JP6087304B2 - 車両用ホイール - Google Patents

Description

本発明は、車両用ホイールに関する。

従来、タイヤ気柱共鳴音を消音するヘルムホルツレゾネータを有するホイールとしては、リム内に環状の中空状空間からなる副気室をホイール幅方向に複数列設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このホイールによれば、リム内で各副気室同士を隔てる隔壁によりリムの機械的強度を向上させることができる。
ところで、ヘルムホルツレゾネータは、タイヤ気柱共鳴音を効率よく消音するために、ホイール周方向に複数配置されていることが望ましい。したがって、環状の副気室を複数列有するホイールにおいても、ホイール周方向に複数の副気室を有するものが望まれる。

従来、ホイール周方向に複数の副気室を有するホイールの製造方法としては、リムの鋳造時にホイール周方向に沿うように複数の中子を鋳込んだ後、リムに穿った小孔から中子を砕いて取り出す方法が知られている（例えば、特許文献２参照）。
したがって、前記の中子を鋳込む製造方法（例えば、特許文献２参照）を適用することにより、ホイール幅方向及びホイール周方向の両方向に複数の副気室が並ぶホイールが構築できるようにも考えられる。

特開２００８−１２６８０６号公報 特開２００５−２７１７６６号公報

しかしながら、ホイール幅方向及びホイール周方向の両方向に複数の副気室が並ぶ前記ホイールを、中子を鋳込む方法で製造しようとすると、湯道を考慮したこれら多数の中子の鋳型への配置が困難を極める。また、このホイールでは、鋳込み後におけるこれら多数の中子の取出工程が煩雑になる。また、このホイールでは、これら多数の中子を配置したことによるひけ回避等に困難を極める。
したがって、ホイール幅方向に複数の副気室を有しながらも、ホイール周方向にも複数の副気室を簡単に形成することができる車両用ホイールが望まれている。

そこで、本発明は、ホイール幅方向に複数の副気室を有しながらも、ホイール周方向にも複数の副気室を簡単に形成することができる車両用ホイールを提供することを課題とする。

前記課題を解決した本発明は、リムにタイヤを取付けた際に形成されるタイヤ空気室との間で連通孔を介して連通し、ヘルムホルツレゾネータとして機能する副気室を複数備える車両用ホイールであって、前記リム内でホイール周方向に延在するようにホイール幅方向に複数列形成される環状の中空状空間と、前記中空状空間をホイール周方向に隔てるように仕切るブロック体と、前記リムに穿たれて前記複数列の中空状空間に跨って臨むように形成される、前記ブロック体の取付穴と、を有し、前記副気室は、前記ブロック体が前記取付穴に配置されることで前記中空状空間がホイール周方向に仕切られて形成されていることを特徴とする。

この車両用ホイールでは、リムに穿たれた取付穴にブロック体が配置されることにより中空状空間が仕切られて、ホイール周方向に複数の副気室が形成される。したがって、この車両用ホイールによれば、例えば中子の鋳込み等のような煩雑な工程を実施しなくとも環状の中空状空間を仕切って複数の副気室を簡単に形成することができる。

また、このような車両用ホイールにおいては、前記ブロック体は、前記連通孔を有している構成とすることもできる。
この車両用ホイールによれば、リムに対する連通孔の形成工程を省略することができる。

また、このような車両用ホイールにおいては、前記ブロック体は、前記中空状空間をホイール周方向に隔てるように仕切る仕切り部と、前記連通孔が形成される連通孔形成部と、をホイール幅方向に並ぶように有している構成とすることもできる。
この車両用ホイールによれば、ブロック体は、ホイール幅方向に隣り合う一方の中空状空間を仕切ることで副気室を区画し、他方の中空状空間に仕切られる副気室に連通孔を連通させることができる。

また、このような車両用ホイールにおいては、前記ブロック体の前記連通孔形成部は、ホイール周方向に前記中空状空間を繋げる接続通路を有しているとともに、前記連通孔が前記タイヤ空気室と当該接続通路とを連通させている構成とすることもできる。
この車両用ホイールによれば、ブロック体の連通孔形成部は、その接続通路によってホイール周方向に延在する中空状空間を遮ることがなく、連通孔形成部を境に連通し合う中空状空間同士が一体となった副気室を形成する。

また、このような車両用ホイールにおいては、前記接続通路は、ホイール幅方向に並ぶ複数列の前記中空状空間に跨って臨むように形成されている構成とすることもできる。
この車両用ホイールによれば、ブロック体の連通孔形成部は、その接続通路によってホイール幅方向に並ぶ複数列の中空状空間同士が一体となった副気室を形成することができる。

また、このような車両用ホイールにおいては、前記中空状空間は、ホイール幅方向に２列設けられ、前記２列のうちの一方の前記中空状空間を、２つの第１の前記ブロック体のそれぞれの前記仕切り部によってホイール周方向の長さが等しい２つの空間に仕切って形成される第１の前記副気室及び第２の前記副気室と、前記２列のうちの他方の前記中空状空間を、２つの第２の前記ブロック体のそれぞれの前記仕切り部によってホイール周方向の長さが等しい２つの空間に仕切って形成される第３の前記副気室及び第４の前記副気室と、を備え、第３の前記副気室及び第４の前記副気室のそれぞれの前記連通孔となる、２つの第１の前記ブロック体のそれぞれにおける前記連通孔同士を結ぶ線と、第１の前記副気室及び第２の前記副気室のそれぞれの前記連通孔となる、２つの第２の前記ブロック体のそれぞれにおける前記連通孔同士を結ぶ線と、がホイール中心軸方向から見て互いに直交するように、第１の前記ブロック体及び第２のブロック体が前記取付穴を介して前記中空状空間内に嵌入されている構成とすることもできる。

ところで、ホイール周方向に９０度間隔で４つのヘルムホルツレゾネータが並ぶように副気室を配置する際に、１列目と２列目とのそれぞれに配置するヘルムホルツレゾネータの間隔を同じ位相に設定すると、１列目と２列目との合計で副気室の数は８つとなる。
これに対して連通孔を結ぶ線が前記のように直交する車両用ホイールでは、ホイール幅方向に２列で並ぶ環状の中空状空間のうち、一方の中空状空間に形成される２つの副気室（第１の前記副気室及び第２の前記副気室）と、他方の中空状空間に形成される２つ副気室（第３の前記副気室及び第４の前記副気室）とは、ホイール中心軸周りに位相が９０度ずれている。

これにより、この車両用ホイールでは、１列目の２つの副気室（第１の前記副気室及び第２の前記副気室）と、２列目の２つ副気室（第３の前記副気室及び第４の前記副気室）と、が協働することで、ホイール周方向に４つのヘルムホルツレゾネータを形成することができる。つまり、ホイール中心軸周りに副気室の位相が９０度ずれている前記の車両用ホイールによれば、２列の中空状空間で合計４つの副気室で済むため、その副気室及び連通孔の数を半減させることができる。
また、この車両用ホイールによれば、中空状空間がホイール幅方向に２列になっているので、３列以上の中空状空間を有するものと比較して、ブロック体自体の構成を簡素化することができる。

本発明の車両用ホイールによれば、ホイール幅方向に複数の副気室を有しながらも、ホイール周方向にも複数の副気室を簡単に形成することができる車両用ホイールを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ホイールの斜視図であり、リムをホイール幅方向に部分的に切欠いた切欠き断面を含む図である。 図１のII−II断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ホイールの側面図であり、ホイール径方向外側から車両用ホイールを見た図である。 （ａ）は、図３のIVａ−IVａ断面図、（ｂ）は、IVｂ−IVｂ断面図である。 （ａ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用ホイールにおけるブロック体の斜視図、（ｂ）は、図３に示す車両用ホイールにおけるブロック体付近の部分拡大図であり、リムに形成された取付穴を介して中空状空間に嵌入されたブロック体の様子を示す図、（ｃ）は（ｂ）のＶ−Ｖ断面図である。 （ａ）から（ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用ホイールの製造工程説明図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用ホイールの製造工程説明図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ホイールの側面図であり、ホイール径方向外側から車両用ホイールを見た図である。 （ａ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ホイールにおけるブロック体の斜視図、（ｂ）は、取付穴を介して中空状空間に嵌入された（ａ）のブロック体の断面図であり、図５（ｃ）に対応する断面図である。 （ａ）は、図８のＸａ−Ｘａ断面図、（ｂ）は、図８のＸｂ−Ｘｂ断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ホイールの側面図であり、ホイール径方向外側から車両用ホイールを見た図である。 （ａ）は、本発明の第３実施形態に係る車両用ホイールにおけるブロック体の斜視図、（ｂ）は、取付穴を介して中空状空間に嵌入された（ａ）のブロック体の断面図であり、図５（ｃ）に対応する断面図である。 （ａ）は、図１１のXIIIａ−XIIIａ断面図、（ｂ）は、図１１のXIIIｂ−XIIIｂ断面図である。 図１２（ａ）に示すブロック体が取り付けられた車両用ホイールの変形例を示す図であり、図１４（ａ）は、取付穴を介して中空状空間に嵌入されたブロック体の様子を示す図であり、図５（ｂ）に対応する部分拡大図、図１４（ｂ）は、取付穴を介して中空状空間に嵌入されたブロック体の断面図であり、図５（ｃ）に対応する断面図である。

本発明の車両用ホイールは、ヘルムホルツレゾネータを構成する副気室がリムの内部に複数形成されている。これらの副気室のそれぞれは、ホイール幅方向に複数列形成された環状の中空状空間がブロック体によってホイール周方向に仕切られることで形成されている。本発明の車両用ホイールは、複数列の中空状空間に臨むように形成される、ブロック体の取付穴に当該ブロック体が配置されることを主な特徴とする。

（第１実施形態）
以下に本発明の第１実施形態に係る車両用ホイールについて説明する。
まず車両用ホイールの全体構成について説明した後に、副気室及びブロック体について説明する。なお、本実施形態に係る車両用ホイールは、例えばアルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽金属製のものを想定している。

＜車両用ホイール＞
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ホイール１０の斜視図であり、リム１１をホイール幅方向Ｙに部分的に切欠いた切欠き断面を含む図である。図２は、図１のII−II断面図である。なお、図２には、リム１１に組み付けられるタイヤＴを仮想線（２点鎖線）で描いている。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用ホイール１０は、タイヤＴ（図２参照）を装着するためのリム１１と、このリム１１を図示しないハブに連結するためのディスク１２と、を備えている。
図１中、符号１１ｃは、リム１１のウェル部であり、符号１７は、リム１１の中空状空間１６を仕切って副気室１３を形成するためのブロック体であり、符号１４は、ブロック体１７に形成された連通孔であり、符号１９は、ブロック体１７を取り付けるためのリム１１に形成された取付穴である。ちなみにブロック体１７は、後記するように、この取付穴１９に配置されることで中空状空間１６をホイール周方向Ｘに仕切ることとなる。符号Ｙは、ホイール幅方向を示す矢印である。

図２に示すように、車両用ホイール１０のリム１１は、ホイール幅方向Ｙの両端部に形成されるビードシート部１１ａ，１１ａと、このビードシート部１１ａ，１１ａから外側に向けてＬ字状に屈曲したリムフランジ部１１ｂ，１１ｂと、ビードシート部１１ａ，１１ａ間においてホイール径方向Ｚの内側（図２の紙面下側）に凹んだウェル部１１ｃと、を有する。

ビードシート部１１ａには、タイヤＴのビード部Ｂが装着される。これにより、リム１１とタイヤＴの内周面の間に環状の密閉空間からなるタイヤ空気室２０が形成される。

ウェル部１１ｃは、タイヤＴをリム１１に組み付けるリム組時に、タイヤＴのビード部Ｂ，Ｂを落とし込むために設けられている。
ウェル部１１ｃの底面を規定するリム１１の外周面１１ｄは、ホイール幅方向Ｙに同径の円筒状に形成されている。
ちなみに、後記するブロック体１７の取付穴１９（図１参照）は、外周面１１ｄを穿って形成される。

＜副気室＞
車両用ホイール１０は、図２に示すように、リム１１の内部に副気室１３を有している。本実施形態での副気室１３は、ウェル部１１ｃのホイール径方向Ｚの内側でリム１１内に形成されている。つまり、副気室１３は、リム１１の外周面１１ｄよりもホイール径方向Ｚの内側に形成されている。
この副気室１３は、本来、リム１１の中実部である部分に、ホイール周方向Ｘ（図１参照）に沿って環状の中空状空間１６を設け、この中空状空間１６をホイール周方向Ｘに仕切って形成されたものである。
本実施形態での副気室１３は、ホイール幅方向Ｙに隔壁Ｗを介して２列に並ぶように形成されている。これらの副気室１３は、後に詳しく説明する連通孔１４とともに、ヘルムホルツレゾネータを構成する。

次に参照する図３は、本実施形態に係る車両用ホイール１０の側面図であり、ホイール径方向Ｚ（図２参照）の外側から車両用ホイール１０を見た図である。図４（ａ）は、図３のIVａ−IVａ断面図であり、図４（ｂ）は、図３のIVｂ−IVｂ断面図である。

副気室１３は、図３及び図４に示すように、リム１１の内部に形成された環状の中空状空間１６をホイール周方向Ｘ（図４参照）にブロック体１７で仕切ることにより形成されている。
本実施形態での中空状空間１６は、後記する押出し成形法によるリム１１の製造時に、リム１１と一体に形成されたものであり、リム１１のホイール周方向Ｘの全周にわたって環状に形成されている。

本実施形態での副気室１３は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、この環状の中空状空間１６が複数のブロック体１７（本実施形態では４つ）で等間隔に仕切られて、ホイール周方向Ｘに複数（本実施形態では４つ）形成されている。
なお、ブロック体１７の数は、本実施形態での４つに限定されるものではなく、設ける副気室１３の数に応じて２つ以上とすることができる。

また、図３に示すホイール幅方向Ｙに並ぶ２つの中空状空間１６同士は、図４（ａ）及び（ｂ）にそれぞれ示すように、ホイール中心軸Ａｘに対して同じ位相でブロック体１７によって仕切られている。これにより、副気室１３は、前記のとおり、ホイール幅方向Ｙに隔壁Ｗ（図２参照）を介して２列に並ぶように形成される。ちなみに、本実施形態でのブロック体１７が配置される位相間隔は、９０度となっている。
図３中、符号１１ｄは、ウェル部１１ｃの底面を規定する外周面である。図３及び図４中、符号１４は、ブロック体１７に形成された連通孔である。

＜ブロック体＞
ブロック体１７は、図３に示すように、ウェル部１１ｃの底面を規定する外周面１１ｄに穿たれた取付穴１９に配置されている。ちなみに、この取付穴１９においては、隔壁Ｗは、取り除かれている。
このような取付穴１９に配置されたブロック体１７は、環状の中空状空間１６をホイール周方向Ｘに仕切ることとなる（図４参照）。そして、前記のように、環状の中空状空間１６が複数のブロック体１７で等間隔に仕切られることで、ホイール周方向Ｘに複数の副気室１３が形成される（図４参照）。

図５（ａ）は、第１実施形態に係る車両用ホイールにおけるブロック体の斜視図、図５（ｂ）は、図３に示すブロック体１７付近の部分拡大図であり、リム１１に形成された取付穴１９に配置されたブロック体１７の様子を示す図、図５（ｃ）は、図５（ｂ）のブロック体１７の長手側の中心線に沿った縦断面図であり、図５（ｂ）のＶ−Ｖ断面図である。なお、図５中の矢印Ｘ、Ｙ及びＺのそれぞれは、ブロック体１７がリム１１に取り付けられた際の、前記のホイール周方向、ホイール幅方向、及びホイール径方向に対応している。

図５（ａ）に示すように、ブロック体１７は、ホイール幅方向Ｙが長径でホイール周方向Ｘが短径の楕円柱形状を呈している。
本実施形態でのブロック体１７には、中空状空間１６の列数に対応する数での連通孔１４が形成されている。したがって、図３に示すように、中空状空間１６が２列の本実施形態でのブロック体１７には２つの連通孔１４が形成されることとなる。
また、各連通孔１４のそれぞれは、図５（ｂ）に示すように、各中空状空間１６に対応する位置に形成されている。

連通孔１４は、図５（ａ）に示すように、その一端がホイール周方向Ｘに向いて開口している。つまり、それぞれの連通孔１４の一端は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ブロック体１７で中空状空間１６が仕切られて形成される副気室１３に個別に臨むように、ブロック体１７の端面でホイール周方向Ｘに向いて開口している。

連通孔１４の他端は、図５（ａ）に示すように、ホイール径方向Ｚの外側（図５（ａ）の紙面上側）に向いて開口している。つまり、２つの連通孔１４の他端は、リム１１（図２参照）の外側に形成されることとなるタイヤ空気室２０（図２参照）に臨むようにブロック体１７の端面に開口している。
そして、連通孔１４は、前記端面に形成される開口同士を繋ぐようにブロック体１７内でＬ字状に屈曲している。

ブロック体１７は、図５（ａ）に示すように、本体部１８ａと、封止部１８ｂとを備えている。
本体部１８ａは、図５（ｃ）に示すように、ブロック体１７が取付穴１９に配置された際に、中空状空間１６をホイール周方向Ｘ（図５（ｂ）参照）に仕切るようになっている。

本体部１８ａは、図５（ｃ）に示すように、その長手側の中心線に沿った縦断面視で、略等脚台形を呈している。本体部１８ａは、ホイール径方向Ｚの外側（図５（ｃ）の紙面上側）に長辺が位置し、ホイール径方向Ｚの内側（図５（ｃ）の紙面下側）に短辺が位置する略等脚台形を呈している。つまり、本体部１８ａは、ホイール径方向Ｚ内側からホイール径方向Ｚ外側に向かって徐々に拡径していくテーパを有する楕円柱形状を有している。

ちなみに、図５（ｂ）に示すように、取付穴１９の開口部１９ａの平面形状は、本体部１８ａにおけるホイール径方向Ｚ内側の平面形状の楕円よりも大きい楕円形状となっている。また、取付穴１９の開口部１９ａの平面形状は、本体部１８ａにおけるホイール径方向Ｚ外側の平面形状の楕円よりも小さい楕円形状となっている。

ブロック体１７の封止部１８ｂは、取付穴１９の開口部１９ａを封止するものである。
封止部１８ｂの平面形状は、図５（ａ）に示すように、本体部１８ａの下底側（ホイール径方向Ｚの外側）における平面形状の楕円よりも小さい楕円形状となっている。つまり、本体部１８ａから封止部１８ｂに掛けて段差が形成されている。
本実施形態での封止部１８ｂの平面形状は、取付穴１９の開口部１９ａの平面形状と同じ形状の楕円で形成されている。封止部１８ｂの高さは、取付穴１９を形成する際に、穿ったリム１１の厚さと等しくなるように設定されている。

以上のようなブロック体１７としては、中空状空間１６内で所定容積の副気室１３を気密に仕切る（区画する）ことができれば、その材質に特に制限はない。
ちなみに、ブロック体１７は、開口部１９ａ（図５（ｃ）参照）を介して取付穴１９（図５（ｃ）参照）に圧入される際に弾性変形可能な材料で形成することができる。本実施形態でのブロック体１７の材料としては、樹脂を想定している。

図５（ａ）及び（ｂ）中、符号１８ｃは、ブロック体１７が中空状空間１６（図５（ｃ）参照）内に圧入された際に、隔壁Ｗの端部（図５（ｂ）参照）が嵌り込むように本体部１８ａに形成された切欠き溝である。

＜車両用ホイールの製造方法＞
次に、本実施形態に係る車両用ホイール１０（図１参照）の製造方法について説明する。図６（ａ）から（ｃ）、並びに図７（ａ）及び（ｂ）は、本実施形態に係る車両用ホイール１０（図１参照）の製造工程説明図である。なお、図６（ａ）は、押出し成形法により製造されるリム材料２１の斜視図、図６（ｂ）は、図６（ａ）のリム材料２１における端部の部分拡大斜視図、図６（ｃ）は、リム材料２１をホイール周方向Ｘ（図１参照）のリム１１（図１参照）の長さに合わせて切り詰める様子を模式的に示す断面図である。なお、図６（ｃ）中、リム材料２１の中程の記載を作図の便宜上省略している。
図７（ａ）は、ロール加工を施して環状に形成したリム材料２１の断面図、図７（ｂ）は、リム１１に形成した取付穴１９にブロック体１７を圧入する様子を示す車両用ホイール１０の部分拡大斜視図である。

本実施形態に係る車両用ホイール１０（図１参照）は、押出し成形法を使用して製造することができる。
この製造方法では、ホイール母材を構成する前記軽金属のビレットを所定のダイス（金型）から押出して、図６（ａ）に示すリム材料２１を形成する。このリム材料２１は、図６（ｂ）に示すように、図２に示すリム１１の断面形状と同じ断面形状を有する長尺部材である。図６（ｂ）中、符号１６は、中空状空間である。

次に、この製造方法では、図６（ｃ）に示すように、リム材料２１は、車両用ホイール１０（図１参照）のリム１１（図１参照）の全周の長さに応じた長さＭに切り詰められる。図５（ｃ）中、符号１６は、中空状空間であり、符号Ｃは、リム材料２１の切断箇所である。

次に、リム材料２１には、図７（ａ）に示すように、ロール加工が施されて図１に示す車両用ホイール１０と同じ曲率で環状に曲げられる。次いでリム材料２１の端部同士の合せ目Ｎが、例えばＴＩＧ溶接法等により溶接される。図７（ａ）中、符号１６は、中空状空間である。

そして、図７（ｂ）に示すように、この環状のリム材料２１には、前記の取付穴１９が形成された後、この取付穴１９にブロック体１７が配置される。
この際、取付穴１９の平面形状は、前記したように、本体部１８ａにおけるホイール径方向Ｚ内側の平面形状の楕円よりも大きい楕円形状となっているので、本体部１８ａにおけるホイール径方向Ｚ内側は、開口部１９ａ内に容易に嵌り込む。
また、本体部１８ａにおけるホイール径方向Ｚ外側の平面形状は、開口部１９ａの平面形状よりも大きい楕円になっているので、本体部１８ａにおけるホイール径方向Ｚ外側は、弾性変形しながら開口部１９ａを介して取付穴１９内に圧入されていく。

本体部１８ａにおけるホイール径方向Ｚ外側が開口部１９ａを通過するとその形状が復元するとともに、封止部１８ｂが開口部１９ａに嵌り込んで開口部１９ａを封止する（図５（ｃ）参照）。これによりブロック体１７は、環状の中空状空間１６をホイール周方向Ｘ（図５（ｂ）参照）に仕切ることで副気室１３を形成する。そして、図３に示すように、ブロック体１７に設けられた２つの連通孔１４のそれぞれは、ホイール幅方向Ｙに２列に並ぶ副気室１３，１３のそれぞれと、タイヤ空気室２０（図２参照）とを連通させることとなる。
そして、このリム１１にディスク１２（図１参照）が取り付けられて、本実施形態に係る車両用ホイール１０（図１参照）の一連の製造工程は終了する。

次に、本実施形態に係る車両用ホイール１０の奏する作用効果について説明する。
この車両用ホイール１０では、リム１１に穿たれた取付穴１９にブロック体１７が配置されることにより中空状空間１６が仕切られて、ホイール周方向Ｘに複数の副気室１３が形成される。したがって、この車両用ホイール１０によれば、例えば中子の鋳込み等のような煩雑な工程を実施しなくとも環状の中空状空間１６を仕切って複数の副気室１３を簡単に形成することができる。

また、車両用ホイール１０のブロック体１７は、連通孔１４を有しているので、リム１１自体に連通孔１４を形成することが避けられる。よって、この車両用ホイール１０によれば、リム１１に対する連通孔１４の穿設工程を省略することができるので、車両用ホイール１０の製造工程が簡略化される。

また、車両用ホイール１０は、リム１１に形成された取付穴１９にブロック体１７が圧入されて取り付けられるので、リム１１に対するブロック体１７の取付けが容易になって、車両用ホイール１０の製造工程が簡素化される。また、この車両用ホイール１０によれば、ブロック体１７の修理・交換が可能となる。

また、車両用ホイール１０は、ブロック体１７が楕円柱形状で形成されているので、例えば直方体形状で形成されるブロック体（図示せず）と比較して、ホイール幅方向Ｙにおける中空状空間１６の壁面に対するブロック体１７の接触面積を小さく設定することができる。これによりブロック体１７は、開口部１９ａを介して中空状空間１６内に圧入された際に、中空状空間１６の壁面に対して高い面圧で接触する。その結果、ブロック体１７は、より確実に気密に中空状空間１６を仕切って副気室１３を形成することができる。

また、車両用ホイール１０によれば、前記のように、弾性変形可能な樹脂からなるブロック体１７を使用することで、取付穴１９に対するブロック体１７の取り付けがさらに容易になる。

また、中空状空間１６はホイール周方向Ｘの全長にわたって形成されるので、車両用ホイール１０は大きな容積の副気室１３を確保することができる。

また、車両用ホイール１０は、中空状空間１６がウェル部１１ｃのホイール径方向Ｚの内側に形成されているので、ウェル部１１ｃの窪みを大きく確保することができる。したがって、この車両用ホイール１０によれば、タイヤＴ（図２参照）をリム組みする際に、副気室１３がタイヤＴのビード部Ｂ（図２参照）に干渉することが回避される。つまり、車両用ホイール１０によれば、タイヤＴの組付け容易性が維持される。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用ホイール１０について説明する。なお、前記第１実施形態と同様の構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
図８は、本発明の第２実施形態に係る車両用ホイール１０の側面図であり、ホイール径方向外側から車両用ホイール１０を見た図である。図９（ａ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ホイール１０におけるブロック体１７の斜視図、図９（ｂ）は、取付穴１９を介して中空状空間１６に嵌入された図９（ａ）のブロック体１７の断面図であり、図５（ｃ）に対応する断面図である。図１０（ａ）は、図８のＸａ−Ｘａ断面図、図１０（ｂ）は、図８のＸｂ−Ｘｂ断面図である。

図８に示すように、本実施形態に係る車両用ホイール１０は、前記第１実施形態に係る車両用ホイール１０（図３参照）と同様に、ホイール幅方向Ｙに複数列形成される環状の中空状空間１６と、取付穴１９に配置されてこの中空状空間１６を仕切るブロック体１７と、を備えている。ちなみに、本実施形態での中空状空間１６は、２列である。
この車両用ホイール１０は、リム１１に穿たれた連通孔１４ａを有している。この連通孔１４ａについては後に詳しく説明する。
なお、図８中、符号１３は、中空状空間１６がブロック体１７で仕切られて形成された副気室であり、符号１８ｄは、ブロック体１７を構成する仕切り部であり、符号１８ｅは、ブロック体１７を構成する連通孔形成部であり、符号１１ｄは、ウェル部１１ｃの底面を規定するリム１１の外周面であり、符号Ｗは、ホイール幅方向Ｙに中空状空間１６を区画する隔壁である。

本実施形態でのブロック体１７は、前記第１実施形態でのブロック体１７（図５参照）における２つの連通孔１４のうち、一方の連通孔１４を有していないほかは前記第１実施形態でのブロック体１７と同様に形成されている。

このブロック体１７は、図９（ａ）に示すように、切欠き溝１８ｃを境に、ブロック体１７のホイール幅方向Ｙの一方の半体側に仕切り部１８ｄを有し、他方の半体側に連通孔形成部１８ｅを有している。つまり、ブロック体１７は、図８に示すように、中空状空間１６をホイール周方向Ｘに隔てるように仕切る仕切り部１８ｄと、連通孔１４が形成される連通孔形成部１８ｅと、をホイール幅方向Ｙに並ぶように有している。

そして、仕切り部１８ｄは、中空状空間１６を仕切って副気室１３を区画するためにのみ機能し、連通孔形成部１８ｅは、中空状空間１６を仕切って副気室１３を区画するとともに、区画した副気室１３に連通孔１４を連通させるための機能も有する。

このような車両用ホイール１０においては、図８のＸａ−Ｘａ断面に対応する図１０（ａ）に示すように、２列の中空状空間１６のうちの一方の中空状空間１６は、位相間隔９０度で配置されたブロック体１７の仕切り部１８ｄで仕切られて４つの副気室１３を形成する。そして、リム１１には、タイヤ空気室２０（図２参照）と各副気室１３とが連通するように貫通孔が穿たれることで連通孔１４ａが形成されている。
ちなみに、この連通孔１４ａは、仕切り部１８ｄで仕切られた副気室１３のホイール幅方向Ｙ（図８参照）の中央であって、副気室１３のホイール周方向Ｘ（図１０（ａ）参照）の中央に設けられている。

また、このような車両用ホイール１０においては、図８のＸｂ−Ｘｂ断面に対応する図１０（ｂ）に示すように、２列の中空状空間１６のうちの他方の中空状空間１６は、前記ブロック体１７の連通孔形成部１８ｅで仕切られて４つの副気室１３を形成する。
そして、ブロック体１７の連通孔形成部１８ｅには、タイヤ空気室２０（図２０参照）と各副気室１３とが連通するように連通孔１４が形成されている。

このような車両用ホイール１０によれば、前記第１実施形態の奏する作用効果に加えて次のような作用効果を奏することができる。
本実施形態に係る車両用ホイール１０によれば、２列の中空状空間１６のうち、一方の列に形成される連通孔１４ａは、リム１１に貫通孔が穿たれて形成される。よって、この連通孔１４ａを設ける位置は、ブロック体１７に設けられる連通孔１４と異なって、ブロック体１７の位置に関係なく、リム１１の外周面１１ｄの適所に設けることができる。よって、この車両用ホイール１０によれば、連通孔１４ａを設ける位置を調節することができるので設計の自由度が向上する。
また、２列の中空状空間１６のうち、他方の列の中空状空間１６は、連通孔形成部１８ｅで仕切られる。よって、この他方の列の中空状空間１６が仕切られて形成された副気室１３には、連通孔形成部１８ｅにおける連通孔１４が連通する。よって、この車両用ホイール１０によれば、他方の列におけるリム１１に対する連通孔１４ａの穿設工程を省略することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る車両用ホイール１０について説明する。なお、前記第１実施形態と同様の構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
図１１は、本発明の第３実施形態に係る車両用ホイール１０の側面図であり、ホイール径方向外側から車両用ホイール１０を見た図である。図１２（ａ）は、本発明の第３実施形態に係る車両用ホイール１０におけるブロック体１７の斜視図、（ｂ）は、取付穴１９を介して中空状空間１６に嵌入された図１２（ａ）のブロック体１７の断面図であり、図５（ｃ）に対応する断面図である。図１３（ａ）は、図１１のXIIIａ−XIIIａ断面図、図１３（ｂ）は、図１１のXIIIｂ−XIIIｂ断面図である。

図１１に示すように、本実施形態に係る車両用ホイール１０は、前記第１実施形態に係る車両用ホイール１０と同様に、ホイール幅方向Ｙに複数列形成される環状の中空状空間１６と、取付穴１９に配置されてこの中空状空間１６を仕切るブロック体１７と、を備えている。ちなみに、本実施形態での中空状空間１６は、２列である。
なお、図１１中、符号１３は、中空状空間１６がブロック体１７で仕切られて形成された副気室であり、符号１８ｄは、ブロック体１７を構成する仕切り部であり、符号１８ｅは、ブロック体１７を構成する連通孔形成部であり、符号１１ｄは、ウェル部１１ｃの底面を規定するリム１１の外周面であり、符号Ｗは、ホイール幅方向Ｙに中空状空間１６を区画する隔壁である。

本実施形態でのブロック体１７は、図１２（ａ）及び（ｂ）に示すように、前記第２実施形態と同様の仕切り部１８ｄをホイール幅方向Ｙの一方の半体側に有している。
また、本実施形態でのブロック体１７は、ホイール幅方向Ｙの他方の半体側に連通孔形成部１８ｆを有している。つまり、ブロック体１７は、図１１に示すように、中空状空間１６をホイール周方向Ｘに隔てるように仕切る仕切り部１８ｄと、連通孔１４が形成される連通孔形成部１８ｆと、をホイール幅方向Ｙに並ぶように有している。

連通孔形成部１８ｆは、このブロック体１７が取付穴１９（図１１参照）に配置された際に、ホイール周方向Ｘ（図１１参照）に中空状空間１６（図１１参照）を繋げる接続通路１８ｇを有している。この接続通路１８ｇは、ブロック体１７をホイール周方向Ｘに貫通する空孔で形成されている。
本実施形態での接続通路１８ｇは、図１２（ｂ）に示すように、断面視で略矩形を呈している。

また、連通孔形成部１８ｆは、図１２（ａ）に示すように、連通孔１４を有している。
この連通孔１４は、接続通路１８ｇとタイヤ空気室２０（図２参照）とを連通させている。つまり、接続通路１８ｇに一端が接続される連通孔１４の他端は、タイヤ空気室２０（図２参照）と連通させるように、連通孔形成部１８ｆのホイール径方向Ｚの外側（図１２（ａ）の紙面上側）の端面に開口している。
なお、図１２（ａ）及び（ｂ）中、符号１８ａは、ブロック体１７の本体部であり、符号１８ｂは、ブロック体１７の封止部である。図１２（ａ）中、符号１８ｃは、切欠き溝である。図１２（ｂ）中、符号１１は、リムであり、符号１６は、中空状空間であり、符号１９は、ブロック体１７の取付穴であり、符号１９ａは、取付穴１９の開口部である。

このような車両用ホイール１０においては、図１３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ホイール周方向Ｘに沿ってブロック体１７が位相間隔９０度で配置される際に、ホイール幅方向Ｙ（図１２（ａ）参照）のブロック体１７の向きは、交互に入れ替えられる。
つまり、、図１３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ホイール周方向Ｘに等間隔で４つ並ぶブロック体１７のうち、ホイール中心軸Ａｘを挟んで対向するブロック体１７同士は、ホイール幅方向Ｙに同じ向きとなる。

したがって、図１１のXIIIａ−XIIIａ断面に対応する図１３（ａ）に示すように、ホイール中心軸Ａｘを挟んで対向し合う一方の組のブロック体１７は、一の列の中空状空間１６内に仕切り部１８ｄが配置され、他方の組のブロック体１７は、一の列の中空状空間１６に連通孔形成部１８ｆが配置される。
また、図１１のXIIIｂ−XIIIｂ断面に対応する図１３（ｂ）に示すように、ホイール中心軸Ａｘを挟んで対向し合う一方の組のブロック体１７は、他の列の中空状空間１６内に連通孔形成部１８ｆが配置され、他方の組のブロック体１７は、他の列の中空状空間１６に仕切り部１８ｄが配置される。

つまり、図１３（ａ）に示す一の列の中空状空間１６が２つの第１のブロック体１７ａのそれぞれの仕切り部１８ｄによって仕切られる。そして、２つの第２のブロック体１７ｂの接続通路１８ｇは中空状空間１６を繋げる。よって、一の列の中空状空間１６は、ホイール周方向Ｘの長さが等しい２つの空間に仕切られて第１の副気室１３ａと、第２の副気室１３ｂとを形成する。
また、図１３（ｂ）に示す他の列の中空状空間１６が２つの第２のブロック体１７ｂのそれぞれの仕切り部１８ｄによって仕切られる。そして、２つの第１のブロック体１７ａの接続通路１８ｇは中空状空間１６を繋げる。よって、他の列の中空状空間１６は、ホイール周方向Ｘの長さが等しい２つの空間に仕切られて第３の副気室１３ｃと、第４の副気室１３ｄとを形成する。

そして、第１の副気室１３ａ及び第２の副気室１３ｂのそれぞれにおいて、ホイール周方向Ｘの中央部に第２のブロック体１７ｂのそれぞれの連通孔１４が位置して前記の一の列に２つのヘルムホルツレゾネータを構成している。
また、第３の副気室１３ｃ及び第４の副気室１３ｄのそれぞれにおいて、ホイール周方向Ｘの中央部に第１のブロック体１７ａのそれぞれの連通孔１４が位置して前記の他の列に２つのヘルムホルツレゾネータを構成している。
言い換えれば、一の列で対向し合う第２のブロック体１７ｂ，１７ｂのそれぞれにおける連通孔１４，１４同士を結ぶ線Ｌ１（図１３（ａ）参照）と、他の列で対向し合う第２のブロック体１７ｂ，１７ｂのそれぞれにおける連通孔１４，１４同士を結ぶ線Ｌ２（図１３（ｂ）参照）とは、ホイール中心軸Ａｘ方向から見て互いに直交することとなる。

このような車両用ホイール１０によれば、前記第１実施形態の奏する作用効果に加えて次のような作用効果を奏することができる。
本実施形態に係る車両用ホイール１０では、ホイール幅方向Ｙに２列で並ぶ環状の中空状空間１６のうち、一方の中空状空間１６に形成される第１の副気室１３ａ及び第２の副気室１３ｂと、他方の中空状空間１６に形成される第３の副気室１３ｃ及び第４の副気室１３ｄとは、ホイール中心軸Ａｘ周りに位相が９０度ずれている。
これにより、この車両用ホイール１０では、一の列の第１の副気室１３ａ及び第２の副気室１３ｂと、他の列の第３の副気室１３ｃ及び第４の副気室１３ｄと、が協働することで、ホイール周方向Ｘに４つのヘルムホルツレゾネータを形成することができる。つまり、この車両用ホイール１０によれば、ホイール周方向Ｘに４つのヘルムホルツレゾネータを形成するために、第１から第４の合計４つの副気室１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄを形成するだけで済む。

これに対して、例えば、前記第１実施形態に係る車両用ホイール１０（図４（ａ）及び（ｂ）参照）のように、一の列の副気室１３と他の列の副気室１３とが同じ位相で並ぶものは、合計で８つの副気室１３が形成されることとなる。

つまり、本発明の第３実施形態に係る車両用ホイール１０によれば、一の列の第１の副気室１３ａ及び第２の副気室１３ｂと、他の列の第３の副気室１３ｃ及び第４の副気室１３ｄとがホイール中心軸Ａｘ周りに位相が９０度ずれているので、同じ位相となる車両用ホイール１０（図４（ａ）及び（ｂ）参照）と比較して、副気室１３及び連通孔１４の数を半減させることができる。

以上、本発明の第１実施形態から第３実施形態について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、中空状空間１６は、ウェル部１１ｃの底よりもホイール径方向Ｚの内側に膨らむように形成されているが（図２等参照）、ウェル部１１ｃの底よりもホイール径方向Ｚの外側（例えば図２の紙面上側）に膨らむ構成とすることもできる。
また、中空状空間は、ウェル部１１ｃの底を基準にホイール径方向Ｚの内側と外側の両方に膨らむように構成することもできる。

また、前記実施形態では、押出し成形法にてリム１１を製造する方法について説明したが、車両用ホイール１０は、鋳造法にて製造することもできる。

また、前記実施形態では、中空状空間１６が２列である車両用ホイールについて説明したが、本発明は中空状空間１６が３列以上であるものをホイール周方向Ｘにブロック体１７で仕切る構成とすることもできる。

また、前記第２実施形態では、ブロック体１７の仕切り部１８ｄと、連通孔形成部１８ｅとがホイール幅方向Ｙに並ぶものについて説明したが、本発明は連通孔形成部１８ｅを設けずに仕切り部１８ｄ同士がホイール幅方向Ｙに並ぶ構成とすることもできる。
この車両用ホイール１０においては、隔壁Ｗを跨いで幅方向両側でリム１１に貫通孔が穿たれて連通孔１４が形成される。

また、前記第３実施形態では、連通孔形成部１８ｆの接続通路１８ｇが一列の中空状空間１６に臨むように配値されるものについて説明したが、本発明はホイール幅方向Ｙに並ぶ複数列の前記中空状空間１６に跨って臨むように接続通路１８ｇが形成されている構成とすることもできる。図１４は、図１２（ａ）に示すブロック体１７が取り付けられた車両用ホイール１０の変形例を示す図であり、図１４（ａ）は、取付穴１９を介して中空状空間１６に嵌入されたブロック体１７の様子を示す図であり、図５（ｂ）に対応する部分拡大図、図１４（ｂ）は、取付穴１９を介して中空状空間１６に嵌入されたブロック体１７の断面図であり、図５（ｃ）に対応する断面図である。

図１４（ａ）及び（ｂ）に示すように、この車両用ホイールでは、リム１１内に４列の環状の中空状空間１６ａ〜１６ｄが隔壁Ｗを介して形成されている。
そして、ブロック体１７における連通孔形成部１８ｆの接続通路１８ｇは、２列の中空状空間１６ａ，１６ｂに跨って臨むように配置されている。

この車両用ホイール１０によれば、ブロック体１７の連通孔形成部１８ｆは、その接続通路１８ｇによって、ホイール幅方向Ｙに並ぶ２列の中空状空間１６ａ，１６ｂ同士が一体となった副気室１３ａを形成することができる。
図１４（ａ）及び（ｂ）中、符号１４は、副気室１３ａに連通する連通孔である。符号１８ｄは、ブロック体１７の仕切り部であり、符号１３ｂから１３ｄは、仕切り部１８ｄによって中空状空間１６ｃ，１６ｄが仕切られて形成された副気室である。

１０ 車両用ホイール
１１ リム
１３ 副気室
１３ａ 第１の副気室
１３ｂ 第２の副気室
１３ｃ 第３の副気室
１３ｄ 第４の副気室
１４ 連通孔
１４ａ 連通孔
１６ 中空状空間
１６ａ 中空状空間
１６ｂ 中空状空間
１６ｃ 中空状空間
１７ ブロック体
１７ａ 第１のブロック体
１７ｂ 第２のブロック体
１８ａ 本体部
１８ｂ 封止部
１８ｃ 切欠き溝
１８ｄ 仕切り部
１８ｅ 連通孔形成部
１８ｆ 連通孔形成部
１８ｇ 接続通路
１９ 取付穴
１９ａ 開口部
２０ タイヤ空気室
Ａｘ ホイール中心軸
Ｔ タイヤ
Ｘ ホイール周方向
Ｙ ホイール幅方向
Ｚ ホイール径方向

Claims (6)

1. リムにタイヤを取付けた際に形成されるタイヤ空気室との間で連通孔を介して連通し、ヘルムホルツレゾネータとして機能する副気室を複数備える車両用ホイールであって、
   前記リム内でホイール周方向に延在するようにホイール幅方向に複数列形成される環状の中空状空間と、
   前記中空状空間をホイール周方向に隔てるように仕切るブロック体と、
   前記リムに穿たれて前記複数列の中空状空間に跨って臨むように形成される、前記ブロック体の取付穴と、
   を有し、
   前記副気室は、前記ブロック体が前記取付穴に配置されることで前記中空状空間がホイール周方向に仕切られて形成されていることを特徴とする車両用ホイール。
2. 請求項１に記載の車両用ホイールにおいて、
   前記ブロック体は、前記連通孔を有していることを特徴とする車両用ホイール。
3. 請求項２に記載の車両用ホイールにおいて、
   前記ブロック体は、前記中空状空間をホイール周方向に隔てるように仕切る仕切り部と、前記連通孔が形成される連通孔形成部と、をホイール幅方向に並ぶように有していることを特徴とする車両用ホイール。
4. 請求項３に記載の車両用ホイールにおいて、
   前記ブロック体の前記連通孔形成部は、ホイール周方向に前記中空状空間を繋げる接続通路を有しているとともに、前記連通孔が前記タイヤ空気室と当該接続通路とを連通させていることを特徴とする車両用ホイール。
5. 請求項４に記載の車両用ホイールにおいて、
   前記接続通路は、ホイール幅方向に並ぶ複数列の前記中空状空間に跨って臨むように形成されていることを特徴とする車両用ホイール。
6. 請求項４に記載の車両用ホイールにおいて、
   前記中空状空間は、ホイール幅方向に２列設けられ、
   前記２列のうちの一方の前記中空状空間を、２つの第１の前記ブロック体のそれぞれの前記仕切り部によってホイール周方向の長さが等しい２つの空間に仕切って形成される第１の前記副気室及び第２の前記副気室と、
   前記２列のうちの他方の前記中空状空間を、２つの第２の前記ブロック体のそれぞれの前記仕切り部によってホイール周方向の長さが等しい２つの空間に仕切って形成される第３の前記副気室及び第４の前記副気室と、
   を備え、
   第３の前記副気室及び第４の前記副気室のそれぞれの前記連通孔となる、２つの第１の前記ブロック体のそれぞれにおける前記連通孔同士を結ぶ線と、
   第１の前記副気室及び第２の前記副気室のそれぞれの前記連通孔となる、２つの第２の前記ブロック体のそれぞれにおける前記連通孔同士を結ぶ線と、
   がホイール中心軸方向から見て互いに直交するように、第１の前記ブロック体及び第２のブロック体が前記取付穴を介して前記中空状空間内に嵌入されていることを特徴とする車両用ホイール。

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