JP6118189B2 - フロントロッド - Google Patents

Description

本発明は、車両の進路を選択する分岐器に用いられるトングレールに接続されるフロントロッドに関するものである。

分岐器のポイント部を担う転てつ器として、例えば下記非特許文献１に記載された転てつ装置がある。この転てつ装置は例えば図８に示された構成であり、転換装置と鎖錠装置とから構成され、電気転てつ機１００によって稼働する。ここで転換装置は、枕木に固定された基本レールＲに対してトングレールＴを密着させ、または離反させるものであり、一方、鎖錠装置はトングレールＴと基本レールＲとの密着状態を保持するものである。

電気転てつ機１００は、軌間外（一対の基本レールＲ間の外側）に延びた二本の枕木上に設置されている。この電気転てつ機１００は、駆動源である交流モータＭからの駆動力を、摩擦クラッチ、減速歯車及び転換ローラ付転換歯車（それぞれ図示せず）の順に伝導し、転換ローラにより動作かん１０１を動かす。

動作かん１０１は、この動作かん１０１に接続されたカム（図示せず）が転換ローラによって移動することで、基本レールＲと直交する方向に直線運動する。電気転てつ機１００は、この動作かん１０１に接続されたスイッチアジャスタ１０２、このスイッチアジャスタ１０２の先端に接続されたタイバー１０３を介してトングレールＴを転換し、その転換されたトングレールＴの先端が正常な位置にあるか否かがフロントロッド１０４、接続かん１０５及び鎖錠かん１０６によって照査される。トングレールＴの先端が正常な位置にあれば、動作かん１０１及び鎖錠かん１０６がカムバー（ロックピース）（図示せず）で鎖錠される。

フロントロッド１０４の一般的な構成が図７に示されている。フロントロッド１０４はトングレールＴの先端の間に配置され（図８参照）、各トングレールＴに接続される略Ｌ字状の肘金具１０７が両端に取り付けられ、接続かん１０５が接続されるブラケット１０８が略中央に取り付けられている。接続かん１０５は、鎖錠かん１０６を介して軸間外の電気転てつ機１００とブラケット１０８とを連結する（図８参照）。ここで、ブラケット１０８の位置と鎖錠かん１０６の位置とがレールの高さ方向において異なるため、両者を連結する接続かん１０５は基本レールＲの下を潜ってフロントロッド１０４に向けて上向きに傾斜している（以下、接続かん１０５の傾斜による差（ブラケット１０８の位置と鎖錠かん１０６の位置との差）を「オフセットｆ」と記す。）。

トングレールＴの幅や高さは分岐器の種類や施設場所によって異なる。そのため、トングレールＴの幅に適した長さのフロントロッド１０４が選択され、また、トングレールＴの高さに適したオフセットｆの接続かん１０５が選択される。

このような事情において、下記特許文献１に記載された従来のフロントロッドは長手の平板状であり、ブラケットが略中央に固定されている。

特開２０１１−６９１１６号公報

平成１７年６月２８日、社団法人日本鉄道電気技術協会発行、「鉄道技術者のための電気概論 信号シリーズ４ 転てつ装置」、第７刷、第１、３８〜４７頁

しかし、上記したとおり従来のフロントロッドは長手の平板状であるため、トングレールＴの幅に応じて長さの変更ができず、またブラケットが固定されているため、トングレールＴの高さに適したオフセットｆの接続かんを選択する必要がある。

本発明は、上記の実情に鑑みて提案されたものである。すなわち、レールの幅や高さに適応することができ、様々な分岐器に適用することができるフロントロッドの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るフロントロッドは、車両の進路を選択する分岐器に用いられるトングレール間にロッド部が配置され、このロッド部に取り付けられたブラケットが接続かんを介して前記分岐器の転てつ装置に連結されたフロントロッドにおいて、前記トングレールの高さに応じて前記ロッド部に対する前記ブラケットの位置を調節する位置調節機構が前記ブラケットに備えられ、前記位置調節機構が、前記ロッド部の回りの大きさよりも大きく形成されて前記ロッド部が通された調節孔部と、この調節孔部と前記ロッド部との間に挿入されて前記ブラケットの位置が決められる調節部材と、から構成されたことを特徴とする。

本発明に係るフロントロッドは、前記トングレール間の幅に応じて前記ロッド部の長さを調節する長さ調節機構が、前記ロッド部に備えられると共に前記ブラケットの前記調節孔部に配置され、前記ロッド部に沿って前記ブラケットを移動させることで前記長さ調節機構が露出し、元の位置に前記ブラケットを移動させることで前記長さ調節機構が遮蔽されることを特徴とする。

本発明に係るフロントロッドは、前記長さ調節機構が、前記調節部材と共に前記調節孔部に嵌合されて前記位置調節機構と合体することを特徴とする。

本発明に係るフロントロッドは、トングレールの高さに応じてロッド部に対するブラケットの位置を調節する位置調節機構がブラケットに備えられている。この位置調節機構は、ロッド部の回りの大きさよりも大きく形成されてロッド部が通された調節孔部と、この調節孔部とロッド部との間に挿入されてブラケットの位置が決められる調節部材と、から構成されている。

この構成により、ロッド部の回りの大きさと調節孔部の大きさとの差から、ロッド部が調節孔部の任意の位置に偏って配置されると共に、ロッド部を軸としてブラケットが任意の位置に配置される。したがって、レールの高さに適応することができる。また、ロッド部は調節孔部とロッド部との間に挿入された調節部材によって固定されて位置が決められる。したがって、フロントロッドをレールの高さに適応させると共に、その状態を安定させることができる。

本発明に係るフロントロッドは、トングレール間の幅に応じてロッド部の長さを調節する長さ調節機構が、ロッド部に備えられると共にブラケットの調節孔部に配置されている。この構成によれば、ロッド部の長さが長さ調節機構によって調節されるため、トングレール間の幅に応じてロッド部の長さが変化する。したがって、レールの幅に適応することができる。

また、上記した構成によれば、ブラケットがロッド部に沿って移動することで長さ調節機構が露出し、長さ調節機構によってロッド部の長さが調節される。一方、ブラケットがロッド部に沿って元の位置に戻ることで、長さ調節機構が遮蔽されブラケットによって保護される。ブラケットによって外部からの影響が遮断されるため、長さ調節機構が不本意に作動せず、ロッド部の長さが不本意に変化することが抑止される。したがって、フロントロッドをレールの幅に適応させると共に、その状態を安定させることができる。

本発明に係るフロントロッドは、長さ調節機構が、調節部材と共に調節孔部に嵌合されて位置調節機構と合体する。この構成により、長さ調節機構の作動および位置調節機構の作動が同時に規制される。したがって、簡便な機構でレールの幅や高さにフロントロッドを適応させることができ、その状態を安定させることができる。

本発明の実施形態に係るフロントロッドの斜視図である。 本発明の実施形態に係るフロントロッドの調節の過程を示し、（ａ）が長さ調節機構を露出させた状態の斜視図、（ｂ）が長さ調節機構を遮蔽させた状態の斜視図、および（ｃ）が位置調節機構を作動させた状態の斜視図である。 本発明の実施形態に係るフロントロッドの調節後の斜視図である。 本発明の実施形態に係るフロントロッドのブラケットおよび調節部材の斜視図である。 本発明の実施形態に係るフロントロッドのブラケットを一方の側面から視し、ブラケットがロッド部を軸として下方に配置された場合、およびブラケットがロッド部を軸として上方に配置された場合を説明する側面説明図である。 本発明の実施形態に係るフロントロッドのブラケットを他方の側面から視し、ブラケットがロッド部を軸として下方に配置された場合、およびブラケットがロッド部を軸として上方に配置された場合を説明する側面説明図である。 従来のフロントロッドおよび接続かんを示す図である。 従来の転てつ装置の施設状態の概略を示す概略平面図である。

以下に、本発明の実施形態に係るフロントロッドを図面に基づいて説明する。

図１において、本実施形態に係るフロントロッド１は略コ字状に形成され、車両の進路を選択する分岐器に用いられるトングレールの先端に接続される（図８参照）。フロントロッド１は、トングレール間に配置されたロッド部１０、このロッド部１０の略中央に取り付けられたブラケット２０、ロッド部１０の両端に連結具３を介して接続された肘金具４、から構成されている。このフロントロッド１は、ロッド部１０が肘金具４を介してトングレールに接続され、ブラケット２０が接続かんおよび鎖錠かんを介して転てつ装置に連結される（図８参照）。なお、本実施形態を理解しやすくするため、以下の説明ではトングレール間の幅方向を左右とし、トングレールの高さ方向を上下とする。

ロッド部１０は、略棒状のロッドバー１１、このロッドバー１１の両側に接続されたスクルージョー２、から構成され、長さ調節機構１８が備えられている。

ロッドバー１１は略中央に六角ナット状の操作部１２が形成され（図２（ａ）参照）、一方（右方）側の外周に左ネジの外ネジ（図示せず）が形成され、他方（左方）側の外周に右ネジの外ネジ（図示せず）が形成されている。ロッドバー１１は、ブラケット２０と、このブラケットの両側に取り付けられたアジャスト板３０とが通され、このブラケット２０によって操作部１２が覆われている（図２（ｂ）参照）。

ロッドバー１１は両側にスクルージョー２が螺合され、このスクルージョー２とブラケット２０との間にナットが螺合されている。ナットは各スクルージョー２を固定する第一ナット１４および第二ナット１５、ブラケット２０とアジャスト板３０とを固定する第三ナット１６および第四ナット１７から構成されている。

図２において、長さ調節機構１８はいわゆるターンバックルであり、操作部１２が形成されたロッドバー１１と、このロッドバー１１の両側に螺合されたスクルージョー２とから構成されている。すなわち、ロッドバー１１の一方（右方）に形成された外ネジが左ネジであり、他方（左方）に形成された外ネジが右ネジであるため、ロッドバー１１が回転すると、各スクルージョー２が同軸上で接近し、または離反する。

図４において、ブラケット２０は、略筒状に形成されたブラケット本体２７、このブラケット本体２７の側面から張り出されて接続かん（図７参照）が接続される鍔部２１、から構成され、位置調節機構２５が備えられている。ブラケット本体２７は内側に略長孔の調節孔部２２が形成され、調節孔部２２にロッド部１０が通されると共に操作部１２が配置される（図２参照）。ロッド部１０を軸に、ブラケット２０はトングレールの幅方向（左右方向）に移動することができる（図２参照）。

調節孔部２２は、ロッド部１０の回りの大きさ（ロッド部１０の直径）よりもトングレールの高さ方向（上下方向）に大きく形成されている。すなわち、調節孔部２２は断面がトングレールの高さ方向（上下方向）に長い長孔である。

調節孔部２２は、両側の開口部が異なる形状であり、一方（右方）の開口部である角形開口部２３と、他方（左方）の開口部である長孔開口部２４とから構成されている。角形開口２３は、ロッド部１０の操作部１２に倣って六角形に形成されると共に、操作部１２の回りの大きさ（操作部１２の直径）よりもトングレールの高さ方向（上下方向）に大きく形成されている。長孔開口部２４は、ロッド部１０の回りの大きさ（ロッド部１０の直径）に倣って円形に形成されると共に、ロッド部１０の回りの大きさ（ロッド部１０の直径）よりもトングレールの高さ方向（上下方向）に大きく形成されている。調節孔部２２は、角形開口部２３と長孔開口部２４との境界に位置決め部２６が形成されている。

アジャスト板３０は、ブラケット２０の両側に配置され、間に配置されたブラケット２０を両側から挟んだ状態で第三ナット１６および第四ナット１７によって固定されている（図１参照）。アジャスト板３０は、各開口部２３，２４を覆う平板状の平板部３２、この平板部３２の面から突出した柱状の突起部、から構成されている。平板部３２は、ロッド部１０が通される貫通孔部３１が形成され、突起部が貫通孔部３１の縁に配置されている。

一方（右方）のアジャスト板３０の突起部は角形突起部３３であり、ブラケット本体２７の調節孔部２２の一方（右方）に形成された角形開口部２３のうち、トングレールの高さ方向（上下方向）の略半分の形状に倣って断面が形成された略Ｖ字状であり、角形開口部２３に嵌合する。他方（左方）のアジャスト板３０の突起部は湾曲突起部３４であり、ブラケット本体２７の調節孔部２２の他方（左方）に形成された長孔開口部２４のうち、トングレールの高さ方向（上下方向）の略半分の形状に倣って断面が略Ｕ字状に形成され、長孔開口部２４に嵌合する。

図４、図５および図６において、位置調節機構２５は、ブラケット２０の内側に形成された調節孔部２２とアジャスト板３０とから構成されている。すなわち、ロッド部１０の回りの大きさ（ロッド部１０の直径）と、このロッド部１０の回りの大きさ（ロッド部１０の直径）よりもトングレールの高さ方向（上下方向）に大きく形成され調節孔部２２の大きさとの差から、調節孔部２２のうち上方に偏ってロッド部１０が配置された場合、ブラケット２０がロッド部１０に対して下方に配置される（図５左側および図６左側参照）。一方、調節孔部２２のうち下方に偏ってロッド部１０が配置された場合、ブラケット２０がロッド部１０に対して上方に配置される（図５右側および図６右側参照）。

図５および図６において、位置調節機構２５と長さ調節機構１８とは合体する。すなわち、長さ調節機構１８は、ロッド部１０の操作部１２が一方（右方）のアジャスト板３０の角形突起部３３と共に、ブラケット２０の一方（右方）の角形開口部２３に嵌合され、ロッド部１０が他方（左方）のアジャスト板３０の湾曲突起部３４と共に、ブラケット２０の他方（左方）の長孔開口部２４に嵌合される。

次に、本実施形態の作用を、フロントロッド１を調節する過程と共に図面に基づいて説明する。始めにロッド部１０の長さを調節する過程を説明し、次にブラケット２０の高さを調節する過程を説明する。

ロッド部１０の長さを調節する場合、以下の手順を踏むことで長さ調節機構１８を作動させる。図１において、フロントロッド１はロッド部１０の長さが一定であり、ブラケット２０がロッド部１０に対して下方に配置されている。

図２（ａ）において、第一ナット１４および第二ナット１５を緩め、ロッドバー１１に対してスクルージョー２を移動可能な状態にする。第三ナット１６および第四ナット１７を緩め、各ナット１６，１７の間に挟まれて固定されたブラケット２０およびアジャスト板３０を解放する。解放されたブラケット２０からアジャスト板３０を外すと共に、ロッド部１０を軸にブラケット２０およびアジャスト板３０をロッド部１０に沿ってずらし、トングレールの幅方向（左方）に移動させる。ブラケット２０を移動させることで、調節孔部２２に配置されていたロッド部１０の操作部１２を露出させる。露出した操作部１２を把持してロッドバー１１を回転させる。ロッドバー１１の回転によって各スクルージョー２を同軸上で接近または離反させてロッド部１０の長さを調節する。調節後、第一ナット１４および第二ナット１５を締めて各スクルージョー２を固定する。

図２（ｂ）において、ブラケット２０をずらして元の位置に戻すと供に、ロッド部１０の操作部１２を調節孔部２２に配置させて遮蔽する。以上によりロッド部１０の長さが調節される。

ブラケット２０の高さを調節する場合は以下の手順を踏むことで位置調節機構２５を作動させる。図２（ｃ）において、ブラケット２０を上方に持ち上げ、調節孔部２２のうち、下方に偏らせて操作部１２を配置させると共に、操作部１２を角形開口部２３の下方に嵌合させる。ロッド部１０を軸に各アジャスト板３０を１８０度回転させ、下方に配置されていた各突起部３３，３４を上方に配置させる。図５および図６において、各アジャスト板３０を各開口部２３，２４に接近させ、一方（右方）のアジャスト板３０の角形突起部３３を角形開口部２３と操作部１２との間に挿入すると共に、操作部１２と角形突起部３３とを角形開口部２３に嵌合する。同様に、他方（左方）のアジャスト板３０の湾曲突起部３４を長孔開口部２４とロッド部１０との間に挿入すると共に、ロッド部１０と湾曲突起部３４とを長孔開口部２４に嵌合する。

図３において、第三ナット１６および第四ナット１７を締め、各アジャスト板３０をブラケット２０に押し付けると共に、各ナット１６，１７でブラケット２０を挟んで固定する。以上によりブラケット２０の高さが調節され、フロントロッド１はブラケット２０がロッド部１０に対して上方に配置される。なお、ロッド部１０の長さを変更し、またブラケット２０を下方に配置させる場合も上記した手順を踏む。

次に、本実施形態の効果を説明する。

上記したように本実施形態によれば、図２において、長さ調節機構１８はいわゆるターンバックルであり、操作部１２が形成されたロッドバー１１と、このロッドバー１１の両側に螺合されたスクルージョー２とから構成されている。ロッドバー１１の一方（右方）に形成された外ネジが左ネジであり、他方（左方）に形成された外ネジが右ネジであるため、ロッドバー１１が回転すると、各スクルージョー２が同軸上で接近し、または離反する。この構成によれば、ロッド部１０の長さが長さ調節機構１８によって調節されるため、トングレール間の幅に応じてロッド部１０の長さが変化する。したがって、レールの幅に適応することができる。

本実施形態によれば、図２において、ブラケット本体２７は内側に略長孔の調節孔部２２が形成され、ロッド部１０が通されると共にロッドバー１１の操作部１２が配置されている。アジャスト板３０は間に配置されたブラケット２０を両側から挟んだ状態で第三ナット１６および第四ナット１７によって固定されている。各ナット１６，１７を緩め、ブラケット２０およびアジャスト板３０を解放する。解放されたブラケット２０からアジャスト板３０を外すと共に、ロッド部１０を軸にブラケット２０およびアジャスト板３０をロッド部１０に沿ってずらし、トングレールの幅方向（左方）に移動させる。

この構成によれば、ブラケット２０がロッド部１０に沿って移動することで調節ロッド１１の操作部１２が露出し、長さ調節機構１８によってロッド部の長さが調節される。一方、ブラケット２０がロッド部１０に沿って元の位置に戻ることで、調節ロッド１１の操作部１２が遮蔽されてブラケット２０によって保護される。ブラケット２０によって外部からの影響が遮断されるため、長さ調節機構１８が不本意に作動せず、ロッド部１０の長さが不本意に変化することが抑止される。したがって、フロントロッド１をレールの幅に適応させると共に、その状態を安定させることができる。

本実施形態によれば、図２および図４において位置調節機構２５は、ブラケット２０の内側に形成された調節孔部２２とアジャスト板３０とから構成されている。調節孔部２２は、ロッド部１０の回りの大きさ（ロッド部１０の直径）よりもトングレールの高さ方向（上下方向）に大きく形成され、断面がトングレールの高さ方向（上下方向）に長い長孔である。この構成により、ロッド部１０の回りの大きさ（ロッド部１０の直径）と、このロッド部１０の回りの大きさ（ロッド部１０の直径）よりもトングレールの高さ方向（上下方向）に大きく形成された調節孔部２２の大きさとの差から、調節孔部２２のうち上方に偏ってロッド部１０が配置された場合、ブラケット２０がロッド部１０に対して下方に配置される。一方、調節孔部２２のうち、下方に偏ってロッド部１０が配置された場合、ブラケット２０がロッド部１０に対して上方に配置される（図５および図６参照）。したがって、レールの高さに適応することができる。

本実施形態によれば、図４、図５および図６において、一方（右方）のアジャスト板３０の突起部は角形突起部３３であり、ブラケット本体２７の調節孔部２２の一方（右方）に形成された角形開口部２３のうち、トングレールの高さ方向（上下方向）の略半分の形状に倣って断面が形成された略Ｖ字状であり、角形開口部２３に嵌合する。他方（左方）のアジャスト板３０の突起部は湾曲突起部３４であり、ブラケット本体２７の調節孔部２２の他方（左方）に形成された長孔開口部２４のうち、トングレールの高さ方向（上下方向）の略半分の形状に倣って断面が略Ｕ字状に形成され、長孔開口部２４に嵌合する。この構成により、ロッド部１０は調節孔部２２とロッド部１０との間に挿入されたアジャスト板３０の各突起部３３，３４によって固定され、高さが決められる。したがって、フロントロッド１をレールの高さに適応させると共に、その状態を安定させることができる。

本実施形態によれば、図５および図６において、位置調節機構２５と長さ調節機構１８とが合体する。すなわち、調節ロッド１１の操作部１２が一方（右方）のアジャスト板３０の角形突起部３３と共に、ブラケット２０の一方（右方）の角形開口部２３に嵌合され、ロッド部１０が他方（左方）のアジャスト板３０の湾曲突起部３４と共に、ブラケット２０の他方（左方）の長孔開口部２４に嵌合される。この構成により、長さ調節機構１８の作動および位置調節機構２５の作動が同時に規制される。したがって、簡便な機構でレールの幅や高さにフロントロッド１を適応させることができ、その状態を安定させることができる。

本実施形態によれば、図４、図５および図６において、調節孔部２２は、両側の開口部が異なる形状であり、調節孔部２２の一方（右方）の開口部が、ロッド部１０の操作部１２に倣って六角形に形成されると共に、操作部１２の回りの大きさ（操作部１２の直径）よりもトングレールの高さ方向（上下方向）に大きく形成された角形開口部２３であり、他方（左方）の開口部が、ロッド部１０の回りの大きさ（ロッド部１０の直径）に倣って円形に形成されると共に、ロッド部１０の回りの大きさ（ロッド部１０の直径）よりもトングレールの高さ方向（上下方向）に大きく形成された長孔開口部２４である。調節孔部２２は角形開口部２３と長孔開口部２４との境界に位置決め部２６が形成されている。

この構成により、ブラケット２０をずらして元の位置に戻すと共に、ロッド部１０の操作部１２を調節孔部２２に配置させて遮蔽する際、規制部２６が操作部１２に接触すると共にブラケット２０の移動が止められて位置決めされる。したがって、長さ調節機構１８および位置調節機構２５を作動させてレールの幅や高さに適応させる一連の作業が容易となる。

なお、仮に調節孔部の他方（左方）の開口部が一方（右方）の角形開口部と同様に、ロッド部の操作部に倣って六角形に形成されると共に、操作部の回りの大きさ（操作部の直径）よりもトングレールの高さ方向（上下方向）に大きく形成された場合、調節孔部は両側の開口部が同一の形状となるため、位置決め部が形成されない。そのため、ブラケットをずらしてロッド部の操作部を露出させる際、右方と左方とのいずれにも移動させることができる。ただし、断面が円形であるロッド部の外周が湾曲しているため、調節孔部においてロッド部と角形開口部とが嵌合することができなくなる。

本実施形態によれば、例えば図５においてロッド部１０に対して下方に配置されたブラケット２０と（図５左側、図６左側参照）、ロッド部１０に対して上方に配置されたブラケット２０（図５右側、図６右側参照）との差を１５ｍｍに設計すれば、オフセットｆが３５ｍｍの接続かんおよび５０ｍｍの接続かんのいずれにも適応させることができる。すなわち、オフセットｆが３５ｍｍの接続かんにフロントロッド１を接続する場合、ブラケット２０をロッド部１０に対して下方に配置すれば５０Ｎ分岐器に適応し（図５左側、図６左側参照）、ブラケット２０をロッド部１０に対して上方に配置すれば６０Ｋ分岐器に適応する（図５右側、図６右側参照）。一方、オフセットｆが５０ｍｍである接続かんにフロントロッド１を接続する場合、ブラケット２０をロッド部１０に対して下方に配置すれば６０Ｋ分岐器に適応する（図５左側、図６左側参照）。

以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。そして本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。

１ フロントロッド
２ スクルージョー
３ 連結具
４ 肘金具
１０ ロッド部
１１ ロッドバー
１２ 操作部
１４ 第一ナット
１５ 第二ナット
１６ 第三ナット
１７ 第四ナット
１８ 長さ調節機構
２０ ブラケット
２１ 鍔部
２２ 調節孔部
２３ 角形開口部
２４ 長孔開口部
２５ 位置調節機構
２６ 位置決め部
２７ ブラケット本体
３０ アジャスト板（調節部材）
３１ 貫通孔部
３２ 平板部
３３ 角形突起部
３４ 湾曲突起部
１００ 電気転てつ機
１０１ 動作かん
１０２ スイッチアジャスタ
１０３ タイバー
１０４ フロントロッド
１０５ 接続かん
１０６ 鎖錠かん
１０７ 肘金具
１０８ ブラケット
Ｍ モータ
Ｒ 基本レール
Ｔ トングレール
ｆ オフセット

Claims (3)

1. 車両の進路を選択する分岐器に用いられるトングレール間にロッド部が配置され、このロッド部に取り付けられたブラケットが接続かんを介して前記分岐器の転てつ装置に連結されたフロントロッドにおいて、
   前記トングレールの高さに応じて前記ロッド部に対する前記ブラケットの位置を調節する位置調節機構が前記ブラケットに備えられ、
   前記位置調節機構が、前記ロッド部の回りの大きさよりも大きく形成されて前記ロッド部が通された調節孔部と、この調節孔部と前記ロッド部との間に挿入されて前記ブラケットの位置が決められる調節部材と、から構成された、
   ことを特徴とするフロントロッド。
2. 前記トングレール間の幅に応じて前記ロッド部の長さを調節する長さ調節機構が、前記ロッド部に備えられると共に前記ブラケットの前記調節孔部に配置され、
   前記ロッド部に沿って前記ブラケットを移動させることで前記長さ調節機構が露出し、元の位置に前記ブラケットを移動させることで前記長さ調節機構が遮蔽される、
   ことを特徴とする請求項１に記載のフロントロッド。
3. 前記長さ調節機構が、前記調節部材と共に前記調節孔部に嵌合されて前記位置調節機構と合体する、
   ことを特徴とする請求項２に記載のフロントロッド。

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