JP6085457B2 - ホーム安全柵 - Google Patents

Description

本発明はホーム安全柵に関し、特に、駅ホームのホーム縁に沿って配置される昇降式ロープを備えて成り、電車の入線時等にロープで利用者を安全に保護し、簡易な構成と低コストで実現でき、車掌からの前方見通しが改善されたホーム安全柵に関するものである。

駅のプラットホーム（「駅ホーム」または「ホーム」と記す）では、近年、乗降客等の利用者が駅ホームから線路（軌道）に転落したり、入線してきた電車（列車）と利用者が接触するのを防止するために、防護柵として、駅ホームの線路側の縁部に沿ってホーム安全柵が設けられつつある。ホーム安全柵としては、従来、種々の形式や構造がある。例えば、駅ホームに停車した電車の乗降ドアに対応した位置に横開きホームドア装置を設置した腰高の高さを有する防護壁タイプ、または地下鉄のごとく駅ホームの線路側の縁部に沿って人の身長を超える高さまで全面的に壁を形成し、電車の乗降ドアの位置に対応して横開き開閉ドアを設けた防護壁タイプ、または駅ホームの線路側の縁部に沿ってほぼ全域にわたって昇降自在なロープを配置して成る昇降式ロープ安全柵等（特許文献１）が存在する。ロープの代わりに長いバーやロッドを利用した安全柵もある。

特許文献１に開示された昇降式ロープ安全柵では、ほぼ電車の全体の長さに等しい長さを有するロープが複数の支柱によって支持されて架設され、電車がホームに入ってくる等の場合にはロープを下方位置に移動させて防護柵として機能させ、旅客が乗降するときにはロープを上方位置に移動させて車両ドアでの乗降を可能にする。複数の支柱のうち両端の支柱の各々に、ロープにテンション（引張力）を付加する機構部と、ロープを昇降させるロープ昇降駆動部とが設けられる。両端の支柱の間の複数の支柱は、上下方向にスリットを形成し、当該スリットを通して昇降自在なロープを保持する構造を有している。

特表２００８−５２６６１４号公報

従来の昇降式ロープ安全柵では、両端支柱の間に設けた複数の支柱の各々は、スリットを利用したロープスルー式構造を有するため、当該支柱を形成する筐体の幅寸法が大きくなり、最後尾の車両に居る車掌から駅ホーム側で車両前方を見るとき、車掌から居る場所から車両近傍の領域が見えにくいという問題があった。特に、電車発車時に当該領域に人が居ると事故の原因になるために、車掌からは見通しのよい構造が求められていた。さらに、従来の昇降式ロープ安全柵の両端支柱の間に設けられた支柱は、上下方向に形成されたスリットに昇降自在なロープを挿通させる構造であったために、この支柱を湾曲した縁形状を有する駅ホームに設置すると、ロープが支柱のスリット縁に接触して昇降動作を円滑に行うことができず、このため湾曲形状のホーム縁の駅ホームに用いることができないという問題があった。

本発明の目的は、上記の課題に鑑み、昇降式ロープを利用したホーム安全柵において、支柱の構造と形状を改良して見通しを改善し、車掌等が旅客等の存在を確実に確認することができ、湾曲形状のホーム縁を有する駅ホームへの設置に適した構造を有し、さらに設置と組立の作業を容易に行うことができるホーム安全柵を提供することにある。

本発明に係るホーム安全柵は、上記の目的を達成するため、次のように構成される。

第１のホーム安全柵（請求項１に対応）は、ホーム縁に沿って設けられた両端支柱の間に、ロープ昇降駆動装置を備えたロープ駆動支柱を設け、このロープ駆動支柱は、車両側の側面部にロープ支持昇降部材を設け、当該側面部を開放するホーム見通し用空間領域が上下方向に形成され、当該ホーム見通し用空間領域を利用してロープ支持昇降部材を昇降するように構成されている。

上記のホーム安全柵では、ロープ昇降式のホーム安全柵において、ホーム縁に沿って設置された複数のロープを支持するための支柱のうち、両端の支柱の間に必要な数のロープ駆動支柱を設ける構造とし、このロープ駆動支柱は、車両側の側面部で外部に露出する取付け構造によって自在に昇降するロープ支持昇降部材を設け、かつロープを昇降させるための駆動モータや動力伝達機構を支柱筐体内に設け、これによりロープ駆動支柱の支柱筐体の幅寸法を全体として小さくすることができ、車両側の側面部周辺の空間をホーム見通し用空間領域として開放し、見通しを良好にした開放部を形成するようにした。この構造では、例えば電車の最後尾車両に居る車掌がホーム側における電車側面に沿って前方を見るとき、見通しが良いため、電車とホーム安全柵との間の状況について正確な情報を得ることが可能となる。

第２のホーム安全柵（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、ロープ駆動支柱のロープ昇降駆動装置は、ロープ支持昇降部材を昇降させる動力伝達機構と、動力伝達機構を作動させる駆動手段とから構成される。
ロープ駆動支柱に備えられるロープ昇降駆動装置は、駆動モータ等の駆動手段と、駆動手段からの動力をロープ支持昇降部材の昇降運動に変換する動力伝達機構とから構成され、当該駆動手段と動力伝達機構はロープ駆動支柱の支柱筐体の内部に配置される。

第３のホーム安全柵（請求項３に対応）は、上記の構成において、好ましくは、ロープ支持昇降部材は、複数のロープを支持する板状部材であることを特徴とする。
ロープ支持昇降部材は、好ましくは板状部材であり、ロープ駆動支柱の支柱筐体の車両側に側面部に上下方向に形成された凹所にガイドされて昇降する。

第４のホーム安全柵（請求項４に対応）は、上記の構成において、好ましくは、ロープ支持昇降部材は、このロープ支持昇降部材に対して取付け・取外し自在な差込式構造を有しかつロープ挿通孔の開口部にロープの架け渡し方向に沿って湾曲部を形成したロープ保持具を備え、このロープ保持具を介してロープを支持することを特徴とする。
ロープ支持昇降部材は、車両側の辺に沿って例えば６本のロープを等間隔で支持する。これらのロープの支持は、ロープ支持昇降部材とは別途に用意されたロープ保持具によって行われ、かつ当該ロープ保持具はロープを挿通させた保持状態において、その後、ロープ支持昇降部材の所定の差込箇所に容易に取り付けることができる。これにより、昇降ロープ式のホーム安全柵の設置と組立の作業を容易に行うことができる。さらに、ロープ保持具のロープ挿通孔の開口部には湾曲部を形成しているため、ロープの折れ曲がりを緩い角度で形成してロープの架け渡しを行うことが可能となる。これによれば、駅ホームのホーム縁が湾曲していてもロープ架け渡しを適切に行うことが可能となる。

第５のホーム安全柵（請求項５に対応）は、上記の構成において、好ましくは、ロープ駆動支柱におけるロープ支持昇降部材が移動するホーム見通し用空間領域に安全用透明板を配置したことを特徴とする。
ロープ駆動支柱の車両側側面部に沿って外部に露出した状態で昇降するロープ支持昇降部材は、透明板のカバーでその昇降路を保護するように構成されるので、旅客等がロープ支持昇降部材に接触するのを防止することができる。また安全用のカバー部材は透明板であるので、見通しの良好性を確保することができる。

本発明に係るホーム安全柵によれば、次の効果を奏する。
第１に、ロープ昇降式のホーム安全柵において、ロープを架け渡す複数の支柱でロープ駆動支柱を両端支柱の間に設け、ロープ駆動支柱はロープ昇降駆動装置とロープ支持昇降部材を備え、このロープ支持昇降部材を車両側の側面部に露出した状態で設けたため、ロープ駆動支柱の車両側側面の領域に開放領域を形成でき、支柱筐体の幅寸法を小さくでき、これにより見通しを改善し、特に車掌が車両とホーム安全柵との間のスペースで旅客等の有無を確実に確認することができる。
第２に、ロープ駆動支柱のロープ支持昇降部材へのロープの取付けを、取付け・取外し自在な差込式構造を有するロープ保持具を用いて行うようにしたため、ロープを用いたホーム安全柵の設置と組立の作業を容易に行うことができる。
第３に、上記のロープ保持具においてロープ挿通孔の開口部にロープの架け渡し方向に沿って湾曲部を形成するようにしたため、湾曲形状のホーム縁を有する駅ホームにおいてもロープを適切に架け渡すことができる。

本発明の代表的な実施形態に係るホーム安全柵の全体的な構成を示す平面図である。 本実施形態に係るホーム安全柵の基本的な構成を示す正面図である。 本実施形態に係るホーム安全柵におけるテンション調整部を備えた支柱（両端支柱）の要部の具体的な外観を示す斜視図である。 本実施形態に係るホーム安全柵におけるロープ昇降駆動部を備えた支柱（中間支柱）の具体的な外観と一部の内部構造とを示す斜視図である。 ロープ昇降駆動部を備えた支柱（中間支柱）におけるロープ支持昇降部材のロープ支持構造を示す部分斜視図である。 ロープ昇降駆動部を備えた支柱（中間支柱）によって見通しが改善された状態を示し、ロープ下降時（Ａ）とロープ上昇時（Ｂ）を示す図である。 ロープ下降時（Ａ）とロープ上昇時（Ｂ）での見通し可能範囲を説明するための図である。 ロープ支持昇降部材におけるロープ取付け部を示す側面図である。 ロープ保持部材の形状と構造を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は１−１線断面図である。

以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るホーム安全柵の全体的構成を上から見た図である。この全体的構成では、約１２０ｍの全長Ｌ１を有する電車（例えば６両編成の列車）に対して、駅ホーム１０のホーム縁１０ａに沿って、両端に位置する支柱（またはポスト）１１（以下「両端支柱１１」と記す）を２つ設置すると共に、２つの両端支柱１１の間に所要数の複数の支柱（またはポスト）１２（以下「中間支柱１２」と記す）を設置している。２つの両端支柱１１の各々は、通常、電車の先頭車両と最後尾車両の各位置に対応している。１３は駅ホーム１０のホーム縁１０ａに沿って架け渡されたロープである。後述するように、２つの両端支柱１１の各々はテンション付加装置と移動機構部を備えており、複数の中間支柱１２の各々はロープ支持昇降部材（後述される符号２１で示された部材）とロープ昇降駆動装置を備えている。中間支柱１２では、ロープ１３は、中間支柱１２の線路側側面に昇降自在に設けられたロープ支持昇降部材２１によって支持されている。中間支柱１２の数を任意に変更することで、ホーム安全柵のコストを調整することができる。なお、両端支柱１１の配置状態を、図１中の想像線で示すように駅ホーム１０のホーム縁１０ａから離すようにすることにより、見通しを改善することができる。
なお上記のロープ１３は、通常、必要な強度を有しかつ可撓性を有するロープである。しかし、その他に、ワイヤロープ、またはロープに類似する架線された長い帯状のものであってもよい。上位概念としては、人の行動を禁止、規制、または制止する長尺な部材である。

次に、図２を参照して本実施形態のホーム安全柵の基本的な構成を説明し、これに基づき上記の両端支柱１１と中間支柱１２について詳述する。この図は、ホーム側から線路側に向かって見たホーム安全柵を示している。この基本的な構成は一例として３本の支柱で構成され、両端に設置される２つの両端支柱１１とそれらの間に設置される１本の中間支柱１２とによって構成される。図１では複数の中間支柱１２を示したが、この図示例では、基本的構成として１つの中間支柱１２の例で説明する。２本の両端支柱１１の間において、１本の中間支柱１２によるロープ支持を介して、例えば６本のロープ１３が水平にかつ等間隔で架け渡されている。ロープ１３の本数は任意である。

２本の両端支柱１１の各々は、その内部に、各ロープ１３の一端を引っ張り、当該ロープ１３の一端にテンション（引張力）Ｔを付加するテンション付加装置１４を備えると共に、テンションＴが付加された状態のロープ１３の円滑な昇降動作を可能にする移動機構部１５を備えている。テンション付加装置１４は、ロープ１３に加わるテンションＴを適切に調整するための各ロープ１３の端部を引っ張る機構部が内蔵されている。移動機構部１５は、上側プーリ１６、下側プーリ１７、それらの間に架け渡されたベルト１８から構成される。テンション付加装置１４は移動機構部１５のベルト１８に固定されている。両端支柱１１は「テンション付加支柱」として機能する。

中間支柱１２は、６本のロープ１３の各々を支持するロープ支持昇降部材２１を備えている。ロープ支持昇降部材２１は、中間支柱１２の線路側（電車車両側）の側面においてその高さ方向に沿って上下に移動可能な構造に基づいて取り付けられている。中間支柱１２の内部にはロープ昇降駆動装置が設けられる。ロープ昇降駆動装置は、駆動モータ２２と、駆動モータ２２の回転力に基づいてロープ支柱昇降部材２１を上下方向Ｄ１に昇降させる動力伝達機構２３とから構成される。動力伝達機構２３は例えばベルト機構やチェーン機構等で構成される。制御装置２４から提供される制御信号に基づいて駆動モータ２２が適宜に回転動作することにより、ロープ支持昇降部材２１が上下方向Ｄ１に昇降し、ロープ１６を昇降させる。図２の配置例では、駆動モータ２２の回転軸は手前に向かうように設置されているが、駆動モータ２２の設置の向きや動力伝達機構２３の設置位置等は任意である。中間支柱１２は「ロープ昇降駆動支柱」として機能する。なおロープ昇降駆動装置の駆動手段として電動モータを用いたが、電動モータ以外の駆動装置を用いることもできる。

本実施形態に係るホーム安全柵の基本的な構成によれば、ロープ１３を支持し昇降する支柱の構造に関して、ロープ１３にテンションＴを付加するテンション付加装置１４とロープ１３を昇降させるロープ昇降駆動装置（駆動モータ２２、動力伝達機構２３）とが構成の上で分離され、それぞれ両端支柱１１と中間支柱１２に設置され、異なる別の支柱に設置されている。６本のロープ１３の昇降動作は、互いの間隔を保って平行な状態で行われる。ロープ１３の昇降動作は、中間支柱１２内に設けられたロープ昇降駆動装置の動作に基づいて行われる。各両端支柱１１内に設けられた移動機構部１５は、中間支柱１２に内蔵されるロープ昇降駆動装置によるロープ１３の昇降動作に応じてロープ１３の各端部の昇降動作状態を保つためのものである。ロープ１３は、基本的に、両端部および中間部の全体について水平状態を保って昇降する。

また各両端支柱１１の内部にはロープ１３の端部の高さ位置を検出する高さ位置検出器２５が設けられている。高さ位置検出器２５としては、具体的に、光学式位置検出器や移動距離計測カウンタ、ロータリエンコーダ等を用いることができる。各両端支柱１１の内部の高さ位置検出器３１から出力された位置信号は制御装置２４に入力される。制御装置２４では、中間支柱１２において高さ方向に昇降するロープ支持昇降部材２１の昇降動作を制御するとき、中間支柱１２でのロープ１３の高さ位置と、各両端支柱１１でのロープ１３の端部の高さ位置とが一致するように、ロープ支持昇降部材２１の高さ位置を制御する。

ロープ昇降駆動装置を内蔵した中間支柱１２を２つ以上設けた構成の場合には、２つ以上の中間支柱１２の各々にロープ１３の高さ位置を検出する高さ位置検出器を設け、これらの高さ位置検出器からの検出信号を制御装置２４に入力するように構成することもできる。この場合、制御装置２４は、いずれかの中間支柱１２に備えたロープ昇降駆動装置等で故障が生じたことを検知したときには、各高さ位置検出器のロープ高さ位置情報に基づきロープ高さ位置が適切になるように非故障のロープ昇降駆動装置の動作を制御するように構成することもできる。

図３に、テンション調整機能を有したテンション付加装置１４を備える両端支柱１１の要部の具体的な外観を示す。この両端支柱１１は、一方の側面に上下方向にロープ引出しスリット１１Ａを有しており、ロープ引出しスリット１１Ａから上記の６本のロープ１３が引き出されている。この図示例では、ロープ１３は降下して下方位置にあり、ホーム安全柵を閉じた状態にしている。両端支柱１１の内部には、上記の移動機構部１５と、移動機構部１５に取り付けられたテンション付加装置１４とが設けられている。

図４に、ロープ昇降駆動部を備える中間支柱１２の具体的な外観と一部の内部構造とを示す。一部の内部構造は、中間支柱１２の筐体において破線で示しており、通常では外部から見ることはできない。ロープ昇降駆動部は、前述したロープ支持昇降部材２１とロープ昇降駆動装置とから構成される。ロープ支持昇降部材２１は、中間支柱１２の線路側の側面に沿って上端と下端の間に形成された凹所（ガイドレール）１２Ａに案内されて上下方向に移動自在に取り付けられている。ロープ支持昇降部材２１は板状部材の形態を有し、高さ方向に均等な間隔で配置されかつホーム縁に沿って架け渡された６本のロープ１３を、１つの長辺の縁に沿って取付け、支持している。中間支柱１２の内部には、図示したように、下部に前述の駆動モータ２２とその駆動軸に取り付けたプーリ２３ａとを備え、上部にプーリ２３ｂを備え、下部のプーリ２３ａと上部のプーリ２３ｂとの間にベルト２３ｃを架け渡している。ベルト２３ｃの配置位置に沿って断面コの字型のカバーフレーム２３ｄが設置されている。駆動モータ２２のプーリ２３ａとプーリ２３ｂとベルト２３ｃは、前述した動力伝達機構２３を形成している。ロープ支持昇降部材２１の他の１つの長辺の部分はベルト２３ｃに連結されている。駆動モータ２２が回転動作を行うことにより、ベルト２３ｃが時計回りに動くと図示のごとく下方位置にあるロープ支持昇降部材２１は上昇し、次にベルト２３ｃが反時計回りに動くと、上方位置に移動したロープ支持昇降部材２１は再び降下する。こうして、ロープ支持昇降部材２１が昇降することによりロープ１３を昇降させる。

ロープ支持昇降部材２１を昇降させる中間支柱１２の線路側の側面において、その両側の縦方向には、中間的な高さ範囲の中央領域の箇所に、透明材質で作られた透明カバー部材３１が２枚取り付けられている。透明カバー部材３１は板状の部材であり、中間支柱１２のほぼ中央領域にてロープ支持昇降部材２１の左右両側の外側位置になるように設置されている。２枚の透明カバー部材３１は視界を遮ることなく視界を良好に保つ空間領域を作り、さらにロープ支持昇降部材２１の昇降動作から旅客等を安全に保護する機能を有している。中間支柱１２の線路側の側面部分の下部には、ロープ支持昇降部材２１が降下したときに下側の複数本のロープ１３を挿通させるスリット１２Ｂが形成されている。

図５に、中間支柱１２におけるロープ支持昇降部材２１のロープ支持構造の一例を示す。板状のロープ支持昇降部材２１は、その線路側の長辺の面部２１ａにおいて、６本のロープ１３の各々を、ロープ毎に２個のＵ字型挿通管３２を用いて保持固定している。ロープ１３毎の２個のＵ字型挿通管３２はロープ支持昇降部材２１に取り付けられ、ロープ１３は２個のＵ字型挿通管３２を挿通させた状態で支持される。Ｕ字型挿通管３２は、外側に位置する開口部がラッパ状に開いている。この構成によれば、ロープ１３が湾曲したホーム縁に沿って架け渡されるときに、Ｕ字型挿通管３２のラッパ状開口部の湾曲形状に基づいてロープ１３が急角度で曲げられることなく配置でき、ロープ１３に角部が当たるのを防止することができる。また３３はロープ１３の伸びを防止する固定部材である。

上記の実施形態に係るホーム安全柵の基本的な構成によれば、ロープ１３にテンションＴを付加する機能部と、ロープ１３を昇降させる機能部とを、支柱毎で分離して設けるようにしたため、駆動モータ２２の出力、特性、性能等を特に高いものとする必要がなく、安価な電動モータを用いることができる。

さらに特に図４に示されるごとく、中間支柱１２の外観形状が全体として幅方向（駅ホーム１０のホーム縁１０ａに直交する方向）の寸法を小さくできると共に、中間支柱１２の線路側の側面の空間を開放することにより駅ホーム１０のホーム縁１０ａの近傍領域の見通しを改善することができる。これは、中間支柱１２をロープ昇降駆動支柱として構成し、中間支柱１２の線路側の側面にロープ支持昇降部材２１を設ける構造とし、当該線路側の側面の空間領域を開放するようにしたからである。

次に、図６と図７を参照して、本実施形態に係るホーム安全柵の見通し改善について説明する。

図６は、例えば電車の最後尾車両にいる車掌から見た情景を示している。図６において、（Ａ）はロープ１３が下方位置にあってホーム安全柵が閉じた状態（ロープ下降時）を示し、（Ｂ）はロープ１３が上方位置にあってホーム安全柵が開いた状態（ロープ上昇時）を示している。図６において、１０は駅ホーム、４１は駅ホーム１０に入線し停車した状態の電車である。電車４１については、駅ホーム１０側の車両の側面（窓や乗降ドア等）が描かれている。駅ホーム１０には、当該電車４１の車両の側面に沿うように、複数の中間支柱１２が設置されている。図６では、車掌から見た情景として、電車の先頭に向かって例えば４本以上の中間支柱１２が一列状に並んだ状態が見られる。４本以上の中間支柱１２の各々において、電車４１側の側面にはロープ１３を支持し昇降させるロープ支持昇降部材２１が設けられている。この中間支柱１２によれば、支柱筐体としての幅寸法が短くなり、さらにロープ支持昇降部材２１が昇降する空間領域は開放されており、視界が確保され、見通しが高いものになっている。各中間支柱１２の電車４１側の側面のほぼ中央部領域には透明カバー部材３１が設けられているが、透明であるので見通しの良い視界を確保できる。

上記の視界の改善の程度は図７に示される。図７において、（Ａ）はロープ下降時を示し、（Ｂ）はロープ上昇時を示す。図７において、破線４２はロープ１３の移動ラインを示している。中間支柱１２でロープ支持昇降部材２１が下降しているときには破線領域４３Ａがホーム見通し可能範囲となる。また中間支柱１２でロープ支持昇降部材２１が上昇しているときには破線領域４３Ｂがホーム見通し可能範囲となる。中間支柱１２の支柱筐体の幅寸法Ｌ２が相対的に短くなり、また破線領域４３Ａ，４３Ｂの幅寸法Ｌ３（例えばホーム縁１０ａから５００ｍｍ以上）を相対的に大きくとることができるため、中間支柱１２の周辺領域の視界、特に駅ホーム１０の線路側の視界を広く確保することができ、車掌等から見た見通しを大いに改善することができる。特に、中間支柱１２の中央部付近の線路側の空間領域の見通しが良好になっている。なおロープ１３の移動ライン４２は、ホーム縁１０ａから３５０ｍｍ程度の場所に設定される。

次に図８と図９を参照してロープ支持昇降部材２１におけるロープ取付け部の構造の他の例を説明する。

図８において、符号２１は前述した板状のロープ支持昇降部材のみを示す側面図である。板状のロープ支持昇降部材２１において、一方の長辺部２１Ａは６本のロープ１３を取付け支持するための長辺部であり、他方の長辺部２１Ｂは前述した動力伝達機構２３のベルト２３ｃに連結される長辺部である。ロープ支持昇降部材２１の長辺部２１Ａには、その長手方向において等間隔で６つの取付け凹所２１Ａ−１が形成されている。各取付け凹所２１Ａ−１にはロープ保持部材５１が差込式構造（または嵌込式構造）にて取り付けられている。各ロープ保持部材５１には、図８において手前側から向こう側に貫通した状態の孔が形成される。このロープ保持部材５１の孔に上記のロープ１３が挿通され、ロープ１３が保持される。各ロープ保持部材５１は、対応する取付け凹所２１Ａ−１に、その差込式構造に基づいて取付け・取外し自在である。さらに各ロープ保持部材５１は、図中破線で示されたシャフト５２によって抜け出さないように取付け凹所２１Ａ−１に固定されている。シャフト５２は、棒状の部材であり、ロープ保持部材５１に形成された孔およびロープ支持昇降部材２１の長辺部２１Ｂに沿って形成された孔によって構成される同軸状の挿通孔に配置されている。

ロープ保持部材５１の正面図を拡大した図を図９の（Ａ）に示す。図９（Ａ）における１−１線断面図を図９の（Ｂ）に示す。ロープ保持部材５１は、正面から見てロープ１３を挿通させる孔５１Ａを有している。ロープ１３を挿通する孔５１Ａの両側の開口部５１Ａ−１はほぼ水平な面領域においてラッパ状の形状にて湾曲させて形成されている。ロープ１３はロープ保持部材５１の孔５１Ａを挿通され、当該ロープ保持部材５１を上記の取付け凹所２１Ａ−１に嵌め込んで取り付けることにより、ロープ１３はロープ支持昇降部材２１によって支持される。図９において５１Ｂは上述のシャフト５２を通すための孔である。孔５１Ｂには、ロープ保持部材５１を取付け凹所２１Ａ−１に嵌め込んだ状態において、上述のシャフト５２が挿通される。またロープ保持部材５１の孔５１Ａに挿通されたロープ１３は、孔５１Ａの両側の開口部５１Ａ−１が図９に示されるように湾曲の形状で形成されるため、水平面内にてロープ１３を湾曲させて架け渡すことが可能となる。このため、複数の中間支柱１２を湾曲形状を有するホーム縁に沿って設けた場合にも、ロープ１３を当該ホーム縁に沿って架け渡すことができる。

上記の実施形態では、シャフト５２の本数は１本であったが、２本以上にすることもできる。シャフト５２が例えば２本である場合には、ロープ保持部材５１においてロープ１３が配置される方向に沿って２つの孔５１Ｂが形成される。併せて、ロープ支持昇降部材２１の側にも、２つの孔５１Ｂのそれぞれに対して同軸となる２つの孔が形成される。

以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎず、また数値および各構成の組成（材質）等については例示にすぎない。従って本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。

本発明に係るホーム安全柵は、駅ホームのホーム縁に沿って複数の支柱を立て、これらの支柱に複数本のロープを架け渡し、これらのロープを昇降させるようにしたホーム安全柵であり、ロープを昇降させるロープ駆動支柱の電車側の空間を開放する構造を採用することで見通しを改善し、実用性の高い駅ホームのロープ式安全柵として利用される。

１０ 駅ホーム
１０ａ ホーム縁
１１ 支柱（両端支柱）
１１Ａ ロープ引出しスリット
１２ 支柱（中間支柱）
１２Ａ 凹所
１３ ロープ
１４ テンション付加装置
１５ 移動機構部
１６，１７ プーリ
１８ ベルト
２１ ロープ支持昇降部材
２１ａ 面部
２１Ａ，２１Ｂ 長辺部
２１Ａ−１ 取付け凹所
２２ 駆動モータ
２３ 動力伝達機構
２３ａ プーリ
２３ｂ プーリ
２３ｃ ベルト
２３ｄ カバーフレーム
３１ 透明カバー部材
３２ Ｕ字型挿通管
３３ 固定部材
４１ 電車
４２ ロープの移動ライン
４３Ａ ホーム見通し可能範囲
４３Ｂ ホーム見通し可能範囲
５１ ロープ保持部材
５１Ａ 孔
５１Ａ−１ 開口部
５１Ｂ 孔
５２ シャフト

Claims (5)

1. ホーム縁に沿って設けられた両端支柱の間に、ロープ昇降駆動装置を備えたロープ駆動支柱を設け、前記ロープ駆動支柱は、車両側の側面部を開放するホーム見通し用空間領域が上下方向に形成され、当該ホーム見通し用空間領域を利用して昇降するロープ支持昇降部材を備えることを特徴とするホーム安全柵。
2. 前記ロープ駆動支柱の前記ロープ昇降駆動装置は、前記ロープ支持昇降部材を昇降させる動力伝達機構と、前記動力伝達機構を作動させる駆動手段とから構成されることを特徴とする請求項１記載のホーム安全柵。
3. 前記ロープ支持昇降部材は、複数のロープを支持する板状部材であることを特徴とする請求項１または２記載のホーム安全柵。
4. 前記ロープ支持昇降部材は、このロープ支持昇降部材に対して取付け・取外し自在な差込式構造を有しかつロープ挿通孔の開口部にロープの架け渡し方向に沿って湾曲部を形成したロープ保持具を備え、このロープ保持具を介して前記ロープを支持することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のホーム安全柵。
5. 前記ロープ駆動支柱における前記ロープ支持昇降部材が移動する前記ホーム見通し用空間領域に安全用透明板を配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のホーム安全柵。

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