JP6093470B1 - 電波透過カバー - Google Patents
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Abstract
Description
一般に、電波透過カバーに用いられる樹脂材料は、ポリカーボネートまたはAESが用いられる。2つの樹脂を別体で成形する場合、樹脂の融点が異なるため、局所的に2つの樹脂が融着せずに剥離することがある。このため、剥離した箇所で反射した光によって、剥離した箇所が目立ち、車両の美感が損なわれ、意匠性が悪くなる。
電波透過カバーは、透明部材(20)および基材(40)を備える。
透明部材は、外側から内側に凹む凹部(22)を端部(21)に有し、車両の前側に設けられており、電波または光を透過可能な樹脂で形成されている。
基材は、車両の前側における端面に設けられる意匠面(41)および凹部に係合可能に形成されている凸部(42)を端部(46)に有し、車両の後側における透明部材に接合されており、樹脂で形成されている。
第1傾斜部は、車両の前方に対し透明部材の端部における上面(26)または下面(27)から基材とは反対側に向かって傾斜する。
第2傾斜部は、第1傾斜部から基材とは反対側に向かって傾斜する。
第1傾斜部または第2傾斜部の外縁に任意に設けられる2点を第1点(28、128)および第2点(29、129)とする。
凹部と第1点とを結ぶ仮想線を第1仮想線とする。
車両の前後方向に延びる仮想線を第2仮想線とする。
車両の前方に対し上下方向に延びる仮想線を第3仮想線とする。
第1仮想線と第2仮想線とでなす角度をαとする。
第2傾斜部または第2点における接線と第3仮想線とでなす角度をβとする。
透明部材の臨界角をθ C とする。
透明部材の端部は、以下の関係式(1)が成り立つように形成されている。
車両1の前進方向を「前」とし、車両1の後退方向を「後」とする。また、前進方向か
ら見て上側を「上」とし、前進方向から見て下側を「下」とし、上下方向と車両の高さ方
向である車高方向は同一である。さらに、前進方向から見て右側を「右」とし、前進方向
から見て左側を「左」とし、左右方向は、車幅方向と同一である。
図2に示すように、車両用ミリ波レーダ装置2は、車両1のフロントグリル3の後側に設けられおり、電波としてのミリ波を送信受信可能である。車両用ミリ波レーダ装置2がミリ波を送信し、送信されたミリ波が電波透過カバー10を透過する。車両用ミリ波レーダ装置2は、前方車両等の目標から反射されたミリ波を受信する。図2において、ミリ波が明確となるように、ミリ波を斜線のハッチングで記載する。
車両1から目標までの距離は、送信信号の振幅、周波数または位相に適当な変調を与え、これと受信信号との相関によって抽出される送受間の時間差から測定される。
車両1から目標までの角度は、ミリ波の送受信を限られた方位に限定し、ミリ波を走査することによって測定される。
車両1から目標までの相対速度は、ドップラ効果により反射されたミリ波に生じる周波数偏移を抽出して測定される。
図3、図4および図5に示すように、電波透過カバー10は、車両1の前部に設けられ、透明部材20および基材40を備える。
透明部材20は、車両1の前側に設けられており、電波または光を透過可能な樹脂で形成されており、ミリ波を透過可能である。透明部材20に用いられる樹脂は、例えば、ポリカーボネートまたはアクリルで形成されている。
また、透明部材20は、上下の透明部材端部21に凹部22を有する。
また、凹部22は、上下方向の断面において外縁が湾曲するように円弧状になっている。
図4に戻って、基材40は、基材長さLbが透明部材長さLs以下となるように形成されている、すなわち、Lb≦Ls となるように形成されている。透明部材20の後端面30が基材40の前端面43を覆うように形成されており、電波透過カバー10の意匠性を上げている。
図5に戻って、凸部42は、基材40の前側で、上下の基材端部46に設けられ、基材40の外側から内側に向かい上下方向に延びて、凹部22に対応しており、凹部22に係合可能に形成されている。
電波透過カバー10は、凸部42と凹部22とが係合するアンダーカット形状となっており、透明部材20と基材40とが外れないように形成されている。
一般に、電波透過カバー90に用いられる樹脂は、ポリカーボネートまたはAESが用いられる。2つの樹脂を別体で成形する場合、樹脂の融点が異なるため、局所的に2つの樹脂が融着せずに剥離することがある。このため、剥離した箇所で反射した光によって、剥離した箇所が目立ち、電波透過カバー10の美観が損なわれ、意匠性が悪くなる。
特に、アンダーカット形状されている部分の接合面93は剥離が生じやすい。接合面93で反射した光が透明部材91の端面94で屈折し電波透過カバー10の外部に漏れ、剥離した箇所として接合面93は目立ちやすい箇所である。
電波透過カバー10の透明部材20は、透明部材端部21の前側の透明部材前端面25に第1傾斜部23および第2傾斜部24を有する。
また、第1傾斜部23は、上下方向の断面における外縁が円弧状に形成されており、湾曲している。
第2傾斜部24は、第1傾斜部23の末端28から基材40とは反対側に向かって傾斜し、透明部材前端面25に対し線形に傾斜している。
また、第2傾斜部24は、上下方向の断面における外縁が線形に形成されている。
第1傾斜部23とは反対側であり、第2傾斜部24と透明部材前端面25との間に設けられる箇所を第2傾斜部24の末端29とする。
第2傾斜部24の末端29または透明部材前端面25の外縁から上下方向に延びる仮想線を第3仮想線I3とし、第2傾斜部24と第3仮想線I3とで区画形成される第2傾斜部24の傾斜角をβ[度]とする。なお、第2仮想線I2と第3仮想線I3とは直交するように交差する。ここで、「直交」は常識的な誤差範囲を含む。
臨界角θcは、材料で決まる固有の値で、例えば、ポリカーボネートの場合の臨界角θcは39.12度である。
[1]電波透過カバー10は、第1傾斜部23および第2傾斜部24を有する。これにより、接合面45で反射した光の透明部材前端面25の内側に入射する角度が臨界角θcより大きくなる。
図7に示すように、このため、接合面45で剥離が生じたとしても、接合面45で反射した光が全反射し、剥離した箇所が目視できない。これにより、剥離した箇所が目立たず、電波透過カバー10の美観が保たれ、意匠性が保持される。なお、剥離は局所的であり、電波透過カバー10の強度が低下することはない。
[2]透明部材20は、関係式(1)を満たすように形成されているため、接合面45で反射した光が透明部材前端面25で全反射しやすくなり、剥離した箇所がより確実に目視できなくなる。
第2実施形態では、凹部および第1傾斜部の形態を除き、第1実施形態と同様である。
図8に示すように、第2実施形態の電波透過カバー11の凹部122は、上下方向における断面において、外側から内側に向かう先端47が鋭角となるように形成されている。先端47に対応し、凸部142が凹部122に対応して形成されている。
また、第1傾斜部123は、上下方向の断面における外縁が線形に形成されている。
凹部122の先端47が鋭角である場合、角度αは、第2仮想線I2と第4仮想線I4とでなす角度とし、第2仮想線I2と第4仮想線I4とで区画形成される。
このような構成においても、第1実施形態と同様の効果を奏する。
図9に示すように、電波透過カバー12の第1傾斜部223および第2傾斜部224は、上下方向の断面における外縁が一体となって湾曲するように形成されていてもよい。第2傾斜部224の外縁は滑らかな曲線で、第1傾斜部223とつながっている。
第2点129は、第1点128よりも透明部材20の中央側に設けられている。
第1点128は、第1傾斜部223の末端に相当し、任意点Bは、第2傾斜部224の末端に相当する。
角度αは、第5仮想線I5と第6仮想線I6とで区画形成される角度である。
傾斜角βは、第7仮想線I7と接線Tとで区画形成される角度とし、第2傾斜部224が傾斜する角度とする。
このような構成においても、第1実施形態と同様の効果を奏する。
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
20 ・・・透明部材、 21 ・・・端部(透明部材)、 22 ・・・凹部、
23、123、223 ・・・第1傾斜部、
24、124、224 ・・・第2傾斜部、
25 ・・・端面、 26 ・・・上面、 27 ・・・下面、
40 ・・・基材、 41 ・・・意匠面、
42 ・・・凸部、 46 ・・・端部(基材)。
Claims (3)
- 車両(1)の前部に用いられる電波透過カバーであって、
外側から内側に凹む凹部(22)を端部(21)に有し、前記車両の前側に設けられており、電波または光を透過可能な樹脂で形成されている透明部材(20)と、
前記車両の前側における端面に設けられる意匠面(41)および前記凹部に係合可能に形成されている凸部(42)を端部(46)に有し、前記車両の後側における前記透明部材に接合されており、樹脂で形成されている基材(40)と、
を備え、
前記透明部材は、前記車両の前方に対し前記透明部材の端部における上面(26)または下面(27)から前記基材とは反対側に向かって傾斜する第1傾斜部(23、123、223)および前記第1傾斜部から前記基材とは反対側に向かって傾斜する第2傾斜部(24、124、224)が前記車両の前側における前記透明部材の端面(25)に形成されており、
前記第1傾斜部または前記第2傾斜部の外縁に任意に設けられる2点を第1点(28、128)および第2点(29、129)とし、
前記凹部と前記第1点とを結ぶ仮想線を第1仮想線とし、
前記車両の前後方向に延びる仮想線を第2仮想線とし、
前記車両の前方に対し上下方向に延びる仮想線を第3仮想線とし、
前記第1仮想線と前記第2仮想線とでなす角度をαとし、
前記第2傾斜部または前記第2点における接線と前記第3仮想線とでなす角度をβとし、
前記透明部材の臨界角をθ C とすると、
前記透明部材の端部は、以下の関係式(1)が成り立つように形成されている電波透過カバー。
- 前記第1傾斜部は、前記車両の前方に対し上下方向の断面における外縁が湾曲している請求項1に記載の電波透過カバー。
- 前記第1傾斜部および前記第2傾斜部は、前記車両の前方に対し上下方向の断面における外縁が一体となって湾曲している請求項1に記載の電波透過カバー。
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