CN111516881A - 诸如用在飞机上的座椅组件，以及相关的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本文描述了诸如用于安装到飞机上的座椅和座椅组件。在一些实施例中，座椅组件可以包括被配置为安装在飞机内的框架和耦接到该框架的多个座椅。每个座椅可以包括(a)可滑动地耦接到框架的座椅盘，和(b)可枢转地耦接到框架并可在直立位置和倾斜位置之间旋转的座椅靠背。在一些实施例中，座椅靠背可操作地耦接到座椅盘，使得座椅靠背从直立位置到倾斜位置的移动致使座椅盘远离座椅靠背移动，以增加座椅的有效倾斜。

Description

诸如用在飞机上的座椅组件，以及相关的系统和方法
技术领域
本技术一般涉及座椅组件。具体而言，本技术的一些实施例针对被配置为安装在诸如商用客机的客运载具中的座椅组件。
背景技术
由于飞机座椅独特的使用环境，他们必须满足一些重量，尺寸，和法规要求。例如，飞机座椅必须符合涉及飞机安全的政府法规。同时，航空公司通常要求轻质的并且占据相对较少空间的座椅，以便最大限度地提高他们运营的飞机的乘客密度。为了满足这些要求，许多飞机座椅上的座垫被制成相对较薄的座垫，以减轻座椅重量，并提高使用该座椅的飞机的经济性运营。同样地，减少允许的座椅倾斜以限制对后排乘客的干扰，以及使座椅排距更紧凑从而使飞机中的总座椅数更多。减少飞机座椅的有效倾斜和缓冲对乘客来说会更不舒适，然而航空公司仍然希望座椅对乘客来说是舒适和方便的。因此，本领域中存在对飞机座椅的需求，该飞机座椅提供改进过的乘客舒适度，同时满足航空公司对符合所有适用法规且占用空间小的轻质座椅的要求。
附图说明
参考以下附图可以更好地理解本公开的多个方面。附图中的部件不一定按比例绘制。相反，将重点放在清楚地说明本技术的原理上。
图1A和1B分别是根据本技术的一个实施例配置的座椅组件的透视侧视图和透视后视图。
图2A和2B分别是根据本技术的一个实施例配置的图1A和1B的座椅组件的等距前视图和等距后视图。
图3A是放大的分解等距视图，图3B和3C是根据本技术的一个实施例配置的示出枢轴的座椅组件的放大前视图。
图4A是根据本技术的一个实施例配置的示出座椅盘的座椅组件的部分分解的等距后视图。
图4B是根据本技术的一个实施例配置的示出图4A的座椅盘和横撑组件的座椅组件的部分分解的等距前视图。
图5A是根据本技术的一个实施例配置的示出座椅靠背的座椅组件的等距前视图。
图5B是根据本技术的一个实施例配置的座椅组件的放大等距后视图。
图6A是根据本技术的一个实施例的座椅组件一部分的放大俯视图，图6B是根据本技术实施例的示出致动器控制电缆的座椅组件一部分的侧面横截面图。
图7是根据本技术的一个实施例的其中安装有多个座椅组件的飞机座舱的前透视图。
具体实施例
A.概述
本公开的多个方面一般针对诸如飞机的客运载具中使用的座椅组件。例如，在下面描述的几个实施例中，座椅组件可以包括被配置为固定到飞机内部地板的框架。座椅组件可以包括耦接到所述框架的座椅靠背和座椅盘并被配置为接收和支撑乘客。在一些实施例中，座椅靠背可枢转地耦接到所述框架，并且可在直立位置和倾斜位置之间移动。在一些实施例中，座椅盘可滑动地耦接到所述框架，并且可在后部位置和前部位置之间移动。座椅靠背可以机械地耦接到所述座椅盘，使得所述座椅靠背和座椅盘机械地同步地一起移动。例如，将座椅靠背从直立位置移动到倾斜位置可以驱动座椅盘从后部位置移动到前部位置。通过在座椅靠背倾斜的同时向前移动座椅盘，与例如座椅靠背倾斜时座椅盘保持静止的传统飞机座椅相比，可以增加座椅组件的有效倾斜。
此外，增加座椅组件的有效倾斜的同时也不会增加该座椅靠背对坐在该座椅组件后面的另一位乘客(即“后排乘客”)的空间侵入。此外，在一些实施例中，座椅靠背的枢轴相较于该座椅靠背的下边缘定位得相对较高，以进一步减少座椅靠背在倾斜期间对后排乘客空间的侵入。因此，根据本技术配置的座椅组件既能使乘客在座椅上有更大程度地倾斜，又能最大限度地减少座椅对后排乘客空间的侵入，从而有望增加飞机上全部乘客的舒适度。
在本技术的另一个方面，致动器(例如，液压锁)可以耦接在框架和座椅靠背之间，并配置为响应于乘客按下座椅组件扶手上的按钮而启用/禁用座椅靠背的移动。由于座椅靠背可以机械地耦接到座椅盘，因此只需要一个致动器即可实现座椅靠背和座椅盘的移动。此外，在一些实施例中，座椅靠背可以机械地耦接到座椅盘的相对两侧，并且被配置为从两侧均衡地驱动该座椅盘。在一些这样的实施例中，致动器可以相对于座椅靠背的垂直轴偏离中心地被定位，同时仍然能够从两侧均衡地驱动该座椅盘。
在本技术的另一个方面，座椅靠背和/或座椅盘可以由单向胶带，织物，短纤维复合材料，和/或半刚性热塑性片材形成，从而形成一体且轻质的结构。例如，在一些实施例中，座椅盘和/或座椅靠背可以被冲压/模压成薄但舒适且具支撑性的形状。座椅盘可以悬挂在框架的相对部分之间，并被配置为响应于其上的负荷(例如，坐在座椅盘上的乘客的重量)而弯曲。座椅盘的弯曲还可以使座椅盘与置于其上的乘客的臀部形状一致，从而进一步增加乘客的舒适性。此外，与传统的刚性座椅盘相比，使座椅盘弯曲可以提供更稳定/更均衡的从座椅盘到框架和到飞机的负荷路径。例如，当座椅盘弯曲时，负荷可以更垂直地穿过框架而传导，并减少座椅盘上的压力。
在本技术的另一个方面，座椅组件的框架可以部分地可枢转地安装在飞机的地板上，以允许框架的移动，例如，响应于扭矩负荷和/或飞机框架上的其他力。例如，在一些实施例中，座椅的框架可以包括多个支柱组件，其被配置为附接到飞机地板。支柱组件可以包括固定地附接到飞机地板上的第一部分和可枢转地安装在地板上的第二部分，以允许框架相对于飞机构架的某些横向(例如，侧到侧)移动。可枢转的耦接可以更好地分配飞机着陆，起飞，颠簸等过程中对座椅组件的负荷，从而减少座椅组件的磨损，提高座椅组件的寿命/使用年限。
在一些实施例中，多个座椅靠背和座椅盘可以耦接到同一框架，以定义具有多个相邻座椅的座椅组件。这样的座椅组件的尺寸可以根据在不同尺寸的商用飞机(如单通道或宽体飞机)中的使用而变化，并且可以包括一个，两个，三个，四个，五个，或更多相互连接的座椅。在一些实施例中，本技术的座椅组件可以安装在除飞机以外的客运载具中，例如，火车，船，渡轮，公共汽车等。
以下描述和图1A-7中阐述了某些细节，以提供对本技术的多种实施例的透彻理解。在其他情况下，与飞机，飞机座椅组件，液压致动器等相关联的众所周知的结构，材料，操作，和/或系统在以下公开中未详细示出或描述，以避免不必要地混淆对该技术的多种实施例的描述。然而，本领域普通技术人员将认识到，在没有本文所述的一个或多个细节的情况下，或者在没有其他结构，方法，部件等的情况下，可以实施本技术。
下面使用的术语应以最广泛合理的方式进行解释，即使它被结合使用在与该技术实施例的某些示例的详细描述中。事实上，某些术语甚至可以在下面强调；但是，意欲以任何限制方式解释的任何术语都将像这样在本具体实施例部分明显地且明确地被定义。
附图描绘了本技术的实施例且不意图限制其范围。所描绘的多种元素的大小不一定按比例绘制，并且这些不同的元素可以任意放大以提高易读性。在图中可以抽离出部件细节，以排除诸如部件的位置以及这些部件之间的某些精确连接的细节，而这些细节对于完全理解如何制造和使用本技术是不必要的。图中所示的许多细节，尺寸，角度和其他特征仅仅是本发明的特定实施例的说明。因此，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，其它实施例可以具有其它细节，尺寸，角度和特征。此外，本领域普通技术人员将理解，不需要下面描述的一些细节就可以实践本技术的进一步实施例。
B.座椅组件的选定实施例及形成它们的方法
图1A和1B分别是根据本技术的一个实施例配置的座椅组件100的透视侧视图和透视后视图。座椅组件100被配置为安装在诸如飞机，公共汽车，渡轮，火车等客运载具中。首先参考图1A，例如，座椅组件100包括框架102和耦接到该框架102(在图1A中部分地被遮挡，参考下面图2A和2B的详细描述)的座椅104(各自被标识为第一到第三座椅104a–104c)。每个座椅104包括下部106(各自被标识为第一至第三下部106a–106c)和上部108(各自被标识为第一至第三上部108a–108c)，其可操作地耦接到框架102。外立面103可以耦接到框架102以至少部分地封闭座椅组件100的内部，并且为座椅组件100提供美观合意的，连续的外表面。在一些实施例中，框架102可以由碳纤维，铝，高强度铝合金，或其他刚性和轻质材料形成，并且面103可以由塑料或其他适合的材料形成。每个下部106可包括座椅盘(在图1A中被遮挡；参考下面图4A详细描述)和耦接到座椅盘的一个或多个座垫105，以及每个上部108可包括座椅靠背(在图1A中被遮挡；参考下面图5A详细描述)和耦接到座椅靠背的一个或多个座垫107。
下部106的部分或全部可以可滑动地连接到框架102，并且各自可以在(i)后部位置(例如起飞，滑行，和着陆(TTL)位置)和(ii)前部位置(例如倾斜位置)之间移动，在前部位置时下部106向前远离上部108滑动。上部108可以可枢转地耦接到框架102，并且各自可以在(i)直立位置(例如TTL位置)和(ii)倾斜位置之间移动，在倾斜位置时上部108的斜率/角度小于在直立位置的斜率/角度。例如，在所示的实施例中，第一下部106a处于前部位置，而第二和第三下部106b和106c处于后部位置，并且第一上部108a处于倾斜位置，而第二和第三上部108b和108c处于直立位置。
如下面更详细地描述的，在一些实施例中，上部108机械地耦接到下部106，使得上部108的移动同时驱动下部106的移动。例如，座椅104可以各自在(i)第一位置(例如TTL位置)和(ii)第二位置(例如倾斜位置)之间移动，在第一位置时上部108处于直立位置且下部106处于后部位置，在第二位置时上部108处于倾斜位置且下部106处于前部位置。例如，在所示的实施例中，第一座椅104a处于第二位置，而第二和第三座椅104b和104c处于第一位置。
在一些实施例中，座椅组件100还包括按钮109(各自被标识为第一至第三按钮109a–109c)，该按钮可由坐在座椅104中的乘客按下/启动，以使座椅104在第一和第二位置之间移动。例如，按下第一按钮109a可以允许第一上部108a在直立和倾斜位置之间移动，而当未按下第一按钮109a时，锁定第一上部108a的移动。更具体地说，在一些实施例中，坐在第一座椅104a中的乘客可以按下第一按钮109a并向后靠在第一上部108a上，以将第一上部108a从直立位置移动到倾斜位置，如图1A所示。同时，第一上部108a的移动可驱动第一下部106a从后部位置到前部位置，如图1A所示。在本技术的一个方面，与传统座椅组件相比，下部106的向前的移动(例如，向远离上部108的方向)增加了座椅104的有效倾斜，同时不增加上部108侵占位于该座椅组件100后面的乘客(“后排乘客”)的空间量。
参考图1B，座椅104的面向后排部分可以包括多种部件，系统等，以便后排乘客(未示出)与之交互。例如，每个座椅104可以包括显示屏112(例如，触摸显示器)，可枢转地安装到框架102的折叠桌板114，储藏袋/分隔区116，和/或其他部件。
图2A和2B分别是根据本技术的一个实施例配置的图1A和1B中所示的座椅组件100的等距前视图和等距后视图。为了说明的目的，图2A和2B中未示出面103，座椅座垫105，107，显示屏112，折叠桌板114，和储藏袋116。一起参考图2A和2B，座椅组件100包括框架102，和座椅靠背250(各自被标识为第一至第三座椅靠背250a–250c)以及座椅盘252(各自被标识为第一至第三座椅盘252a–252c)，其可移动地耦接到框架102。第一座椅靠背250a和第一座椅盘252a一起定义第一座椅104a的承载结构。类似地，第二座椅靠背250b和第二座椅盘252b一起定义第二座椅104b的承载结构，并且第三座椅靠背250c和第三座椅盘252c一起定义第三座椅104c的承载结构。如上所述，框架102的多个部件可以由铝，碳纤维，高强度铝合金，和/或用于吸收座椅组件100上的多种负荷的其他刚性和坚固材料组成，所述座椅组件100上的多种负荷例如为，坐在座椅104上的乘客的重量和由安装座椅组件100的载具的运行产生的负荷/扭矩。
在所示的实施例中，框架102包括支柱组件220和横撑组件222，每个都耦接到横杆224(各自被标识为前横杆224a和后横杆224b)。例如，横杆224可以是空心的伸长的管(与实心杆相反)，以减少座椅组件100的总重量。在一些实施例中，横撑组件222可以大致的彼此相似或相同。例如，在所示的实施例中，每个横撑组件222具有大致弯曲的形状，包括耦接到横杆224的大致水平的部分225a和从该水平部分225a延伸的大致垂直的部分225b。支柱组件220也可以大致的彼此相似或相同，并且每个支柱组件可以包括耦接到前横杆224a的前支柱230a和耦接到后横杆224b的后支柱230b。在一些实施例中，支柱230可以通过一个或多个横撑231(各自被标识为第一横撑231a和第二横撑231b)耦接在一起。在一些实施例中，支柱230的上端部分和横撑组件222的水平部分225a被配置为与横杆224配合(例如，部分围绕/环绕)，并且通过螺栓，铆钉等固定到横杆224。在其他实施例中，支柱组件220和/或横撑组件222可以焊接到横杆224上或与横杆224一体成形。
框架102还可以包括扶手组件226，该扶手组件226各自耦接到相应的横撑组件222的垂直部分225b。在一些实施例中，扶手组件226可旋转地耦接到横撑组件222，使得扶手组件226可在第一方向上(在图2A中由箭头A示出)从大致的水平位置旋转到大致的垂直位置(例如，方便乘客从座椅104处进入/出去)。在其他实施例中，框架102可以包括多于或少于所示的三个座椅104，两个支柱组件220，四个横撑组件222，两个横杆224，四个扶手组件226等。例如，当打算将座椅组件100安装到宽体飞机的中心排时，座椅组件100可以包括多于三个座椅104(以及相应更多数目的组件220，222)。同样地，当意欲将座椅组件100安装到小型飞机中时，座椅组件100可以包括少于三个座椅104。
每个支柱组件220被配置为附接到一个表面，例如，安装有座椅组件100的载具的地板。在所示的实施例中，后支柱230b被配置为通过连接底座232固定地安装到表面上，而前支柱230a被配置为通过枢转特征234可枢转地安装到表面上。
更具体地说，图3A是座椅组件100的放大分解等距视图，示出了根据本技术的一个实施例配置的一种枢转特征234。在所示的实施例中，枢转特征234包括块336，该块336具有倒角或斜切的上表面337和螺纹脚338。前支柱230a可以包括形成在其下端部分并沿轴线B延伸的通道339，并且块336可以定位在通道339内。如图所示，插入圆柱螺母340穿过前支柱230a的下端部分的相应开口和块336，使得圆柱螺母340至少部分被定位在块336内。可以插入螺纹脚338穿过第一横撑231a中的相应开口和块336，并且可以在圆柱螺母340中的相应螺纹开口内牢固地拧紧。在一些实施例中，枢转特征234还可以包括防震机构342。在其它实施例中，枢转特征234可经由其它适合的机构可操作地耦接到前支柱230a。
当脚338被固定在一个表面上(例如，飞机的地板)，并且负荷沿轴线B的方向被施加到座椅组件100(例如，由于着陆，起飞，颠簸等)，前支柱230a可以绕由圆柱螺母340限定的枢轴旋转/枢转，直到通道339的内表面接触到(例如，固定的)块336的上表面337，其阻止了前支柱230a的进一步旋转。可以选择块336的上表面337成斜面的量/角度以允许前支柱230a的期望的旋转量。
例如，图3B和3C是根据本技术的一个实施例配置的枢转特征234和前支柱230a的放大前视图。图3B示出了相对于枢转特征234的第一旋转位置的前支柱230a，例如，在沿轴线B的第一方向上的力(图3A)已经被施加到前支柱230a上之后。图3C示出了相对于枢转特征234的第二旋转位置的前支柱230a，例如，在沿轴线B的与第一方向相反的第二方向上的力已经被施加到前支柱230a上之后。在一些实施例中，上表面337被成形为允许前支柱230a的最大限度的侧到侧的旋转为约10°(例如，绕圆柱螺母340的总旋转约为20度)。一起参考图2A–3C，枢转特征234允许前支柱230a稍微侧到侧地枢转，以更有效/更均衡地将负荷转移到脚338。这有望减少座椅组件100的框架102上的磨损。在一些实施例中，例如，前支柱230a中的通道339形成为大致平行于横杆224以使座椅组件100在垂直于安装有座椅组件100的载具的纵向轴线的方向上枢转。在这样的实施例中，枢转特征234可以更有效地将座椅组件100上的扭矩负荷传递到飞机的框架。在一些实施例中，枢转特征234可以确保在硬着陆(例如，紧急迫降)或其他高强力事件(例如，剧烈颠簸)期间没有额外的力矩施加到支柱230。
再次一起参考图2A和2B，座椅盘252可滑动地耦接到和悬挂在横撑组件222的相邻对之间。在一些实施例中，座椅盘252可以大致的彼此相似或相同，并且可以以相同或类似的方式耦接到横撑组件222。例如，图4A是根据本技术的一个实施例配置的图2A和2B中所示的座椅盘252之一的部分分解等距后视图。图4B是根据本技术的一个实施例配置的图2A和2B中所示的一个座椅盘252和相对应的一个横撑组件222的部分分解等距前视图。
首先参考图4A，所示的座椅盘252之一(“座椅盘252”)包括前边缘部分454a，后边缘部分454b，底座部分456，从底座部分456延伸的第一凸缘458a，和从底座部分456延伸的第二凸缘458b。凸缘458以一个角度从底座部分456伸出以使得座椅盘252呈凹形或U形形状。在一些实施例中，例如，在底座部分456和第二凸缘458b之间的角C1和/或角C2可以在约120°–160°(例如，约140°，大于约130°，大于约140°等)。此外，在所示的实施例中，第一和第二凸缘458a和458b分别在折痕459a和459b处与底座部分456相接。在一些实施例中，折痕459在座椅盘252的边缘部分454之间呈锥度或成角度，使得底座部分456在靠近后边缘部分454b处具有较窄的宽度(例如，在凸缘458之间的方向上)且在靠近前边缘部分454a处具有较宽的宽度。可以选择在边缘部分454之间的折痕459的锥度以大致匹配坐在座椅盘252上的乘客的逐渐增加的轮廓(例如，从他们的臀部到他们的膝盖)。如下面更详细地描述的，当座椅盘252围绕折痕459弯曲到摇篮状或符合乘客的臀部形状时，这样的配置将有望增加乘客的舒适性。在一些实施例中，座椅盘422可包括第三凸缘458c(如图4B所示；在图4A中被遮挡)，其在前边缘部分454a处从底座部分456大致垂直地向下伸出。在一些实施例中，第三凸缘458c被配置为配合前横杆224a(图2A和2B)。
在一些实施例中，座椅盘252是由一种或多种复合材料形成的一体结构(例如，包括单个连续部分)，以形成为轻但具有足够强度以在使用期间承受负荷并满足多种安全要求(例如，联邦航空管理局的规定)。例如，座椅盘252可以由模压复合材料形成，例如，碳纤维材料，玻璃纤维材料，多种纤维增强塑料材料的组合等。在一些实施例中，座椅盘252由单向(UD)胶带复合材料的片材形成，例如，碳纤维增强聚合物(CFRP)层压材料。在其它实施例中，座椅盘252可以由铝或铝合金等金属材料形成。
进一步如图4A所示，座椅盘252的第一凸缘458a被配置为附接到第一盘支撑组件460a，且第二凸缘458b被配置为附接到第二盘支撑组件460b。盘支撑组件46可以大致的彼此相似或相同，但可以具有相反的(例如，反射对称的)方向。在所示的实施例中，第二盘支撑组件460b包括(i)平坦的第一部分462a，其被配置为面向和邻接/配合座椅盘252的第二凸缘458b；和(ii)平坦的第二部分462b，其被配置为面向相应的一个横撑组件222。在一些实施例中，可以插入铆钉463穿过座椅盘252的第二凸缘458b中的相应孔，穿过第二盘支撑组件460b的第一部分462a，并穿入相应的螺母464，以将第二凸缘458b固定至第二盘支撑组件460b。第一凸缘458a可以以相同或类似的方式固定到第一盘支撑组件460a。在其他实施例中，凸缘458可以通过其他适合的紧固件或技术(例如，通过焊接连接)固定到盘支撑组件460。
在所示的实施例中，第一耦接器466a可旋转地耦接到第一盘支撑组件460a，且第二耦接器466b可旋转地耦接到第二盘支撑组件460b。例如，第二耦接器466b可旋转地安装到从第二盘支撑组件460b伸出的钉467上。在其它实施例中，耦接器466可固定地安装在盘支撑组件460上。如下面更详细地描述的，座椅靠背250中的相应的一个(图2A和2B)可以通过耦接器466可操作地耦接到盘支撑组件460，使得座椅靠背250的旋转移动驱动座椅盘252的平移(例如滑动)移动。在一些实施例中，盘支撑组件460由诸如铝或铝合金金属材料，或具有足够强度来承受和传递座椅盘252上的负荷的另一材料形成。
接下来参考图4B，第一对滑动器468(各自被标识为第一滑动器468a和第二滑动器468b)耦接到第一盘支撑组件460a，以及第二对滑动器469(各自被标识为第一滑动器469a和第二滑动器469b)耦接到第二盘支撑组件460b(例如，到第二盘支撑组件460b的第二部分462b)。在一些实施例中，滑动器468，469可以相同或至少大致相似，并且可以由金属，复合材料，或其他合适强度的材料形成。滑动器468，469可以可旋转地或固定地耦接到盘支撑组件460(例如，以与耦接器466相同或类似的方式)，并且被配置为伸入并沿着横撑组件222的相邻对中的槽滑动。例如，所示的横撑组件222的一个(“横撑组件222”)包括在其大致水平部分225a中形成的第一槽/通道470和第二槽/通道472。第一槽470被配置为(例如，配置尺寸为和配置形状为)在其中可滑动地接收第一滑动器469a，以及第二槽472被配置在其中可滑动地接收第二滑动器469b。
在操作中，滑动器469被限制在槽470，472内移动，并且可以大致在第一，前向方向(例如，在大致远离横撑组件222的垂直部分225b的方向)和第二，后向方向(例如，在大致朝向横撑组件222的垂直部分225b的方向)。在第一方向上的移动相应地导致座椅盘252向前滑动，而在第二方向上的移动导致座椅盘252向后滑动。在一些实施例中，选择槽470，472的长度以提供座椅盘252的向前移动的期望的最大量。例如，槽470，472中的一个或两个可以具有允许座椅盘252向前滑动大约1英寸到2英寸(例如，大约1.5英寸)的长度。
通常，可以选择槽470和472的位置和角度来提供所需的座椅盘252的角度/倾斜。例如，第二槽472可以在横撑组件222中形成，使得第二槽472的下表面的标高(例如，将座椅组件100安装到其上的表面以上的垂直的标高)小于第一槽470的下表面的标高。在这些实施例中，第一滑动器469a的标高可以大于第二滑动器469b的标高，使得座椅盘252具有正倾斜(例如，在从后边缘部分454b朝向前边缘部分454a的方向上具有正斜率)。相反，第二槽472的下表面的标高可以大于第一槽470的下表面的标高，使得座椅盘252具有负倾斜(例如，在从后边缘部分454b朝向前边缘部分454a的方向上具有负斜率)。
类似地，在一些实施例中，槽470，472中的一个或两个可以成角度(例如，与将座椅组件100安装在其上的表面的水平平面偏离而成角度)，使得滑动器469沿着槽470，472的移动同时引起座椅盘252的倾斜的变化。例如，第二槽472可以在其第一端部473a和第二端部473b之间的方向上具有正斜率。在这些实施例中，第二滑动器469b沿着第二槽472从第一端部473a向第二端部473b移动可以增加第二滑动器469b相对于第一滑动器469a标高的标高，从而减小座椅盘252的倾斜。或者，第二槽472可以在第一端部473a和第二端部473b之间的方向上具有负斜率，使得第二滑动器469b沿着第二槽472从第一端部473a向第二端部473b的移动增加座椅盘252的倾斜。第一盘支撑组件460a的滑动器468可以以与第二盘支撑组件460b的滑动器469相同或类似的方式定位在横撑组件222的另一相邻对的相应的槽内，并且可以改变多个槽的角度和/或位置以提供沿着座椅盘252的移动路径上的任意位置上座椅盘252所需的倾斜。
在本技术的另一个方面，座椅盘252悬挂在相邻的一对横撑组件222之间，并且仅在座椅盘252耦接到盘支撑组件460的凸缘458处被支撑。在一些实施例中，座椅盘252被配置为当承受到例如坐在其上的乘客的重量的负荷时弯曲/弯折。更具体地说，乘客的重量使得凸缘458关于底座456向内弯曲/弯折以增加座椅盘252的凹度(例如，减小角度C1，C2并将凸缘458相互挤压)。以这种方式，座椅盘252被配置为与坐在其上的乘客的臀部形状一致，例如，模拟一个更深/更厚的座垫，并且期望由此增加乘客的舒适性。此外，当座椅盘252响应于乘客的重量而弯曲时，滑动器468，469由此被向外推入/推动到横撑组件222中的槽(例如，槽470，472)中。当乘客坐在座椅盘252上时，这具有抑制甚至防止滑动器468，469脱离槽的额外的优点。
此外，一起参照图2A，2B，4A，和4B，与传统的不弯曲的座椅盘相比，使座椅盘252能够弯曲，可以提供从座椅盘252到框架102和到座椅组件100被安装的表面更稳定/均衡的负荷路径。例如，当座椅盘252弯曲时，负荷被更垂直地被引导穿过框架102(例如，支柱230)，其可以减小座椅盘252上的压力。在一些实施例中，座椅盘252被配置为在高强力事件期间(例如，在紧急迫降期间，在剧烈颠簸期间等)接触横杆224中的一个或两个。例如，座椅盘252可以弯曲，直到底座部分456的下表面接触横杆224，其为座椅盘252和坐在上面的乘客提供额外的支撑。更具体地说，座椅盘252可以将负荷从与横杆224的接触分散到座椅盘252上的座垫(例如，图1A中所示的座垫105之一)上，从而减少来自高强力事件的在/穿过乘客腰部区域的负荷。此外，在一些实施例中，座椅盘252可以具有硬度，防止乘客在高强力事件期间感觉到横杆224。
再次参考图2A和2B，座椅靠背250可枢转地耦接在横撑组件222的相邻对之间。在一些实施例中，座椅靠背250可以大致的彼此相似或相同，并且可以以相同或类似的方式耦接到横撑组件222。此外，座椅靠背250可以包括与上面详细描述的座椅盘252的特征大致相似的一些特征。
例如，图5A是根据本技术的一个实施例配置的图2A和2B中所示的座椅靠背250之一的前等距视图。在所示的实施例中，所示的座椅靠背250之一(“座椅靠背250”)包括上边缘部分554a，下边缘部分554b，底座部分556，从该底座部分556延伸的第一凸缘558a，和从该底座部分556延伸的第二凸缘558b。凸缘558以一定角度从底座部分556伸出，使得座椅靠背250具有凹形或U形形状。在一些实施例中，例如，在底座部分556和凸缘558之间的角度可以在约120°–160°(例如，约140°，大于约130°，大于约140°)。此外，在所示实施例中，第一和第二凸缘558a和558b分别在折痕559a和559b处与底座部分556相接。在一些实施例中，折痕559在座椅靠背250的边缘部分554之间呈锥度或成角度，使得底座部分556在靠近下边缘部分554b处具有较窄的宽度(例如，在凸缘558之间的方向上)且在靠近上边缘部分554a处具有较宽的宽度。可以选择在边缘部分554之间的折痕559的锥度以大致匹配坐在座椅盘252上的乘客的逐渐增加的轮廓(例如，从他们的下背部到他们的上背部和肩部)。当乘客倚靠在座椅靠背250上时，座椅靠背250的配置将有望对乘客更舒适，因为座椅靠背250关于折痕559弯曲成摇篮状或与乘客的背部相符。如图5A中进一步示出的，在一些实施例中，座椅靠背250可以包括一个或多个减轻孔575，以使座椅靠背250更轻。在其他实施例中，座椅靠背250可以包括少于三个示出的减轻孔575和/或该减轻孔575可以通过座椅靠背250的不同部分形成。
在一些实施例中，座椅靠背250是由一种或多种复合材料形成的一体结构(例如，包括单个连续部分)，以形成为轻质但具有足够强度以在使用期间承受负荷并满足多种安全要求(例如，联邦航空管理局的规定)。例如，座椅靠背250可以由模压复合材料形成，例如，碳纤维材料，玻璃纤维材料，多种纤维增强塑料材料的组合等。在一些实施例中，座椅靠背250由UD胶带复合材料的片材形成，例如，CFRP层压材料。在某些实施例中，座椅靠背250可以作为与座椅盘252(图4A和4B)相同的过程(例如，模压或冲压过程)的一部分来制造。
图5B是根据本技术的一个实施例配置的图2A和2B中所示座椅组件100的放大等距后视图。图5B更详细地示出了第二座椅靠背250b和第二座椅盘252b的一部分。为了清楚起见，在下面的描述中，第二座椅靠背250b和第二座椅盘252b被简称为座椅靠背250和座椅盘252。一起参考图5A和5B，座椅靠背250的第一凸缘558a被配置为附接到第一靠背支撑组件560a，且第二凸缘558b被配置为附接到第二靠背支撑组件560b。靠背支撑组件560可以大致的彼此相似或相同，但是可以有相反的(例如，反射对称的)方向。在一些实施例中，靠背支撑组件560通过多个螺栓，铆钉，紧固件等固定到凸缘558，而在其他实施例中，支撑组件560通过焊接或其他适合的附接方式固定到凸缘558。每个靠背支撑组件560可以包括上部576a和下部576b。
在所示的实施例中，靠背支撑组件560的上部576a包括枢轴点，例如形成在枢轴点上的孔578(图5A；图5A中第二靠背支撑组件560b中的孔578被遮挡)，座椅靠背250被配置为绕枢轴点旋转。例如，在一些实施例中，每个孔578被配置为接收耦接到相应的横撑组件222的垂直部分225b的钉，以允许座椅靠背250绕枢轴D旋转(如图5B所示)。在本技术的一个方面，座椅靠背250的枢轴D定位在座椅靠背250的下边缘部分554b以上的相对较高处。也就是说，座椅靠背100被配置为沿着处于比传统座椅靠背更高的标高(例如，安装座椅组件100的表面以上更高的垂直高度)的轴枢转，而不是在或接近下边缘部分554b处旋转。
例如，在一些实施例中，枢轴D可以与座椅组件100被安装到的表面(例如，飞机的地板)间隔大于16英寸。在一些实施例中，枢轴D与安装座椅组件100的表面间隔至少约18英寸，至少约20英寸，至少约22英寸，至少约22.5英寸等。在一个特定的实施例中，枢轴D与安装座椅组件100的表面间隔约22.5英寸。如本文所使用的，术语“约”可以是指精确值和与精确值具有合理公差的值。例如，在一个特定的实施例中，枢轴D在安装座椅组件100的表面以上的高度可以具有大约1/2至2英寸的合理公差。在其它实施例中，本领域普通技术人员可以确定特定尺寸的合理公差。相比之下，传统的座椅组件典型地包括与安装表面间隔约16英寸的枢轴。此外，枢轴D与座椅靠背250的下边缘部分554b和座椅盘252隔开。以这种方式，枢轴D可以定位在坐在该座椅靠背250正后方的后排乘客的膝盖水平以上。相比之下，传统座椅组件典型地将座椅靠背的枢轴定位在座椅靠背和/或座椅盘的下边缘处或附近。例如，通过使座椅靠背250被定位在后排乘客的膝盖以上的位置，本技术更高的枢轴有望减少座椅靠背250侵入坐在该座椅靠背250的正后方的后排乘客的空间。在一些实施例中，扶手组件226沿同一枢轴D可旋转地耦接到横撑组件222。
在所示的实施例中，靠背支撑组件560的下部576b被配置为配合盘支撑组件460的耦接器466(图5B中的第一盘支撑组件460a被遮挡)。更具体地，下部576b可以具有适于与耦接器466配合的分岔的形状或配置。在其他实施例中，靠背支撑组件560的下部576b可以以其他方式(例如，通过紧固件，焊接连接等)可操作地耦接到耦接器466。在本技术的一个方面，盘支撑组件560的下部576b与耦接器466的配合机械地将座椅靠背250耦接到座椅盘252，使得它们同步地一起移动。也就是说，如下面更详细地描述的，座椅靠背250绕枢轴D的旋转可以同时驱动座椅盘252向前或向后移动。
如图5B所示，致动器580可以安装在第二靠背支撑组件560b和相邻对的横撑组件222的一个(“横撑组件222”)之间。因此，致动器580固定地安装在横撑组件222的一端，并且可移动地安装在座椅靠背250的一端。致动器580被配置为能够使座椅靠背250绕枢轴D旋转运动。例如，致动器580可以是液压锁，该液压锁由用户手动驱动以锁定/解锁座椅靠背250的移动。在具体实施例中，致动器580可以是由美国康涅狄格州斯坦福德的CraneAerospace&Electronics制造的液压锁，例如以“HYDROLOK”商标制造和销售的任意液压锁。在一些实施例中，致动器580可以可操作地耦接到控制电缆582，该控制电缆582可以穿过/沿着横撑组件222，并可操作地耦接到相应的一个按钮109(“按钮109”；图1A)。
例如，图6A是示出根据本技术的一个实施例的控制电缆582的路径的座椅组件100的一部分的放大俯视图。图6B是通过图6A所示的线取得的座椅组件100的侧截面图。一起参考图6A和6B，控制电缆582可以从致动器580向上延伸，穿过/沿着横撑组件222，并穿过相应的一个扶手组件226的通道684延伸到按钮109，该按钮109是坐在座椅盘252上的乘客可以使用的。
一起参考图4A–6B，坐在其中一个座椅104(“座椅104”)上的乘客可以致动(例如按下)按钮109，使座椅靠背250在倾斜位置和直立位置之间移动(如图1A所示)。具体地，按下按钮109解锁致动器580以允许座椅靠背250绕枢轴D的旋转运动。当按下按钮109时，乘客可以向后靠，以使座椅靠背250b绕枢轴D旋转，该枢轴D压缩致动器580。同时，通过靠背支撑组件560到盘支撑组件460的耦接器466的机械耦接，座椅靠背250的旋转移动传递到座椅盘252。例如，当座椅靠背250从直立位置移动到倾斜位置时(例如，当座椅靠背250在图5B中的箭头E所示的方向E上绕枢轴D旋转时)，靠背支撑组件560同时(例如，在远离横撑组件222的垂直部分225b和座椅靠背250的方向上)向前驱动滑动器468，469，沿着相邻对横撑组件222中的槽，以向前移动座椅盘252。相反，当座椅靠背250从倾斜位置移动到直立位置时(例如，当座椅靠背250在图5B中的箭头F所示的方向F上绕枢轴D旋转时)，靠背支撑组件560同时(例如，在朝向横撑组件222的垂直部分225b和座椅靠背250的方向上)向后驱动滑动器468，469，沿着相邻对横撑组件222中的槽，以向后移动座椅盘252。在一些实施例中，例如，通过在座椅靠背250从直立位置到倾斜位置的移动期间压缩致动器580而存储在致动器580中的能量，致动器580可以驱动座椅靠背250从倾斜位置旋转到直立位置。
以这种方式，座椅组件100增加了座椅104的有效倾斜量，而不会进一步侵占后排乘客的空间。例如，在一些实施例中，座椅盘252的向前移动可提供约5英寸的有效倾斜(例如，约4.8英寸；对应于9.4o的倾斜)，而仅侵入后排乘客的空间约3英寸。在一些实施例中，由于座椅盘252远离后排乘客的膝盖向前滑动并且枢轴D位于后排乘客的膝盖以上的位置，当座椅104在倾斜位置时后排乘客具有相对多的膝部空间。因此，座椅组件100有望提高对于坐在座椅104中的乘客和坐在座椅组件100后面的后排乘客的乘客舒适性。
此外，每个座椅只需要一个致动器就可以实现座椅盘252的过渡移动和座椅靠背250的旋转移动。也就是说，每个座椅靠背250可以只有一个可操作地耦接到其上的致动器。
在本技术的另一个方面，如最佳的在图5B和6A中所示出的，致动器580安装在座椅靠背250b的第二凸缘568b的后面，因此相对于座椅靠背250的中心的，垂直的轴线而偏离中心。在一些实施例中，致动器580可以整体地包含在第二凸缘558b后面的空间内，因此可以使座椅104相对薄。此外，由于靠背支撑组件560配合并驱动位于座椅盘252相对侧的两个盘支撑组件460，因此这种布置仍然允许均衡平稳地驱动座椅盘252。此外，在一些实施例中，多种电子设备(例如，用于为显示屏112供电；图1B)可以被放置在凸缘558后面的空间中，而不增加座椅104的厚度。
图7是根据本技术的一个实施例的在其中安装有多个座椅组件100的飞机790的座舱的前透视图。在所示的实施例中，多个座椅组件100固定在飞机790的地板792上，并布置成两排。如上所述，在其他实施例中，座椅组件100可以具有不同数量的座椅104(例如，一个，两个，四个，五个，或更多的座椅)，这取决于飞机790的大小和/或所期望的乘客布局。在一些实施例中，座椅组件100被特别配置为用于飞机790的“经济”或“高乘客密度”布局/部分。在一些实施例中，座椅组件可被配置(例如成形)以安装到特定类型的飞机中——例如，诸如波音737，空客A320，中国商飞C919等的变体的普通商用飞机。
C.进一步的示例
以下示例示例性地说明本技术多种实施例：
1.一种飞机座椅，包括：
框架，该框架被配置为与飞机的地板耦接；
座椅靠背，该座椅靠背可枢转地耦接到所述框架上，并且可绕枢轴在直立位置和倾斜位置之间旋转，其中所述枢轴与所述飞机的所述地板间隔至少约20英寸；
座椅盘，该座椅盘可滑动地耦接到所述框架，并且可在后部位置和前部位置之间移动。
2.根据示例1所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背和所述座椅盘机械地耦接以在(a)所述座椅靠背处于直立位置且所述座椅盘处于后部位置的第一位置和(b)所述座椅靠背处于倾斜位置且所述座椅盘处于前部位置的第二位置之间一起移动。
3.根据示例1或示例2所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背包括底座部分，从所述底座部分伸出的第一凸缘，和与所述第一凸缘相对的从所述底座部分伸出的第二凸缘。
4.根据示例3所述的飞机座椅，还包括液压锁致动器，其中所述液压锁致动器可操作地耦接在所述框架和所述第一凸缘之间，并且其中所述液压锁致动器是唯一耦接到所述座椅靠背的致动器。
5.根据示例1－4任一所述的飞机座椅，其中所述框架包括第一横撑组件以及与所述第一横撑组件相对的第二横撑组件，并且其中所述飞机座椅还包括：
耦接到所述座椅靠背的第一靠背支撑组件，其中所述第一靠背支撑组件可枢转地安装到所述第一横撑组件；以及
耦接到所述座椅靠背的第二靠背支撑组件，其中所述第二靠背支撑组件可枢转地安装到所述第二横撑组件。
6.根据示例5所述的飞机座椅，其中
所述座椅靠背包括底座部分，从所述底座部分伸出的第一凸缘，和与所述第一凸缘相对的从所述底座部分伸出的第二凸缘；
所述第一靠背支撑组件耦接到所述第一凸缘；以及
所述第二靠背支撑组件耦接到所述第二凸缘。
7.根据示例1－6任一所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背包括底座部分，以第一角度从所述底座部分伸出的第一凸缘，和与所述第一凸缘相对并以第二角度从底座部分伸出的第二凸缘。
8.根据示例7所述的飞机座椅，其中所述第一和第二角度中每个角度在约120°到约160°之间。
9.根据示例7或示例8所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背是一体结构，由选自单向胶带，织物，短纤维复合材料，和热塑性片材的材料形成。
10.根据示例9所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背被配置为响应于施加在座椅靠背上的负荷而弯曲。
11.一种安装在客运载具上的座椅，所述座椅包括：
框架；
座椅靠背，该座椅靠背可枢转地耦接到所述框架并且可在直立位置和倾斜位置之间移动；以及
座椅盘，该座椅盘可滑动地耦接到所述框架并且可在后部位置和前部位置之间移动，
其中，所述座椅靠背可操作地耦接到所述座椅盘，使得所述座椅靠背从直立位置到倾斜位置的移动将所述座椅盘从所述后部位置移动到所述前部位置。
12.根据示例11所述的座椅，其中所述座椅靠背机械地耦接到所述座椅盘，使得所述座椅靠背和座椅盘机械地同步地一起移动。
13.根据示例11或示例12所述的座椅，其中所述框架包括第一横撑组件和与所述第一横撑组件相对的第二横撑组件，并且其中所述座椅还包括：耦接到所述座椅盘的第一盘支撑组件，其中所述第一盘支撑组件包括第一滑动器，该第一滑动器被配置为可滑动地配合形成在所述第一横撑组件中的第一槽；以及
耦接到所述座椅盘的第二盘支撑组件，其中所述第二盘支撑组件包括第二滑动器，该第二滑动器被配置为可滑动地配合形成在所述第二横撑组件中的第二槽。
14.根据示例13所述的座椅，其中至少一个所述第一槽与水平方向成角度，并且至少一个所述第二槽与水平方向成角度，使得所述座椅盘在前部位置和后部位置之间的移动改变所述座椅盘的倾斜度。
15.根据示例13或示例14所述的座椅，还包括：
将所述座椅靠背耦接到所述第一横撑组件的第一靠背支撑组件；以及将所述座椅靠背耦接到所述第二横撑组件的第二靠背支撑组件，其中所述第一靠背支撑组件被配置为配合所述第一盘支撑组件，并且所述第二靠背支撑组件被配置为配合所述第二盘支撑组件，以驱动所述座椅盘的移动。
16.根据示例13－15任一所述的座椅，其中：
所述座椅盘包括底座部分，以第一角度从所述底座部分伸出的第一凸缘，和与所述第一凸缘相对并以第二角度从所述底座部分伸出的第二凸缘；
所述第一盘支撑组件耦接到所述第一凸缘；以及
所述第二盘支撑组件耦接到所述第二凸缘。
17.根据示例16所述的座椅，其中，响应于施加到所述座椅盘上的负荷，所述座椅盘被配置为弯曲以使得所述第一角度和所述第二角度减小。
18.根据示例16或示例17所述的座椅，其中所述第一和第二角度大于约130°。
19.根据示例11－18任一所述的座椅，其中所述框架包括第一支柱组件和第二支柱组件，其中每个支柱组件包括(a)被配置为牢牢地安装到所述载具上的第一支柱和(b)被配置为可枢转地耦接到所述载具上的第二支柱。
20.根据示例19所述的座椅，其中每个支柱组件的所述第二支柱被配置为绕枢轴旋转小于20°。
21.根据示例1－20任一所述的座椅，其中所述座椅盘是一体结构，由选自单向胶带，织物，短纤维复合材料，或热塑性片材的材料形成。
22.根据示例11－21任一所述的座椅，其中所述座椅靠背是一体结构，由选自单向胶带，织物，短纤维复合材料，或热塑性片材的材料形成。
23.根据示例11－22任一所述的座椅，其中所述座椅靠背是由复合材料形成的一体结构，并且其中所述座椅靠背被配置为响应于施加在所述座椅靠背上的负荷而弯曲。
24.一种用于安装到载具中的座椅组件，所述座椅组件包括：
安装在所述载具内的框架；以及
耦接到所述框架的多个座椅，其中每个座椅包括(a)可滑动地耦接到所述框架的座椅盘，和(b)可枢转地耦接到所述框架的座椅靠背，其中所述座椅靠背可在直立位置和倾斜位置之间旋转，并且其中所述座椅靠背可操作地耦接到所述座椅盘，使得所述座椅靠背从直立位置到倾斜位置的移动使所述座椅盘沿着所述框架远离所述座椅靠背滑动。
25.根据示例24所述的座椅组件，其中所述多个座椅包括三个座椅，其中所述框架包括第一支柱组件和第二支柱组件，并且其中每个支柱组件包括被配置为固定地安装到所述载具上的第一支柱和被配置为可枢转地耦接到所述载具上的第二支柱。
26.根据示例24或示例25所述的座椅组件，其中每个座椅的所述座椅靠背是(a)由复合材料形成的一体结构，和(b)被配置为响应于施加在所述座椅靠背上的负荷而弯曲。
D.总结
本技术的以上具体实施例并非旨在穷举或将本技术限制于以上公开的精确形式。尽管为了说明的目的在上面描述了本技术的具体实施例和示例，但是本领域技术人员将认识到，多种等同修改是可以在本发明的范围内的。例如，尽管步骤以给定的顺序呈现，但是替代实施例可以以不同的顺序执行步骤。本文描述的多种实施例也可以组合以提供进一步的实施例。
从前面可以理解，为了说明的目的，本文已经描述了该技术的具体实施例，但是没有详细地示出或描述众所周知的结构和功能，以避免不必要地模糊对该技术的实施例的描述。在上下文允许的情况下，单数或复数术语也可分别包括复数或单数术语。
此外，除非“或”一词明确限定为仅指两个或多个项目列表中与其他项目无关的单个项目，否则在该列表中使用“或”应解释为包括(a)列表中的任意单个项目，(b)列表中的所有项目，或(c)列表中项目的任意组合。此外，术语“包括”通篇用于表示包括至少列举的一个或多个特征，使得不排除更多的相同特征和/或其他类型的特征。还应当理解，为了说明的目的，本文已经描述了具体实施例，但是可以在不偏离本技术的情况下进行多种修改。此外，虽然已经在这些实施例的上下文中描述了与该技术的一些实施例相关联的优点，但是其他实施例也可以表现出这样的优点，而且并非所有实施例都需要表现出这样的优点才能落在本技术的范围。因此，本公开和相关技术可以包括本文中未明确示出或描述的其他实施例。

Claims (26)

1.一种飞机座椅，包括：
框架，该框架被配置为与飞机的地板耦接；
座椅靠背，该座椅靠背可枢转地耦接到所述框架上，并且可绕枢轴在直立位置和倾斜位置之间旋转，其中所述枢轴与所述飞机的所述地板间隔至少约20英寸；
座椅盘，该座椅盘可滑动地耦接到所述框架，并且可在后部位置和前部位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背和所述座椅盘机械地耦接以在(a)所述座椅靠背处于直立位置且所述座椅盘处于后部位置的第一位置和(b)所述座椅靠背处于倾斜位置且所述座椅盘处于前部位置的第二位置之间一起移动。
3.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背包括底座部分，从所述底座部分伸出的第一凸缘，和与所述第一凸缘相对的从所述底座部分伸出的第二凸缘。
4.根据权利要求3所述的飞机座椅，还包括液压锁致动器，其中所述液压锁致动器可操作地耦接在所述框架和所述第一凸缘之间，并且其中所述液压锁致动器是唯一耦接到所述座椅靠背的致动器。
5.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述框架包括第一横撑组件以及与所述第一横撑组件相对的第二横撑组件，并且其中所述飞机座椅还包括：
耦接到所述座椅靠背的第一靠背支撑组件，其中所述第一靠背支撑组件可枢转地安装到所述第一横撑组件；以及
耦接到所述座椅靠背的第二靠背支撑组件，其中所述第二靠背支撑组件可枢转地安装到所述第二横撑组件。
6.根据权利要求5所述的飞机座椅，其中
所述座椅靠背包括底座部分，从所述底座部分伸出的第一凸缘，和
与所述第一凸缘相对的从所述底座部分伸出的第二凸缘；
所述第一靠背支撑组件耦接到所述第一凸缘；以及
所述第二靠背支撑组件耦接到所述第二凸缘。
7.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背包括底座部分，以第一角度从所述底座部分伸出的第一凸缘，和与所述第一凸缘相对并以第二角度从底座部分伸出的第二凸缘。
8.根据权利要求7所述的飞机座椅，其中所述第一和第二角度中每个角度在约120°到约160°之间。
9.根据权利要求7所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背是一体结构，由选自单向胶带，织物，短纤维复合材料，和热塑性片材的材料形成。
10.根据权利要求9所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背被配置为响应于施加在座椅靠背上的负荷而弯曲。
11.一种安装在客运载具上的座椅，所述座椅包括：
框架；
座椅靠背，该座椅靠背可枢转地耦接到所述框架并且可在直立位置和倾斜位置之间移动；以及
座椅盘，该座椅盘可滑动地耦接到所述框架并且可在后部位置和前部位置之间移动，
其中，所述座椅靠背可操作地耦接到所述座椅盘，使得所述座椅靠背从直立位置到倾斜位置的移动将所述座椅盘从所述后部位置移动到所述前部位置。
12.根据权利要求11所述的座椅，其中所述座椅靠背机械地耦接到所述座椅盘，使得所述座椅靠背和座椅盘机械地同步地一起移动。
13.根据权利要求11所述的座椅，其中所述框架包括第一横撑组件和与所述第一横撑组件相对的第二横撑组件，并且其中所述座椅还包括：
耦接到所述座椅盘的第一盘支撑组件，其中所述第一盘支撑组件包括第一滑动器，该第一滑动器被配置为可滑动地配合形成在所述第一横撑组件中的第一槽；以及
耦接到所述座椅盘的第二盘支撑组件，其中所述第二盘支撑组件包括第二滑动器，该第二滑动器被配置为可滑动地配合形成在所述第二横撑组件中的第二槽。
14.根据权利要求13所述的座椅，其中至少一个所述第一槽与水平方向成角度，并且至少一个所述第二槽与水平方向成角度，使得所述座椅盘在前部位置和后部位置之间的移动改变所述座椅盘的倾斜度。
15.根据权利要求11所述的座椅，还包括：
将所述座椅靠背耦接到所述第一横撑组件的第一靠背支撑组件；以及
将所述座椅靠背耦接到所述第二横撑组件的第二靠背支撑组件，其中所述第一靠背支撑组件被配置为配合所述第一盘支撑组件，并且所述第二靠背支撑组件被配置为配合所述第二盘支撑组件，以驱动所述座椅盘的移动。
16.根据权利要求11所述的座椅，其中：
所述座椅盘包括底座部分，以第一角度从所述底座部分伸出的第一凸缘，和与所述第一凸缘相对并以第二角度从所述底座部分伸出的第二凸缘；
所述第一盘支撑组件耦接到所述第一凸缘；以及
所述第二盘支撑组件耦接到所述第二凸缘。
17.根据权利要求16所述的座椅，其中，响应于施加到所述座椅盘上的负荷，所述座椅盘被配置为弯曲以使得所述第一角度和所述第二角度减小。
18.根据权利要求16所述的座椅，其中所述第一和第二角度大于约130°。
19.根据权利要求11所述的座椅，其中所述框架包括第一支柱组件和第二支柱组件，其中每个支柱组件包括(a)被配置为牢牢地安装到所述载具上的第一支柱和(b)被配置为可枢转地耦接到所述载具上的第二支柱。
20.根据权利要求19所述的座椅，其中每个支柱组件的所述第二支柱被配置为绕枢轴旋转小于20°。
21.根据权利要求11所述的座椅，其中所述座椅盘是一体结构，由选自单向胶带，织物，短纤维复合材料，或热塑性片材的材料形成。
22.根据权利要求11所述的座椅，其中所述座椅靠背是一体结构，由选自单向胶带，织物，短纤维复合材料，或热塑性片材的材料形成。
23.根据权利要求11所述的座椅，其中所述座椅靠背是由复合材料形成的一体结构，并且其中所述座椅靠背被配置为响应于施加在所述座椅靠背上的负荷而弯曲。
24.一种用于安装到载具中的座椅组件，所述座椅组件包括：
安装在所述载具内的框架；以及
耦接到所述框架的多个座椅，其中每个座椅包括(a)可滑动地耦接到所述框架的座椅盘，和(b)可枢转地耦接到所述框架的座椅靠背，其中所述座椅靠背可在直立位置和倾斜位置之间旋转，并且其中所述座椅靠背可操作地耦接到所述座椅盘，使得所述座椅靠背从直立位置到倾斜位置的移动使所述座椅盘沿着所述框架远离所述座椅靠背滑动。
25.根据权利要求24所述的座椅组件，其中所述多个座椅包括三个座椅，其中所述框架包括第一支柱组件和第二支柱组件，并且其中每个支柱组件包括被配置为固定地安装到所述载具上的第一支柱和被配置为可枢转地耦接到所述载具上的第二支柱。
26.根据权利要求24所述的座椅组件，其中每个座椅的所述座椅靠背是(a)由复合材料形成的一体结构，和(b)被配置为响应于施加在所述座椅靠背上的负荷而弯曲。
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