JP6114874B2 - 乗客シートのための座席構造および乗客シート - Google Patents

Description

本発明は、広範には、乗客シートのための座席構造および乗客シートに関する。

たとえば航空機の標準的なエコノミータイプの乗客シートは、横方向に離間された脚部に取り付けられた構造フレームによって支持されているシートボトムおよびリクライニングシートバックから構成される。シートバックをリクライニングさせることによってより大きな座角が達成される場合に、後方乗客の個人空間が大きく影響を受ける。

この後方乗客の空間の問題をなくすために、シートパンを前方にスライドさせることのみによって座角変更を達成するための固定背シェルシートが開発されている。しかしながら、シートパンが前方の乗客シートに向かって動くため、固定背シェルシートは、乗客の膝空間を著しく損なう。

後方乗客空間の低減と乗客の膝空間の低減との間の均衡を達成するために、シートバックとシートパンとの結合された同時の動きによる関節機構を備えるように、シートパンが開発されている。この関節機構によって、後方乗客の個人空間または乗客の膝空間のいずれかを過度に損なうことなく、大きい座角変更が達成されることが可能になり得る。関節式乗客シートは、シートボトムとシートバックとがともに関節接合することによって、乗客がより快適な着座体験を得ることを可能にすることができる。通常、関節式シートパンは、シートバックがリクライニングするのと同時に前方にスライドする。

本発明の実施形態は、上述した問題に対処するための、少なくとも既存のソリューションに対する代替手段を提供することを模索するものである。

本発明の第１の態様によれば、乗客シートのための座席構造が提供され、座席構造は、シートパンであって、乗客シートのフレーム構造に、シートパンが乗客シートのシートバックの動きから独立してフレームに対して前後方向に可動であるように取り付けるための、シートパンと、シートパンを初期位置に付勢するための付勢手段とを備える。

本発明の第２の態様によれば、乗客シートのための座席構造が提供され、座席構造は、乗客シートのフレーム構造に取り付けるための第１のシートパンと、第２のシートパンであって、第２のシートパンがフレーム構造を基準として第１のシートパンに対して前後方向に可動であるように、第１のシートパンの上に配置するための、第２のシートパンとを備える。

本発明の第３の態様によれば、第１の態様または第２の態様による座席構造を備える乗客シートが提供される。

本発明の実施形態は、図面とともに、ほんの一例としての以下の記載から当業者により良好に理解され、容易に明らかとなろう。

例示的な実施形態による上部シートパンおよびシートバックフレームの同時の動きを示す概略図である。 例示的な実施形態による上部シートパンおよびシートバックフレームの同時の動きを示す概略図である。 例示的な実施形態による上部シートパンの独立した動きを示す概略図である。 例示的な実施形態による上部シートパンおよび下部シートパンを示す概略側面図である。 例示的な実施形態による座席構造を備える乗客シートの一部分を示す概略側面図である。 例示的な実施形態による座席構造の動きを示す概略図である。 例示的な実施形態による座席構造の動きを示す概略図である。 例示的な実施形態による座席構造の構成要素の概略分解底面図である。 例示的な実施形態による座席構造の構成要素の概略分解上面図である。 例示的な実施形態による座席構造を備える乗客シートの一部分の概略等角背面図である。 例示的な実施形態による座席構造を備える乗客シートの一部分の側面図である。 例示的な実施形態による座席構造の構成要素の概略分解上面図である。 例示的な実施形態による座席構造の構成要素の概略上面図である。 例示的な実施形態による座席構造の構成要素の概略等角上面図である。 例示的な実施形態による座席構造の構成要素の概略側面図である。 例示的な実施形態による座席構造の構成要素の概略分解上面図である。

本発明の実施形態は、好ましくは様々な乗客の快適性需要を満たすために、乗客が、シートバックアセンブリを同時に動かしながらまたは動かさずに、シートパンの前端を上向きに、および、その後端を下向きにわずかに傾けながらシートパンを前方にスライドさせることを可能にする、人間工学的に湾曲した上部シートパンに関する。

図１ａ〜図１ｂに示すように、上部シートパン（隠れている）を同時に動かすために、シートバックフレーム１００が一実施形態に従ってリクライニングされる。シートバックフレーム１００の下部が上部シートパンを前方向に押し、湾曲した上部シートパンが強制的に前方にシフトされ、図１ｂにおける参照符号１０６および１０８のシートバック位置にそれぞれ対応する、参照符号１０２および１０４に示されているシートクッション外形の変化によって示されるように、前端を上向きに傾け、後端を下向きに傾ける。

あるいは、図１ｃに示すように、たとえば、所定量の力をもって臀部を使用して直立座席フレーム１００を傾けて押すことによって、上部スライドパンが前方にシフトし、参照符号１０２および１０４に示されるが、シートバックフレーム１００が動くことなく、シートクッション外形の変化によって示されるように、前端が上向きに傾き、後端が下向きに傾く。この実施形態において、有利には、上部スライドパン、したがってシートクッションを動かすことは、必ずしもシートバックフレーム１００をリクライニングさせることを必要とせず、シートバックフレーム１００が直立であるか、または部分的にリクライニングされる場合にも達成することができる。

例示的な実施形態では、乗客が座席をシフトさせることを所望する度合いは、加わる力の量に依存する。上部シートパンの前端が上向きに動き、上部シートパンの後端が下向きに動く（したがって、これに応じてシートクッションが動く）速度に関係して座席が前方に動く速度は、上部シートパンを含む座席構造の設計によって決定することができる。

図２を参照すると、例示的な実施形態における座席構造は、２つの人間工学的に湾曲したパン、すなわち、下部パン２００および上部スライドパン２０２を備える。好ましくは、両方のパン２００、２０２のプロファイルは、近似するかまたは合致し、好適な実施形態では正確に一致するものであり得る。これによって、上部パン２００が下部パン２０２の上で最小限の干渉でスライドすることができ、有利には、たとえば、長距離飛行中に乗客の種々の着座姿勢をサポートすることができる。

図３を参照すると、下部パン２００は、有利には、座席構造３００の完全性を増強するようにせん断耐性ダイヤフラムを形成するために、座席３０２の主フレーム構造３００に堅固に接続されている。下部パン２００は、個々の座席に対して作製することができるか、または、マルチシート構成、たとえば、３シート構成の幅にわたることができる。個々の上部パン２０２が下部パン２００によって支持される。上部パン２０２と下部パン２００との間のインターフェース部分は、限定ではないが、ローラおよびスライドガイドを含むことができる。例示的な実施形態において、ローラは、回転運動を開始することができ、スライダは、円滑なスライド面をもたらすことができる。例示的な実施形態において、下部パン２００が上部パン２０２を案内することによって、有利には、上部パン２０２は、湾曲したプロファイルに起因して、上端３０４を上向きに上げ、上部シートパン２０２の後端３０６を下向きに下げながら前方にシフトすることが可能になり得る。上部パン２０２の動きは、関節式シートバック３０８を介したものであるか、または、直立または部分的にリクライニングされたシートバック３０８に対して前かがみになるなど、乗客の身体を能動的に動かすことによるものであり得る。したがって、有利には、例示的な実施形態は、座角および姿勢の幅広い選択肢を乗客に提供することによって、乗客の快適性を改善することができる。この例示的な実施形態の座席構造３００を組み込んだ乗客シートにおいて、シートクッション（図示せず）が上部シートパン２０２上に、シートクッションが上部シートパン２０２の動きに対応して動くように取り付けられる。

図４ａ〜図４ｂを参照すると、例示的な実施形態における上部シートパンおよび下部シートパンの湾曲４００の設計は、有利には、快適な着座体験を提供することができるだけでなく、たとえば、硬着陸または墜落中にエネルギー減衰を可能にすることもできる。そのような事件が発生すると、乗客は、垂直（下向き）および水平（前方）の負荷を受ける可能性がある。

例示的な実施形態において、湾曲４００は、参照符号４０２に示されている、着座位置にあるほとんどの乗客の重心４０２が、参照符号４０４に示されている湾曲の中心の後方にあるように設計される。それゆえ、下向きの負荷４０６が上部シートパン２０２（図３）を前方にスライドさせ、エネルギーのいくらかを、たとえば、乗客の脊椎を圧迫しないように方向転換することができる。好ましくは、いくらかのエネルギーは、１つまたは複数のバネのような、上部シートパンに結合されている付勢構造に起因して吸収することができる。有利には、そのような非常事態中の上部シートパンの前方運動４０５はまた、急速な減速中に乗客の頭部が乗客乗員の身体に対して動く前方距離を低減するのにも有益であり得る。

図５ａおよび図５ｂは、例示的な実施形態による座席構造５００の構成要素の概略分解底面図および概略分解上面図を示す。この例における下部パン５０２は、マルチシート構成、たとえば、３シート構成の幅にわたるように作製される。各上部パン５０４は、下部パン５０２によって支持される。上部パン５０４と下部パン５０２との間のインターフェース部分は、この実施形態においては下部パン５０２に取り付けられているローラ５０６を含む。ローラ５０６は各々、ローラフレーム、たとえば５１２内で支持されている、平行軸、たとえば５１０上の一対の車輪、たとえば５０８を備える。ローラフレーム、たとえば５１２は、下部パン５０２内に形成されている対応するスロット、たとえば５１４内に受け入れられる。この例示的な実施形態において、ローラ、たとえば５０６は、座席フレーム（図示せず）に接続されている１つまたは複数の梁５１３上で支持される。スロット、たとえば５１４は、各ローラ５０６を横に動かないように拘束する。ローラフレーム、たとえば５１２の壁は、ローラがスロット、たとえば５１４内に受け入れられ／支持されたときに車輪が自由に回転することができるように、車輪、たとえば５０８を突出させる。代替的な実施形態において、ローラ５０６は、下部パン５０２によって支持することができる。

この実施形態において、車輪、たとえば５０８が上部パン５０４と係合するローラ表面のマッチングをもたらすために、一例においてナイロンから作成されるストリップ、たとえば５１５が、たとえば、接着によって上部パン５０４上に固定される。スライダブロック、たとえば５１８が、下部パン５０２に対する取り付けのために設けられる。押え枠、たとえば５２０が、各スライダブロック、たとえば５１８がその端部の各押え枠、たとえば５２０内のスロット、たとえば５２２を通じた延伸がより小さくなり、スライダブロック、たとえば５１８の上縁部がスロット、たとえば５２２の上縁と係合して受け入れられるように構成されている。押え枠、たとえば５２０は、スライダブロック、たとえば５１８がスロット、たとえば５２２内に受け入れられた状態で、たとえばナットおよびボルトを使用して上部パン５０４に取り付けられる。組み立て中に、この例示的な実施形態においてはボルト、たとえば５２８用に下部パン５０２内に形成されている締結孔、たとえば５２６内への下部パン５０２上のスライダブロック、たとえば５１８の締結を容易にするために、アクセスホール、たとえば５２４が上部パン５０４内に設けられる。上部パン５０４の下部パン５０２に対する運動を案内するためのスライドガイド、たとえば５３０が、下部パン５０２上に取り付けられ、下部パン５０２の上に組み立てられるときに、上部パン５０４上に形成されているトラック（図示せず）内に受け入れられる。

例示的な実施形態について説明したような構成要素およびそれらの設置は好ましくは、保守管理チェック中の容易な交換を可能にし、構成要素の設計は、それらが当業者によって了解されるように容易に作製され得るようなものである。これは有利には、構成要素が長期間の使用後に摩耗および断裂を経験している場合があるが、すべての可動構成要素と同様に、保守管理チェック中に必要に応じて、かつ／または交換スケジュールに従って容易にかつコスト効率的にそれらを交換することができることを意味している。

図６ａおよび図６ｂに示すように、例示的な実施形態において、バックフレーム構造６０２の下部に棒６００が設けられており、棒６００は、シートバックがリクライニングするときに、棒６０２が有利には上部シートパン６０４の後方を押すように配置される。したがって、乗客シートのシートバックによって、上部シートパン６０４を下部シートパン６０６に対して動かすための力をかけることができる。この例示的な実施形態において、上部シートパン６０４は、実質的に平坦な表面６０８を備え、当該表面は、表面６０８に実質的に垂直な力を受けるように配置されている。代替的な実施形態において、後面は実質的に平坦でなくてもよく、内部に棒６００を受け入れるための陥凹部を備えてもよく、上部パンと後部座席との間に接合構造がもたらされる。例示的な実施形態において、上部シートパンとシートバックとの間のインターフェース部分は好ましくは、耐久性および運動の円滑性を改善するために加えられるモーメントを最小限に抑えるために、接触点／領域が、上部シートパンの剛心に近くなるか、または実質的に剛心にあるように設計される。この例示的な実施形態においてこの協調運動は接触によって達成されるため、乗客がシートバックを直立位置に戻すとき、乗客が上部シートパン６０４からいくらかの重量を取り除かない限り、上部シートパン６０４は有利には、必ずしも追従するとは限らないことになる。

例示的な実施形態において、ＴＴＯＬ（滑走、離陸および着陸）の準備において上部シートパンを初期位置に戻すことは、上部シートパンと下部シートパンとの間、または上部シートパンと座席フレームとの間の１つもしくは複数のバネ、またはバネ構造（複数の場合もあり）のような付勢手段を設置することによって容易にすることができる。以下において、非限定的な一例を説明する。

この例示的な実施形態における上部シートパンは、以下によって動かすことができる。

１）シートバックをリクライニングさせる、ここで、シートバックの下部にあるインターフェース部分、たとえば棒が、１つまたは複数のバネを圧縮しながら上部シートパンを押す。設計されたエンベロープ内での上部シートパンの前方運動は、シートバックがリクライニングされる量によって制御することができる。

２）上部シートパンに力を加える。設計されたエンベロープ内での上部シートパンの前方運動はたとえば、乗客によって１つまたは複数のバネを圧縮するために加えられる力の量によって制御することができる。

３）バネの展開（解放）である。初期位置または上部シートパンがシートバックと接している点への後方運動が、たとえば乗客によってシートパンに加えられる力が取り除かれるときに発生し、１つまたは複数のバネが圧縮状態から展開して、柔軟な状態または形状に戻ることを可能にする。

例示的な実施形態におけるこれらのメカニズムは有利には、シートバックが十分にリクライニングされていないときに上部シートパンがシートバックから独立して動くことを可能にするとともに、上部パンに力が作用していないときに、シートパンが自動的に元に戻ることを可能にする。着座位置を選択する柔軟性によって、好ましくは、大きな母集団の乗客プロファイルに快適性をもたらすことができる。

たとえば乗客の加えられている力が取り除かれると上部シートパンがその初期位置に戻ることに加えて、１つまたは複数のバネのような付勢手段は有利には、また、１６ｇ前方荷重状態のような、前方向における急速な減速の場合の間のエネルギー吸収システムとしても作用することができ、これによって、乗客の生存性を向上させることができる。さらに、エネルギー吸収バネは、そのような事象において乗客の頭部が進む前方距離を低減するのを助けることができる。これは、好ましくは、頭部が最初は身体とともに１つまたは複数のバネと反対に動くが、前向きの慣性が１つまたは複数のバネによって部分的に吸収されるためであると考えられる。これによって、頭部が任意の残りのエネルギーに起因して身体に対してさらに動き得る前に、身体および頭部が進む距離量を全体として低減することができる。

図７を参照すると、例示的な一実施形態において、バネブロック、たとえば７０１が、たとえば、上部シートパン７０４内の孔、たとえば７０３を通るネジ（図示せず）を使用して上部シートパン７０４の裏面に取り付けられる。バネブロック、たとえば７０１は、バネ、たとえば７０５と係合して、上部シートパン７０４を前方に動かしている間に、上部シートパン７０４が下部シートパン７０２に対してスライドしている動きとは反対に、バネ７０５を圧縮する。バネ、たとえば７０５は、これによってエネルギーを蓄積し、上部シートパン７０４に対する力がたとえば乗客によって解放されると、上部シートパン７０４をその初期位置に戻すことができる。

この例における下部パン７０２は、マルチシート構成、たとえば、３シート構成の幅にわたるように作製される。各上部パン７０４は、下部パン７０２によって支持される。上部パン７０４と下部パン７０２との間のインターフェース部分は、座席フレーム（図示せず）に接続されている１つまたは複数の梁（複数の場合もあり）上に支持されているローラ７０６を含む。スロット、たとえば７１４が、各ローラ７０６を横に動かないように拘束する。スライダブロック、たとえば７１８が、下部パン７０２に対する取り付けのために設けられる。押え枠、たとえば７２０が、各スライダブロック、たとえば７１８がその端部の各押え枠、たとえば７２０内のスロット、たとえば７２２を通じた延伸がより小さくなり、スライダブロック、たとえば７１８の上縁部がスロット、たとえば７２２の上縁と係合して受け入れられるように構成されている。押え枠、たとえば７２０は、スライダブロック、たとえば７１８がスロット、たとえば７２２内に受け入れられた状態で、たとえばナットおよびボルトを使用して上部パン７０４に取り付けられる。組み立て中に、この例示的な実施形態においてはボルト、たとえば７２８用に下部パン７０２内に形成されている締結孔、たとえば７２６内への下部パン７０２上のスライダブロック、たとえば７１８の締結を容易にするために、アクセスホール、たとえば７２４が上部パン７０４内に設けられる。上部パン７０４の下部パン７０２に対する運動を案内するためのスライドガイド、たとえば７３０が、下部パン７０２上に取り付けられ、下部パン７０２の上に組み立てられるときに、上部パン７０４上に形成されているトラック（図示せず）内に受け入れられる。

図８ａ〜図８ｃは、例示的な実施形態による上部シートパン８００の概略正面図、等角図および側面図を示す。この例示的な実施形態において上部シートパン８００の断面は、有利には、シートバック構造の一部分、たとえば棒との良好な接触面を提供し、部分構成要素が、円滑な動作のために十分な隙間を空けてよく見える状態から隠されて、上部シートパン８００の堅くて曲がらない構造の範囲内に配置されることが可能になるように設計される。上部シートパン８００は、たとえば金属、プラスチックまたは複合材料から作成することができ、波型断面と組み合わされると、上部シートパン８００は有利には、たとえば、波型断面が変形することによって、１４Ｇの下向き荷重のような、緊急状態中のエネルギーを吸収し、それゆえ、好ましくは乗客が経験する負荷を低減し、生存性を向上させることが可能である。上部シートパン８００は、有利には検査、組み立て、および保守管理プロセスを補助することができる、透明プラスチックのような透明材料から作成されてもよい。

シートパン８００の剛性およびエネルギー減衰を向上させるために、上部シートパン８００の波型の性質は異なる実施形態では変化することができ、たとえば、ポケット、たとえば８０２の数、形状および寸法を変更することができる。例示的な実施形態において、ポケット、たとえば８０２は有利には、以下のような、シートパン８００の設計における幾つかの目的を果たす。

１）構造的完全性を提供／維持するための、材料シート８０４の構造的再強化
２）座席構造８００の部分構成要素の収容
３）１４Ｇの下向き荷重のような緊急状態中のエネルギーの吸収

図９を参照すると、例示的な一実施形態において、下部パン９０２は、マルチシート構成、たとえば、３シート構成の幅にわたるように作製される。各上部パン９０４は、下部パン９０２によって支持される。上部パン９０４と下部パン９０２との間のインターフェース部分は、座席フレーム（図示せず）に接続されている１つまたは複数の梁（複数の場合もあり）上に支持されているローラ９０６を含む。スロット、たとえば９１４が、各ローラ９０６を横に動かないように拘束する。スライダブロック、たとえば９１８が、下部パン９０２に対する取り付けのために設けられる。押え枠、たとえば９２０が、各スライダブロック、たとえば９１８がその端部の各押え枠、たとえば９２０内のスロット、たとえば９２２を通じた延伸がより小さくなり、スライダブロック、たとえば９１８の上縁部がスロット、たとえば９２２の上縁と係合して受け入れられるように構成されている。押え枠、たとえば９２０は、スライダブロック、たとえば９１８がスロット、たとえば９２２内に受け入れられた状態で、たとえばナットおよびボルトを使用して上部パン９０４に取り付けられる。組み立て中に、この例示的な実施形態においてはボルト、たとえば９２８用に下部パン９０２内に形成されている締結孔、たとえば９２６内への下部パン９０２上のスライダブロック、たとえば９１８の締結を容易にするために、アクセスホール、たとえば９２４が上部パン９０４内に設けられる。押え枠、たとえば９２０を受け入れるために、陥凹部、たとえば９２５が、ポケット、たとえば９２７の幾つかの中に形成される。

組み立てられたときに上部パン９０４の下部パン９０２に対する運動を案内するためのスライドガイド、たとえば９３０が、下部パン９０２上に取り付けられ、波型パターンのポケット、たとえば９３４、９３５の間に延伸する、上部パン９０４上に形成されているトラック、たとえば９３２内に受け入れられる。

この実施形態において、シートバックのリクライニング中に上部パン９０４を押すためのバックシート構造に対するインターフェース部分９３６は、上部パン９０４の波型断面設計にわたって延伸する。インターフェース部分９３６は有利には、耐久性および運動の円滑性を改善するために加えられるモーメントを最小限に抑えるために、接触点／領域が上部シートパン９０４の剛心に近いか、または、実質的に剛心にあるため、有利には、インターフェース部分９３６における湾曲を回避するように押す力を受け止める。たとえば、この実施形態において、剛心は、インターフェース部分９３６の上半分に位置する。

シートバックと上部シートパン９０４との間のインターフェース部分は、異なる実施形態では他の方法で設計することができ、上部パン９０４の独立した動きを達成するために、上部シートパン９０４の並進は好ましくは、接触を通じたものである。異なる実施形態において、たとえば、様々な接触領域、位置、パターンなどが使用されてもよい。

一実施形態において、乗客シートのための座席構造が提供され、座席構造は、シートパンであって、乗客シートのフレーム構造に、シートパンが乗客シートのシートバックの動きから独立してフレームに対して前後方向に可動であるように取り付けるための、シートパンと、シートパンを初期位置に付勢するための付勢手段とを備える。初期位置において、シートパンは、実質的に最大後方位置にあることができる。シートパンは、前後方向に沿った湾曲軌道上で可動とすることができる。湾曲軌道は、第１および第２の対向する端部、ならびに、第１の端部と第２の端部との間の中間部分を含むことができ、中間部分は、第１の端部および第２の端部と比較して垂直方向により低い位置にある。

一実施形態において、シートパンは、その深さに沿って湾曲させることができる。シートパンは、乗客シートのフレーム構造に取り付けられている１つまたは複数のトラックストリップに係合するための１つまたは複数のローラを備えることができる。

一実施形態において、シートパンは、乗客シートのフレーム構造に取り付けられている１つまたは複数のローラに係合するための１つまたは複数のトラックストリップを備えることができる。

一実施形態において、シートパンは、乗客シートのフレーム構造に取り付けられている対応する１つまたは複数の案内トラック内に受け入れられるための１つまたは複数のスライダ要素を備えることができる。

一実施形態において、シートパンは、乗客シートのフレーム構造に取り付けられている１つまたは複数の対応するスライダ要素を受け入れるための１つまたは複数の案内トラックを備えることができる。

一実施形態において、シートパンは、波型にすることができる。シートパンは、その１つまたは複数の方向に沿って波型にすることができる。

一実施形態において、座席構造は、シートパンの動きを制限するための１つまたは複数の押え構造をさらに備えることができる。各抑制構造は、乗客シートのフレーム構造に取り付けられている第２の要素に当接するための、シートパン上の第１の要素を備えることができる。付勢手段は、シートパン上の対応する第１の要素に接するように構成されている１つまたは複数の付勢手段を備えることができる。

一実施形態において、シートパンは、乗客シートのフレーム構造に対してシートパンを動かすために乗客シートのシートバックによってかけられる力を受けるようにさらに構成することができる。シートパンは、シートバックによってかけられる押す力を受けるように構成することができる。シートパンは、シートバックをリクライニングさせる結果として生じる押す力を受けるように構成することができる。シートパンは、力を受けるように配置されているインターフェース構造を備えることができる。インターフェース構造は、力を受けるための実質的に平坦な表面を備えることができる。インターフェース構造は、力を受けるために形成された陥凹部を有する表面を備えることができる。インターフェース構造は、シートパンの一方の端部に配置され、シートパンの波型パターンのほぼ全体にわたって延伸することができる。

一実施形態において、シートパンは、フレーム構造に取り付けられているさらなるシートパンの上に配置され、当該さらなるシートパンによって支持されることによってフレーム構造に取り付けられるように構成することができる。

一実施形態において、付勢手段は、１つまたは複数のバネを備えることができる。

一実施形態において、乗客シートのための座席構造が提供され、座席構造は、乗客シートのフレーム構造に取り付けるための第１のシートパンと、第２のシートパンであって、第２のシートパンがフレーム構造を基準として第１のシートパンに対して前後方向に可動であるように、第１のシートパンの上に配置するための、第２のシートパンとを備える。第２のシートパンは、乗客シートのシートバックの動きから独立して第１のシートパンに対して可動とすることができる。第１のシートパンまたは座席構造の案内構造は、前後方向に沿った湾曲軌道上で第２のシートパンの動きを案内するように構成することができる。案内構造は、フレーム構造の座席梁またはフレーム構造に取り付けるためのインターフェース構造を有することができる。湾曲軌道は、第１および第２の対向する端部、ならびに、第１の端部と第２の端部との間の中間部分を有することができ、中間部分は、第１の端部および第２の端部と比較して垂直方向により低い位置にある。

一実施形態において、第１のシートパンおよび第２のシートパンは、それぞれの深さに沿って実質的に合致する湾曲を有することができる。座席構造は、第１のシートパンに対して第２のシートパンを動かすためのローラ機構またはスライド機構をさらに備えることができる。第１のシートパンおよび第２のシートパンの一方は、他方に形成されている対応する１つまたは複数の案内トラック内に受け入れられるための１つまたは複数のスライダ要素を備えることができる。

一実施形態において、座席構造は、第１の相対位置にある第１のシートパンおよび第２のシートパンを互いに対して付勢するための付勢手段をさらに備えることができる。付勢手段は、１つまたは複数のバネを備えることができる。第１の相対位置において、第２のシートパンは、実質的に最大後方位置にあることができる。

一実施形態において、第２のシートパンは、波型にすることができる。第２のシートパンは、その１つまたは複数の方向に沿って波型にすることができる。第１のシートパンは、実質的に平行な湾曲した上面および底面を有することができる。

一実施形態において、座席構造は、第１のシートパンおよび第２のシートパンの相対運動を最大変位に制限するための１つまたは複数の押え構造をさらに備えることができる。各抑制構造は、最大変位において互いに当接するための、第１のシートパンおよび第２のシートパンの一方にある第１の要素と、他方にある第２の要素とを備えることができる。

一実施形態において、第２のシートパンは、第１のシートパンに対して第２のシートパンを動かすために乗客シートのシートバックによってかけられる力を受けるようにさらに構成することができる。第２のシートパンは、シートバックによってかけられる押す力を受けるように構成することができる。第２のシートパンは、シートバックをリクライニングさせる結果として生じる押す力を受けるように構成することができる。第２のシートパンは、力を受けるように配置されている平坦な表面を備えることができる。第２のシートパンは、力を受けるために形成された陥凹部を有する表面を備えることができる。平坦な表面または陥凹部を有する表面は、第２のシートパンの一方の端部に配置され、第２のシートパンの波型パターンのほぼ全体にわたって延伸することができる。

一実施形態において、座席構造は、複数の第２のシートパンおよび共通の第１のシートパンを備えることができる。

広範に記載されているような本発明の精神または範囲から逸脱することなく、特定の実施形態に示されているような本発明に多数の変更および／または修正を行うことができることが、当業者には了解されよう。本発明の実施形態は、それゆえ、すべての態様において限定ではなく例示であるものとして考えられるべきである。

たとえば、押え要素は、設計を通じて十分な保持強度がもたらされていると同時にスライドが可能である他の方法で設計することができる。実施例には、様々な位置、機械的締結方法が含まれる。好ましくは、押え要素の設計により、１６ｇおよび１４ｇ条件において上部シートパンを固定することが可能となる。

別の実施例として、シートパンは、異なる形状、異なる材料および所望の運動パターンを達成するための異なるプロセスを有して設計することができる。また、付勢手段は、例示的な実施形態における座席設計に従って全体的な効果に最良に適合するために、異なる剛性、および／または異なる位置をもって選択および設置されるバネを使用することを含め、別様に提供することができる。

Claims (23)

1. 乗客シートのための座席構造であって、
   前記座席構造は、
   前記乗客シートのフレーム構造に取り付けるための第１のシートパンと、
   前記フレーム構造を基準として前記第１のシートパンに対して前後方向に可動であるように、前記第１のシートパンの上に配置する、堅くて曲がらない構造の第２のシートパンとを備え、
   前記第１のシートパン又は前記座席構造の案内構造は、前記前後方向に沿った湾曲軌道上で前記第２のシートパンの前記動きを案内するように構成されており、
   前記第１のシートパン及び前記第２のシートパンのプロファイルは、合致するように構成されている、座席構造。
2. 前記第２のシートパンは、前記乗客シートのシートバックの動きから独立して或いは協調して前記第１のシートパンに対して可動である、請求項１に記載の座席構造。
3. 前記案内構造は、前記フレーム構造の座席梁または前記フレーム構造に取り付けるためのインターフェース構造を有する、請求項１または２に記載の座席構造。
4. 前記湾曲軌道は、第１および第２の対向する端部、ならびに、前記第１の端部と前記第２の端部との間の中間部分を含み、前記中間部分は、前記第１の端部および第２の端部と比較して垂直方向により低い位置にある、請求項１〜３のいずれか一項に記載の座席構造。
5. 前記第１のシートパンおよび第２のシートパンは、それぞれの深さに沿って実質的に合致する湾曲を有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の座席構造。
6. 前記第１のシートパンに対して前記第２のシートパンを動かすためのローラ機構またはスライド機構をさらに備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載の座席構造。
7. 前記第１のシートパンおよび第２のシートパンの一方は、他方に形成されている対応する１つまたは複数の押え枠内に受け入れられるための１つまたは複数のスライダブロックを備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の座席構造。
8. 第１の相対位置にある前記第１のシートパンおよび前記第２のシートパンを互いに対して付勢するための付勢手段をさらに備える、請求項１〜７のいずれか一項に記載の座席構造。
9. 前記付勢手段は、１つまたは複数のバネを備える、請求項８に記載の座席構造。
10. 前記第１の相対位置において、前記第２のシートパンは、実質的に最大後方位置にある、請求項８または９に記載の座席構造。
11. 前記第２のシートパンは、波型にされている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の座席構造。
12. 前記第２のシートパンは、その１つまたは複数の方向に沿って波型にされている、請求項１１に記載の座席構造。
13. 前記第１のシートパンは、実質的に平行な湾曲した上面および底面を有する、請求項１１または１２に記載の座席構造。
14. 前記第１のシートパンおよび第２のシートパンの前記相対運動を最大変位に制限するための１つまたは複数の押え構造をさらに備える、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の座席構造。
15. 各押え構造は、前記最大変位において互いに当接するための、前記第１のシートパンおよび前記第２のシートパンの一方にある第１の要素と、他方にある第２の要素とを備える、請求項１４に記載の座席構造。
16. 前記第２のシートパンは、前記第１のシートパンに対して前記第２のシートパンを動かすために前記乗客シートのシートバックによってかけられる力を受けるようにさらに構成されている、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の座席構造。
17. 前記第２のシートパンは、前記シートバックによってかけられる押す力を受けるように構成されている、請求項１６に記載の座席構造。
18. 前記第２のシートパンは、前記シートバックをリクライニングさせる結果として生じる前記押す力を受けるように構成されている、請求項１７に記載の座席構造。
19. 前記第２のシートパンは、前記力を受けるように配置されている平坦な表面を備える、請求項１６〜１８のいずれか一項に記載の座席構造。
20. 前記第２のシートパンは、前記力を受けるために形成された陥凹部を有する表面を備える、請求項１６〜１８のいずれか一項に記載の座席構造。
21. 前記平坦な表面または前記陥凹部を有する前記表面は、前記第２のシートパンの一方の端部に配置され、前記第２のシートパンの波型パターンのほぼ全体にわたって延伸する、請求項１９または２０に記載の座席構造。
22. 複数の第２のシートパンおよび共通の第１のシートパンを備える、請求項１〜２１のいずれか一項に記載の座席構造。
23. 請求項１〜２２のいずれか一項に記載の座席構造を備える乗客シート。

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