６３の周囲を囲ながら部品固定面１２ａ上に配置する。
次いで、載置部材６０の位置決め連結柱６５，６６に中空部１ａ，１ｂを挿通させた状態で２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを配置する。
次いで、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂから突出した位置決め連結柱６５，６６に、押圧部材６１の２つの挿通穴６７，６８を挿通するとともに、押圧部材６１から突出した位置決め連結柱６５，６６の雄ねじ部６５ａ，６６ａに、それぞれナット６９，７０を螺合する。
そして、位置決め連結柱６５，６６の雄ねじ部６５ａ，６６ａ及びナット６９，７０の螺合状態を調整し、押圧部材６１及び載置部材６０の間の距離を所定の値に設定することで、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを筐体１２側に押圧した状態で固定する。このとき、リアクトル１Ａ，１Ｂの下面に当接して部品固定面１２ａとの間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１は、図７に示すように、載置部材６０の受け部６３の板厚ｔ２と同じ厚さまで圧縮される。
なお、本実施形態の押圧力付与部６２，６２は、位置決め連結柱６５，６６の雄ねじ部６５ａ，６６ａ及びナット６９，７０で構成されている。
なお、本実施形態の押圧力付与部６２，６２は、位置決め連結柱６５，６６の雄ねじ部６５ａ，６６ａ及びナット６９，７０で構成されている。
本実施形態のリアクトルの取付け構造によると、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの高さ寸法Ｈが高い場合には押圧力付与部６２，６２が押圧部材６１及び載置部材６０の間の距離を大きくし、リアクトル１Ａ，１Ｂの高さ寸法Ｈが低い場合には押圧力付与部６２，６２が押圧部材６１及び載置部材６０の間の距離を小さくすることで、リアクトル１Ａ，１Ｂを最適な押圧力で筐体１２に固定している。したがって、本実施形態も、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されている電力変換装置の電力変換制御ユニットとして使用される２個のリアクトル１Ａ，１Ｂを、耐振動特性を向上させて筐体１２に確実に固定することができる。
また、載置部材６０の受け部６３に載置されていないリアクトル１Ａ，１Ｂの下面と部品固定面１２ａとの間に、伝熱緩衝部材３０，３１が圧縮した状態で挟み込まれていることから、筐体１２に伝達された振動が伝熱緩衝部材３０，３１で吸収されやすくなり、さらに耐振動特性を向上させることができる。
また、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱量が大きい場合であっても、伝熱緩衝部材３０，３１が、リアクトル１Ａ，１Ｂと筐体１２との伝熱面積を大きくして密着して設けられているので、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱が、伝熱緩衝部材３０，３１を介して筐体１２に伝熱され、放熱されるようになる。したがって、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱量が大きい場合であってもリアクトル１Ａ，１Ｂの効率的な冷却を可能とすることができる。
また、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱量が大きい場合であっても、伝熱緩衝部材３０，３１が、リアクトル１Ａ，１Ｂと筐体１２との伝熱面積を大きくして密着して設けられているので、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱が、伝熱緩衝部材３０，３１を介して筐体１２に伝熱され、放熱されるようになる。したがって、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱量が大きい場合であってもリアクトル１Ａ，１Ｂの効率的な冷却を可能とすることができる。
また、本実施形態は、筐体１２とリアクトル１Ａ，１Ｂのコイル３との間に絶縁材料からなる載置部材６０、伝熱緩衝部材３０，３１が配置されているので、筐体１２とコイル３との間に絶縁距離を十分に確保することができる。
また、載置部材６０の位置決め連結柱６５，６６は、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂの位置決めと、押圧部材６１の固定部材として機能しているので、リアクトルの取付け構造の簡素化を図ることができる。
また、載置部材６０の位置決め連結柱６５，６６は、２個のリアクトル１Ａ，１Ｂの中空部１ａ，１ｂの位置決めと、押圧部材６１の固定部材として機能しているので、リアクトルの取付け構造の簡素化を図ることができる。
［第４実施形態］
次に、図８は、本発明に係る第４実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものであり、３個のリアクトル１Ａ，１Ｂ，１Ｃを直列に並べて固定する取付け構造である。
本実施形態は、受け部７１から３本の位置決め連結柱７２〜７４が立ち上がっている載置部材７５と、位置決め連結柱７２〜７４が通過する３つの挿通穴７６〜７８が形成されている押圧部材７９と、挿通穴７６〜７８を通過して押圧部材７９の上部に延在した位置決め連結柱７２〜７４の雄ねじ部７２ａ，７３ａ，７４ａに螺合しているナット８０，８１，８２と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａ，１Ｃの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている。
なお、本発明に係る押圧力付与部は、位置決め連結柱７２〜７４の雄ねじ部７２ａ，７３ａ，７４ａと、ナット８０，８１，８２で構成されている。
次に、図８は、本発明に係る第４実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものであり、３個のリアクトル１Ａ，１Ｂ，１Ｃを直列に並べて固定する取付け構造である。
本実施形態は、受け部７１から３本の位置決め連結柱７２〜７４が立ち上がっている載置部材７５と、位置決め連結柱７２〜７４が通過する３つの挿通穴７６〜７８が形成されている押圧部材７９と、挿通穴７６〜７８を通過して押圧部材７９の上部に延在した位置決め連結柱７２〜７４の雄ねじ部７２ａ，７３ａ，７４ａに螺合しているナット８０，８１，８２と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａ，１Ｃの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている。
なお、本発明に係る押圧力付与部は、位置決め連結柱７２〜７４の雄ねじ部７２ａ，７３ａ，７４ａと、ナット８０，８１，８２で構成されている。
本実施形態のリアクトルの取付け構造によると、第２実施形態と同様に、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されている電力変換装置の電力変換制御ユニットとして使用される３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃを、耐振動特性を向上させて筐体１２に確実に固定することができる。
また、載置部材７５の受け部７１に載置されていないリアクトル１Ａ，１Ｃの下面と部品固定面１２ａとの間に、伝熱緩衝部材３０，３１が圧縮した状態で挟み込まれていることから、筐体１２に伝達された振動が伝熱緩衝部材３０，３１で吸収されやすくなり、さらに耐振動特性を向上させることができる。
また、載置部材７５の受け部７１に載置されていないリアクトル１Ａ，１Ｃの下面と部品固定面１２ａとの間に、伝熱緩衝部材３０，３１が圧縮した状態で挟み込まれていることから、筐体１２に伝達された振動が伝熱緩衝部材３０，３１で吸収されやすくなり、さらに耐振動特性を向上させることができる。
また、リアクトル１Ａ〜１Ｃの発熱量が大きい場合であっても、伝熱緩衝部材３０，３１が、リアクトル１Ａ，１Ｃと筐体１２との伝熱面積を大きくして密着して設けられているので、リアクトル１Ａ，１Ｂの発熱が、伝熱緩衝部材３０，３１を介して筐体１２に伝熱された後、放熱される。したがって、リアクトル１Ａ〜１Ｃの効率的な冷却を可能とすることができる。
さらに、載置部材７５の３本の位置決め連結柱７２〜７４が、３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃの中空部１ａ，１ｂ，１ｃの位置決めと、押圧部材７９の固定部材として機能しているので、リアクトルの取付け構造の簡素化を図ることができる。
さらに、載置部材７５の３本の位置決め連結柱７２〜７４が、３個のリアクトル１Ａ〜１Ｃの中空部１ａ，１ｂ，１ｃの位置決めと、押圧部材７９の固定部材として機能しているので、リアクトルの取付け構造の簡素化を図ることができる。
［第５実施形態］
次に、図９及び図１０は、本発明に係る第５実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものであり、図９は平面図、図１０は図９のＸ−Ｘ線矢視図である。
本実施形態は、ＡＣ／ＤＣコンバータの筐体１２の部品固定面１２ａに１個のリアクトル１Ａを固定する取付け構造であり、リアクトル１Ａの下面の一部を載置している載置部材８５と、リアクトル１Ａの上面に当接して配置されている押圧部材８６と、押圧部材８６からリアクトル１Ａに部品固定面１２ａに向かう下方に押圧力を付与する押圧力付与部８７と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている。
次に、図９及び図１０は、本発明に係る第５実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものであり、図９は平面図、図１０は図９のＸ−Ｘ線矢視図である。
本実施形態は、ＡＣ／ＤＣコンバータの筐体１２の部品固定面１２ａに１個のリアクトル１Ａを固定する取付け構造であり、リアクトル１Ａの下面の一部を載置している載置部材８５と、リアクトル１Ａの上面に当接して配置されている押圧部材８６と、押圧部材８６からリアクトル１Ａに部品固定面１２ａに向かう下方に押圧力を付与する押圧力付与部８７と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている。
載置部材８５は合成樹脂などの絶縁部材で形成されており、リアクトル１Ａの下面中央側を受けている受け部８８と、受け部８８の面方向に直交して延在している固定部８９と、受け部８８の上面から突出し、リアクトル１Ａの中空部１ａの下部開口部から上部開口部の近くまで挿入されている位置決め連結柱９０と、を備えており、位置決め連結柱９０の頂部には、内周面に雌ねじ部９１ａを形成した金属管９１が埋め込まれている。また、載置部材８５の固定部８９は、固定ねじ９２を介して部品固定面１２ａに固定されている。
押圧部材８６も合成樹脂などの絶縁材料で形成した板材であり、この押圧部材８６の中央部にねじ貫通穴８６ａが形成されているとともに、このねじ貫通穴８６ａに同心円位置として下面位置から円筒絶縁部８６ｂが突出して形成されている。そして、押圧部材８６のねじ貫通穴８６ａには、上方から連結ねじ９３の雄ねじ部９３ａが挿通されている。
ここで、本実施形態の押圧力付与部８７は、押圧部材８６のねじ貫通穴８６ａに挿通した連結ねじ９３の雄ねじ部９３ａと、この雄ねじ部９３ａが螺合する載置部材８５の位置決め連結柱９０の頂部に設けた雌ねじ部９１ａとで構成されている。
押圧部材８６も合成樹脂などの絶縁材料で形成した板材であり、この押圧部材８６の中央部にねじ貫通穴８６ａが形成されているとともに、このねじ貫通穴８６ａに同心円位置として下面位置から円筒絶縁部８６ｂが突出して形成されている。そして、押圧部材８６のねじ貫通穴８６ａには、上方から連結ねじ９３の雄ねじ部９３ａが挿通されている。
ここで、本実施形態の押圧力付与部８７は、押圧部材８６のねじ貫通穴８６ａに挿通した連結ねじ９３の雄ねじ部９３ａと、この雄ねじ部９３ａが螺合する載置部材８５の位置決め連結柱９０の頂部に設けた雌ねじ部９１ａとで構成されている。
次に、１個のリアクトル１Ａを部品固定面１２ａに固定する手順について説明する。
先ず、載置部材８５の固定部８９を、固定ねじ９２を使用して部品固定面１２ａに固定する。そして、厚さｔ１の伝熱緩衝部材３０，３１を、載置部材８５の受け部８８の周囲を囲ながら部品固定面１２ａ上に配置する。
次いで、載置部材８５の位置決め連結柱９０に中空部１ａを挿通させた状態でリアクトル１Ａを配置する。
次いで、リアクトル１Ａの中空部１ａに、押圧部材８６の連結ねじ９３の雄ねじ部９３ａと円筒絶縁部８６ｂとを挿入する。そして、円筒絶縁部８６ｂで位置決め連結柱９０の上部外周を囲みながら、連結ねじ９３の雄ねじ部９３ａを雌ねじ部９１ａに螺合する。
そして、位置決め連結柱９０の雌ねじ部９１ａ及び連結ねじ９３の雄ねじ部９３ａの螺合状態を調整し、押圧部材８６及び載置部材８５の間の距離を所定の値に設定することで、リアクトル１Ａを筐体１２側に押圧した状態で固定する。このとき、リアクトル１Ａの下面に当接して部品固定面１２ａとの間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１は、載置部材８５の受け部８８の板厚ｔ２と同じ厚さまで圧縮される。
先ず、載置部材８５の固定部８９を、固定ねじ９２を使用して部品固定面１２ａに固定する。そして、厚さｔ１の伝熱緩衝部材３０，３１を、載置部材８５の受け部８８の周囲を囲ながら部品固定面１２ａ上に配置する。
次いで、載置部材８５の位置決め連結柱９０に中空部１ａを挿通させた状態でリアクトル１Ａを配置する。
次いで、リアクトル１Ａの中空部１ａに、押圧部材８６の連結ねじ９３の雄ねじ部９３ａと円筒絶縁部８６ｂとを挿入する。そして、円筒絶縁部８６ｂで位置決め連結柱９０の上部外周を囲みながら、連結ねじ９３の雄ねじ部９３ａを雌ねじ部９１ａに螺合する。
そして、位置決め連結柱９０の雌ねじ部９１ａ及び連結ねじ９３の雄ねじ部９３ａの螺合状態を調整し、押圧部材８６及び載置部材８５の間の距離を所定の値に設定することで、リアクトル１Ａを筐体１２側に押圧した状態で固定する。このとき、リアクトル１Ａの下面に当接して部品固定面１２ａとの間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１は、載置部材８５の受け部８８の板厚ｔ２と同じ厚さまで圧縮される。
次に、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態のリアクトルの取付け構造は、リアクトル１Ａの高さ寸法Ｈが高い場合には押圧力付与部８７が押圧部材８６及び載置部材８５の間の距離を大きくし、リアクトル１Ａの高さ寸法Ｈが低い場合には押圧力付与部８７が押圧部材８６及び載置部材８５の間の距離を小さくすることで、リアクトル１Ａを最適な押圧力で筐体１２に固定している。したがって、本実施形態は、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されている電力変換装置の電力変換制御ユニットとして使用される１個のリアクトル１Ａを、耐振動特性を向上させて筐体１２に確実に固定することができる。
本実施形態のリアクトルの取付け構造は、リアクトル１Ａの高さ寸法Ｈが高い場合には押圧力付与部８７が押圧部材８６及び載置部材８５の間の距離を大きくし、リアクトル１Ａの高さ寸法Ｈが低い場合には押圧力付与部８７が押圧部材８６及び載置部材８５の間の距離を小さくすることで、リアクトル１Ａを最適な押圧力で筐体１２に固定している。したがって、本実施形態は、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されている電力変換装置の電力変換制御ユニットとして使用される１個のリアクトル１Ａを、耐振動特性を向上させて筐体１２に確実に固定することができる。
また、載置部材８５の受け部８８に載置されていないリアクトル１Ａの下面と部品固定面１２ａとの間に、伝熱緩衝部材３０，３１が圧縮した状態で挟み込まれていることから、筐体１２に伝達された振動が伝熱緩衝部材３０，３１で吸収されやすくなり、さらに耐振動特性を向上させることができる。
また、リアクトル１Ａの発熱量が大きい場合であっても、伝熱緩衝部材３０，３１が、リアクトル１Ａと筐体１２との伝熱面積を大きくして密着して設けられているので、リアクトル１Ａの発熱が、伝熱緩衝部材３０，３１を介して筐体１２に伝熱され、放熱されるようになる。したがって、リアクトル１Ａの発熱量が大きい場合であってもリアクトル１Ａの効率的な冷却を可能とすることができる。
また、リアクトル１Ａの発熱量が大きい場合であっても、伝熱緩衝部材３０，３１が、リアクトル１Ａと筐体１２との伝熱面積を大きくして密着して設けられているので、リアクトル１Ａの発熱が、伝熱緩衝部材３０，３１を介して筐体１２に伝熱され、放熱されるようになる。したがって、リアクトル１Ａの発熱量が大きい場合であってもリアクトル１Ａの効率的な冷却を可能とすることができる。
また、本実施形態は、押圧力付与部８７（連結ねじ９３の雄ねじ部９３ａと位置決め連結柱９０の金属管９１の雌ねじ部９１ａが螺合している部分）を、絶縁体からなる円筒絶縁部８６ｂが外周から囲っているので、連結ねじ９３及び金属管９１と、リアクトル１Ａのコイル３との間の絶縁距離を十分に確保することができる。
また、載置部材８５の位置決め連結柱９０に中空部１ａを挿通させた状態でリアクトル１Ａを配置するだけで、載置部材８５に対するリアクトル１Ａの位置決めが完了するので、リアクトル１Ａの取付け作業を容易に行うことができる。
また、載置部材８５の位置決め連結柱９０に中空部１ａを挿通させた状態でリアクトル１Ａを配置するだけで、載置部材８５に対するリアクトル１Ａの位置決めが完了するので、リアクトル１Ａの取付け作業を容易に行うことができる。
［第６実施形態］
さらに、図１１及び図１２は、本発明に係る第６実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものであり、図１１は平面図、図１２は図１１のＸII−ＸII線矢視図である。
本実施形態は、図９及び図１０で示した第５実施形態と同様に、ＡＣ／ＤＣコンバータの筐体１２の部品固定面１２ａに１個のリアクトル１Ａを固定する取付け構造である。
本実施形態は、受け部９５から１本の位置決め連結柱９６が立ち上がっている載置部材９７と、位置決め連結柱９６が通過する挿通穴９８が形成されている押圧部材９９と、挿通穴９８を通過して押圧部材９９の上部に延在した位置決め連結柱９６の雄ねじ部９６ａに螺合しているナット１００と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａ，１Ｃの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている。
さらに、図１１及び図１２は、本発明に係る第６実施形態の巻線部品の取付け構造を示すものであり、図１１は平面図、図１２は図１１のＸII−ＸII線矢視図である。
本実施形態は、図９及び図１０で示した第５実施形態と同様に、ＡＣ／ＤＣコンバータの筐体１２の部品固定面１２ａに１個のリアクトル１Ａを固定する取付け構造である。
本実施形態は、受け部９５から１本の位置決め連結柱９６が立ち上がっている載置部材９７と、位置決め連結柱９６が通過する挿通穴９８が形成されている押圧部材９９と、挿通穴９８を通過して押圧部材９９の上部に延在した位置決め連結柱９６の雄ねじ部９６ａに螺合しているナット１００と、部品固定面１２ａ及びリアクトル１Ａ，１Ｃの下面の間に挟み込まれている伝熱緩衝部材３０，３１と、を備えている。
なお、本発明に係る押圧力付与部は、位置決め連結柱９６の雄ねじ部９６ａと、ナット１００で構成されている。
本実施形態のリアクトルの取付け構造によると、第５実施形態と同様に、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されている電力変換装置の電力変換制御ユニットとして使用される１個のリアクトル１Ａを、耐振動特性を向上させて筐体１２に確実に固定することができる。
また、載置部材９７の受け部９５に載置されていないリアクトル１Ａの下面と部品固定面１２ａとの間に、伝熱緩衝部材３０，３１が圧縮した状態で挟み込まれていることから、筐体１２に伝達された振動が伝熱緩衝部材３０，３１で吸収されやすくなり、さらに耐振動特性を向上させることができる。
本実施形態のリアクトルの取付け構造によると、第５実施形態と同様に、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されている電力変換装置の電力変換制御ユニットとして使用される１個のリアクトル１Ａを、耐振動特性を向上させて筐体１２に確実に固定することができる。
また、載置部材９７の受け部９５に載置されていないリアクトル１Ａの下面と部品固定面１２ａとの間に、伝熱緩衝部材３０，３１が圧縮した状態で挟み込まれていることから、筐体１２に伝達された振動が伝熱緩衝部材３０，３１で吸収されやすくなり、さらに耐振動特性を向上させることができる。
また、リアクトル１Ａの発熱量が大きい場合であっても、伝熱緩衝部材３０，３１が、リアクトル１Ａと筐体１２との伝熱面積を大きくして密着して設けられているので、リアクトル１Ａの発熱が、伝熱緩衝部材３０，３１を介して筐体１２に伝熱された後、放熱される。したがって、リアクトル１Ａの効率的な冷却を可能とすることができる。
さらに、載置部材９７の位置決め連結柱９６がリアクトル１Ａの中空部１ａの位置決めと、押圧部材９９の固定部材として機能しているので、リアクトルの取付け構造の簡素化を図ることができる。
さらに、載置部材９７の位置決め連結柱９６がリアクトル１Ａの中空部１ａの位置決めと、押圧部材９９の固定部材として機能しているので、リアクトルの取付け構造の簡素化を図ることができる。
以上のように、本発明に係る巻線部品の取付け構造及びこの取付け構造を備えた電力変換装置は、製品毎に外形寸法が異なるリアクトルなどの巻線部品をハイブリッド自動車や電気自動車等に搭載しても耐振動特性を向上させて筐体に確実に固定するのに有用である。
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…リアクトル、１ａ，１ｂ，１ｃ…中空部、２…コア、３…コイル、１２…筐体、１２ａ…部品固定面、１２ｂ…ねじ穴、１３…載置部材、１４…押圧部材、１５…押圧力付与部、１６…受け部、１７…固定部、１７ａ…貫通穴、１８，１９…位置決め部、２０…壁部、２１…連結柱、２２…金属管、２２ａ…雌ねじ部、２３…押圧部、２４，２５…位置決め部、２６…係合凹部、２７…天板、２７ａ…貫通穴、２８ａ…雄ねじ部、３０，３１…伝熱緩衝部材、４０…載置部材、４１…押圧部材、４２…押圧力付与部、４３…受け部、４４〜４６…位置決め部、４７，４８…壁部、４９，５０…連結柱、５１…押圧部、５２〜５４…位置決め部、５５，５６…係合凹部、５７，５８…天板、６０…載置部材、６１…押圧部材、６２…押圧力付与部、６３…受け部、６４…固定部、６５，６６…位置決め連結柱、６５ａ，６６ａ…雄ねじ部、６７，６８…挿通穴、６９，７０…ナット、７１…受け部、７２〜７４…位置決め連結柱、７２ａ，７３ａ，７４ａ…雄ねじ部、７５…載置部材、７６〜７８…挿通穴、７９…押圧部材、８０，８１，８２…ナット、８５…載置部材、８６…押圧部材、８６ａ…ねじ貫通穴、８６ｂ…円筒絶縁部、８７…押圧力付与部、８８…受け部、８９…固定部、９０…位置決め連結柱、９１…金属管、９１ａ…雌ねじ部、９２…固定ねじ、９３…連結ねじ、９３ａ…雄ねじ部、９５…受け部、９６…位置決め連結柱、９６ａ…雄ねじ部、９７…載置部材、９８…挿通穴、９９…押圧部材、１００…ナット
Claims (7)
- リング状のコアの内周面及び外周面に沿ってコイルを複数回巻き付けてなる巻線部品を筐体に固定する巻線部品の取付け構造であって、
前記巻線部品の下面を載置した状態で前記筐体の固定面に固定されている絶縁材料からなる載置部材と、
前記巻線部品の上面に当接して配置されている絶縁材料からなる押圧部材と、
前記載置部材及び前記押圧部材を連結し、前記押圧部材から前記巻線部品に対して前記固定面に向けて押圧力を付与する押圧力付与部と、を備え、
前記押圧力付与部は、前記巻線部品の高さ変化に追従して前記載置部材及び前記押圧部材の間の距離が可変とされているとともに、
前記巻線部品の前記下面の一部が前記載置部材に載置されており、前記巻線部品の前記下面の残りの部分と前記固定面との間に、前記筐体に伝達されてきた振動を吸収する緩衝材を挟み込んだ状態で前記巻線部品を前記固定面側に押し付け固定していることを特徴とする巻線部品の取付け構造。 - 前記押圧力付与部は、前記載置部材及び前記押圧部材の一方に設けられ、他方に向かって延在している雄ねじ部と、前記載置部材及び前記押圧部材の他方に設けられ、一方の前記雄ねじ部に螺合している雌ねじ部とを備え、前記雄ねじ部及び前記雌ねじ部の螺合位置を変更することで、前記載置部材及び前記押圧部材の間の距離が可変とされていることを特徴とする請求項１記載の巻線部品の取付け構造。
- 前記載置部材は、上方に突出して前記巻線部品の中空部に下部開口部から挿入される下部位置決め部を備え、
前記押圧部材は、下方に突出して前記巻線部品の中空部に上部開口部から挿入される上部位置決め部を備えていることを特徴とする請求項１記載の巻線部品の取付け構造。 - 前記載置部材に、少なくとも２個以上の前記巻線部品が列状に配置され、
隣接する２個の前記巻線部品の間に、前記押圧力付与部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の巻線部品の取付け構造。 - 前記押圧力付与部は、前記巻線部品の中空部を通過することで当該巻線部品の位置決めを行う機能を備えていることを特徴とする請求項１記載の巻線部品の取付け構造。
- 前記緩衝材は、熱伝導性が良好な部材であることを特徴とする請求項１記載の巻線部品の取付け構造。
- 請求項１乃至６の何れか１項記載の巻線部品の取付け構造を備えていることを特徴とする電力変換装置。
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