JP6085584B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、円筒形状（シリンダ型）のインフレータに取り付けられるディフレクタ、およびこのディフレクタを取り付けたインフレータを車体側壁に固定するブラケットを備えたエアバッグ装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグがほぼ標準装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から乗員を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から乗員を守るために、壁部の天井付近にはサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグが設けられ、座席の側部には乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグが設けられている。

エアバッグには、ガスの供給源としてインフレータと呼ばれるガス発生装置が備えられている。インフレータにも、エアバッグの種類やその設置箇所に応じて様々な種類がある。例えば、フロントエアバッグには円盤形状（ディスク型）のインフレータが主に用いられていて、カーテンエアバッグやサイドエアバッグには円筒形状（シリンダ型）のインフレータが主に用いられている。

エアバッグがクッション（膨張展開する袋状の部分）の内圧を高く保つためには、クッションの気密性を向上させることが望ましい。例えば特許文献１に記載されているカーテンエアバッグでは、インフレータが挿し込まれるガス導入口の内側に弾性接着剤を塗布し、さらにそこへインフレータを挿し込んでからバンド状の締付部材で締め付けることで、ガス導入口付近におけるガスの漏洩を防いでいる。

特開２００５−１７８６１２号公報

インフレータから噴出するガスの流れを整えるために、ディフレクタと呼ばれる整流器が開発されている。例えば円筒形状であるシリンダ型のインフレータ用としては、筒形状のディフレクタを備えることにより、ガスをインフレータの長手方向に導いたり、インフレータの長手方向に直交する方向に導いたりすることが可能になる。このようなディフレクタを備えることで、ガスをクッション内へよりスムーズに充満させ、クッションを迅速に膨張展開させることができる。

しかしながら、インフレータからのガスの噴出は数ミリ秒の間に瞬時に行われるため、そのガスの圧力によって相応の衝撃が発生し、クッションの位置ずれが起きるおそれがある。特にインフレータの設置箇所付近のクッションに位置ずれや不測のシワ等が生じると、ガスの漏洩を招いたり、さらには高温高圧のガスを局所的に集中させて損傷させたりしかねない。

本発明は、このような課題に鑑み、インフレータの設置箇所付近におけるクッションとの位置ずれを防ぐことが可能なエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置の代表的な構成は、長手の円筒形状であり、外周の所定箇所に複数のガス噴出孔が設けられたインフレータと、インフレータの外周に取り付けられ、インフレータの径方向外側へ突出する１つ以上のフック部を有し、ガス噴出孔から噴出するガスを整流するディフレクタと、ディフレクタを取り付けたインフレータが挿入されるインフレータ挿入部と、インフレータ挿入部に設けられフック部が通されてフック部を外部に露出させる１つ以上の第１フック挿入孔と、を有する袋状のクッションと、クッションのインフレータ挿入部の外側からインフレータおよびディフレクタに取り付けられ、第１フック挿入孔から露出したフック部が挿し込まれる１つ以上の第２フック挿入孔と、車体側壁に固定される固定部とを有するインフレータブラケットと、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、ディフレクタのフック部を、クッションの第１フック挿入孔およびインフレータブラケットの第２フック挿入孔に引っかけることで、これらディフレクタ、クッションおよびインフレータを簡単に位置決めすることができる。したがって、これら各部材の組付作業を精度よく行うことが可能になる。そして、位置決めされたクッションを、その内部のディフレクタ側と、外部のインフレータブラケットによって挟んで把持することで、クッションの位置ずれを好適に防ぐことができる。インフレータの稼動時には高いガス圧が生じるものの、その場合においても上記構成であればクッションの位置ずれを防ぐことができる。これらによって、ガスの漏洩防止、およびシワの発生に由来する損傷防止を達成できる。

上記ディフレクタはさらに、インフレータの長手方向にわたってインフレータの外周の少なくとも一部を覆う弧状の断面を有する基部と、基部の周方向の両端からインフレータの外周に沿って弧状に延びてガス噴出孔を覆い、インフレータの稼働時にはガス圧でガス噴出孔から離間する噴出孔カバー部と、を有し、フック部は、基部に設けられるとよい。この構成では、基部は噴出孔カバー部とは異なり変形しない部位であるため、フック部を好適に実施することが可能である。

上記のフック部は、ディフレクタのインフレータ挿入部の入口近傍に相当する部分に設けられるとよい。この部分に設けられたフック部および第１フック挿入孔等であれば、互いに引っかけやすく、好適である。

上記のフック部、第１フック挿入孔および第２フック挿入孔は、それぞれ複数設けられてもよい。複数のフック部および第１フック挿入孔等によれば、クッションをより精度よく位置決めすることが可能になる。

上記のフック部は、インフレータの長手方向に直交する垂直断面における縦中心線に対して線対称の位置に少なくとも２つ設けられてもよい。インフレータは、例えばカーテンエアバッグでは、多くの場合、長手方向を車両前後方向に向けて車体側壁に固定される。その場合、インフレータの上記縦中心線に対して線対称にフック部を２つ設けておけば、車体の右側壁用としても左側壁用としても共通して使用することが可能になる。

上記のディフレクタはさらに、インフレータの外周に向かって突出する突出部を有してもよい。この突出部でインフレータを押圧することで、ディフレクタはインフレータをより安定して把持することが可能になる。

上記の突出部は、少なくともインフレータの長手方向に直交する垂直断面における縦中心線縦上に設けられてもよい。例えばフック部を上記縦中心線に対して線対称の位置に２つ設ける場合、２つのフック部の中間の位置に突出部を設けることで、インフレータをより安定して把持することが可能になる。

本発明によれば、インフレータの設置箇所付近におけるクッションとの位置ずれを防ぐことが可能なエアバッグ装置を提供することが可能になる。

本発明にかかる第１実施形態のエアバッグ装置を例示した図である。 図１（ａ）のインフレータの周囲を各方向から例示した拡大斜視図である。 図２（ａ）のカーテンエアバッグの各部材を分解した図である。 図３のディフレクタを各方向から例示した図である。 図３のインフレータブラケットを各方向から例示した図である。 図５（ｂ）のインフレータブラケットの組付け後の状態を例示している。 本発明にかかる第２実施形態のエアバッグ装置を例示した図である。 図７のディフレクタを各方向から例示した図である。 図８のディフレクタの組付け後の状態を例示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、本発明にかかる第１実施形態のエアバッグ装置を例示した図である。第１実施形態では、本発明にかかるエアバッグ装置を、カーテンエアバッグ１００として具現化している。図１（ａ）は車両室内を車幅方向の車内側から見た図であって、カーテンエアバッグ１００のクッション１０２の収納形態を例示している。本実施形態では、カーテンエアバッグ１００は、車体の右側壁用として実施されている。クッション１０２は緊急時に膨張展開して乗員を保護する部位であって、図１（ｂ）ではこのクッション１０２の膨張展開時を例示している。なお、本願において「上」と表現する場合は注目箇所から見て車両天井方向を示し、「下」と表現する場合は注目箇所から見て車両床方向を示す。

図１（ａ）に例示するように、クッション１０２は、巻回されて車両前後に長尺なロール状の収納形態となって、車体の側壁の上部（ルーフサイドレール１０４）に搭載される。通常、ルーフサイドレール１０４はルーフトリム（図示省略）で覆われる。すなわちクッション１０２は、ルーフサイドレール１０４とルーフトリムとの間の空間に収納されていて、乗員のいる車室内からは視認不能である。よって本文中に「車室内からクッション１０２を見る」なる説明があっても、本来車室内から視認不能なクッション１０２を、ルーフトリムを図示省略して可視化していることに留意されたい。なお、クッション１０２の収納形態は、折り畳みによっても実現することができる。

カーテンエアバッグ１００はガス発生装置であるインフレータ１０６をクッション１０２の上部に備えていて、クッション１０２はインフレータ１０６から供給されるガスの圧力によって膨張して乗員を拘束する。本実施形態で採用しているインフレータ１０６は、シリンダ型であって、長手の円筒形状を成している。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０６としては、いずれのタイプも利用可能である。

図１（ａ）の状態において、車両１０８に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０８に備えられたセンサ（図示省略）が衝撃を感知し、これに起因してガス発生装置であるインフレータ１０６へ信号が発信される。この信号を受けることでインフレータ１０６は作動し、ガスをクッション１０２へ供給する。クッション１０２は、インフレータ１０６からのガスを受給すると、図１（ｂ）に例示するように、車体の側壁（図１（ａ）のサイドウィンドウ１１０等）に沿うように下方へ向かって膨張展開し、乗員を拘束する。

クッション１０２は、カーテンエアバッグ用のものとして、車室内の側面に沿って拡がることのできる大きな形状となっている。クッション１０２は、その表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。

クッション１０２の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数の小部屋（チャンバ）に区画されている。例えば図１（ｂ）に例示するように、車両前側には、前部座席１１２の乗員を保護することを目的としてチャンバ１１４等が設けられている。また、車両後側には、後部座席１１８の乗員を保護するチャンバ１２０等が設けられている。これら各チャンバは、線状の非膨張領域であるシーム部１２２等によって区画されている。

車両への取付部位として、クッション１０２の上縁１２６にはタブ１２８が複数設けられている。タブ１２８は帯状であって、ボルト等を使用して、ルーフサイドレール１０４に取り付けられる。また、クッション１０２の前端には、紐状のストラップ１３０が設けられている。ストラップ１３０は、クッション１０２をフロントピラー１０５につなぐ部材であって、クッション１０２の膨張展開時の揺動を抑えて展開挙動を安定させ、加えてクッション１０２に車両前後方向への張力を与える働きを有している。

図２は、図１（ａ）のインフレータ１０６の周辺を各方向から例示した拡大斜視図である。図２（ａ）は、インフレータ１０６の周辺を図１（ａ）と同じ車内側から例示している。インフレータ１０６は、クッション１０２の上部中央付近のインフレータ挿入部１３２に挿入して取り付けられる。インフレータ挿入部１３２は、クッション１０２の上部にて、チャンバ等の部位よりも上方に突出して設けられている。インフレータ挿入部１３２には、インフレータ１０６がその長手方向を車両前後方向に向けて挿入される。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のインフレータ１０６の周辺構造を、図１（ａ）におけるルーフサイドレール１０４側（図２（ａ）中奥側）の上方から見た斜視図である。本実施形態では、インフレータ１０６は、インフレータブラケット１３４を使用してルーフサイドレール１０４に固定する構成となっている。インフレータブラケット１３４は主に金属製であって、バンド１３６（金属製または樹脂製）を巻き付けること等によって、インフレータ１０６にインフレータ挿入部１３２の基布の外側から取り付けられる。インフレータブラケット１３４は、ルーフサイドレール１０４（図１（ａ）参照）に挿し込む係留部１３８や、固定部１４０のボルト穴１４２にボルト等を使用して、ルーフサイドレール１０４に固定される。

当該カーテンエアバッグ１００では、インフレータ１０６の周囲の各構成要素に工夫を施し、ガスの漏洩防止等を図っている。具体的には、本実施形態では、後述するディフレクタ１４４にフック部１４６が設けられている。図２（ｂ）に例示されているように、フック部１４６は、クッション１０２のインフレータ挿入部１３２の基布を貫通し、インフレータブラケット１３４に連結する。これによって、インフレータ挿入部１３２の基布は、インフレータ１０６側とインフレータブラケット１３４との間に挟まれて把持され、位置ずれやシワ等の防止を通じてガス漏洩が防止される。

フック部１４６の詳細な説明に先立って、インフレータ１０６の周辺の構成をさらに説明する。図３は、図２（ａ）のカーテンエアバッグ１００の各部材を分解した図である。図３に例示するように、インフレータ１０６は、先端側の外周（外周面１４８）にその円周方向に沿って複数のガス噴出孔１５０を有している。クッション１０２のインフレータ挿入部１３２には、その車両前側の縁に入口１５２が開けられている。インフレータ１０６は、ガス噴出孔１５０に近い先端側から入口１５２に挿し込まれる。またインフレータ１０６は、後端に車体側と電気的に接続するコネクタ１５４を有していて、このコネクタ１５４を通じて車体側から稼動信号等を受ける構成となっている。

インフレータ１０６は、ガスの整流部材であるディフレクタ１４４が取り付けられた状態で、入口１５２に挿入される。ディフレクタ１４４は、全体がインフレータ１０６の長手方向に沿った筒に近い形状になっていて、インフレータ１０６を内包するかのように取り付けられる。ディフレクタ１４４は、インフレータ１０６のガス噴出孔１５０からガスが噴出すると、その一部が変形してガスを整流する。本実施形態のディフレクタ１４４は、ガスを、主にインフレータ１０６の長手方向に直交する方向であって、車両下方側へ向かって案内する。

ディフレクタ１４４には、前述したフック部１４６が設けられている。フック部１４６は、ディフレクタ１４４と、クッション１０２およびインフレータブラケット１３４の相互の位置決めを図る部位である。フック部１４６は、ディフレクタ１４４からインフレータ１０６の径方向に突出している。フック部１４６の位置に対応して、クッション１０２のインフレータ挿入部１３２を構成する基布には第１フック挿入孔１５６が設けられている。第１フック挿入孔１５６は、フック部１４６に引っかけられ、フック部１４６をインフレータ挿入部１３２の外部へと露出させる。フック部１４６は、第１フック挿入孔１５６を貫通し、インフレータブラケット１３４の第２フック挿入孔１５８ａに挿し込まれてこれに連結される。

ディフレクタ１４４の機能について詳述する。図４は、図３のディフレクタ１４４を各方向から例示した図である。図４（ａ）では、ディフレクタ１４４を、図３とは反対側、すなわち車両下方側を上に向けて例示している。ディフレクタ１４４の基部１６０は、インフレータ１０６（図３参照）の長手方向に沿って形成されている。基部１６０は、インフレータ１０６の外周面１４８に沿った弧状の断面を有していて、外周面１４８の一部を覆ってインフレータ１０６を保持する。

基部１６０におけるインフレータ１０６のガス噴出孔１５０（図３参照）に対応した位置には、噴出孔カバー部１６２ａ、１６２ｂが設けられている。噴出孔カバー部１６２ａ、１６２ｂは、基部１６０の幅方向両端に計２つ設けられていて、インフレータ１０６の外周面１４８に沿って弧状に延びてガス噴出孔１５０を覆う。

図４（ｂ）は、図４（ａ）のディフレクタ１４４にインフレータ１０６を取り付けた図である。図４（ｂ）に例示するように、噴出孔カバー部１６２ａ、１６２ｂは、インフレータ１０６の外周面１４８のうちガス噴出孔１５０付近を覆う。そして図４（ｃ）のように、噴出孔カバー部１６２ａ、１６２ｂは、インフレータ１０６が稼働してガス噴出孔１５０からガスが噴出すると、そのガス圧を受けて変形してガス噴出孔１５０から離間する。そして、噴出孔カバー部１６２ａ、１６２ｂは、互いの間のスリット１６４を広げ、ガスをこの拡大したスリット１６４およびその周辺から車両下方（図４（ｃ）中上方）へ案内する。

フック部１４６は、本実施形態では基部１６０の縁１６６に設けられている。基部１６０は噴出孔カバー部１６２ａ、１６２ｂとは異なり変形しない部位であるため、フック部１４６を好適に設置できる。本実施形態では、フック部１４６は１つのみ設けているが、複数設けることも可能である。

図５は、図３のインフレータブラケット１３４を各方向から例示した図である。図５（ａ）は、図３のインフレータブラケット１３４をインフレータ１０６側の上方から例示した斜視図である。インフレータブラケット１３４の内面１６８は、ディフレクタ１４４の外周に沿って弧状になっている。図２（ｂ）を参照して説明したように、インフレータブラケット１３４には、ルーフサイドレール１０４（図１（ａ）参照）に挿し込む係留部１３８、およびボルト穴１４２を有する固定部１４０が設けられている。

内面１６８の長手方向の中央付近にはアーチ部１７０が設けられている。アーチ部１７０は、車外側（図５（ａ）中左奥）へ向かってアーチ状に突出し、ルーフサイドレール１０４に接触する。アーチ部１７０が係留部１３８と固定部１４０との間でルーフサイドレール１０４に接触することで、インフレータブラケット１３４は計３点でルーフサイドレール１０４に留められることになり姿勢が安定する。また、アーチ部１７０はルーフサイドレール１０４に与圧を加えるため、インフレータブラケット１３４の姿勢はより安定する。

図５（ｂ）は、図５（ａ）のインフレータブラケット１３４を車外側、すなわち図５（ａ）中の奥側から例示した図である。図５（ｂ）に例示するように、インフレータブラケット１３４には、計２つの第２フック挿入孔１５８ａ、１５８ｂがアーチ部１７０を挟んで上下に設けられている。第２フック挿入孔１５８ａ、１５８ｂはそれぞれ同じ形状であって、インフレータブラケット１３４の長手方向に伸びる中央線に対して上下対称に設けられている。これは、インフレータブラケット１３４を、車体の右側壁用としても左側壁用としても使用可能にするための構成である。例えば、本実施形態のカーテンエアバッグ１００は右側壁用であり、フック部１４６（図２（ｂ）参照）は上側に位置している第２フック挿入孔１５８ａに挿入される。このディフレクタ１４４を左側壁用のカーテンエアバッグに使用する場合は、現在下側に位置している第２フック挿入孔１５８ｂを上側にすることで、左側面用のディフレクタ（ディフレクタ１４４とは幅方向に対象の構造）のフック部に対して使用できる。

図６は、図５（ｂ）のインフレータブラケット１３４の組付け後の状態を例示している。図６（ａ）は、図２（ａ）のインフレータ１０６付近を車外側から見た図に対応している。図６（ａ）に例示するように、フック部１４６は、第２フック挿入孔１５８ａ、１５８ｂのうち、上側の第２フック挿入孔１５８ａに挿し込まれる。

図６（ｂ）は、図６（ａ）のインフレータブラケット１３４等を上方から見て例示した図である。図６（ｂ）に例示するように、フック部１４６は、クッション１０２のインフレータ挿入部１３２に設けられた第１フック挿入孔１５６から露出し、ディフレクタ１４４の第２フック挿入孔１５８ａに挿し込まれる。フック部１４６は、入口１５２に挿入されたディフレクタ１４４の基部１６０のうち、入口１５２の近傍に相当する部分に設けられている。この箇所に設けられたフック部１４６およびそれに対応する第１フック挿入孔１５６等であれば、入口１５２に対して奥側に設けられた場合に比べて、互いに引っかけやすいため、好適である。

図６（ｃ）は、図６（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。図６（ｃ）に例示するように、ディフレクタ１４４のフック部１４６を、クッション１０２の第１フック挿入孔１５６およびインフレータブラケット１３４の第２フック挿入孔１５８ａに引っかけることで、これらディフレクタ１４４、クッション１０２およびインフレータ１０６を相互に簡単に位置決めすることができる。したがって、これら各部材の組付作業を簡単かつ精度よく行うことが可能になる。また、インフレータ１０６の稼動時には高いガス圧が生じるが、その場合においてもクッション１０２の基布をインフレータ１０６側とインフレータブラケット１３４との間で挟んで把持することで、クッション１０２の基布の位置ずれを抑えることができる。これによりクッション１０２について、ガスの漏洩防止、およびシワの発生に由来する損傷防止を達成できる。

（第２実施形態）
図７は、本発明にかかる第２実施形態のエアバッグ装置を例示した図である。第２実施形態では、本発明にかかるエアバッグ装置を、カーテンエアバッグ２００として具現化している。図７では、カーテンエアバッグ２００のインフレータ１０６付近の構造を、図２（ｂ）に対応して例示している。なお、第１実施形態において説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することにより、その説明を省略する。

図７のカーテンエアバッグ２００は、図２（ｂ）のカーテンエアバッグ１００と比較して、２つのフック部２０４ａ、２０４ｂを有するディフレクタ２０２を備えている点と、２つの第１フック挿入孔２０８ａ、２０８ｂを有するクッション２１０を備えている点において、異なっている。これら以外の点において、ディフレクタ２０２およびクッション２１０は、第１実施形態におけるディフレクタ１４４（図３）およびクッション１０２と同じ構成および機能を有する。図７では省略しているが、カーテンエアバッグ２００にも、図２（ｂ）と同じくインフレータブラケット１３４およびバンド１３６が使用される。

図８は、図７のディフレクタ２０２を各方向から例示した図である。図８は、ディフレクタ２０２を、図７とは反対側、すなわち車両下方側を上に向けて例示している。ディフレクタ２０２は、基部１６０における噴出孔カバー部１６２ａ、１６２ｂとは反対側の端部に、計２つのフック部２０４ａ、２０４ｂを有している。

図８（ｂ）は図８（ａ）のディフレクタ２０２のＢ−Ｂ断面図である。このＢ−Ｂ断面は、インフレータ１０６（図７参照）の長手方向に直交する垂直断面に対応している。２つのフック部２０４ａ、２０４ｂは、Ｂ−Ｂ断面における縦中心線Ｌ１に対して、線対称の位置に設けられている。この二つのフック部２０４ａ、２０４ｂによれば、クッション２１０のインフレータ挿入部１３２の基布をより効率よく位置決めできるだけでなく、車体の右側壁用としても左側壁用としても共通に使用可能なディフレクタ２０２が実現できる。

図９は、図８のディフレクタ２０２の組付け後の状態を例示した図である。図９（ａ）、図９（ｃ）は図６（ａ）に対応して例示し、図９（ｂ）、図９（ｄ）は図６（ｂ）に対応して例示している。図９（ａ）に例示するクッション２１０は、車体の右側壁用のものである。図９（ａ）に例示するように、ディフレクタ２０２のフック部２０４ａは、インフレータ挿入部１３２の基布の第１フック挿入孔２０８ａを貫通して、インフレータブラケット１３４に挿し込まれてこれに連結される。

図９（ｂ）は、図９（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図９（ｂ）に例示するように、ディフレクタ２０２のフック部２０４ａを、クッション２１０の第１フック挿入孔２０８ａおよびインフレータブラケット１３４の第２フック挿入孔１５８ａに引っかけることで、これらディフレクタ２０２、クッション２１０およびインフレータ１０６を相互に簡単に位置決めすることができる。したがって、これら各部材の組付作業を簡単かつ精度よく行うことが可能になる。また、インフレータ１０６の稼動時には高いガス圧が生じるが、その場合においてもクッション２１０の基布をインフレータ１０６側とインフレータブラケット１３４との間で挟んで把持することで、クッション１０２の基布の位置ずれを抑えることができる。これによりクッション１０２について、ガスの漏洩防止、およびシワの発生に由来する損傷防止を達成できる。

特に、本実施形態では、２つのフック部２０４ａ、２０４ｂがクッション２１０の第１フック挿入孔２０８ａ、２０８ｂに挿入されている。このように、フック部２０４ａ、２０４ｂおよびそれに対応する第１フック挿入孔２０８ａ、２０８ｂをそれぞれ複数設けることで、クッション２１０をディフレクタ２０２に対してさらに精度よく位置決めすることが可能になっている。

図９（ｃ）に例示するクッション２２０は、図９（ａ）のクッション２１０と異なり、車体の左側壁用として実現されている。このクッション２２０は、クッション２１０と車幅方向（図９（ａ）中上下方向）に対象の構造を有すること以外、構成および機能は同じである。したがって、クッション２２０の各構成要素は、図９（ａ）のクッション２１０と同様の符号を付すことで、説明を省略する。

図５を参照して説明したように、インフレータブラケット１３４は、車両の右側壁用としても左側壁用としても使用可能である。図９（ｄ）は図９（ｃ）のＤ−Ｄ断面である。図９（ｃ）に例示するように、ディフレクタ２０２は、左側壁用のクッション２２０に組み付けられた場合、インフレータブラケット１３４の第２フック挿入孔１５８ｂと連結する。このように、２つのフック部２０４ａ、２０４ｂを有するディフレクタ２０２も、インフレータブラケット１３４と同様に、車両の右側壁用としても左側壁用としても使用可能であり、汎用性が高く、各カーテンエアバッグの製造コストの抑えることが可能になっている。

ディフレクタ２０２にはさらに、インフレータ１０６の把持を補助する部位も設けられている。再び図８（ｂ）を参照する。ディフレクタ２０２は、インフレータ１０６に沿った内周面２１２からインフレータ１０６の外周面１４８に向かって突出する突出部２１４を有している。ディフレクタ２０２は、突出部２１４でインフレータ１０６を押圧し、噴出孔カバー部１６２ａ、１６２ｂとの間でインフレータ１０６を把持している。したがって、ディフレクタ２０２は、インフレータ１０６をより安定した姿勢で支えることができる。

突出部２１４は、インフレータ１０６の長手方向に直交する垂直断面における縦中心線Ｌ１上に設けられている。すなわち突出部２１４は、２つのフック部２０４ａ、２０４ｂの中間の位置に設けられている。そのため、ディフレクタ２０２の上記垂直断面は、縦中心に対して対象な構造になっている。この構造のディフレクタ２０２には、インフレータ１０６およびクッション２１０から突出部２１４およびフック部２０４ａ、２０４ｂを介して受ける荷重も、縦中心に対して対象にかかる。これによってディフレクタ２０２は、荷重をバランスよく受けてこれらインフレータ１０６およびクッション２１０を好適に支えることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、円筒形状（シリンダ型）のインフレータに取り付けられるディフレクタ、およびこのディフレクタを取り付けたインフレータを車体側壁に固定するブラケットを備えたエアバッグ装置に利用することができる。

１００…第１実施形態のカーテンエアバッグ、１０２…クッション、１０４…ルーフサイドレール、１０５…フロントピラー、１０６…インフレータ、１０８…車両、１１０…サイドウィンドウ、１１２…前部座席、１１４…前部座席に対応するチャンバ、１１８…後部座席、１２０…後部座席に対応するチャンバ、１２２…シーム部、１２６…クッションの上縁、１２８…タブ、１３０…ストラップ、１３２…インフレータ挿入部、１３４…インフレータブラケット、１３６…バンド、１３８…係留部、１４０…固定部、１４２…ボルト穴、１４４…ディフレクタ、１４６…フック部、１４８…インフレータの外周面、１５０…ガス噴出孔、１５２…入口、１５４…コネクタ、１５６…第１フック挿入孔、１５８ａ、１５８ｂ…第２フック挿入孔、１６０…ディフレクタの基部、１６２ａ、１６２ｂ…ディフレクタの噴出孔カバー部、１６４…噴出孔カバー部の間のスリット、１６６…ディフレクタの基部の縁、１６８…インフレータブラケットの内面、１７０…ディフレクタのアーチ部、２００…第２実施形態におけるカーテンエアバッグ、２０２…ディフレクタ、２０４ａ、２０４ｂ…フック部、２０８ａ、２０８ｂ…第１フック挿入孔、２１０…右側壁用のクッション、２１２…ディフレクタの内周面、２１４…突出部、２２０…左側壁用のクッション、Ｌ１…ディフレクタの断面における縦中心線

Claims (7)

1. 長手の円筒形状であり、外周の所定箇所に複数のガス噴出孔が設けられたインフレータと、
   前記インフレータの外周に取り付けられ、該インフレータの径方向外側へ突出する１つ以上のフック部を有し、前記ガス噴出孔から噴出するガスを整流するディフレクタと、
   前記ディフレクタを取り付けたインフレータが挿入されるインフレータ挿入部と、該インフレータ挿入部に設けられ前記フック部が通されて該フック部を外部に露出させる１つ以上の第１フック挿入孔と、を有する袋状のクッションと、
   前記クッションの前記インフレータ挿入部の外側から前記インフレータおよびディフレクタに取り付けられ、前記第１フック挿入孔から露出したフック部が挿し込まれる１つ以上の第２フック挿入孔と、車体側壁に固定される固定部とを有するインフレータブラケットと、
   を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記ディフレクタはさらに、
   前記インフレータの長手方向にわたって該インフレータの外周の少なくとも一部を覆う弧状の断面を有する基部と、
   前記基部の周方向の両端から前記インフレータの外周に沿って弧状に延びて前記ガス噴出孔を覆い、該インフレータの稼働時にはガス圧で該ガス噴出孔から離間する噴出孔カバー部と、を有し、
   前記フック部は、前記基部に設けられることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記フック部は、前記ディフレクタの前記インフレータ挿入部の入口近傍に相当する部分に設けられることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記フック部、前記第１フック挿入孔および前記第２フック挿入孔は、それぞれ複数設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
5. 前記フック部は、前記インフレータの長手方向に直交する垂直断面における縦中心線に対して線対称の位置に少なくとも２つ設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記ディフレクタはさらに、前記インフレータの外周に向かって突出する突出部を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
7. 前記突出部は、少なくとも前記インフレータの長手方向に直交する垂直断面における縦中心線縦上に設けられることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。

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