JP6113804B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、補助ミラーが支持される車両用ミラー装置に関する。

車両に設けられるドアミラーに、車体直下を視認するための直左鏡として前方鏡と後方鏡とを取り付ける提案がなされている（例えば、特許文献１参照）。この提案では、ドアミラーのミラー本体部に直左鏡を取り付けている。

特開２００７−１３７３１６号公報

ところで、直左鏡は、ミラー本体部から突出されているため、例えば、掴まれるなどして荷重を受けやすい。直左鏡が取り付けられているミラー本体部は、直左鏡が掴まれることで荷重を受けてしまう。

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、補助ミラーから外周部材に加わる荷重が抑制された車両用ミラー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る車両用ミラー装置は、車体に支持され、ミラーが支持された支持部材と、前記支持部材に組み付けられ、前記支持部材の前記ミラーの鏡面とは反対側を覆う外周部材と、補助ミラーを支持し、前記外周部材の外側に配置された補助支持部材と、前記補助支持部材から前記外周部材の内部に突出され、前記支持部材に係合されて前記支持部材に前記補助支持部材が支持される係合部材と、を含む。

請求項１記載の発明は、外周部材の外周面に配置された補助支持部材から外周部材の内部に係合部材が突出されている。係合部材は、支持部材に係合されることで、支持部材に補助支持部材が支持される。これにより、補助支持部材に荷重が加わった場合、係合部材を介して支持部材に荷重が加わるので、補助支持部材から外周部材に荷重が加わることが抑制される。

請求項２に係る車両用ミラー装置は、前記支持部材及び前記係合部材の一方に設けられる被嵌合部と、前記支持部材及び前記係合部材の他方に設けられ、前記支持部材への前記外周部材の組み付け方向において前記被嵌合部と嵌合されて前記支持部材に前記係合部材が係合される嵌合部と、を含む。

請求項２記載の発明は、支持部材及び係合部材の一方に設けられた被嵌合部と他方に設けられた嵌合部とが、支持部材への外周部材の組み付け方向において嵌合される。これにより、支持部材への外周部材及び補助支持部材の組み付けが容易となる。

請求項３に係る車両用ミラー装置は、前記支持部材と前記補助支持部材との間に設けられ、前記係合部材の前記支持部材からの係合解除方向への前記補助支持部材の移動を規制する規制手段を含む。

請求項３記載の発明によれば、規制手段が、係合部材の支持部材からの係合解除方向への補助支持部材の移動を規制する。これにより、支持部材の補助支持部材の支持が不要に解除されてしまうことが抑制される。

請求項４に係る車両用ミラー装置は、前記補助支持部材の前記外周部材に対向する部分における前記係合部材の位置とは反対側の位置に、前記補助支持部材を前記外周部材に連結する連結手段を備える。

請求項４記載の発明によれば、補助支持部材が外周部材に対向する部分で、係合部材の位置とは反対位置に、補助支持部材を外周部材に連結する連結手段を設けている。これにより、補助支持部材が、所謂片持ち状態で支持されることがない。

請求項５に係る車両用ミラー装置は、前記補助支持部材の前記外周部材に対向する部分に設けられ、前記外周部材に係止されて前記外周部材側に前記補助支持部材が押圧される爪部を備える。

請求項５記載の発明によれば、外周部材に係止される爪部により、補助支持部材が外周部材へ向けて押圧される。これにより、外周部材と補助部材との間に隙間が生じるのが抑制される。

本発明によれば、補助支持部材から外周部材に荷重が加わることが抑制される、という効果を有する。

本実施の形態に係るサブミラー装置を示す分解斜視図である。 （Ａ）から（Ｃ）は、サブミラー装置を取り付けたドアミラー装置を示す平面図であり、（Ａ）は前面視、（Ｂ）は後面視、及び（Ｃ）は下面視で示している。 （Ａ）及び（Ｂ）は、サブミラー本体の異な位置における要部の断面を示す断面図である。 バイザカバー側から見たベース部の概略平面図である。 下バイザカバーの内面を示す平面図である。 サブミラー本体、下バイザカバー及びバイザボディの要部の断面を示す断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）の各々は、サブミラー本体、下バイザカバー及びバイザボディの要部の図５とは異なる位置における断面を示す断面図である。

以下に、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１には、本実施の形態に係るサブミラー装置１０を示し、図２（Ａ）〜図２（Ｃ）には、本実施の形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置１２を示している。サブミラー装置１０は、補助支持部材としてのサブミラー本体１０Ａを備え、サブミラー本体１０Ａがドアミラー装置１２に取り付けられて構成される。なお、以下の説明においては、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰ、及び車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、ドアミラー装置１２を車両前方側から見ることを前面視、車両後方側から見ることを後面視、車両下方側から見ることを下面視として説明する。従って、図２（Ａ）は、ドアミラー装置１２を前面視で示し、図２（Ｂ）は、ドアミラー装置１２を後面視で示し、図２（Ｃ）は、ドアミラー装置１２を下面視で示している。

図２（Ａ）及び図２（Ｃ）に示すように、ドアミラー装置１２は、ドアミラー本体１４を備える。図２（Ｂ）に示すように、ドアミラー本体１４には、ミラーとしてのミラー（鏡体）１６が設けられている。ドアミラー装置１２は、ドアミラー本体１４の車幅内方側が、車両のドア（フロントサイドドア）に取り付けられたステー（何れも図示省略）に回動可能に支持されている。ドアミラー本体１４は、車幅内方側を軸に、車両前後方向に回動可能とされており、ミラー１６（の鏡面）が車両後方側へ向けられた位置が使用位置とされている。車室内の乗員は、ドアミラー本体１４の使用位置においてミラー１６の鏡面の写像から車両後方の視認が可能となっている。

図２（Ａ）〜図２（Ｃ）に示すように、ドアミラー本体１４は、支持部材としてのバイザボディ１８（図２（Ｂ）〜図２（Ｃ）では一部のみを図示）が内部に設けられている。バイザボディ１８は、例えば、断面凹状に形成され、車両後方側へ向けられる開口内に配置されるミラー１６の外周端を全周にわたって覆っている。また、バイザボディ１８は、凹部内に図示しない鏡面調整機構が取り付けられ、ミラー１６が鏡面調整機構に支持され、車両後方側へ向けられた鏡面の上下方向及び左右方向に対する角度が調整される。

ドアミラー本体１４は、外周部材としてのバイザカバー２０を備える。本実施の形態では、一例として上バイザカバー２２及び下バイザカバー２４に分割されたバイザカバー２０を用いている。ドアミラー本体１４は、下バイザカバー２４が車両前方側からバイザボディ１８に組み付けられてバイザボディ１８の下方側を覆い、上バイザカバー２２が下バイザカバー２４の上端部周縁から上方側を覆うようにバイザボディ１８に組み付けられる。これにより、ドアミラー本体１４は、バイザボディ１８の車両前方側がバイザカバー２０により覆われる。また、ドアミラー本体１４には、バイザボディ１８に取り付けられたターンランプ２６が下バイザカバー２４から露出されている。下バイザカバー２４は、ドアミラー本体１４にターンランプ２６が設けられていることで、車両前方側からバイザボディ１８に組み付けられる。

図２（Ａ）及び図２（Ｃ）に示すように、ドアミラー装置１２は、サブミラー本体１０Ａが、ドアミラー本体１４のバイザカバー２０の外側に配置される。なお、本実施の形態では、一例として、サブミラー本体１０Ａが、ドアミラー本体１４の下側で幅方向の車幅方向の中央よりも外方側となる位置に配置される。

図１に示すように、補助支持部材としてのサブミラー本体１０Ａは、フレーム３０、及びカバー３２を備える。また、フレーム３０は、ホルダ部３４及び係合部材としてのブラケット部３６により形成されている。フレーム３０のホルダ部３４には、補助ミラーとしてのサブミラー３８、及びサブミラー４０が取り付けられる。

図１、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示すように、カバー３２は、上方が開口され、開口面積が下方へ向けて徐々に狭められた略凹状に形成されている。カバー３２には、フレーム３０に取り付けられたサブミラー３８に対応する開口３８Ａ、及びフレーム３０に取り付けられたサブミラー４０に対応する開口４０Ａが形成されている。サブミラー本体１０Ａは、サブミラー３８、４０が装着されたフレーム３０のホルダ部３４をカバー３２が覆うことで、カバー３２の開口３８Ａにサブミラー３８の鏡面が露出され、カバー３２の開口４０Ａにサブミラー４０の鏡面が露出される。

図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示すように、ドアミラー本体１４にサブミラー本体１０Ａが取り付けられたサブミラー装置１０は、ドアミラー本体１４が通常位置の状態で、サブミラー３８（の鏡面）が車両後方側へ向けられ、且つ車幅方向内方側及び車両下方側へ向けて傾斜されている。また、サブミラー装置１０は、サブミラー４０（の鏡面）が、車幅方向の内方側へ向けられ、且つ車両前方側及び車両下方側へ向けて傾斜されている。これにより、車室内の乗員は、サブミラー装置１０のサブミラー３８により車両後方直下の視認が可能となり、サブミラー４０により車両前方直下の視認が可能となっている。

図１に示すように、フレーム３０のホルダ部３４は、車両前方側が湾曲された略平板扇形状のベース部４２を備え、ベース部４２の下方側の面に壁部４４が下方へ向けて突設されている。壁部４４は、下面視で、車幅方向に沿い、車幅方向外側の端部側が車両後方側となるように傾斜された壁部４４Ａ、及び壁部４４Ａの車幅内方側の端部から車両前方側へ延設され、且つ車両前方側の先端部が車幅方向内方側となるように傾斜された壁部４４Ｂを含んでいる。

壁部４４Ａには、車両後方側に、複数の支持壁４６が立設されている。支持壁４６の各々は、略三角形状とされて、二辺がベース部４２及び壁部４４Ａに連結されて形成されている。支持壁４６は、ベース部４２から壁部４４Ａに達する一辺が稜線部４６Ａとされている。壁部４４Ｂには、車幅内方に、複数の支持壁４８が立設されている。支持壁４８の各々は、略三角形状とされて、二辺がベース部４２及び壁部４４Ｂに連結されて形成されている。支持壁４８は、ベース部４２から壁部４４Ｂに達する一辺が稜線部４８Ａとされている。

図３（Ａ）には、サブミラー３８の上下方向に沿うサブミラー本体１０Ａの要部の断面を示し、図３（Ｂ）には、サブミラー４０の上下方向に沿うサブミラー本体１０Ａの要部の断面を示している。図１及び図３（Ａ）に示すように、支持壁４６には、下端部に突部４６Ｂが形成され、ベース部４２は、周縁部が支持壁４６の根元から突出されている。サブミラー３８は、鏡面とは反対側の面（裏面）が支持壁４６の稜線部４６Ａに対向され、支持壁４６の根元側のベース部４２の周縁部と突部４６Ｂとの間で挟まれて保持される。

また、図１及び図３（Ｂ）に示すように、支持壁４８には、下端部に突部４８Ｂが形成され、ベース部４２は、周縁部が支持壁４８の根元から突出されている。サブミラー４０は、鏡面とは反対側の面（裏面）が支持壁４８の稜線部４８Ａに対向され、支持壁４８の根元側のベース部４２の周縁部と突部４８Ｂとの間に挟まれて保持される。

これにより、ホルダ部３４は、サブミラー３８、４０の各々が容易に仮止めされる。なお、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、サブミラー３８、４０は、例えば、裏面に設けた粘着テープなどの接着部材５０（図１では図示省略）により支持壁４６、又は支持壁４８に接着される。また、突部４６Ｂは、少なくとも１つの支持壁４６に形成されていれば良く、突部４８Ｂは、少なくとも１つの支持壁４８に形成されていれば良い。

図１に示すように、カバー３２は、開口部がベース部４２の平面形状に合わせられ、且つベース部４２の壁部４４側を覆う凹状に形成されている。フレーム３０は、壁部４４、及び支持壁４６、４８が形成されたベース部４２がカバー３２の凹部内に収容されるようにカバー３２がホルダ部３４に組み付けられる。カバー３２は、ホルダ部３４に組み付けられることで、開口部にベース部４２が嵌め込まれる。

図３（Ａ）に示すように、カバー３２の開口３８Ａは、サブミラー３８の外形よりも小さく形成され、また、図３（Ｂ）に示すように、カバー３２の開口４０Ａは、サブミラー４０の外形よりも小さく形成されている。図３（Ａ）に示すように、サブミラー３８は、周縁部が支持壁４６とカバー３２の開口３８Ａの周縁部との間に挟まれて保持され、図３（Ｂ）に示すように、サブミラー４０は、周縁部が支持壁４８とカバー３２の開口４０Ａの周縁部との間に挟まれて保持される。これにより、サブミラー３８、４０は、サブミラー本体１０Ａから外れるのが抑制されている（脱落防止）。

図１に示すように、カバー３２には、車幅外方の内面に長手方向が上下方向に沿うように筒部５２が形成されている。筒部５２には、連結手段としてのネジ穴５４が、軸線が上下方向に沿うように形成されている。

また、カバー３２は、車両前方側で且つ車幅方向の外方側の内面に、係合部５６が形成されている。係合部５６は、長手方向が上下方向に沿う板状部材５６Ａの下端側がカバー３２の内面に向けて屈曲されて、カバー３２の内面に一体的に連結されている。また、係合部５６は、カバー３２から上方へ突出した板状部材５６Ａの先端部に爪部としての爪部５６Ｂが形成され、板状部材５６Ａの上下方向の中間部に突部５６Ｃが形成されている。爪部５６Ｂは、カバー３２の内方側（車両後方側）へ向けて突出され、突部５６Ｃは、爪部５６Ｂと反対側へ突出されている。なお、カバー３２には、最下端となる位置に、水抜き孔として機能する貫通孔５８が形成されている。

図４には、上方（下バイザカバー２４）側から見たベース部４２を示している。図１及び図４に示すように、ホルダ部３４には、ベース部４２の壁部４４とは反対側の面の車両前方側の周縁に、下バイザカバー２４に対向される縁部６０が形成されている。また、ベース部４２には、壁部４４とは反対側の面（下バイザカバー２４の表面に対向する面）の面の中央部に突起部６２Ａが形成され、車幅外方側に突起部６２Ｂが形成されている。

さらに、ベース部４２には、壁部４４側の面に、カバー３２の筒部５２へ向けて突出された筒部６４が形成されている。筒部６４には、カバー３２のネジ穴５４に対応された連結手段としての貫通孔６４Ａが上下方向に沿って貫通されて形成されている。また、ベース部４２には、縁部６０の一部が切り欠かれた形状で、カバー３２の係合部５６に対応する矩形形状の挿通孔６６が形成されている。

図１に示すように、ホルダ部３４を覆うカバー３２は、筒部５２の上端がベース部４２の筒部６４の下端に対向されて、ベース部４２の挿通孔６６に係合部５６の板状部材５６Ａが挿入される。これにより、カバー３２は、開口周縁部内面にベース部４２の周縁外面が対向される。また、カバー３２は、係合部５６の爪部５６Ｂがベース部４２の上方に突出されると共に、突部５６Ｃがベース部４２の挿通孔６６の上面側周縁に係合（図７（Ａ）参照）することでフレーム３０に組み付けられる。カバー３２は、開口にベース部４２が嵌め込まれた状態で、係合部５６の突部５６Ｃが挿通孔６６の上面側周縁に係合することで仮止めされ、ホルダ部３４から外れることが抑制される。

一方、図１及び図４に示すように、係合部材としてのブラケット部３６は、ベース部４２の車両前方側、且つ車幅内方側の端部に形成されている。ブラケット部３６は、一例として平板状に形成され、表面が車両前後方向に向けられ、ベース部４２から上方へ突設されている。また、ブラケット部３６は、上端部に嵌合部としての貫通孔６８が形成されている。即ち、ブラケット部３６は、幅方向が車両幅方向に沿うようにベース部４２に形成され、軸線が車両前後方向に沿うように貫通孔６８が形成されている。

また、ホルダ部３４には、ベース部４２に規制手段としての規制板７０が対で形成されている。本実施の形態では、一例として、車両前方側に設けられたブラケット部３６に対して、規制板７０が車両後方側に形成されている。規制板７０は、略平板状に形成され、互いに対向する面が平行とされ、且つ幅方向がブラケット部３６の幅方向と交差するようにベース部４２に一体に形成されている。また、規制板７０の各々は、上端部に、車両後方側が低くなるように傾斜された傾斜面７０Ａが形成されている。

図５には、サブミラー本体１０Ａが取り付けられる下バイザカバー２４の内面側の概略平面を示している。また、図６、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）は、バイザボディ１８、下バイザカバー２４及びフレーム３０の要部の断面を示している。なお、図６は、ベース部４２に形成された規制板７０の近傍における車両前後方向に沿った断面を示している。また、図７（Ａ）は、ブラケット部３６の貫通孔６８の軸線上で車両前後方向に沿った断面を示し、図７（Ｂ）は、ブラケット部３６の貫通孔６８の軸線上で車両幅方向に沿った断面を示している。

図５に示すように、下バイザカバー２４には、サブミラー本体１０Ａ（図５では図示省略）に対向される部位に、係合孔７２Ａ、７２Ｂ、及び貫通孔７４が形成されている。係合孔７２Ａ、７２Ｂは、ホルダ部３４のベース部４２に形成された突起部６２Ａ、６２Ｂに対応され、貫通孔７４は、ベース部４２に形成された貫通孔６４Ａに対応されている（何れも図４参照）。また、図５及び図７（Ａ）に示すように、下バイザカバー２４には、ベース部４２の挿通孔６６に対応した矩形形状の取付孔７６、及び一対の規制板７０の各々に対応するスリット孔７８が形成されている。さらに、図５及び図６に示すように、下バイザカバー２４には、ベース部４２から突設されたブラケット部３６に対応する位置に、矩形形状の開口部８０が形成されている。

また、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すように、下バイザカバー２４が取り付けられるバイザボディ１８には、被嵌合部としての支持ピン８２が形成されている。支持ピン８２は、ブラケット部３６の貫通孔６８に対応されて、バイザボディ１８から車両前方へ向けて突設され、下バイザカバー２４の内面側に突出されたブラケット部３６の貫通孔６８へ嵌合可能となっている。バイザボディ１８は、サブミラー本体１０Ａのブラケット部３６の貫通孔６８へ支持ピン８２が嵌合されることで、サブミラー本体１０Ａを吊り下げた状態で支持可能となっている。

また、図６に示すように、バイザボディ１８には、下バイザカバー２４のスリット孔７８から突出されるホルダ部３４の規制板７０に対応して、規制手段としての係合部８６が形成されている。係合部８６は、下バイザカバー２４のスリット孔７８に対応する位置に有底スリット状の凹部８６Ａが形成されている。また、係合部８６は、凹部８６Ａの車両後方側の面に、ホルダ部３４の規制板７０の傾斜面７０Ａに対向された傾斜面８６Ｂが形成され、車両後方側に突起部８６Ｃが形成されている。係合部８６の突起部８６Ｃは、規制板７０の傾斜面７０Ａと反対側（車両前方側）の上端部７０Ｂに対向されている。

係合部８６は、ホルダ部３４の規制板７０が車両前方側から挿入されて、規制板７０の上部が凹部８６Ａに入り込むことで、車両後方側の傾斜面８６Ｂに規制板７０の傾斜面７０Ａに対向する。また、係合部８６は、傾斜面８６Ｂが規制板７０の傾斜面７０Ａに対向した状態で、車両前方側の突起部８６Ｃが、規制板７０の車両前方側の上端部７０Ｂに対向し、規制板７０の車両前方側への移動を規制する。これにより、ホルダ部３４は、ブラケット部３６の貫通孔６８から支持ピン８２が抜け出す方向への移動が規制されている。

また、下バイザカバー２４は、規制板７０が凹部８６Ａに入り込んで係合部８６に係合していることにより、ホルダ部３４と共に支持ピン８２が貫通孔８４から抜け出す方向への移動が規制される。これにより、下バイザカバー２４は、サブミラー本体１０Ａが組み付けられていることでバイザボディ１８に仮止めされた状態に保持される。

このように、サブミラー本体１０Ａ及び下バイザカバー２４は、規制板７０が係合部８６に係合することで、車幅方向への移動が規制される。また、サブミラー本体１０Ａ及び下バイザカバー２４は、規制板７０の上端部７０Ｂに係合部８６の突起部８６Ｃが対向されることで、ブラケット部３６の貫通孔６８からの支持ピン８２の抜き出し方向となる車両前方方向への移動が規制される。これにより、サブミラー本体１０Ａが組み付けられた下バイザカバー２４は、サブミラー本体１０Ａの規制板７０が係合部８６により移動が規制されることで、組み付け方向と反対方向、即ち、取り外し方向への移動が規制された仮止め状態となる。なお、下バイザカバー２４は、仮止め状態でスクリュー等によりバイザボディ１８に締結固定される。

次に本実施の形態の作用として、サブミラー本体１０Ａの下バイザカバー２４（バイザカバー２０）への組み付け、及びサブミラー本体１０Ａが組み付けられた下バイザカバー２４（バイザカバー２０）のバイザボディ１８への組み付けを説明する。

サブミラー本体１０Ａは、フレーム３０のホルダ部３４にサブミラー３８、４０が取り付けられた状態でホルダ部３４を覆うようにカバー３２が組み付けられている。これにより、サブミラー本体１０Ａは、カバー３２の開口がホルダ部３４のベース部４２により覆われ、且つカバー３２の開口３８Ａにサブミラー３８が配置され、カバー３２の開口４０Ａにサブミラー４０が配置される。また、サブミラー本体１０Ａは、カバー３２の開口を覆うベース部４２からブラケット部３６、係合部５６、突起部６２Ａ、６２Ｂ、及び一対の規制板７０が突出されている。

サブミラー本体１０Ａは、カバー３２の開口周縁、及びカバー３２の開口を覆うベース部４２の縁部６０を含む周縁が下バイザカバー２４に対向されて下バイザカバー２４に組み付けられる。

下バイザカバー２４には、例えば、ベース部４２の縁部６０に対応する凹部が形成されることで、サブミラー本体１０Ａは、ベース部４２の縁部６０が下バイザカバー２４の凹部に対向され、カバー３２の周縁及びベース部４２の縁部６０を含む周縁部分が下バイザカバー２４の下面に接する。なお、サブミラー本体１０Ａと下バイザカバー２４とは、直接接しても良く、シール部材等の介添え部材を介して対向される構成であっても良い。

これにより、サブミラー本体１０Ａは、突起部６２Ａ、６２Ｂが下バイザカバー２４の係合孔７２Ａ、７２Ｂに嵌め込まれて係合されて下バイザカバー２４へ位置決めされ、一対の規制板７０がスリット孔７８に挿入され、ブラケット部３６が開口部８０に挿入される。また、サブミラー本体１０Ａは、係合部５６の爪部５６Ｂが取付孔７６に係合されることで、係合部５６の板状部材５６Ａ及び爪部５６Ｂの弾性力により下バイザカバー２４へ向けて引き上げられる。即ち、サブミラー本体１０Ａは、爪部としての係合部５６の爪部５６Ｂが下バイザカバー２４に係合されることで、下バイザカバー２４へ向けて押圧されるように付勢される。

サブミラー本体１０Ａは、突起部６２Ａ、６２Ｂの各々が係合孔７２Ａ、７２Ｂに嵌め込まれた状態で、係合部５６の爪部５６Ｂが下バイザカバー２４に係合されることで、下バイザカバー２４に仮止めされる。また、サブミラー本体１０Ａは、貫通孔６４Ａに対応する貫通孔７４へスクリュー８８（図４参照）が挿入され、挿入されたスクリュー８８が、カバー３２に形成しているネジ穴５４へ螺合されることで下バイザカバー２４に連結されて組み付けられる。

ここで、図４に示すように、下バイザカバー２４に対向する部分であるベース部４２には、爪部５６Ｂが設けられた係合部５６と連結手段としての貫通孔６４Ａとが、互いに反対側となる位置に形成されている。ここで、反対側となる位置としては、例えば、長手方向の両端部など、下バイザカバー２４に対向する部位で離れた位置を示す。サブミラー本体１０Ａは、係合部５６と貫通孔６４Ａとが、下バイザカバー２４に対向する部位で反対側となる位置に設けられている。これにより、サブミラー本体１０Ａは、下バイザカバー２４に対向する部位の全周に渡って、隙間が生じることが抑制されて下バイザカバー２４に組み付けられる。

一方、下バイザカバー２４は、車両前方側からバイザボディ１８に組み付けられる。この際、下バイザカバー２４の内部に、サブミラー本体１０Ａからブラケット部３６及び規制板７０が突出されている。また、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すように、バイザボディ１８には、ブラケット部３６の貫通孔６８に対応された支持ピン８２が車両前方方向へ向けて突設され、また、規制板７０に対応された係合部８６が形成されている。

下バイザカバー２４が車両前方側からバイザボディ１８に組み付けられることで、バイザボディ１８は、支持ピン８２が下バイザカバー２４の貫通孔８４及びブラケット部３６の貫通孔６８へ嵌合し、係合部８６に規制板７０に係合される。これにより、下バイザカバー２４に組み付けられているサブミラー本体１０Ａは、バイザボディ１８の支持ピン８２に支持される。また、サブミラー本体１０Ａは、規制板７０が係合部８６に係合されていることで、車幅方向への移動、及び車両前方への移動が規制される。

サブミラー本体１０Ａが組み付けられている下バイザカバー２４は、サブミラー本体１０Ａの規制板７０が係合部８６に係合されていることで、サブミラー本体１０Ａと共に、車両幅方向への移動が規制され、且つ組み付け方向と逆方向である車両前方への移動が規制されている。これにより、下バイザカバー２４は、バイザボディ１８から外れるのが抑制されて仮止め状態に保持される。

また、図４に示すように、サブミラー本体１０Ａは、下バイザカバー２４に対向する部分であるベース部４２に下バイザカバー２４への連結に用いる貫通孔６４Ａ、及びバイザボディ１８への係合に用いるブラケット部３６が設けられている。また、ブラケット部３６と貫通孔６４Ａとは、互いに反対側となる位置に形成されている。反対側となる位置としては、例えば、長手方向の両端部など、下バイザカバー２４に対向する部位で離れた位置を示す。なお、反対側の位置としては、例えば、必ずしも間隔が最も広くなる位置に限らず、例えば、サブミラー本体１０Ａの重心近傍を通る直線上でベース部４２の両端部となる位置を適用するなど、バランスを考慮して定めても良い。

これにより、サブミラー装置１０は、サブミラー本体１０Ａがバイザボディ１８及び下バイザカバー２４に固定される位置が互いに反対側と見なせる位置であることで、バランス良くドアミラー本体１４に取り付けられる。

このように構成されたサブミラー装置１０は、ドアミラー装置１２の下バイザカバー２４に組み付けたサブミラー本体１０Ａが、バイザボディ１８の支持ピン８２に支持され、規制板７０が係合部８６に係合している。サブミラー本体１０Ａは、規制板７０が係合部８６に係合していることで、車両前後方向及び車両幅方向への移動が規制され、支持ピン８２がブラケット部３６の貫通孔６８に嵌合していることで車両前方及び下方への移動が規制されている。即ち、バイザボディ１８は、サブミラー本体１０Ａを車両幅方向、及び車両幅方向へ移動させる荷重が支持ピン８２及び係合部８６に加わり、サブミラー本体１０Ａを車両上下方向へ移動させる荷重が支持ピン８２に加わる。

これにより、例えば、サブミラー本体１０Ａのカバー３２が掴まれると、バイザボディ１８に荷重が加わる。即ち、荷重は、バイザボディ１８及び下バイザカバー２４に分散される。従って、下バイザカバー２４は、サブミラー本体１０Ａから荷重が加わることが抑制され、加わった荷重による変形等の損傷の生じるのが抑制される。

即ち、サブミラー装置１０は、サブミラー本体１０Ａがドアミラー本体１４の下方に突設されており、乗員や車両の周囲の人に掴まれ易く、サブミラー本体１０Ａを下バイザカバー２４のみで支持していると、掴まれたときに係る荷重が下バイザカバー２４に加わる。

これに対して、ドアミラー装置１２は、サブミラー本体１０Ａのブラケット部３６に形成している貫通孔６８へバイザボディ１８の支持ピン８２を嵌合させて、サブミラー本体１０Ａをバイザボディ１８により支持するようにしている。これにより、ドアミラー装置１２は、サブミラー本体１０Ａに荷重が係っても、係った荷重がバイザボディ１８に加わるので、下バイザカバー２４に変形等の損傷が生じるのが抑制される。

また、下バイザカバー２４は、サブミラー本体１０Ａが取り付けられていることで、バイザボディ１８の係合部８６に係合された規制板７０により、車両前後方向及び車幅方向の移動が規制される。これにより、バイザボディ１８は、下バイザカバー２４からサブミラー本体１０Ａを介して荷重が加わる。従って、下バイザカバー２４は、サブミラー本体１０Ａが組み付けられていることで、サブミラー本体１０Ａ組み付けられていない場合に比べて、バイザボディ１８に強固に固定される。

なお、以上説明した本実施の形態では、係合部材としてのブラケット部３６に嵌合部としての貫通孔６８を形成し、支持部材としてのバイザボディ１８に被嵌合部としての支持ピン８２を形成したが、これに限るものではない。例えば、係合部材にピン等の被嵌合部を形成し、支持部材にピンが嵌合される貫通孔又は有底穴などの嵌合部を形成するようにしても良い。

また、係合部材は、貫通孔６８が形成されたブラケット部３６に限らず、バイザボディ１８などの支持部材に係合してサブミラー本体１０Ａをバイザボディ１８に支持可能とする構成を適用することができる。例えば、貫通孔の外周部の一部が切り取られたフック形状を適用しても良く、この場合、支持部材には、フックに嵌合されるピン、フックが掛かるリングや凹部等を適用しても良い。

また、本実施の形態では、被嵌合部としてバイザボディ１８から車両前方側へ向けて突出した支持ピン８２を適用したが、支持ピン８２の突出方向としては、下バイザカバー２４を組み付け方向に対応した方向であれば良い。規制手段は、規制板７０と係合部８６との組み合わせに限るものでなく、係合手段に合わせて、サブミラー本体１０Ａが係合状態を解除する方向へ移動するのを規制する構成を適用することができる。

さらに、本実施の形態では、補助ミラーとして２枚のサブミラー３８、４０を設けたサブミラー装置１０を例に説明したが、補助ミラーは、１枚であっても良く、３枚以上であっても良い。

１０ サブミラー装置
１０Ａ サブミラー本体（補助支持部材）
１２ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４ ドアミラー本体
１６ ミラー
１８ バイザボディ（支持部材）
２０ バイザカバー（外周部材）
２４ 下バイザカバー（外周部材）
３０ フレーム
３２ カバー（補助支持部材）
３４ ホルダ部（補助支持部材）
３６ ブラケット部（係合部材）
３８、４０ サブミラー（補助ミラー）
４２ ベース部
４６、４８ 支持壁
４６Ａ、４８Ｂ 稜線部
４６Ｂ、４８Ｂ 突部
５４ ネジ穴（連結手段）
５６ 係合部
５６Ｂ 爪部（爪部）
５６Ｃ 突部
６４Ａ 貫通孔（連結手段）
６８ 貫通孔（嵌合部）
７０ 規制板（規制手段）
７０Ａ 傾斜面
７０Ｂ 上端部
７６ 取付孔
８２ 支持ピン（被嵌合部）
８６ 係合部（規制手段）

Claims (5)

1. 車体に支持され、ミラーが支持された支持部材と、
   前記支持部材に組み付けられ、前記支持部材の前記ミラーの鏡面とは反対側を覆う外周部材と、
   補助ミラーを支持し、前記外周部材の外側に配置された補助支持部材と、
   前記補助支持部材から前記外周部材の内部に突出され、前記支持部材に係合されて前記支持部材に前記補助支持部材が支持される係合部材と、
   を含む車両用ミラー装置。
2. 前記支持部材及び前記係合部材の一方に設けられる被嵌合部と、
   前記支持部材及び前記係合部材の他方に設けられ、前記支持部材への前記外周部材の組み付け方向において前記被嵌合部と嵌合されて前記支持部材に前記係合部材が係合される嵌合部と、
   を含む請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記支持部材と前記補助支持部材との間に設けられ、前記係合部材の前記支持部材からの係合解除方向への前記補助支持部材の移動を規制する規制手段を含む請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記補助支持部材の前記外周部材に対向する部分における前記係合部材の位置とは反対側の位置に、前記補助支持部材を前記外周部材に連結する連結手段を備える請求項１から請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
5. 前記補助支持部材の前記外周部材に対向する部分に設けられ、前記外周部材に係止されて前記外周部材側に前記補助支持部材が押圧される爪部を備える請求項４記載の車両用ミラー装置。

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