JP6107863B2 - エンジンの熱害対策構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの熱害対策構造、詳しくは、ターボ過給機を備えるエンジンにおけるシリンダヘッドとタービンハウジングとの間の排気マニホールドの周囲の熱害対策構造に関する。

内燃機関であるエンジンのシリンダヘッドの一側面には、燃焼室から排気ポートに排出される排気ガスを排気通路に導出するための排気マニホールドが接続される。排気マニホールドは高温の排気ガスに晒されるため、排気マニホールドの周囲には熱気が発生する。そのため、エンジンルーム内で排気マニホールド（熱源）の近傍に位置する樹脂製のヘッドカバーが排気マニホールドの熱気を受けて熱劣化する（熱害を受ける）懸念がある。

特許文献１は、このような熱害対策として、排気マニホールドとエンジンとの結合部にヘッドカバーに対する遮熱板を設けることを開示する。具体的に、遮熱板はガスケットを介して排気マニホールドとシリンダヘッドとの間に設けられ、排気マニホールドとシリンダヘッドとの接合部から排気マニホールドの上方へ傾斜して延びる傾斜部と、傾斜部の上端部から上方へ延びる立脚部とを備える。これらの傾斜部及び立脚部により遮熱部が構成され、この遮熱部により排気マニホールドの熱気がシリンダヘッド側へ流れることが遮られて、シリンダヘッド上部のヘッドカバーの熱害が抑制される。

特開２０１３−７６３５２号公報（特に［００２３］、［図２］、［図３］）

ところで、エンジンにターボ過給機が備えられる場合がある。この場合、排気マニホールドの下流（本明細書で「下流」や「上流」というときはそこを流れるガスの流れに関していう。以下同じ）の排気通路にタービンホイールを収容するタービンハウジングが設けられる。排気マニホールドを通過した高温の排気ガスがタービンハウジングに集中してタービンホイールを高速回転させるため、タービンハウジングが発熱し、タービンハウジング（熱源）の周囲にはより一層高温の熱気が発生する。そのため、単に上記のような遮熱板を設けただけでは熱害対策が不十分となり、例えば、遮熱板をすり抜けた熱気が依然として高温であるため、ソレノイド弁やハーネス等のヘッドカバーの周辺に広範囲に配設される他の耐熱性余裕度の低い部品（耐熱温度の低い部品）に熱気が回り込んで、これらの周辺部品に熱害を加える懸念がある。

本発明は、ターボ過給機を備えるエンジンにおける上記不具合に対処するもので、樹脂製のヘッドカバーに加えて、他の耐熱性余裕度の低いヘッドカバーの周辺部品の熱害も抑制できるエンジンの熱害対策構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、エンジンルームに収容されるエンジンのシリンダヘッドの排気ポート出口に排気マニホールドを介してターボ過給機のタービンハウジングが接続されるエンジンの熱害対策構造であって、上記タービンハウジングとシリンダヘッドとの間の排気マニホールドの上方に、複数の熱気逃がし通路形成部材が設けられ、これらの熱気逃がし通路形成部材が協働して煙突状に配置されることにより、周囲が囲まれた状態で上下方向に延び、排気系の熱気をエンジンルームの上方へ逃がす熱気逃がし通路が形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、排気マニホールドの周囲の排気系の熱気が熱気逃がし通路を介してエンジンルームの上方へ集約的に逃がされる。つまり、上記熱気がヘッドカバーやその周辺部品を超えてこれらよりも高い位置まで誘導される。したがって、たとえエンジンにターボ過給機が備えられてより一層高温の熱気が発生しても、樹脂製のヘッドカバーだけでなく、ヘッドカバーの周辺に広範囲に配設される他の耐熱性余裕度の低い周辺部品の熱害も統合的に抑制できる。

本発明においては、上記熱気逃がし通路形成部材は、上記タービンハウジングの少なくとも上部を覆う第１遮熱部材と、上記シリンダヘッドと排気マニホールドとの間に設けられ、上記第１遮熱部材と対向する第２遮熱部材と、上記第２遮熱部材のシリンダヘッド長手方向両縁部の少なくとも一方から上記第１遮熱部材側へ延びる第３遮熱部材とを備えることが好ましい。

この構成によれば、第１〜第３遮熱部材によって熱気逃がし通路を容易に形成できる。しかも、熱気逃がし通路形成部材自体が遮熱部材であるから、より一層、排気マニホールドやタービンハウジングの熱気がヘッドカバーやその周辺部品に熱害を加えることを抑制できる。

本発明においては、上記第２遮熱部材は、上記シリンダヘッドと排気マニホールドとの間に設けられるガスケットから上方に延びる延長遮熱板と、上記延長遮熱板と水平方向にオーバーラップして上記延長遮熱板の上方に設けられ、上記シリンダヘッドの上部を遮熱する別体遮熱板とを備えることが好ましい。

この構成によれば、第２遮熱部材を一体で形成する場合に比べて、応力が延長遮熱板と別体遮熱板とに分散し、第２遮熱部材の熱的及び機械的信頼性及び耐久性を向上できる。

本発明においては、上記延長遮熱板の別体遮熱板側の縁部、及び上記別体遮熱板の延長遮熱板側の縁部に、それぞれ、熱気逃がし通路の内部から外部へ向かうほど高さが低くなる傾斜面が所定の間隔をあけて相互に上下方向に対向して形成されることが好ましい。

この構成によれば、上下一対の傾斜面により熱気漏れ防止構造が形成され、熱気逃がし通路を上方に流れる熱気が第２遮熱部材の延長遮熱板と別体遮熱板との隙間から外部に漏れることを防止できる。

本発明においては、上記ターボ過給機のコンプレッサハウジングがタービンハウジングとシリンダヘッド長手方向に並んで配置され、上記コンプレッサハウジング側の第３遮熱部材は、上記第２遮熱部材と上記コンプレッサハウジングとの隙間を埋めるように形成されることが好ましい。

この構成によれば、コンプレッサハウジングとの協働により、第３遮熱部材をコンパクトな構造にしながら、熱気逃がし通路から熱気が外部に漏れることを十分に防止できる。

本発明においては、上記第３遮熱部材は、上記第２遮熱部材と別体に設けられ、上記第３遮熱部材の第２遮熱部材側の縁部、及び上記第２遮熱部材の第３遮熱部材側の縁部は、協働して所定幅の通路を有するラビリンス構造を形成し、上記ラビリンス構造は、熱気逃がし通路の内部から外部へ向かう上記通路上に拡幅部を有することが好ましい。

この構成によれば、熱気逃がし通路の内部から外部へ向かう熱気がラビリンス構造の拡幅部で渦を巻くため、第２遮熱部材と第３遮熱部材とを別体として生産性の向上を図りつつ、熱気逃がし通路のシール性を十分に確保できる。

本発明によれば、たとえエンジンにターボ過給機が備えられてより一層高温の熱気が発生する場合であっても、樹脂製のヘッドカバーに加えて、他の耐熱性余裕度の低いヘッドカバーの周辺部品の熱害も抑制できるエンジンの熱害対策構造が提供される。

本発明の第１実施形態に係るエンジンの部分平面図である。 上記エンジンの右後上方からの部分斜視図である。 図２の状態からタービンハウジングにキャタカバーを組み付けた状態を示す斜視図である。 上記エンジンの排気マニホールドの上方に設けられる各種インシュレータの右後上方からの斜視図である。 図４の矢印（ｉ）部分の拡大右縦断面図である。 図４の矢印（ｉｉ）部分の拡大平断面図である。 車両前部のエンジンルーム内における上記エンジン周辺の熱分布の解析結果を示す左側面図である。 従来のエンジン周辺の熱分布の解析結果を示す図７対応図である。 本発明の第２実施形態に係る各種インシュレータの図４対応図である。 同、平面図である。 同、背面図である。 同、右側面図である。

以下、図面に基き本発明の実施形態を説明する。

＜第１実施形態＞
図１及び図２において、符号４ａは内燃機関であるエンジン１の吸気系４の吸気通路、５ａは同じく排気系５の排気通路、１１はシリンダヘッド１２の上部に設けられる樹脂製のヘッドカバー、２１はターボ過給機２０のタービンホイール（図示せず）を収容するタービンハウジング、２２は同じくコンプレッサホイール（図示せず）を収容するコンプレッサハウジング、２３はタービンホイールとコンプレッサホイールとの連結軸（図示せず）を収容するセンタハウジングである。コンプレッサハウジング２２はタービンハウジング２１とシリンダヘッド１２の長手方向（図１の左右方向）に並んで配置され、本実施形態では、タービンハウジング２１の左方に配置される。

このエンジン１は、直列４気筒４サイクルのガソリンエンジンであって、図７にも示すように、車両前部のエンジンルーム２内に気筒列方向が車幅方向を向くように横置きに配置される。ヘッドカバー１１と、シリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の下面に結合されるシリンダブロック１３と、シリンダブロック１３の下面に結合されるオイルパン１４とでエンジン本体の外観が形成される。シリンダヘッド１２の車両前側面に吸気系４の吸気マニホールド１５が接続され、同じく車両後側面に排気系５の排気マニホールド１６（図２参照）が接続される。

なお、図７において、符号３はボンネット、９３はダッシュボードの前に配設されたコールドゾーンパネル（遮熱パネル）である。

ターボ過給機２０はエンジン本体の車両後側に配設され、タービンハウジング２１が排気マニホールド１６の下流の排気通路５ａに設けられる。排気マニホールド１６は高温の排気ガスに晒されるため、排気マニホールド１６の周囲には熱気が発生する。また、排気マニホールド１６を通過した高温の排気ガスがタービンハウジング２１に集中してタービンホイールを高速回転させるため、タービンハウジング２１が発熱し、タービンハウジング２１の周囲にはより一層高温の熱気が発生する。そのため、エンジンルーム２内でこれらの熱源、すなわち排気マニホールド１６及びタービンハウジング２１の近傍に位置する樹脂製のヘッドカバー１１が熱害を受ける懸念がある。加えて、例えば、ソレノイド弁やハーネス等のヘッドカバー１１の周辺に広範囲に配設される他の耐熱性余裕度の低い、すなわち耐熱温度の低い周辺部品も熱害を受ける懸念がある。

そのような耐熱性余裕度の低いヘッドカバー１１の周辺部品としては、例えば、図１〜図３に示すように、三方ソレノイド弁５１、ブローバイホース５２、各種エンジンハーネス５３、蒸発燃料戻り配管（エバポパイプ）５４、パージチェックバルブ５５、その他の各種ホース類５６やチューブ類５７（例えば負圧チューブ）等の樹脂製品やゴム製品等が挙げられる。これらは、ヘッドカバー１１の周辺に広範囲に配設されるため、単にヘッドカバー１１に対する遮熱板を設けただけでは、遮熱板をすり抜けた熱気（依然として高温の熱気）が回り込んで、これらの周辺部品５１〜５７に熱害を加える懸念がある。

なお、図３において、符号６０はタービンハウジング２１の下流の排気通路５ａに設けられる触媒装置（図示せず）を収容するキャタカバーである。

そこで、本実施形態では、熱害対策として、排気マニホールド１６の周囲の排気系５の熱気をヘッドカバー１１やその周辺部品５１〜５７を超えてこれらよりも高い位置まで案内し誘導するようにしている。すなわち、上記熱気をエンジンルーム２の上方へ集約的に逃がすための熱気逃がし通路４０を排気マニホールド１６の上方に形成している。具体的には、図４に示すような複数のインシュレータ４１〜４６を排気マニホールド１６の上方に設ける。これらのインシュレータ４１〜４６は、相互に別体に設けられ、本発明の「熱気逃がし通路形成部材」に相当し、協働して煙突状に配置されることにより、周囲が囲まれた状態で上下方向に延びる上記熱気逃がし通路４０を協働して形成している。

図４において、符号４１，４２，４３は上側タービンインシュレータ、中間タービンインシュレータ、下側タービンインシュレータ（以上、本発明の「第１遮熱部材」に相当する）であり、４４，４５はガスケット一体型インシュレータ、ヘッドカバーインシュレータ（以上、本発明の「第２遮熱部材」に相当する）であり、４６はコンプレッサインシュレータ（本発明の「第３遮熱部材」に相当する）である。

上側タービンインシュレータ４１は、水平方向に拡がってタービンハウジング２１の上部を覆う上方部分４１ａと、上下方向及び左右方向に延びてヘッドカバー１１と対向する側方部分４１ｂとを有し、タービンハウジング２１の熱気が上方及び前方（ヘッドカバー１１側）へ流れることを遮る（図１〜図３参照）。中間タービンインシュレータ４２は、タービンハウジング２１の熱気が後方（コールドゾーンパネル９３側）及び左方（コンプレッサハウジング２２側）へ流れることを遮るような形状に形成される（図２及び図３参照）。下側タービンインシュレータ４３は、タービンハウジング２１の熱気が後下方へ流れることを遮るような形状に形成され、例えば、ターボ過給機２０のオイルのリターンパイプ（図示せず）等のエンジン下部配索部品に対する遮熱を行う。これらの３つのタービンインシュレータ４１〜４３は、それぞれ、適宜箇所でタービンハウジング２１や適宜の車体側部材に結合される。

ガスケット一体型インシュレータ４４は、本発明の「延長遮熱板」に相当し、シリンダヘッド１２と排気マニホールド１６との間に設けられるガスケット３０から上方に延びる。図４では、ガスケット一体型インシュレータ４４はガスケット３０と分離して描かれているが、実際は、インシュレータ４４の下縁部とガスケット３０の上縁部とが相互に重なり合い、結合されて、ガスケット一体型インシュレータ４４はガスケット３０と一体化されている。ガスケット一体型インシュレータ４４及びガスケット３０はその周縁部が後方（排気マニホールド１６側）に曲折する。これにより、排気マニホールド１６の熱気が周囲に発散するのを遮断する熱気遮断庇構造が形成される。

なお、図４において、符号３１はガスケット３０に形成される排気ポート出口用開口、３２はＥＧＲ通路用開口である。排気ポート出口用開口３１が３つなのは、本実施形態では、４つの気筒のうち中央の第２気筒の排気ポートと第３気筒の排気ポートとがシリンダヘッド１２の内部で１つに集合されているからである（真ん中の排気ポート出口用開口３１）。

ヘッドカバーインシュレータ４５は、本発明の「別体遮熱板」に相当し、ガスケット一体型インシュレータ４４と水平方向にオーバーラップしてガスケット一体型インシュレータ４４の上方に設けられ、上側タービンインシュレータ４１の側方部分４１ｂと対向して、シリンダヘッド１２の上部（すなわちヘッドカバー１１）を遮熱する。具体的に、ヘッドカバーインシュレータ４５は、ヘッドカバー１１の車両後側でヘッドカバー１１の長手方向に延びる縦壁部４５Ｌを主たる部分として有する（図２及び図３参照）。ヘッドカバーインシュレータ４５は、さらに、上記縦壁部４５Ｌの上縁部から後上方へ傾斜して延びる傾斜部４５Ｍと、傾斜部４５Ｍの上端部から上方へ延びる延設部４５Ｎとを有する。これらの縦壁部４５Ｌ、傾斜部４５Ｍ、及び延設部４５Ｎにより、ヘッドカバーインシュレータ４５は、排気マニホールド１６の周囲の排気系５の熱気をヘッドカバー１１やその周辺部品５１〜５７を超えてこれらよりも高い位置まで誘導する。ヘッドカバーインシュレータ４５は、適宜箇所でヘッドカバー１１やシリンダヘッド１２に結合されると共に、延設部４５Ｎに形成されるステー９２及び別体の取付ブラケット９１を介してヘッドカバー１１に結合される。

コンプレッサインシュレータ４６は、ヘッドカバーインシュレータ４５のシリンダヘッド１２の長手方向の左縁部から後方（タービンインシュレータ４１〜４３側）へ延びる。コンプレッサインシュレータ４６は、ヘッドカバーインシュレータ４５とコンプレッサハウジング２２との隙間を埋めるように比較的小さいサイズに形成される（図２参照）。すなわち、タービンハウジング２１の左方には熱源ではないコンプレッサハウジング２２が並んで配置されるので、このコンプレッサハウジング２２が遮熱の役割を果たしてタービンハウジング２１の熱気が車幅方向の左方へ流れることが遮られる。そのため、コンプレッサインシュレータ４６は、ヘッドカバーインシュレータ４５とコンプレッサハウジング２２との隙間を埋めるだけのサイズがあれば遮熱部材として足りる。コンプレッサインシュレータ４６は、適宜箇所でコンプレッサハウジング２２に結合される。

ヘッドカバーインシュレータ４５の上端部とコンプレッサインシュレータ４６の上端部とは同じ高さにあり、上側タービンインシュレータ４１の上端部よりも高い高さにある（図２参照）。

ここで、ヘッドカバーインシュレータ４５のシリンダヘッド１２の長手方向の右縁部は後方に曲折する（曲折部４５ｘ）。この曲折部４５ｘにより、タービンハウジング２１の熱気がキャタカバー６０を超えて車幅方向の右方へ流れることが遮られる（図３参照）。このことから、上記曲折部４５ｘは、コンプレッサインシュレータ４６と同様、本発明の「第３遮熱部材」に相当する。

以上の複数のインシュレータ４１〜４６が協働して熱気逃がし通路４０を形成するように周囲を囲んだ状態で上下方向に延びる煙突状に形成される。特に、前方のシリンダヘッド１２側を左右に延びるガスケット一体型インシュレータ４４と、同じく前方のヘッドカバー１１側を左右に延びるヘッドカバーインシュレータ４５と、後方のタービンハウジング２１側を左右に延びる上側タービンインシュレータ４１の側方部分４１ｂと、左方のコンプレッサハウジング２２側を前後に延びるコンプレッサインシュレータ４６とにより（さらにヘッドカバーインシュレータ４５の右縁部の曲折部４５ｘを加えてもよい）、周囲が囲まれた状態で上下方向に延びる熱気逃がし通路４０が排気マニホールド１６の上方に形成される。熱気逃がし通路４０は、前述したように、上端部の高さが比較的高いヘッドカバーインシュレータ４５により、排気マニホールド１６の周囲の排気系５の熱気をヘッドカバー１１やその周辺部品５１〜５７を超えてこれらよりも高い位置まで誘導する。

なお、図４において、符号４８はタービンハウジング２１とキャタカバー６０との隙間からタービンハウジング２１の熱気が漏れるのを防止するためのステンレスメッシュ製の熱気漏れ防止シール、４９はタービンハウジング２１と中間タービンインシュレータ４２との隙間からタービンハウジング２１の熱気が漏れるのを防止するための同じくステンレスメッシュ製の熱気漏れ防止マットである（図２及び図３参照）。

図５は、図４の矢印（ｉ）部分の拡大右縦断面図である。すなわち、ガスケット一体型インシュレータ４４の上縁部（ヘッドカバーインシュレータ４５側の縁部）に、熱気逃がし通路４０の内部から外部へ向かうほど高さが低くなる傾斜面４４ａが形成され、ヘッドカバーインシュレータ４５の下縁部（ガスケット一体型インシュレータ４４側の縁部）にも、同様に、熱気逃がし通路４０の内部から外部へ向かうほど高さが低くなる傾斜面４５ａが形成される。これらの上下一対の傾斜面４４ａ，４５ａは、所定の間隔をあけて相互に上下方向に対向して形成される。これにより、熱気逃がし通路４０を上方に流れる熱気（矢印参照）がガスケット一体型インシュレータ４４とヘッドカバーインシュレータ４５との隙間から外部に漏れることを防止する熱気漏れ防止構造７０が形成される。このことから、上記傾斜面４４ａ，４５ａは熱気漏れ防止構造形成縁部ということができる。

図６は、図４の矢印（ｉｉ）部分の拡大平断面図である。すなわち、コンプレッサインシュレータ４６は、ヘッドカバーインシュレータ４５と別体に設けられ、ヘッドカバーインシュレータ４５の左縁部（コンプレッサインシュレータ４６側の縁部）４５ｂ、及びコンプレッサインシュレータ４６の前縁部（ヘッドカバーインシュレータ４５側の縁部）４６ｂは、協働して所定幅の通路を有するラビリンス構造８０を形成する。したがって、上記縁部４５ｂ，４６ｂはラビリンス構造形成縁部ということができる。このラビリンス構造８０は、熱気逃がし通路４０の内部から外部へ向かう通路上（矢印参照）に拡幅部８１を有する。この拡幅部８１により、熱気逃がし通路４０の内部から外部へ向かう熱気が渦を巻き、外部に漏れることが防止される。

図７は、車両前部のエンジンルーム２内における本実施形態に係るエンジン１周辺の熱分布の解析結果を示す左側面図、図８は、従来のエンジン１周辺の熱分布の解析結果を示す図７対応図である。図７及び図８において、排気系５の周囲で着色濃度の濃い部分ほど温度の高い部分である。なお、便宜上、図７と図８とで同じ構成要素には同じ符号を用いる。

図７に示すように、本実施形態に係るエンジン１では、タービンハウジング２１とシリンダヘッド１２との間の排気マニホールド１６の上方に、複数のインシュレータ４１〜４６の協働によって、排気系５の熱気をエンジンルーム２の上方へ逃がす熱気逃がし通路４０を形成したから、排気マニホールド１６及びタービンハウジング２１の熱気がヘッドカバー１１側へ侵入することが遮断され、ヘッドカバー１１側の温度が低下している。そのため、ヘッドカバー１１及びその周辺部品５１〜５７の熱害が抑制される。

これに対し、図８に示すように、従来のエンジン１では、上記のような熱気逃がし通路４０を形成していないので、排気マニホールド１６及びタービンハウジング２１の熱気がヘッドカバー１１側へ浸入し、ヘッドカバー１１側の温度が上昇している。そのため、ヘッドカバー１１及びその周辺部品５１〜５７の熱害が懸念される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

（１）本実施形態では、エンジンルーム２に収容されるエンジン１のシリンダヘッド１２の排気ポート出口（図４の排気ポート出口用開口３１参照）に排気マニホールド１６を介してターボ過給機２０のタービンハウジング２１が接続される。上記タービンハウジング２１とシリンダヘッド１２との間の排気マニホールド１６の上方に、複数のインシュレータ４１〜４６が設けられ、これらのインシュレータ４１〜４６が協働して煙突状に配置されることにより、周囲が囲まれた状態で上下方向に延び、排気系５の熱気をエンジンルーム２の上方へ逃がす熱気逃がし通路４０が形成されている。

この構成によれば、排気マニホールド１６の周囲の排気系５の熱気が熱気逃がし通路４０を介してエンジンルーム２の上方へ集約的に逃がされる。つまり、上記熱気がヘッドカバー１１やその周辺部品５１〜５７を超えてこれらよりも高い位置まで誘導される。したがって、たとえエンジン１にターボ過給機２０が備えられてより一層高温の熱気が発生しても、樹脂製のヘッドカバー１１だけでなく、ヘッドカバー１１の周辺に広範囲に配設される他の耐熱性余裕度の低い周辺部品５１〜５７の熱害も統合的に抑制できる。

（２）本実施形態では、上記インシュレータ４１〜４６は、上記タービンハウジング２１の少なくとも上部を覆うタービンインシュレータ４１〜４３と、上記シリンダヘッド１２と排気マニホールド１６との間に設けられ、上記上側タービンインシュレータ４１の側方部分４１ｂと対向するインシュレータ４４，４５と、上記ヘッドカバーインシュレータ４５のシリンダヘッド１２の長手方向の左縁部から上記タービンインシュレータ４１〜４３側へ延びるコンプレッサインシュレータ４６とを備える。

この構成によれば、上記インシュレータ４１〜４６によって熱気逃がし通路４０を容易に形成できる。しかも、上記インシュレータ４１〜４６自体が遮熱部材であるから、より一層、排気マニホールド１６やタービンハウジング２１の熱気がヘッドカバー１１やその周辺部品５１〜５７に熱害を加えることを抑制できる。

（３）本実施形態では、上記インシュレータ４４，４５は、上記シリンダヘッド１２と排気マニホールド１６との間に設けられるガスケット３０から上方に延びるガスケット一体型インシュレータ４４と、上記ガスケット一体型インシュレータ４４と水平方向にオーバーラップして上記ガスケット一体型インシュレータ４４の上方に設けられ、上記シリンダヘッド１２の上部（すなわちヘッドカバー１１）を遮熱するヘッドカバーインシュレータ４５とを備える。

この構成によれば、上記インシュレータ４４，４５を一体で形成する場合に比べて、応力がガスケット一体型インシュレータ４４とヘッドカバーインシュレータ４５とに分散し、上記インシュレータ４４，４５の熱的及び機械的信頼性及び耐久性を向上できる。

（４）本実施形態では、上記ガスケット一体型インシュレータ４４のヘッドカバーインシュレータ４５側の縁部（上縁部）、及び上記ヘッドカバーインシュレータ４５のガスケット一体型インシュレータ４４側の縁部（下縁部）に、それぞれ、熱気逃がし通路４０の内部から外部へ向かうほど高さが低くなる傾斜面４４ａ，４５ａが所定の間隔をあけて相互に上下方向に対向して形成される。

この構成によれば、上下一対の傾斜面４４ａ，４５ａ（熱気漏れ防止構造形成縁部）により熱気漏れ防止構造７０が形成され、熱気逃がし通路４０を上方に流れる熱気がガスケット一体型インシュレータ４４とヘッドカバーインシュレータ４５との隙間から外部に漏れることを防止できる。

（５）本実施形態では、上記ターボ過給機２０のコンプレッサハウジング２２がタービンハウジング２１とシリンダヘッド１２の長手方向に並んで配置され、上記コンプレッサハウジング２２側（左方）のコンプレッサインシュレータ４６は、上記ヘッドカバーインシュレータ４５と上記コンプレッサハウジング２２との隙間を埋めるように形成される。

この構成によれば、コンプレッサハウジング２２との協働により、コンプレッサインシュレータ４６をコンパクトな構造にしながら、熱気逃がし通路４０から熱気が外部に漏れることを十分に防止できる。

（６）本実施形態では、上記コンプレッサインシュレータ４６は、上記ヘッドカバーインシュレータ４５と別体に設けられ、上記コンプレッサインシュレータ４６のヘッドカバーインシュレータ４５側の縁部（前縁部）４６ｂ、及び上記ヘッドカバーインシュレータ４５のコンプレッサインシュレータ４６側の縁部（左縁部）４５ｂは、協働して所定幅の通路を有するラビリンス構造８０を形成し（ラビリンス構造形成縁部）、上記ラビリンス構造８０は、熱気逃がし通路４０の内部から外部へ向かう上記通路上に拡幅部８１を有する。

この構成によれば、熱気逃がし通路４０の内部から外部へ向かう熱気がラビリンス構造８０の拡幅部８１で渦を巻くため、ヘッドカバーインシュレータ４５とコンプレッサインシュレータ４６とを別体として生産性の向上を図りつつ、熱気逃がし通路４０のシール性を十分に確保できる。

＜第２実施形態＞
次に、図９〜図１２を参照して本発明の第２実施形態を説明する。ただし、第１実施形態と同じ又は類似の構成要素には同じ符号を用い、第２実施形態の特徴部分のみ説明を加える。

図４と図９〜図１２とを比較して明らかなように、この第２実施形態では、ガスケット３０及びガスケット一体型インシュレータ４４の形状が第１実施形態と相違している。また、上側タービンインシュレータ４１と一体の（別体でもよい）新たなインシュレータ（エキマニインシュレータという）４７が排気マニホールド１６の直上部に追加配設される。このエキマニインシュレータ４７は、排気マニホールド１６の熱気が上方へ流れることを遮るためのものであり、本発明の「熱気逃がし通路形成部材」に相当し、また、「第１遮熱部材」に相当する。

ガスケット３０及びガスケット一体型インシュレータ４４は、上下に分離せず、ガスケット３０の全周に亘ってガスケット一体型インシュレータ４４が結合される。ガスケット一体型インシュレータ４４の周縁部が後方に曲折して熱気遮断庇構造が形成されるが、排気マニホールド１６の直上部に排気マニホールド１６の熱気を遮断するエキマニインシュレータ４７が配設されるので、左右及び上部の庇の長さは第１実施形態よりも短縮されている。

この第２実施形態の作用は第１実施形態とほぼ同様である。特に、（１）排気マニホールド１６の上方に複数のインシュレータ４１〜４７の協働により熱気逃がし通路４０が形成される点、（３）ガスケット一体型インシュレータ４４とヘッドカバーインシュレータ４５とが相互に別体とされて応力分散が図られる点、（４）ガスケット一体型インシュレータ４４とヘッドカバーインシュレータ４５との間に熱気漏れ防止構造７０が形成される点（図９の矢印（ｉ）参照）、（６）ヘッドカバーインシュレータ４５とコンプレッサインシュレータ４６との間に拡幅部８１を有するラビリンス構造８０が形成される点（図９の矢印（ｉｉ）参照）等は第１実施形態と変わりがない。

以上、実施形態を挙げて本発明を詳しく説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、熱気逃がし通路形成部材である各種インシュレータの形状、個数、配置等は、排気マニホールドの上方に協働して排気系の熱気をエンジンルームの上方へ逃がす熱気逃がし通路を形成する限り、様々に変更可能である。

１ エンジン
２ エンジンルーム
５ 排気系
１１ ヘッドカバー
１２ シリンダヘッド
１６ 排気マニホールド
２０ ターボ過給機
２１ タービンハウジング
２２ コンプレッサハウジング
３０ ガスケット
３１ 排気ポート出口用開口
４０ 熱気逃がし通路
４１ 上側タービンインシュレータ（第１遮熱部材、熱気逃がし通路形成部材）
４１ｂ 側方部分
４２ 中間タービンインシュレータ（第１遮熱部材、熱気逃がし通路形成部材）
４３ 下側タービンインシュレータ（第１遮熱部材、熱気逃がし通路形成部材）
４４ ガスケット一体型インシュレータ（延長遮熱板、第２遮熱部材、熱気逃がし通路形成部材）
４４ａ 熱気漏れ防止構造形成縁部（傾斜面）
４５ ヘッドカバーインシュレータ（別体遮熱板、第２遮熱部材、熱気逃がし通路形成部材）
４５ａ 熱気漏れ防止構造形成縁部（傾斜面）
４５ｂ ラビリンス構造形成縁部
４５ｘ 曲折部（第３遮熱部材、熱気逃がし通路形成部材）
４６ コンプレッサインシュレータ（第３遮熱部材、熱気逃がし通路形成部材）
４６ｂ ラビリンス構造形成縁部
４７ エキマニインシュレータ（第１遮熱部材、熱気逃がし通路形成部材）
７０ 熱気漏れ防止構造
８０ ラビリンス構造
８１ 拡幅部

Claims (6)

1. エンジンルームに収容されるエンジンのシリンダヘッドの排気ポート出口に排気マニホールドを介してターボ過給機のタービンハウジングが接続されるエンジンの熱害対策構造であって、
   上記タービンハウジングとシリンダヘッドとの間の排気マニホールドの上方に、複数の熱気逃がし通路形成部材が設けられ、これらの熱気逃がし通路形成部材が協働して煙突状に配置されることにより、周囲が囲まれた状態で上下方向に延び、排気系の熱気をエンジンルームの上方へ逃がす熱気逃がし通路が形成されていることを特徴とするエンジンの熱害対策構造。
2. 請求項１に記載のエンジンの熱害対策構造において、
   上記熱気逃がし通路形成部材は、
   上記タービンハウジングの少なくとも上部を覆う第１遮熱部材と、
   上記シリンダヘッドと排気マニホールドとの間に設けられ、上記第１遮熱部材と対向する第２遮熱部材と、
   上記第２遮熱部材のシリンダヘッド長手方向両縁部の少なくとも一方から上記第１遮熱部材側へ延びる第３遮熱部材とを備えることを特徴とするエンジンの熱害対策構造。
3. 請求項２に記載のエンジンの熱害対策構造において、
   上記第２遮熱部材は、
   上記シリンダヘッドと排気マニホールドとの間に設けられるガスケットから上方に延びる延長遮熱板と、
   上記延長遮熱板と水平方向にオーバーラップして上記延長遮熱板の上方に設けられ、上記シリンダヘッドの上部を遮熱する別体遮熱板とを備えることを特徴とするエンジンの熱害対策構造。
4. 請求項３に記載のエンジンの熱害対策構造において、
   上記延長遮熱板の別体遮熱板側の縁部、及び上記別体遮熱板の延長遮熱板側の縁部に、それぞれ、熱気逃がし通路の内部から外部へ向かうほど高さが低くなる傾斜面が所定の間隔をあけて相互に上下方向に対向して形成されることを特徴とするエンジンの熱害対策構造。
5. 請求項２から４のいずれか１項に記載のエンジンの熱害対策構造において、
   上記ターボ過給機のコンプレッサハウジングがタービンハウジングとシリンダヘッド長手方向に並んで配置され、
   上記コンプレッサハウジング側の第３遮熱部材は、上記第２遮熱部材と上記コンプレッサハウジングとの隙間を埋めるように形成されることを特徴とするエンジンの熱害対策構造。
6. 請求項２から５のいずれか１項に記載のエンジンの熱害対策構造において、
   上記第３遮熱部材は、上記第２遮熱部材と別体に設けられ、
   上記第３遮熱部材の第２遮熱部材側の縁部、及び上記第２遮熱部材の第３遮熱部材側の縁部は、協働して所定幅の通路を有するラビリンス構造を形成し、
   上記ラビリンス構造は、熱気逃がし通路の内部から外部へ向かう上記通路上に拡幅部を有することを特徴とするエンジンの熱害対策構造。