KR102116807B1 - 권선 부품의 부착 구조 및 이 부착 구조를 구비한 전력 변환 장치 - Google Patents

권선 부품의 부착 구조 및 이 부착 구조를 구비한 전력 변환 장치 Download PDF

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Abstract

링형의 코어(2)의 내주면 및 외주면을 따라서 코일(3)을 복수회 감아서 이루어진 권선 부품(1A, 1B)을 케이스(12)에 고정하는 권선 부품의 부착 구조이다. 이 구조는, 권선 부품의 하면을 지지하는 상태로 케이스의 고정면에 고정되는 절연 재료로 이루어진 지지 부재(13)와, 권선 부품의 상면에 접촉하여 배치되는 절연 재료로 이루어진 압박 부재(14)와, 지지 부재 및 압박 부재를 연결하고, 권선 부품에 대해 압박 부재로부터 고정면을 향해 압박력을 부여하는 압박력 부여부(15)를 구비하고, 압박력 부여부는, 권선 부품의 높이 변화에 추종하여 지지 부재 및 압박 부재의 사이의 거리가 변화하도록 되어 있다.

Description

권선 부품의 부착 구조 및 이 부착 구조를 구비한 전력 변환 장치{WINDING COMPONENT ATTACHMENT STRUCTURE AND POWER CONVERSION DEVICE PROVIDED WITH SAID ATTACHMENT STRUCTURE}
본 발명은, 리액터(reactor) 등의 권선 부품을 케이스에 고정하기 위한 권선 부품의 부착 구조 및 이 부착 구조를 구비한 전력 변환 장치에 관한 것이다.
하이브리드 자동차나 전기 자동차 등에 탑재되는 AC/DC 컨버터 등의 전력 변환 장치에 있어서는, 리액터 등의 권선 부품을 케이스 내에 수용하고, 그 권선 부품을 케이스에 고정하도록 하고 있는 것이 일반적이다. 이 권선 부품의 부착 구조에 있어서는, 권선 부품이 비교적 무거운 중량을 갖기 때문에 권선 부품을 케이스에 고정한 후의 내진동성이 양호한 것이 요구된다.
리액터는, 링형의 코어와, 이 코어의 내주면 및 외주면을 교대로 따르도록 감겨 있는 코일을 구비한 부품이다.
리액터를 케이스에 고정하는 부착 구조로서, 예컨대 특허문헌 1에 기재된 구조가 알려져 있다.
특허문헌 1의 리액터의 부착 구조는, 케이스의 상면에 리액터를 지지함과 더불어, 리액터를 사이에 끼우도록 케이스의 상면에 적어도 2개소의 판스프링 부착부를 설치하고 있다. 그리고, 리액터의 상부를 덮도록 판스프링을 배치하고, 그 판스프링의 양쪽 단부를 판스프링 부착부에 부착함으로써 판스프링에 스프링력을 발생시키고, 이 판스프링으로 리액터를 케이스측으로 압박하면서 고정한다.
특허문헌 1 : 일본 특허 공개 2007-227640호 공보
그런데, 리액터를 제작할 때, 코어의 상면 및 하면의 모서리부를 따라서 코일을 구부릴 때 굴곡(R)이 생기기 때문에, 코어의 상면, 하면, 외주와 코일의 사이에 간극이 발생하여, 제품마다 외형 치수(높이 치수나 외경 치수)가 일정하지 않은 리액터가 된다.
여기서, 외형 치수가 작은 리액터를 특허문헌 1의 부착 구조로 고정하면, 리액터를 압박하는 판스프링의 스프링력이 약해지고, 진동 입력에 의해 리액터가 케이스로부터 떨어질 우려가 있다.
또한, 외형 치수가 큰 리액터를 특허문헌 1의 부착 구조로 고정하면, 판스프링의 스프링력이 지나치게 커져, 판스프링이나 리액터에 손상을 줄 우려가 있다.
따라서, 본 발명은 이러한 과제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 제품마다 외형 치수가 상이한 리액터 등의 권선 부품을 하이브리드 자동차나 전기 자동차 등에 탑재하더라도 내진동 특성을 향상시켜 케이스에 확실하게 고정할 수 있는 권선 부품의 부착 구조 및 이 부착 구조를 구비한 전력 변환 장치를 제공하는 것을 목표로 하고 있다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 일양태에 따른 권선 부품의 부착 구조는, 링형의 코어의 내주면 및 외주면을 따라서 코일을 복수회 감아서 이루어진 권선 부품을 케이스에 고정하는 권선 부품의 부착 구조로서, 상기 권선 부품의 하면을 지지하는 상태로 상기 케이스의 고정면에 고정되는 절연 재료로 이루어진 지지 부재와, 상기 권선 부품의 상면에 접촉하여 배치되는 절연 재료로 이루어진 압박 부재와, 상기 지지 부재 및 압박 부재를 연결하고, 상기 권선 부품에 대해 상기 압박 부재로부터 상기 고정면을 향해 압박력을 부여하는 압박력 부여부를 구비하고, 상기 압박력 부여부는, 상기 권선 부품의 높이 변화에 추종하여 상기 지지 부재 및 상기 압박 부재의 사이의 거리가 변화하도록 되어 있으며, 상기 권선 부품의 상기 하면의 일부가 상기 지지 부재에 지지되고, 상기 권선 부품의 상기 하면의 나머지 부분과 상기 고정면의 사이에, 상기 케이스에 전달되어 온 진동을 흡수하는 완충재를 끼워 넣은 상태로 상기 권선 부품을 상기 고정면측으로 압박하여 고정한다.
또한, 본 발명의 일양태에 따른 권선 부품의 부착 구조는, 상기 압박력 부여부가, 상기 지지 부재 및 상기 압박 부재의 한쪽에 설치되고 다른 쪽을 향해 연장되는 수나사부와, 상기 지지 부재 및 상기 압박 부재의 다른 쪽에 설치되고 한쪽의 상기 수나사부에 나사 결합되는 암나사부를 구비하고, 상기 수나사부 및 상기 암나사부의 나사 결합 위치를 변경함으로써, 상기 지지 부재 및 상기 압박 부재의 사이의 거리가 변화하도록 되어 있는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일양태에 따른 권선 부품의 부착 구조는, 상기 지지 부재가, 상측으로 돌출되어 상기 권선 부품의 중공부에 하부 개구부로부터 삽입되는 하부 위치 결정부를 구비하고, 상기 압박 부재는, 하방으로 돌출되어 상기 권선 부품의 중공부에 상부 개구부로부터 삽입되는 상부 위치 결정부를 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일양태에 따른 권선 부품의 부착 구조는, 상기 지지 부재에, 적어도 2개 이상의 상기 권선 부품이 열(row) 형상으로 배치되고, 인접하는 2개의 상기 권선 부품의 사이에, 상기 압박력 부여부가 설치되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일양태에 따른 권선 부품의 부착 구조는, 상기 압박력 부여부가, 상기 권선 부품의 중공부를 통과함으로써 그 권선 부품의 위치 결정을 행하는 기능을 구비하는 것이 바람직하다.
삭제
또한, 본 발명의 일양태에 따른 권선 부품의 부착 구조는, 상기 완충재가, 열전도성이 양호한 부재인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 전력 변환 장치는, 상기 권선 부품의 부착 구조를 구비한다.
본 발명에 따른 권선 부품의 부착 구조 및 이 부착 구조를 구비한 전력 변환 장치에 의하면, 제품마다 외형 치수가 상이한 리액터 등의 권선 부품을 하이브리드 자동차나 전기 자동차 등에 탑재하더라도, 내진동 특성을 향상시켜 케이스에 확실하게 고정할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 리액터 등의 권선 부품을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 제1 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 평면도이다.
도 3은 도 2의 II-II선 화살표 방향에서 본 도면이다.
도 4는 도 2의 III-III선 화살표 방향에서 본 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 제2 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 제3 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 평면도이다.
도 7은 도 6의 VII-VII선 화살표 방향에서 본 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 제4 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 제5 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 평면도이다.
도 10은 도 9의 X-X선 화살표 방향에서 본 도면이다.
도 11은 본 발명에 따른 제6 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 평면도이다.
도 12는 도 11의 XII-XII선 화살표 방향에서 본 도면이다.
이하, 본 발명을 실시하기 위한 형태(이하 실시형태라고 함)를 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.
도 1의 (a), (b)는, 본 발명에 따른 권선 부품으로서의 리액터(1)를 나타내는 것이다. 이 리액터(1)는, 링형의 코어(2)와, 이 코어(2)의 내주면 및 외주면을 교대로 따르도록 복수회 감겨 있는 코일(3)을 구비한 부품이다.
이 리액터(1)를 제작할 때, 도 1의 (b)에 나타낸 바와 같이, 코어(2)의 상면(2a) 및 하면(2b)의 내경측 및 외경측의 모서리부를 따라서 코일(3)을 구부릴 때에 굴곡(R)부(4∼7)가 생기기 때문에, 코어(2)의 상면, 내주, 하면 및 외주와 코일의 사이에 간극(8∼11)이 발생한다. 이 때문에, 제작한 리액터(1)는, 제품마다 외형 치수[높이 치수(H)나 외경 치수(D)]가 일정하지 않은 것이 된다.
이 리액터(1)는, 하이브리드 자동차 또는 전기 자동차용의 AC/DC 컨버터의 전력 변환 제어 유닛으로서 케이스 내부에 탑재된다.
[제1 실시형태]
도 2 내지 도 4는, 본 발명에 따른 제1 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 것이다. 도 2는 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 평면도, 도 3은 도 2의 II-II선 화살표 방향에서 본 도면, 도 4는 도 2의 III-III선 화살표 방향에서 본 도면이다.
본 실시형태는, AC/DC 컨버터의 케이스(12)의 부품 고정면(12a)에 나란히 고정되는 2개의 리액터(1A, 1B)의 부착 구조이며, 2개의 리액터(1A, 1B)의 하면의 일부를 지지하는 지지 부재(13)와, 2개의 리액터(1A, 1B)의 상면에 접촉하여 배치되는 압박 부재(14)와, 압박 부재(14)로부터 2개의 리액터(1A, 1B)로 부품 고정면(12a)으로 향하는 하방으로 압박력을 부여하는 압박력 부여부(15)와, 부품 고정면(12a) 및 리액터(1A, 1B)의 하면 사이에 끼워지는 전열(傳熱) 완충 부재(30, 31)를 구비한다.
지지 부재(13)는 합성 수지 등의 절연 부재로 형성되고, 도 3에 나타낸 바와 같이, 나란히 배치한 2개의 리액터(1A, 1B)의 중공부(1a, 1b)의 하부 개구부를 폐색하는 위치까지 연장되어 리액터(1A, 1B)의 하면의 일부를 받치는 받침부(16)와, 받침부(16)에 대하여 십자형상(도 2 참조)으로 연장되는 고정부(17)와, 받침부(16)의 상면으로부터 돌출되어, 2개의 리액터(1A, 1B)의 중공부(1a, 1b)의 하부 개구부에 각각 삽입되는 위치 결정부(18, 19)와, 받침부(16)의 상면 중앙부의 2개의 리액터(1A, 1B)를 배치한 위치의 사이에 세워지는 벽부(20)와, 이 벽부(20)의 상부(도 4 참조)로부터 돌출되는 연결 기둥(21)을 구비한다.
그리고, 연결 기둥(21)의 꼭대기부에는, 내주면에 암나사부(22a)를 형성한 금속관(22)이 매립된다.
도 4에 나타낸 바와 같이, 고정부(17)에는 나사 관통 구멍(17a)이 형성되고, 이 나사 관통 구멍(17a)에 삽입 관통된 고정 나사(32)가, 부품 고정면(12a)으로부터 케이스(12)의 내부에 형성된 나사 구멍(12b)에 나사 결합함으로써, 지지 부재(13)가 부품 고정면(12a)에 고정된다.
압박 부재(14) 또한 합성 수지 등의 절연 재료로 형성되고, 도 3에 나타낸 바와 같이, 2개의 리액터(1A, 1B)의 상면에 균등하게 접촉하는 압박부(23)와, 압박부(23)의 하면으로부터 돌출되어, 2개의 리액터(1A, 1B)의 중공부(1a, 1b)의 상부 개구부에 각각 삽입되는 위치 결정부(24, 25)와, 압박부(23)의 중앙부가 상부로 팽출되도록 형성되는 결합 오목부(26)를 구비하고, 결합 오목부(26)를 형성한 상부판(27)에 나사 관통 구멍(27a)이 형성되고, 이 나사 관통 구멍(27a)의 상측으로부터 연결 나사(28)의 수나사부(28a)가 삽입 관통된다.
여기서, 본 실시형태의 압박력 부여부(15)는, 압박 부재(14)의 결합 오목부(26)에 결합되어 배치된 연결 나사(28)의 수나사부(28a)와, 이 수나사부(28a)가 나사 결합되는 지지 부재(13)의 연결 기둥(21)의 꼭대기부에 설치한 암나사부(22a)로 구성된다. 또한, 본 발명에 따른 하부 위치 결정부가 위치 결정부(18, 19)에 대응하고, 본 발명에 따른 상부 위치 결정부가 위치 결정부(24, 25)에 대응하고 있다.
또한, 전열 완충 부재(30, 31)는, 열전도성이 양호하고, 탄성을 갖는 실리콘 등으로 이루어진 절연 재료이며, 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 지지 부재(13)의 받침부(16)의 주위를 둘러싸도록 부품 고정면(12a) 상에 배치된다.
이 전열 완충 부재(30, 31)의 두께(t1)는, 리액터(1A, 1B)의 하면을 지지하는 지지 부재(13)의 받침부(16)의 판두께(t2)보다 크게 설정된다(t1>t2).
다음으로, 2개의 리액터(1A, 1B)를 부품 고정면(12a)에 고정하는 순서에 관해 설명한다.
우선, 지지 부재(13)의 고정부(17)에 형성한 나사 관통 구멍(17a)을 케이스(12)에 형성한 나사 구멍(12b)에 대응시키고, 나사 관통 구멍(17a)에 삽입 관통된 고정 나사(32)를 나사 구멍(12b)에 나사 결합함으로써, 지지 부재(13)를 부품 고정면(12a)에 고정한다.
또한, 두께(t1)의 전열 완충 부재(30, 31)를, 지지 부재(13)의 받침부(16)의 주위를 둘러싸도록 부품 고정면(12a) 상에 배치한다.
이어서, 한쪽의 리액터(1A)의 중공부(1a)의 하부 개구부에 지지 부재(13)의 위치 결정부(18)를 삽입함과 더불어, 지지 부재(13)의 위치 결정부(18)측에 배치되는 전열 완충 부재(30)의 위에 리액터(1A)의 하면의 일부를 올린다. 또한, 다른쪽의 리액터(1B)의 중공부(1b)의 하부 개구부에 지지 부재(13)의 위치 결정부(19)를 삽입함과 더불어, 지지 부재(13)의 위치 결정부(19)측에 배치되는 전열 완충 부재(31)의 위에 리액터(1B)의 하면의 일부를 올린다.
다음으로, 지지 부재(13) 상에 배치한 2개의 리액터(1A, 1B)의 중공부(1a, 1b)의 상부 개구부에 위치 결정부(24, 25)를 삽입한 상태로, 압박 부재(14)를 리액터(1A, 1B)의 상면에 배치한다.
이어서, 압박력 부여부(15)를 구성하는 연결 나사(28)를, 압박 부재(14)의 결합 오목부(26)에 형성한 관통 구멍(27a)으로부터 하방으로 삽입 관통시키고, 연결 나사(28)의 수나사부(28a)를, 지지 부재(13)의 연결 기둥(21)의 꼭대기부에 설치한 암나사부(22a)에 나사 결합한다.
그리고, 연결 나사(28)의 수나사부(28a) 및 지지 부재(13)의 암나사부(22a)의 나사 결합 상태를 조정하고, 압박 부재(14) 및 지지 부재(13)의 사이의 거리를 미리 정해진 값으로 설정함으로써, 2개의 리액터(1A, 1B)를 케이스(12)측으로 압박한 상태로 고정한다. 이 때, 리액터(1A, 1B)의 하면에 접촉하여 부품 고정면(12a)과의 사이에 끼워지는 전열 완충 부재(30, 31)는, 도 3에 나타낸 바와 같이, 지지 부재(13)의 받침부(16)의 판두께(t2)와 동일한 두께까지 압축된다.
다음으로, 본 실시형태의 효과에 관해 설명한다.
본 실시형태의 리액터의 부착 구조는, 제품마다 외형 치수에 불균일이 발생하기 쉬운 리액터(1A, 1B)라 하더라도, 리액터(1A, 1B)의 높이 변화에 추종하여 지지 부재(13) 및 압박 부재(14)의 사이의 거리가 변화하도록 되어 있기 때문에, 케이스(12)에 확실하게 고정할 수 있다.
즉, 2개의 리액터(1A, 1B)의 높이 치수(H)가 높은 경우에는 압박력 부여부(15)가 지지 부재(13) 및 압박 부재(14)의 사이의 거리를 크게 하고, 리액터(1A, 1B)의 높이 치수(H)가 낮은 경우에는 압박력 부여부(15)가 지지 부재(13) 및 압박 부재(14)의 사이의 거리를 작게 함으로써, 리액터(1A, 1B)를 최적의 압박력으로 케이스(12)에 고정한다. 따라서, 본 실시형태는, 하이브리드 자동차나 전기 자동차에 탑재되는 전력 변환 장치의 전력 변환 제어 유닛으로서 사용되는 2개의 리액터(1A, 1B)를, 내진동 특성을 향상시켜 케이스(12)에 확실하게 고정할 수 있다.
또한, 지지 부재(13)의 받침부(16)에 지지되지 않은 리액터(1A, 1B)의 하면과 부품 고정면(12a) 사이에, 전열 완충 부재(30, 31)가 압축된 상태로 끼워지기 때문에, 케이스(12)에 전달된 진동이 전열 완충 부재(30, 31)에서 흡수되기 쉬워지고, 또한 내진동 특성을 향상시킬 수 있다.
또한, 리액터(1A, 1B)의 발열량이 큰 경우라 하더라도, 전열 완충 부재(30, 31)가, 리액터(1A, 1B)와 케이스(12)의 전열 면적을 크게 하여 밀착하도록 설치되기 때문에, 리액터(1A, 1B)의 발열이 전열 완충 부재(30, 31)를 통해 케이스(12)에 전열되어 방열된다. 따라서, 리액터(1A, 1B)의 발열량이 큰 경우라 하더라도 리액터(1A, 1B)의 효율적인 냉각을 가능하게 할 수 있다.
또한, 본 실시형태는, 케이스(12)와 리액터(1A, 1B)의 코일(3) 사이에 절연 재료로 이루어진 지지 부재(13), 전열 완충 부재(30, 31)가 배치되기 때문에, 케이스(12)와 코일(3) 사이에 절연 거리를 충분히 확보할 수 있다.
또한, 지지 부재(13)의 위치 결정부(24, 25) 및 압박 부재(14)의 위치 결정부(24, 25)를 2개의 리액터(1A, 1B)의 중공부(1a, 1b)에 삽입하는 것만으로, 지지 부재(13) 및 압박 부재(14)에 대한 리액터(1A, 1B)의 위치 결정이 완료되기 때문에, 리액터(1A, 1B)의 부착 작업을 용이하게 행할 수 있다.
또한, 본 실시형태의 압박력 부여부(15)는, 연결 나사(28)의 수나사부(28a) 및 지지 부재(13)의 암나사부(22a)의 나사 결합 길이를 조정함으로써 압박 부재(14) 및 지지 부재(13)의 사이의 거리를 변화시키도록 하기 때문에, 리액터의 부착 구조의 간소화를 도모할 수 있다.
[제2 실시형태]
다음으로, 도 5는, 본 발명에 따른 제2 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 것이다. 또, 제1 실시형태와 동일한 구성에는, 동일한 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.
본 실시형태는, AC/DC 컨버터의 케이스(12)의 부품 고정면(12a)에, 3개의 리액터(1A, 1B, 1C)를 직렬로 나란히 고정되는 부착 구조이며, 지지 부재(40)와, 압박 부재(41)와, 2개소의 압박력 부여부(42, 42)와, 부품 고정면(12a) 및 리액터(1A, 1C)의 하면의 사이에 끼워지는 전열 완충 부재(30, 31)를 구비한다.
지지 부재(40)는 합성 수지 등의 절연 부재로 형성되고, 나란히 배치한 3개의 리액터(1A∼1C) 중 양단의 리액터(1A, 1C)의 중공부(1a, 1c)의 하부 개구부를 폐색하는 위치까지 연장되고, 리액터(1B)는 하면의 전역, 리액터(1A, 1C)는 하면의 일부를 받치는 받침부(43)와, 받침부(43)를 부품 고정면(12a)에 고정하는 고정부(도시되지 않음)와, 받침부(43)의 상면으로부터 돌출되어, 3개의 리액터(1A∼1C)의 중공부(1a∼1c)의 하부 개구부에 각각 삽입되는 위치 결정부(44∼46)와, 받침부(43)의 3개의 리액터(1A∼1C)를 배치한 위치의 사이에 세워지는 벽부(47, 48)와, 이들 벽부(47, 48)의 상부로부터 돌출되는 연결 기둥(49, 50)을 구비한다. 그리고, 이들 연결 기둥(49, 50)의 꼭대기부에, 내주면에 암나사부(22a)를 형성한 금속관(22)이 매립된다.
압박 부재(41) 또한 합성 수지 등의 절연 재료로 형성되고, 3개의 리액터(1A∼1C)의 상면에 균등하게 접촉하는 압박부(51)와, 압박부(51)의 하면으로부터 돌출되어, 3개의 리액터(1A∼1C)의 중공부(1a∼1c)의 상부 개구부에 각각 삽입되는 위치 결정부(52∼54)와, 압박부(51)의 위치 결정부(52∼54)의 사이로부터 중앙부가 상부로 팽출되도록 형성되는 결합 오목부(55, 56)를 구비한다. 그리고, 이들 결합 오목부(55, 56)의 상부판(57, 58)에 나사 관통 구멍이 형성되고, 이들 나사 관통 구멍의 상측으로부터 연결 나사(28)의 수나사부(28a)가 삽입 관통된다.
여기서, 본 실시형태의 2개소의 압박력 부여부(42, 42)는, 압박 부재(41)의 2개소의 결합 오목부(55, 56)에 결합되어 배치된 연결 나사(28)의 수나사부(28a)와, 이 수나사부(28a)가 나사 결합되는 지지 부재(40)의 2개의 연결 기둥(49, 50)의 꼭대기부에 설치한 암나사부(22a)로 구성된다.
또한, 본 실시형태의 전열 완충 부재(30, 31)는, 지지 부재(40)의 받침부(43)의 주위를 둘러싸도록 부품 고정면(12a) 상에 배치되고, 제1 실시형태와 마찬가지로, 전열 완충 부재(30, 31)의 두께(t1)는, 리액터(1A, 1C)의 하면을 지지하는 받침부(43)의 판두께(t2)보다 크게 설정된다(t1>t2).
그리고, 2개소의 압박력 부여부(42, 42)의 연결 나사(28)의 수나사부(28a) 및 지지 부재(40)의 암나사부(22a)의 나사 결합 상태를 조정하고, 압박 부재(41) 및 지지 부재(40)의 사이의 거리를 미리 정해진 값으로 설정하여 3개의 리액터(1A∼1C)를 케이스(12)측으로 압박한 상태로 고정하면, 리액터(1A, 1C)의 하면에 접촉하여 부품 고정면(12a)과의 사이에 끼워지는 전열 완충 부재(30, 31)는, 지지 부재(40)의 받침부(43)의 판두께(t2)와 동일한 두께까지 압축된다.
본 실시형태의 리액터의 부착 구조에 의하면, 3개의 리액터(1A∼1C)의 높이 치수(H)가 높은 경우에는, 2개소의 압박력 부여부(42, 42)가 지지 부재(40) 및 압박 부재(41)의 사이의 거리를 크게 하고, 리액터(1A∼1C)의 높이 치수(H)가 낮은 경우에는 압박력 부여부(42, 42)가 지지 부재(40) 및 압박 부재(41)의 사이의 거리를 작게 함으로써, 3개의 리액터(1A∼1C)를 최적의 압박력으로 케이스(12)에 고정할 수 있다. 따라서, 본 실시형태도, 하이브리드 자동차나 전기 자동차에 탑재되는 전력 변환 장치의 전력 변환 제어 유닛으로서 사용되는 3개의 리액터(1A∼1C)를, 내진동 특성을 향상시켜 케이스(12)에 확실하게 고정할 수 있다.
또한, 지지 부재(40)의 받침부(43)에 지지되지 않은 리액터(1A, 1C)의 하면과 부품 고정면(12a) 사이에, 전열 완충 부재(30, 31)가 압축된 상태로 끼워지기 때문에, 케이스(12)에 전달된 진동이 전열 완충 부재(30, 31)에서 흡수되기 쉬워지고, 또한 내진동 특성을 향상시킬 수 있다.
또한, 리액터(1A∼1C)의 발열량이 큰 경우라 하더라도, 전열 완충 부재(30, 31)가, 리액터(1A, 1C)와 케이스(12)의 전열 면적을 크게 하여 밀착하도록 설치되기 때문에, 리액터(1A, 1B)의 발열이 전열 완충 부재(30, 31)를 통해 케이스(12)에 전열된 후 방열된다. 따라서, 리액터(1A∼1C)의 효율적인 냉각을 가능하게 할 수 있다.
또한, 본 실시형태도, 케이스(12)와 리액터(1A∼1C)의 코일(3) 사이에 절연 재료로 이루어진 지지 부재(40), 전열 완충 부재(30, 31)가 배치되기 때문에, 케이스(12)와 코일(3) 사이에 절연 거리를 충분히 확보할 수 있다.
또한, 지지 부재(40)의 위치 결정부(44∼46) 및 압박 부재(41)의 위치 결정부(52∼54)를 3개의 리액터(1A∼1C)의 중공부(1a∼1c)에 삽입하는 것만으로, 지지 부재(40) 및 압박 부재(41)에 대한 리액터(1A∼1C)의 위치 결정이 완료되기 때문에, 리액터(1A∼1C)의 부착 작업을 용이하게 행할 수 있다.
[제3 실시형태]
다음으로, 도 6 및 도 7은, 본 발명에 따른 제3 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 것이고, 도 6은 평면도, 도 7은 도 6의 VII-VII선 화살표 방향에서 본 도면이다.
본 실시형태는, AC/DC 컨버터의 케이스(12)의 부품 고정면(12a)에 나란히 2개의 리액터(1A, 1B)를 고정하는 부착 구조이며, 2개의 리액터(1A, 1B)의 하면의 일부를 지지하는 지지 부재(60)와, 2개의 리액터(1A, 1B)의 상면에 접촉하여 배치되는 압박 부재(61)와, 압박 부재(14)로부터 2개의 리액터(1A, 1B)로 부품 고정면(12a)으로 향하는 하방으로 압박력을 부여하는 압박력 부여부(62, 62)와, 부품 고정면(12a) 및 리액터(1A, 1B)의 하면의 사이에 끼워지는 전열 완충 부재(30, 31)를 구비한다.
지지 부재(60)는 합성 수지 등의 절연 부재로 형성되고, 도 7에 나타낸 바와 같이, 나란히 배치한 2개의 리액터(1A, 1B)의 중공부(1a, 1b)의 하부 개구부를 폐색하는 위치까지 연장되어 리액터(1A, 1B)의 하면의 일부를 받치는 받침부(63)와, 받침부(63)에 대하여 십자형상(도 6 참조)으로 연장되는 고정부(64)와, 받침부(63)의 상면으로부터 돌출되어, 2개의 리액터(1A, 1B)의 중공부(1a, 1b)를 하부 개구부로부터 관통하는 2개의 위치 결정 연결 기둥(65, 66)을 구비하고, 위치 결정 연결 기둥(65, 66)의 상부 외주에는 수나사부(65a, 66a)가 형성된다.
압박 부재(61)는 합성 수지 등의 절연 재료로 형성되고, 도 7에 나타낸 바와 같이, 2개의 리액터(1A, 1B)의 상면에 균등하게 접촉하는 판형 부재이며, 전술한 2개의 위치 결정 연결 기둥(65, 66)이 통과하는 2개의 삽입 관통 구멍(67, 68)이 형성된다.
또한, 전열 완충 부재(30, 31)는, 지지 부재(60)의 받침부(63)의 주위를 둘러싸도록 부품 고정면(12a) 상에 배치되고, 이 전열 완충 부재(30, 31)의 두께(t1)은 지지 부재(60)의 받침부(63)의 판두께(t2)보다 크게 설정된다(t1>t2).
다음으로, 본 실시형태에 있어서, 2개의 리액터(1A, 1B)를 부품 고정면(12a)에 고정하는 순서에 관해 설명한다.
우선, 지지 부재(60)의 고정부(64)를, 고정 나사(32)를 사용하여 부품 고정면(12a)에 고정한다. 그리고, 두께(t1)의 전열 완충 부재(30, 31)를, 지지 부재(60)의 받침부(63)의 주위를 둘러싸도록 부품 고정면(12a) 상에 배치한다.
이어서, 지지 부재(60)의 위치 결정 연결 기둥(65, 66)에 중공부(1a, 1b)를 삽입 관통시킨 상태로 2개의 리액터(1A, 1B)를 배치한다.
이어서, 2개의 리액터(1A, 1B)의 중공부(1a, 1b)로부터 돌출된 위치 결정 연결 기둥(65, 66)에, 압박 부재(61)의 2개의 삽입 관통 구멍(67, 68)을 삽입 관통시킴과 더불어, 압박 부재(61)로부터 돌출된 위치 결정 연결 기둥(65, 66)의 수나사부(65a, 66a)에 각각 너트(69, 70)를 나사 결합한다.
그리고, 위치 결정 연결 기둥(65, 66)의 수나사부(65a, 66a) 및 너트(69, 70)의 나사 결합 상태를 조정하고, 압박 부재(61) 및 지지 부재(60)의 사이의 거리를 미리 정해진 값으로 설정함으로써, 2개의 리액터(1A, 1B)를 케이스(12)측으로 압박한 상태로 고정한다. 이 때, 리액터(1A, 1B)의 하면에 접촉하여 부품 고정면(12a)과의 사이에 끼워지는 전열 완충 부재(30, 31)는, 도 7에 나타낸 바와 같이, 지지 부재(60)의 받침부(63)의 판두께(t2)와 동일한 두께까지 압축된다.
또, 본 실시형태의 압박력 부여부(62, 62)는, 위치 결정 연결 기둥(65, 66)의 수나사부(65a, 66a) 및 너트(69, 70)로 구성된다.
본 실시형태의 리액터의 부착 구조에 의하면, 2개의 리액터(1A, 1B)의 높이 치수(H)가 높은 경우에는 압박력 부여부(62, 62)가 압박 부재(61) 및 지지 부재(60)의 사이의 거리를 크게 하고, 리액터(1A, 1B)의 높이 치수(H)가 낮은 경우에는 압박력 부여부(62, 62)가 압박 부재(61) 및 지지 부재(60)의 사이의 거리를 작게 함으로써, 리액터(1A, 1B)를 최적의 압박력으로 케이스(12)에 고정한다. 따라서, 본 실시형태도, 하이브리드 자동차나 전기 자동차에 탑재되는 전력 변환 장치의 전력 변환 제어 유닛으로서 사용되는 2개의 리액터(1A, 1B)를, 내진동 특성을 향상시켜 케이스(12)에 확실하게 고정할 수 있다.
또한, 지지 부재(60)의 받침부(63)에 지지되지 않은 리액터(1A, 1B)의 하면과 부품 고정면(12a) 사이에, 전열 완충 부재(30, 31)가 압축된 상태로 끼워지기 때문에, 케이스(12)에 전달된 진동이 전열 완충 부재(30, 31)에서 흡수되기 쉬워지고, 또한 내진동 특성을 향상시킬 수 있다.
또한, 리액터(1A, 1B)의 발열량이 큰 경우라 하더라도, 전열 완충 부재(30, 31)가, 리액터(1A, 1B)와 케이스(12)의 전열 면적을 크게 하여 밀착하도록 설치되기 때문에, 리액터(1A, 1B)의 발열이 전열 완충 부재(30, 31)를 통해 케이스(12)에 전열되어 방열된다. 따라서, 리액터(1A, 1B)의 발열량이 큰 경우라 하더라도 리액터(1A, 1B)의 효율적인 냉각을 가능하게 할 수 있다.
또한, 본 실시형태는, 케이스(12)와 리액터(1A, 1B)의 코일(3) 사이에 절연 재료로 이루어진 지지 부재(60), 전열 완충 부재(30, 31)가 배치되기 때문에, 케이스(12)와 코일(3) 사이에 절연 거리를 충분히 확보할 수 있다.
또한, 지지 부재(60)의 위치 결정 연결 기둥(65, 66)은, 2개의 리액터(1A, 1B)의 중공부(1a, 1b)의 위치 결정과, 압박 부재(61)의 고정 부재로서 기능하기 때문에, 리액터의 부착 구조의 간소화를 도모할 수 있다.
[제4 실시형태]
다음으로, 도 8은, 본 발명에 따른 제4 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 것이며, 3개의 리액터(1A, 1B, 1C)를 직렬로 나란히 고정되는 부착 구조이다.
본 실시형태는, 받침부(71)로부터 3개의 위치 결정 연결 기둥(72∼74)이 세워지는 지지 부재(75)와, 위치 결정 연결 기둥(72∼74)이 통과하는 3개의 삽입 관통 구멍(76∼78)이 형성되는 압박 부재(79)와, 삽입 관통 구멍(76∼78)을 통과하여 압박 부재(79)의 상부로 연장되는 위치 결정 연결 기둥(72∼74)의 수나사부(72a, 73a, 74a)에 나사 결합되는 너트(80, 81, 82)와, 부품 고정면(12a) 및 리액터(1A, 1C)의 하면의 사이에 끼워지는 전열 완충 부재(30, 31)를 구비한다.
또, 본 발명에 따른 압박력 부여부는, 위치 결정 연결 기둥(72∼74)의 수나사부(72a, 73a, 74a)와, 너트(80, 81, 82)로 구성된다.
본 실시형태의 리액터의 부착 구조에 의하면, 제2 실시형태와 마찬가지로, 하이브리드 자동차나 전기 자동차에 탑재되는 전력 변환 장치의 전력 변환 제어 유닛으로서 사용되는 3개의 리액터(1A∼1C)를, 내진동 특성을 향상시켜 케이스(12)에 확실하게 고정할 수 있다.
또한, 지지 부재(75)의 받침부(71)에 지지되지 않은 리액터(1A, 1C)의 하면과 부품 고정면(12a) 사이에, 전열 완충 부재(30, 31)가 압축된 상태로 끼워지기 때문에, 케이스(12)에 전달된 진동이 전열 완충 부재(30, 31)에서 흡수되기 쉬워지고, 또한 내진동 특성을 향상시킬 수 있다.
또한, 리액터(1A∼1C)의 발열량이 큰 경우라 하더라도, 전열 완충 부재(30, 31)가, 리액터(1A, 1C)와 케이스(12)의 전열 면적을 크게 하여 밀착하도록 설치되기 때문에, 리액터(1A, 1B)의 발열이 전열 완충 부재(30, 31)를 통해 케이스(12)에 전열된 후 방열된다. 따라서, 리액터(1A∼1C)의 효율적인 냉각을 가능하게 할 수 있다.
또한, 지지 부재(75)의 3개의 위치 결정 연결 기둥(72∼74)이, 3개의 리액터(1A∼1C)의 중공부(1a, 1b, 1c)의 위치 결정과, 압박 부재(79)의 고정 부재로서 기능하기 때문에, 리액터의 부착 구조의 간소화를 도모할 수 있다.
[제5 실시형태]
다음으로, 도 9 및 도 10은, 본 발명에 따른 제5 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 것이고, 도 9는 평면도, 도 10은 도 9의 X-X선 화살표 방향에서 본 도면이다.
본 실시형태는, AC/DC 컨버터의 케이스(12)의 부품 고정면(12a)에 1개의 리액터(1A)를 고정하는 부착 구조이며, 리액터(1A)의 하면의 일부를 지지하는 지지 부재(85)와, 리액터(1A)의 상면에 접촉하여 배치되는 압박 부재(86)와, 압박 부재(86)로부터 리액터(1A)로 부품 고정면(12a)으로 향하는 하방으로 압박력을 부여하는 압박력 부여부(87)와, 부품 고정면(12a) 및 리액터(1A)의 하면의 사이에 끼워지는 전열 완충 부재(30, 31)를 구비한다.
지지 부재(85)는 합성 수지 등의 절연 부재로 형성되고, 리액터(1A)의 하면 중앙측을 받치는 받침부(88)와, 받침부(88)의 면방향에 직교하여 연장되는 고정부(89)와, 받침부(88)의 상면으로부터 돌출되어, 리액터(1A)의 중공부(1a)의 하부 개구부로부터 상부 개구부의 근처까지 삽입되는 위치 결정 연결 기둥(90)을 구비하고, 위치 결정 연결 기둥(90)의 꼭대기부에는, 내주면에 암나사부(91a)를 형성한 금속관(91)이 매립된다. 또한, 지지 부재(85)의 고정부(89)는, 고정 나사(92)를 통해 부품 고정면(12a)에 고정된다.
압박 부재(86) 또한 합성 수지 등의 절연 재료로 형성한 판재이며, 이 압박 부재(86)의 중앙부에 나사 관통 구멍(86a)이 형성됨과 더불어, 이 나사 관통 구멍(86a)에 동심원 위치로서 하면 위치로부터 원통 절연부(86b)가 돌출되어 형성된다. 그리고, 압박 부재(86)의 나사 관통 구멍(86a)에는, 상측으로부터 연결 나사(93)의 수나사부(93a)가 삽입 관통된다.
여기서, 본 실시형태의 압박력 부여부(87)는, 압박 부재(86)의 나사 관통 구멍(86a)에 삽입 관통된 연결 나사(93)의 수나사부(93a)와, 이 수나사부(93a)가 나사 결합되는 지지 부재(85)의 위치 결정 연결 기둥(90)의 꼭대기부에 설치한 암나사부(91a)로 구성된다.
다음으로, 1개의 리액터(1A)를 부품 고정면(12a)에 고정하는 순서에 관해 설명한다.
우선, 지지 부재(85)의 고정부(89)를, 고정 나사(92)를 사용하여 부품 고정면(12a)에 고정한다. 그리고, 두께(t1)의 전열 완충 부재(30, 31)를, 지지 부재(85)의 받침부(88)의 주위를 둘러싸도록 부품 고정면(12a) 상에 배치한다.
이어서, 지지 부재(85)의 위치 결정 연결 기둥(90)에 중공부(1a)를 삽입 관통시킨 상태로 리액터(1A)를 배치한다.
이어서, 리액터(1A)의 중공부(1a)에, 압박 부재(86)의 연결 나사(93)의 수나사부(93a)와 원통 절연부(86b)를 삽입한다. 그리고, 원통 절연부(86b)로 위치 결정 연결 기둥(90)의 상부 외주를 둘러싸도록, 연결 나사(93)의 수나사부(93a)를 암나사부(91a)에 나사 결합한다.
그리고, 위치 결정 연결 기둥(90)의 암나사부(91a) 및 연결 나사(93)의 수나사부(93a)의 나사 결합 상태를 조정하고, 압박 부재(86) 및 지지 부재(85)의 사이의 거리를 미리 정해진 값으로 설정함으로써, 리액터(1A)를 케이스(12)측으로 압박한 상태로 고정한다. 이 때, 리액터(1A)의 하면에 접촉하여 부품 고정면(12a)과의 사이에 끼워지는 전열 완충 부재(30, 31)는, 지지 부재(85)의 받침부(88)의 판두께(t2)와 동일한 두께까지 압축된다.
다음으로, 본 실시형태의 효과에 관해 설명한다.
본 실시형태의 리액터의 부착 구조는, 리액터(1A)의 높이 치수(H)가 높은 경우에는 압박력 부여부(87)가 압박 부재(86) 및 지지 부재(85)의 사이의 거리를 크게 하고, 리액터(1A)의 높이 치수(H)가 낮은 경우에는 압박력 부여부(87)가 압박 부재(86) 및 지지 부재(85)의 사이의 거리를 작게 함으로써, 리액터(1A)를 최적의 압박력으로 케이스(12)에 고정한다. 따라서, 본 실시형태는, 하이브리드 자동차나 전기 자동차에 탑재되는 전력 변환 장치의 전력 변환 제어 유닛으로서 사용되는 1개의 리액터(1A)를, 내진동 특성을 향상시켜 케이스(12)에 확실하게 고정할 수 있다.
또한, 지지 부재(85)의 받침부(88)에 지지되지 않은 리액터(1A)의 하면과 부품 고정면(12a) 사이에, 전열 완충 부재(30, 31)가 압축된 상태로 끼워지기 때문에, 케이스(12)에 전달된 진동이 전열 완충 부재(30, 31)에서 흡수되기 쉬워지고, 또한 내진동 특성을 향상시킬 수 있다.
또한, 리액터(1A)의 발열량이 큰 경우라 하더라도, 전열 완충 부재(30, 31)가, 리액터(1A)와 케이스(12)의 전열 면적을 크게 하여 밀착하도록 설치되기 때문에, 리액터(1A)의 발열이 전열 완충 부재(30, 31)를 통해 케이스(12)에 전열되어 방열된다. 따라서, 리액터(1A)의 발열량이 큰 경우라 하더라도 리액터(1A)의 효율적인 냉각을 가능하게 할 수 있다.
또한, 본 실시형태는, 압박력 부여부(87)(연결 나사(93)의 수나사부(93a)와 위치 결정 연결 기둥(90)의 금속관(91)의 암나사부(91a)가 나사 결합되는 부분)를, 절연체로 이루어진 원통 절연부(86b)가 외주로부터 둘러싸고 있기 때문에, 연결 나사(93) 및 금속관(91)과, 리액터(1A)의 코일(3)과의 사이의 절연 거리를 충분히 확보할 수 있다.
또한, 지지 부재(85)의 위치 결정 연결 기둥(90)에 중공부(1a)를 삽입 관통시킨 상태로 리액터(1A)를 배치하는 것만으로, 지지 부재(85)에 대한 리액터(1A)의 위치 결정이 완료되기 때문에, 리액터(1A)의 부착 작업을 용이하게 행할 수 있다.
[제6 실시형태]
또한, 도 11 및 도 12는, 본 발명에 따른 제6 실시형태의 권선 부품의 부착 구조를 나타내는 것이고, 도 11은 평면도, 도 12는 도 11의 XII-XII선 화살표 방향에서 본 도면이다.
본 실시형태는, 도 9 및 도 10에 나타낸 제5 실시형태와 마찬가지로, AC/DC 컨버터의 케이스(12)의 부품 고정면(12a)에 1개의 리액터(1A)를 고정하는 부착 구조이다.
본 실시형태는, 받침부(95)로부터 1개의 위치 결정 연결 기둥(96)이 세워지는 지지 부재(97)와, 위치 결정 연결 기둥(96)이 통과하는 삽입 관통 구멍(98)이 형성되는 압박 부재(99)와, 삽입 관통 구멍(98)을 통과하여 압박 부재(99)의 상부로 연장되는 위치 결정 연결 기둥(96)의 수나사부(96a)에 나사 결합되는 너트(100)와, 부품 고정면(12a) 및 리액터(1A, 1C)의 하면의 사이에 끼워지는 전열 완충 부재(30, 31)를 구비한다.
또한, 본 발명에 따른 압박력 부여부는, 위치 결정 연결 기둥(96)의 수나사부(96a)와, 너트(100)로 구성된다.
본 실시형태의 리액터의 부착 구조에 의하면, 제5 실시형태와 마찬가지로, 하이브리드 자동차나 전기 자동차에 탑재되는 전력 변환 장치의 전력 변환 제어 유닛으로서 사용되는 1개의 리액터(1A)를, 내진동 특성을 향상시켜 케이스(12)에 확실하게 고정할 수 있다.
또한, 지지 부재(97)의 받침부(95)에 지지되지 않은 리액터(1A)의 하면과 부품 고정면(12a) 사이에, 전열 완충 부재(30, 31)가 압축된 상태로 끼워지기 때문에, 케이스(12)에 전달된 진동이 전열 완충 부재(30, 31)에서 흡수되기 쉬워지고, 또한 내진동 특성을 향상시킬 수 있다.
또한, 리액터(1A)의 발열량이 큰 경우라 하더라도, 전열 완충 부재(30, 31)가, 리액터(1A)와 케이스(12)의 전열 면적을 크게 하여 밀착하도록 설치되기 때문에, 리액터(1A)의 발열이 전열 완충 부재(30, 31)를 통해 케이스(12)에 전열된 후 방열된다. 따라서, 리액터(1A)의 효율적인 냉각을 가능하게 할 수 있다.
또한, 지지 부재(97)의 위치 결정 연결 기둥(96)이 리액터(1A)의 중공부(1a)의 위치 결정과, 압박 부재(99)의 고정 부재로서 기능하기 때문에, 리액터의 부착 구조의 간소화를 도모할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명에 따른 권선 부품의 부착 구조 및 이 부착 구조를 구비한 전력 변환 장치는, 제품마다 외형 치수가 상이한 리액터 등의 권선 부품을 하이브리드 자동차나 전기 자동차 등에 탑재하더라도 내진동 특성을 향상시켜 케이스에 확실하게 고정하는 데 유용하다.
1A, 1B, 1C : 리액터, 1a, 1b, 1c : 중공부, 2 : 코어, 3 : 코일, 12 : 케이스, 12a : 부품 고정면, 12b : 나사 구멍, 13 : 지지 부재, 14 : 압박 부재, 15 : 압박력 부여부, 16 : 받침부, 17 : 고정부, 17a : 관통 구멍, 18, 19 : 위치 결정부, 20 : 벽부, 21 : 연결 기둥, 22 : 금속관, 22a : 암나사부, 23 : 압박부, 24, 25 : 위치 결정부, 26 : 결합 오목부, 27 : 상부판, 27a : 관통 구멍, 28a : 수나사부, 30, 31 : 전열 완충 부재, 40 : 지지 부재, 41 : 압박 부재, 42 : 압박력 부여부, 43 : 받침부, 44∼46 : 위치 결정부, 47, 48 : 벽부, 49, 50 : 연결 기둥, 51 : 압박부, 52∼54 : 위치 결정부, 55, 56 : 결합 오목부, 57, 58 : 상부판, 60 : 지지 부재, 61 : 압박 부재, 62 : 압박력 부여부, 63 : 받침부, 64 : 고정부, 65, 66 : 위치 결정 연결 기둥, 65a, 66a : 수나사부, 67, 68 : 삽입 관통 구멍, 69, 70 : 너트, 71 : 받침부, 72∼74 : 위치 결정 연결 기둥, 72a, 73a, 74a : 수나사부, 75 : 지지 부재, 76∼78 : 삽입 관통 구멍, 79 : 압박 부재, 80, 81, 82 : 너트, 85 : 지지 부재, 86 : 압박 부재, 86a : 나사 관통 구멍, 86b : 원통 절연부, 87 : 압박력 부여부, 88 : 받침부, 89 : 고정부, 90 : 위치 결정 연결 기둥, 91 : 금속관, 91a : 암나사부, 92 : 고정 나사, 93 : 연결 나사, 93a : 수나사부, 95 : 받침부, 96 : 위치 결정 연결 기둥, 96a : 수나사부, 97 : 지지 부재, 98 : 삽입 관통 구멍, 99 : 압박 부재, 100 : 너트

Claims (7)

  1. 링형의 코어의 내주면 및 외주면을 따라 코일을 복수 회 감아서 이루어진 권선 부품을 케이스에 고정하는 권선 부품의 부착 구조로서,
    상기 권선 부품의 하면을 지지하는 상태로 상기 케이스의 고정면에 고정되는 절연 재료로 이루어진 지지 부재와,
    상기 권선 부품의 상면에 접촉하여 배치되는 절연 재료로 이루어진 압박 부재와,
    상기 지지 부재 및 상기 압박 부재를 연결하고, 상기 권선 부품에 대해 상기 압박 부재로부터 상기 고정면을 향해 압박력을 부여하는 압박력 부여부를 구비하고,
    상기 압박력 부여부는, 상기 권선 부품의 높이 변화에 추종하여 상기 지지 부재 및 상기 압박 부재의 사이의 거리가 변화하도록 되어 있으며,
    상기 권선 부품의 상기 하면의 일부가 상기 지지 부재에 지지되고, 상기 권선 부품의 상기 하면의 나머지 부분과 상기 고정면의 사이에, 상기 케이스에 전달된 진동을 흡수하는 완충재를 끼워 넣은 상태에서 상기 권선 부품을 상기 고정면측으로 압박하여 고정하는 것을 특징으로 하는 권선 부품의 부착 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 압박력 부여부는, 상기 지지 부재 및 상기 압박 부재 중 한쪽에 설치되고 다른 쪽을 향해 연장되는 수나사부와, 상기 지지 부재 및 상기 압박 부재 중 다른 쪽에 설치되고 한쪽의 상기 수나사부에 나사 결합되는 암나사부를 구비하고, 상기 수나사부 및 상기 암나사부의 나사 결합 위치를 변경함으로써, 상기 지지 부재 및 상기 압박 부재의 사이의 거리가 변화하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 권선 부품의 부착 구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 지지 부재는, 상측으로 돌출되어 상기 권선 부품의 중공부에 하부 개구부로부터 삽입되는 하부 위치 결정부를 구비하고,
    상기 압박 부재는, 하방으로 돌출되어 상기 권선 부품의 중공부에 상부 개구부로부터 삽입되는 상부 위치 결정부를 구비하는 것을 특징으로 하는 권선 부품의 부착 구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 지지 부재에, 적어도 2개 이상의 상기 권선 부품이 열 형상으로 배치되고,
    인접하는 2개의 상기 권선 부품의 사이에, 상기 압박력 부여부가 설치되는 것을 특징으로 하는 권선 부품의 부착 구조.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 압박력 부여부는, 상기 권선 부품의 중공부를 통과함으로써 그 권선 부품의 위치 결정을 행하는 기능을 구비하는 것을 특징으로 하는 권선 부품의 부착 구조.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 완충재는, 열전도성이 양호한 부재인 것을 특징으로 하는 권선 부품의 부착 구조.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 기재된 권선 부품의 부착 구조를 구비하는 것을 특징으로 하는 전력 변환 장치.
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