JP6092028B2 - 燃料電池車両 - Google Patents

Description

本発明は、複数の燃料電池が積層された燃料電池スタックをスタックケースに収納するとともに、前記スタックケースは、ダッシュボードの前方に形成されたフロントルーム内に搭載される燃料電池車両に関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の両方にアノード電極とカソード電極とが配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備える。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セルが構成されている。この燃料電池は、通常、所定の数の発電セルを積層することにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両に使用されている。

燃料電池車両では、特に燃料ガスである水素の漏れを監視する必要がある。このため、例えば、特許文献１に開示されている検出装置が知られている。この検出装置は、所定の有害ガスを検出するセンサを移動体の複数箇所に配設している。これらのセンサのうち、漏れの検出時に異なる出力が得られるべき複数のセンサの出力に基づき、各センサの出力が漏れに起因するか否かを判断している。

これにより、環境の変化等、漏れ以外の要因による反応を、漏れに起因する反応であると誤判断することを抑制できる、としている。

特開２００３−１４９０７１号公報

ところで、上記の検出装置では、車両の屋根上に配置されている水素タンクの上方に水素センサが設けられるとともに、車両後部にも、水素センサが配置されている。このため、特に車両後方から衝突等による外部荷重が付与された際、車両後部の水素センサが破損し易いという問題がある。従って、衝突後に水素の漏れを検出することができないおそれがある。

本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単な構成で、外部荷重に対して、水素検出センサの損傷を可及的に抑制することができ、水素検出処理を確実に遂行することが可能な燃料電池車両を提供することを目的とする。

本発明に係る燃料電池車両は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が積層された燃料電池スタックをスタックケースに収納している。スタックケースは、ダッシュボードの前方に形成されたフロントルーム内に搭載されている。そして、フロントルーム内には、スタックケースの上面からの投影領域内で且つ前記スタックケースの上方側に水素検出センサが配置されている。スタックケースの上方側とは、前記スタックケースの高さ方向の中央よりも上方側で、さらに前記スタックケースの高さ方向の上方の空間も含むものであることを意味する。

また、この燃料電池車両では、水素検出センサは、スタックケースの内部に配置されることが好ましい。

また、この燃料電池車両では、燃料電池スタックは、積層方向両端にエンドプレートが設けられ、一方の前記エンドプレートには、燃料ガス系デバイスが配設されている。スタックケースは、燃料ガス系デバイスを覆って配置されるデバイスカバーを備え、前記デバイスカバーの上部には、水素検出センサが配設される。

本発明に係る燃料電池車両は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が積層された燃料電池スタックをスタックケースに収納している。スタックケースは、ダッシュボードの前方に形成されたフロントルーム内に搭載されている。そして、フロントルーム内には、スタックケースの上面からの投影領域内で且つ前記スタックケースの上方側に水素検出センサが配置されている。この燃料電池車両では、スタックケースの上部には、反応ガスを加湿するための加湿器が搭載されるとともに、前記加湿器の上部には、水素検出センサが配設される。

本発明に係る燃料電池車両は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が積層された燃料電池スタックをスタックケースに収納している。スタックケースは、ダッシュボードの前方に形成されたフロントルーム内に搭載されている。そして、フロントルーム内には、スタックケースの上面からの投影領域内で且つ前記スタックケースの上方側に水素検出センサが配置されている。この燃料電池車両では、スタックケースの上部には、燃料電池スタックに酸化剤ガスを循環供給するための循環ポンプが搭載されるとともに、前記循環ポンプの上部には、水素検出センサが配設される。

さらに、この燃料電池車両では、水素検出センサは、水素を検出したことを表示する表示部と、水素センサに電力を供給する駆動用バッテリと、を備えることが好ましい。

本発明によれば、フロントルーム内において、水素検出センサは、スタックケースの上面からの投影領域内で且つ前記スタックケースの上方側の上方に配置されている。このため、車両に外部荷重が付与された際、水素検出センサをスタックケースにより確実に保護することができる。従って、水素検出センサの損傷を可及的に抑制することが可能になり、良好な水素検出処理を遂行することができる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両の概略全体構成を模式的に示した説明図である。 前記燃料電池車両の概略構成説明図である。 前記燃料電池車両の要部の一部分解斜視図である。 前記燃料電池車両の要部の斜視説明図である。 車両進行方向前方から見た前記燃料電池車両の要部側面説明図である。 参考例に係る燃料電池車両の側面説明図である。 本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両の要部の斜視説明図である。 本発明の第３の実施形態に係る燃料電池車両の概略構成説明図である。 前記燃料電池車両の要部の斜視説明図である。

図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両１０は、例えば、燃料電池電気自動車である。燃料電池車両１０では、燃料電池スタック１４が前輪１６ｆ、１６ｆの近傍にダッシュボード１７の前方に形成されたモータルーム１８内に配設される。後輪１６ｒ、１６ｒ間には、後述する水素タンク９０が配設される。

図２に示すように、燃料電池車両１０は、燃料電池スタック１４と、前記燃料電池スタック１４に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置２０と、前記燃料電池スタック１４に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置２１とを備える。燃料電池車両１０は、図示しないが、さらに燃料電池スタック１４に冷却媒体を供給する冷却媒体供給装置を備える。

図３に示すように、燃料電池スタック１４は、複数の燃料電池２２が車両幅方向（矢印Ｂ方向）に積層される。燃料電池２２の積層方向一端には、第１ターミナルプレート２４ａ、第１絶縁プレート２６ａ及び第１エンドプレート（一方のエンドプレート）２８ａが、外方に向かって順次配設される。燃料電池２２の積層方向他端には、第２ターミナルプレート２４ｂ、第２絶縁プレート２６ｂ及び第２エンドプレート２８ｂが、外方に向かって順次配設される。燃料電池スタック１４の車両幅方向両端には、第１エンドプレート２８ａと第２エンドプレート２８ｂとが配置される。

第１エンドプレート２８ａ及び第２エンドプレート２８ｂは、燃料電池２２、第１絶縁プレート２６ａ及び第２絶縁プレート２６ｂの外形寸法よりも大きな外形寸法に設定される。第１ターミナルプレート２４ａは、第１絶縁プレート２６ａの内部の凹部に収容される一方、第２ターミナルプレート２４ｂは、第２絶縁プレート２６ｂの内部の凹部に収容される。

横長形状の第１エンドプレート２８ａの中央部からは、第１ターミナルプレート２４ａに接続された第１電力出力端子３０ａが外方に向かって延在する。横長形状の第２エンドプレート２８ｂの中央部からは、第２ターミナルプレート２４ｂに接続された第２電力出力端子３０ｂが外方に向かって延在する。第１エンドプレート２８ａと第２エンドプレート２８ｂの各辺間には、連結バー３２の両端が複数のねじ３４により固定され、複数の積層された燃料電池２２に積層方向（矢印Ｂ方向）の締め付け荷重を付与する。

図２に示すように、燃料電池２２は、電解質膜・電極構造体３６が、第１セパレータ３８及び第２セパレータ４０に挟持される。第１セパレータ３８及び第２セパレータ４０は、金属セパレータやカーボンセパレータにより構成される。

図３に示すように、燃料電池２２の矢印Ａ方向の一端縁部には、積層方向（矢印Ｂ方向）に互いに連通して、酸化剤ガス入口連通孔４２ａ、冷却媒体入口連通孔４３ａ及び燃料ガス出口連通孔４４ｂが、矢印Ｃ方向（鉛直方向）に配列して設けられる。酸化剤ガス入口連通孔４２ａは、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガス（以下、空気ともいう）を供給する。冷却媒体入口連通孔４３ａは、冷却媒体を供給する一方、燃料ガス出口連通孔４４ｂは、燃料ガス、例えば、水素含有ガス（以下、水素ガスともいう）を排出する。

燃料電池２２の矢印Ａ方向の他端縁部には、矢印Ｂ方向に互いに連通して、燃料ガスを供給する燃料ガス入口連通孔４４ａ、冷却媒体を排出する冷却媒体出口連通孔４３ｂ及び酸化剤ガスを排出する酸化剤ガス出口連通孔４２ｂが、矢印Ｃ方向に配列して設けられる。

図２に示すように、第１セパレータ３８の電解質膜・電極構造体３６に向かう面には、酸化剤ガス入口連通孔４２ａと酸化剤ガス出口連通孔４２ｂとに連通する酸化剤ガス流路４８が設けられる。第２セパレータ４０の電解質膜・電極構造体３６に向かう面には、燃料ガス入口連通孔４４ａと燃料ガス出口連通孔４４ｂとに連通する燃料ガス流路５０が設けられる。

互いに隣接する燃料電池２２を構成する第１セパレータ３８と第２セパレータ４０との間には、冷却媒体入口連通孔４３ａと冷却媒体出口連通孔４３ｂとを連通する冷却媒体流路５２が設けられる。第１セパレータ３８と第２セパレータ４０とには、図示しないが、それぞれシール部材が、一体的又は個別に設けられる。

電解質膜・電極構造体３６は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜５８と、前記固体高分子電解質膜５８を挟持するカソード電極６０及びアノード電極６２とを備える。カソード電極６０及びアノード電極６２は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜５８の両面に形成される。

図３に示すように、第１エンドプレート２８ａには、酸化剤ガス入口連通孔４２ａ、酸化剤ガス出口連通孔４２ｂ、燃料ガス入口連通孔４４ａ及び燃料ガス出口連通孔４４ｂが形成される。第２エンドプレート２８ｂには、冷却媒体入口連通孔４３ａ及び冷却媒体出口連通孔４３ｂが形成される。

第１エンドプレート２８ａの外側の面（燃料電池２２の積層体側とは反対の面）には、ブロック部材６４を介して燃料ガス系デバイス群（複数の燃料ガス系デバイス）６６の一部が配設される。ブロック部材６４に取り付けられる燃料ガス系デバイス群６６は、少なくとも後述するエゼクタ９６、水素ポンプ１０６、気液分離器（タンク）１０４、パージ弁１０８及び逆止弁１０２のいずれかを備える。なお、燃料ガス系デバイス群６６は、図示しないが、例えば、インジェクタを備えてもよい。

ブロック部材６４の内部には、図示しないが、所定のデバイスに燃料ガスの供給や排出を行うための流路６８が形成される。ブロック部材６４には、燃料ガス入口連通孔４４ａと燃料ガス出口連通孔４４ｂとに連結される配管部６９ａ、６９ｂが一体又は別体に設けられる。ブロック部材６４は、第１エンドプレート２８ａにねじ止め等により固定される。

図３及び図４に示すように、燃料電池スタック１４は、スタックケース７０に収納される。スタックケース７０は、前方サイドパネル７２ａ、後方サイドパネル７２ｂ、アッパーパネル７４ａ、ローワーパネル７４ｂ、側方デバイスカバー７６及び上方デバイスカバー７８を備える。スタックケース７０を構成する各部品は、互いに、さらに第１エンドプレート２８ａ及び第２エンドプレート２８ｂに対して、孔部８０を通ってねじ穴８２に螺合するねじ８４により固定される。

前方サイドパネル７２ａは、第１エンドプレート２８ａ及び第２エンドプレート２８ｂの車両進行方向（矢印Ａｆ方向）前方の各側面に固定される。前方サイドパネル７２ａは、第１エンドプレート２８ａから車幅方向（矢印Ｂ方向）外方に突出する。後方サイドパネル７２ｂは、第１エンドプレート２８ａ及び第２エンドプレート２８ｂの車両進行方向（矢印Ａｆ方向）後方の各側面に固定される。後方サイドパネル７２ｂは、第１エンドプレート２８ａから車幅方向（矢印Ｂ方向）外方に突出する。

側方デバイスカバー７６は、断面略コ字状を有し、互いに平行な側部７６ａ、７６ｂが前方サイドパネル７２ａ及び後方サイドパネル７２ｂの内面に摺接する。側方デバイスカバー７６は、第１エンドプレート２８ａに取り付けられた燃料ガス系デバイス群６６の前面を保護する。

上方デバイスカバー７８は、略矩形板状を有し、側方デバイスカバー７６の上面、前方サイドパネル７２ａの上面及び後方サイドパネル７２ｂの上面にねじ８４により固定される。上方デバイスカバー７８は、燃料ガス系デバイス群６６の上面を保護する。

スタックケース７０の上方側には、水素センサ（水素検出センサ）８６が配置される。スタックケース７０の上方側とは、前記スタックケース７０の高さ方向の中央よりも上方側で、さらに前記スタックケース７０の高さ方向の上方の空間も含むものであることを意味する。

具体的には、図５に示すように、上方デバイスカバー７８の内側には、すなわち、スタックケース７０の内部には、水素センサ８６が配置される。上方デバイスカバー７８には、後述する表示部８６ａ、８６ｂを外部から視認可能にするために、開口部７８ａ、７８ｂが形成され、前記開口部７８ａ、７８ｂの外方には、孔部８０ａ、８０ａが設けられる。

水素センサ８６は、水素漏れを検出した際に外部に表示する表示部８６ａ、８６ｂを有する。例えば、表示部８６ａは、水素漏れが検出されない状態で、例えば、緑色で点灯する一方、表示部８６ｂは、水素漏れが検出された状態で、例えば、赤色で点灯する。水素センサ８６内には、駆動用バッテリ８８が収容され、燃料電池車両１０の図示しないバッテリからの電力供給が停止された際に、水素漏れの検出を継続させることができる。

図３及び図５に示すように、水素センサ８６には、一対の孔部８６ｃが設けられる。各孔部８６ｃには、ねじ８４ａが挿入され、前記ねじ８４ａは、上方デバイスカバー７８の各孔部８０ａに挿入される。ねじ８４ａの先端には、ナット８４ｂが螺合することにより、水素センサ８６が上方デバイスカバー７８の内側に装着される。

図２に示すように、燃料ガス供給装置２０は、高圧水素を貯留する水素タンク９０を備える。水素タンク９０は、水素供給流路９２を介して燃料電池スタック１４の燃料ガス入口連通孔４４ａに連通する。水素供給流路９２には、減圧弁９３、遮断弁９４、エゼクタ９６及び水素循環路９８が設けられる。

エゼクタ９６は、水素タンク９０から供給される水素ガスを、水素供給流路９２を通って燃料電池スタック１４に供給する。エゼクタ９６は、燃料電池スタック１４で使用されなかった未使用の水素ガスを含む排ガスを、水素循環路９８から吸引して、再度、前記燃料電池スタック１４に燃料ガスとして供給する。

燃料ガス出口連通孔４４ｂには、オフガス流路１００が連通する。オフガス流路１００の途上には、水素循環路９８が連通するとともに、前記水素循環路９８には、逆止弁１０２が配設される。オフガス流路１００の上流側には、気液分離器１０４及び水素ポンプ１０６が配設されるとともに、前記気液分離器１０４には、パージ弁１０８が接続される。

酸化剤ガス供給装置２１は、大気からの空気を圧縮して供給するエアポンプ１１０を備え、前記エアポンプ１１０が酸化剤ガス供給流路１１２に配設される。酸化剤ガス供給流路１１２には、供給ガス（供給酸化剤ガス）と排出ガス（排出酸化剤ガス）との間で水分と熱を交換する加湿器１１４が配設されるとともに、前記酸化剤ガス供給流路１１２は、燃料電池スタック１４の酸化剤ガス入口連通孔４２ａに連通する。

酸化剤ガス供給装置２１は、酸化剤ガス出口連通孔４２ｂに連通する酸化剤ガス排出流路１１６を備える。酸化剤ガス排出流路１１６は、加湿器１１４の加湿媒体通路（図示せず）に連通する。

このように構成される燃料電池車両１０の動作について、以下に説明する。

先ず、燃料電池車両１０の運転時には、図２に示すように、燃料ガス供給装置２０では、遮断弁９４が開放されることにより水素タンク９０から導出された水素ガスは、減圧弁９３により減圧された後、水素供給流路９２に供給される。この水素ガスは、水素供給流路９２を通って燃料電池スタック１４の燃料ガス入口連通孔４４ａに供給される。

水素ガスは、燃料ガス入口連通孔４４ａから第２セパレータ４０の燃料ガス流路５０に導入される。この水素ガスは、電解質膜・電極構造体３６を構成するアノード電極６２に沿って供給される。

一方、酸化剤ガス供給装置２１では、エアポンプ１１０を介して酸化剤ガス供給流路１１２に酸化剤ガス（空気）が送られる。酸化剤ガスは、加湿器１１４を通って加湿された後、燃料電池スタック１４の酸化剤ガス入口連通孔４２ａに供給される。この酸化剤ガスは、酸化剤ガス入口連通孔４２ａから第１セパレータ３８の酸化剤ガス流路４８に導入される。酸化剤ガスは、電解質膜・電極構造体３６を構成するカソード電極６０に沿って供給される。

従って、電解質膜・電極構造体３６では、アノード電極６２に供給される水素ガスと、カソード電極６０に供給される空気とが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。

使用済みの水素ガスは、図２に示すように、燃料ガス出口連通孔４４ｂからオフガス流路１００に排出され、気液分離器１０４に導入される。気液分離器１０４で液状水が除去された水素ガスは、水素循環路９８を介してエゼクタ９６に吸引され、燃料ガスとして、再度、燃料電池スタック１４に供給される。一方、使用済みの空気は、酸化剤ガス出口連通孔４２ｂから酸化剤ガス排出流路１１６に排出される。この排出空気は、加湿器１１４に送られることによって、水透過膜を介して水分と熱が移動し、新たに供給される空気を加湿した後、外部に排出される。

また、冷却媒体供給装置（図示せず）から冷却媒体入口連通孔４３ａに冷却媒体が供給される。この冷却媒体は、第１セパレータ３８及び第２セパレータ４０間の冷却媒体流路５２に導入され、電解質膜・電極構造体３６を冷却した後、冷却媒体出口連通孔４３ｂを流通して冷却媒体循環系に排出される。

この場合、第１の実施形態では、図４に示すように、スタックケース７０の上面からの投影領域内で且つ前記スタックケース７０の上方側に水素センサ８６が配置されている。具体的には、スタックケース７０は、燃料ガス系デバイス群６６の上面を保護する上方デバイスカバー７８を備えている。図３及び図５に示すように、上方デバイスカバー７８には、開口部７８ａ、７８ｂが形成されるとともに、前記開口部７８ａ、７８ｂに対応して水素センサ８６が配置されている。

このため、燃料電池車両１０に外部荷重が付与された際、水素センサ８６をスタックケース７０により確実に保護することができる。水素センサ８６は、スタックケース７０により前後左右を保護されているからである。従って、水素センサ８６の損傷を可及的に抑制することが可能になり、良好な水素検出処理を遂行することができるという効果が得られる。しかも、水素センサ８６は、上方側に配置されているので、上方側に拡散される水素を確実に検出することが可能になる。

しかも、第１の実施形態では、水素センサ８６は、水素漏れを検出した際に外部に表示する表示部８６ａ、８６ｂを有している。そして、水素漏れが検出された際には、例えば、表示部８６ｂが点灯されることにより、作業者に水素漏れを知らせることができる。

さらに、水素センサ８６内には、駆動用バッテリ８８が収容され、燃料電池車両１０の図示しないバッテリからの電力供給が停止された際に、水素漏れの検出を継続させることが可能になる。これにより、外部荷重により燃料電池車両１０がダメージを受けた際にも、水素漏れの検出を確実に遂行することができる。しかも、メンテナンス時にも、モータルーム１８内の水素漏れを監視することが可能になる。

図６は、参考例に係る燃料電池車両１２０の側面説明図である。

なお、第１の実施形態に係る燃料電池車両１０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。また、以下に説明する第３の実施形態においても同様に、その詳細な説明は省略する。

燃料電池車両１２０は、一対のメインフレーム１２２を備え、前記メインフレーム１２２には、燃料電池スタック１４を収納するスタックケース７０が取り付けられる。メインフレーム１２２には、駆動モータ１２４が取り付けられるとともに、前記駆動モータ１２４は、左右両側の前輪１６ｆに連結される。

モータルーム１８は、ダッシュボード１２６の前方に形成される。ダッシュボード１２６の上方には、ダッシュボードカバー１２８が配置される。ダッシュボードカバー１２８の内面には、スタックケース７０の上面からの投影領域内で水素センサ８６がねじ止めされる。ダッシュボードカバー１２８には、水素センサ８６に近接して水素センサ８６の下方に水素供給流路９２が固定される。

このように構成される参考例では、水素センサ８６は、ダッシュボードカバー１２８に取り付けられることにより、スタックケース７０の上面からの投影領域内で且つ前記スタックケース７０の上方側に配置されている。このため、燃料電池車両１２０に外部荷重が付与された際、水素センサ８６をスタックケース７０により確実に保護することができ、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。さらに、スタックケース７０又は水素供給流路９２から水素が漏れた際に、前記水素が上方に拡散し、上方側に配置されている水素センサ８６により確実に検出することができる。

図７は、本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両１３０の要部の斜視説明図である。

燃料電池車両１３０では、スタックケース７０を構成する上方デバイスカバー７８に、加湿器１１４が載置される。加湿器１１４には、水素センサ８６がねじ止めされる。

このように構成される第２の実施形態では、水素センサ８６は、上方デバイスカバー７８に載置された加湿器１１４に取り付けられることにより、スタックケース７０の上面からの投影領域内で且つ前記スタックケース７０の上方側に配置されている。従って、燃料電池車両１３０に外部荷重が付与された際、水素センサ８６をスタックケース７０により確実に保護することができ、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。

図８は、本発明の第３の実施形態に係る燃料電池車両１４０の概略構成説明図である。

燃料電池車両１４０は、酸化剤ガス供給装置１４２を備える。酸化剤ガス供給装置１４２は、酸化剤ガス供給流路１１２と酸化剤ガス排出流路１１６との間に循環流路１４４を設けるとともに、前記循環流路１４４には、循環ポンプ１４６が配置される。循環ポンプ１４６は、酸化剤ガス出口連通孔４２ｂから酸化剤ガス排出流路１１６に排ガスされる酸化剤ガスを、酸化剤ガス供給流路１１２に戻して酸化剤ガス入口連通孔４２ａに循環供給する。

図９に示すように、燃料電池車両１４０では、スタックケース７０を構成する上方デバイスカバー７８に、循環ポンプ１４６が載置される。循環ポンプ１４６には、水素センサ８６がねじ止めされる。

このように構成される第３の実施形態では、水素センサ８６は、上方デバイスカバー７８に載置された循環ポンプ１４６に取り付けられることにより、スタックケース７０の上面からの投影領域内で且つ前記スタックケース７０の上方側に配置されている。従って、上記の第１及び第２の実施形態と同様の効果が得られる。

１０、１２０、１３０、１４０…燃料電池車両
１４…燃料電池スタック １７、１２６…ダッシュボード
２０…燃料ガス供給装置 ２１、１４２…酸化剤ガス供給装置
２２…燃料電池 ２８ａ、２８ｂ…エンドプレート
３６…電解質膜・電極構造体 ３８、４０…セパレータ
４２ａ…酸化剤ガス入口連通孔 ４２ｂ…酸化剤ガス出口連通孔
４３ａ…冷却媒体入口連通孔 ４３ｂ…冷却媒体出口連通孔
４４ａ…燃料ガス入口連通孔 ４４ｂ…燃料ガス出口連通孔
４８…酸化剤ガス流路 ５０…燃料ガス流路
５２…冷却媒体流路 ５８…固体高分子電解質膜
６０…カソード電極 ６２…アノード電極
６４…ブロック部材 ６６…燃料ガス系デバイス群
７２ａ…前方サイドパネル ７２ｂ…後方サイドパネル
７４ａ…アッパーパネル ７４ｂ…ローワーパネル
７６…側方デバイスカバー ７８…上方デバイスカバー
７８ａ、７８ｂ…開口部 ８６…水素センサ
８６ａ、８６ｂ…表示部 ８８…駆動用バッテリ
９０…水素タンク ９４…遮断弁
９６…エゼクタ １０２…逆止弁
１０４…気液分離器 １０６…水素ポンプ
１０８…パージ弁 １１４…加湿器
１２８…ダッシュボードカバー １４６…循環ポンプ

Claims (5)

1. 燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が積層された燃料電池スタックをスタックケースに収納するとともに、前記スタックケースは、ダッシュボードの前方に形成されたフロントルーム内に搭載される燃料電池車両であって、
   前記フロントルーム内には、前記スタックケースの上面からの投影領域内で且つ該スタックケースの上方側に水素検出センサが配置され、
   前記燃料電池スタックは、積層方向両端にエンドプレートが設けられ、一方の前記エンドプレートには、燃料ガス系デバイスが配設されるとともに、
   前記スタックケースは、前記燃料ガス系デバイスを覆って配置されるデバイスカバーを備え、
   前記デバイスカバーの上部には、前記水素検出センサが配設されることを特徴とする燃料電池車両。
2. 請求項１記載の燃料電池車両において、前記水素検出センサは、前記スタックケースの内部に配置されることを特徴とする燃料電池車両。
3. 燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が積層された燃料電池スタックをスタックケースに収納するとともに、前記スタックケースは、ダッシュボードの前方に形成されたフロントルーム内に搭載される燃料電池車両であって、
   前記フロントルーム内には、前記スタックケースの上面からの投影領域内で且つ該スタックケースの上方側に水素検出センサが配置され、
   前記スタックケースの上部には、反応ガスを加湿するための加湿器が搭載されるとともに、
   前記加湿器の上部には、前記水素検出センサが配設されることを特徴とする燃料電池車両。
4. 燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が積層された燃料電池スタックをスタックケースに収納するとともに、前記スタックケースは、ダッシュボードの前方に形成されたフロントルーム内に搭載される燃料電池車両であって、
   前記フロントルーム内には、前記スタックケースの上面からの投影領域内で且つ該スタックケースの上方側に水素検出センサが配置され、
   前記スタックケースの上部には、前記燃料電池スタックに前記酸化剤ガスを循環供給するための循環ポンプが搭載されるとともに、
   前記循環ポンプの上部には、前記水素検出センサが配設されることを特徴とする燃料電池車両。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、前記水素検出センサは、水素を検出したことを表示する表示部と、
   前記水素検出センサに電力を供給する駆動用バッテリと、
   を備えることを特徴とする燃料電池車両。

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