JP6085316B2 - 自動車排ガス浄化装置の触媒コンバータ部品および触媒コンバータ部品の使用 - Google Patents

自動車排ガス浄化装置の触媒コンバータ部品および触媒コンバータ部品の使用 Download PDF

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Description

本発明は、請求項1の前提部分の特徴を備える自動車排ガス浄化装置の触媒コンバータ部品、および排ガスを加熱するための、自動車の排ガス浄化装置内のそのような触媒コンバータ部品の使用に関する。
特許文献1から、窒素酸化物トラップとして構成された触媒コンバータ部品が公知であり、この触媒コンバータ部品は、排ガス通流方向に順次並んで配置されている、白金族の金属の含有量が減少された3つのコーティングゾーンを有する。これにより高い窒素酸化物転換性能が広い温度範囲で達成される。
国際特許公開公報第01/74476号
本発明の課題は、全体として貴金属の含有量が小さく、それでもなお高い酸化触媒作用を、とりわけ比較的低温においても備える自動車排ガス浄化装置用の安価な触媒コンバータ部品を提供することである。本発明のさらなる課題は、とりわけ低温からでも自動車の排ガスを加熱する効率的な可能性を提供することである。
これらの課題は、請求項1の特徴を備える触媒コンバータ部品、並びに請求項6の特徴によるこのような触媒コンバータ部品の使用によって解決される。
本発明による触媒コンバータ部品は、ハニカム体構造の支持体を有し、この支持体は、長手方向に延在しているチャンネルを備え、これらのチャンネルを、ガスは触媒コンバータ部品の流入側端部から触媒コンバータ部品の流出側端部まで自由に通流することができる。チャンネル壁には触媒作用するコーティングが連続して付与されており、このコーティングは白金族の少なくとも1つの元素によって決定される貴金属含有量を有する。ここでは、第1のコーティングゾーンが設けられており、この第1のコーティングゾーンは、長手方向に、ほぼ流入側端部からこの流入側端部と流出側端部との間の領域に配置された第1のコーティング境界まで延在する。さらに第2のコーティングゾーンが設けられて、この第2のコーティングゾーンは、長手方向に、ほぼ第1のコーティングゾーンから流入側端部と流出側端部との間の領域において第1のコーティング境界の下流に配置された第2のコーティング境界まで延在する。そしてさらに第3のコーティングゾーンが設けられており、この第3のコーティングゾーンは、長手方向に、ほぼ第2のコーティング境界から流出側端部まで延在する。第3のコーティングゾーンのコーティングは、第2のコーティングゾーンのコーティングよりも白金族の貴金属の含有量が少なく、前記第2のコーティングゾーンのコーティングはさらに前記第1のコーティングゾーンのコーティングよりも白金族の貴金属の含有量が少ない。特徴的には触媒コンバータ部品のコーティングは、酸化触媒作用を有するコーティングとして連続して形成されており、ロジウムを含まない。好ましくは第1のコーティングは、第2のコーティングゾーンのコーティングよりも少なくとも2倍高い貴金属含有量を有し、さらに第2のコーティングゾーンのコーティングは、第3のコーティングゾーンに対して設けられた第3のコーティングよりも少なくとも2倍高い貴金属含有量を有する。特に有利には、第1および第2のコーティングゾーンの一方における貴金属含有量は、直後に続くコーティングゾーンよりも2.5倍超高く選択される。これに関連して係数3.5も同様に有利であると見なされる。
貴金属含有量の減少するゾーンを本発明によりゾーン化することにより、比較的少ない貴金属総含有量を達成することができ、入口側に存在する貴金属含有量が最大量であることに基づき、非常に良好なライトオフ性能、すなわち、とくに炭化水素の酸化に関連して、低いライトオフ温度を達成することができる。さらに本発明によるゾーン化は、貴金属の含有量が一貫して高いことによって低いライトオフ温度を達成している実施形態に対して、一酸化窒素と二酸化硫黄を酸化する傾向が緩和されるという利点を有する。ロジウムを含まない触媒コンバータ部品としての本発明の実施形態によって、触媒コンバータ部品をとりわけ安価に製造することができる。したがってコーティングは酸化触媒作用のあるコーティングとしても形成されており、このコーティングは、主にロジウムによって作用する公知の3元触媒作用を好ましくは殆ど有しないか、または少なくとも大幅に緩和された程度でしか有していない。好ましくは、窒素酸化物および/または酸素に対して蓄積作用を有するコーティング構成要素も欠けているか、または非常に僅かな量が副次的構成要素として存在するだけである。すなわち、場合により僅かな割合の金属化合物、とりわけアルカリ族およびアルカリ土類の酸化物、水酸化物または炭化塩が存在する。存在する白金族の貴金属は、好ましくは主に、またはもっぱらプラチナおよび/またはパラジウムにより代表され、これらの貴金属は、いわゆるウォッシュコート上にまたはウォッシュコート内に微細に分散されて含まれており、このウォッシュコートは、好ましくは、主に酸化アルミニウムおよび/または酸化ジルコニウムという構成成分から形成されている。好ましくは、酸化セリウムを含まない、または場合により僅かな量の酸化セリウムを含むウォッシュコートが設けられている。コーティングは、ハニカム体の外表面を除いて全てのチャンネル壁に存在する。チャンネル壁は、有利には、ガス不透過性に、または場合により僅かにガス透過性に形成されている。いずれにしろフィルタ作用は、好ましくは大くても無視できる程度でしか存在しない。
ここで、ほぼ流入側端部から第1のコーティング境界まで延在するコーティングとは、第1のコーティングゾーンが、場合によっては製造技術に起因して生じる公差は別にして、流入側端部で直接始まり、第1のコーティング境界で終端することを意味するものである。これに相応して第2のコーティングゾーンが、製造技術的な僅かな公差を別にして、第1と第2のコーティング境界の間に延在している。第3のコーティングゾーンは、製造技術的な僅かな公差を別にして、第2のコーティングゾーンで始まり、直接流出端部まで延在している。したがってコーティングのない領域は存在しないか、または少なくとも言うに値するコーティングのない領域は存在しない。また個々のコーティングゾーンのコーティングの重なり合いは存在しないか、またはせいぜい無視できる程度の重なり合いしか存在しない。したがって、ほぼ重なり合いのない、連続した、触媒コンバータ部品のコーティングであると言うことができる。
支持体は、好ましくは、押出成形されたワンピースのセラミック支持体として形成されている。しかし波状の金属シートから形成された金属支持体を設けることもできる。とりわけセラミック支持体の場合、チャンネルは矩形の、そして長手方向で見て少なくとも近似的に一定の断面を有する。しかし六角形または八角形の断面形状を設けることもできる。通常、cpsi(1平方インチ当たりのセル数)で表されるセル密度は、好ましくは、100から600の範囲である。特に有利には、セル密度は、200cpsiから400cpsiの間である。
本発明の実施形態では、第1と第2のコーティングゾーンの長手方向の範囲は、触媒コンバータ部品の長手方向の範囲全体のそれぞれ10%から40%である。好ましくは、第1と第2のコーティングゾーンの長手方向の範囲は、触媒コンバータ部品の長手方向の範囲全体のそれぞれ約25%である。これにより貴金属総含有量を小さく抑えることができる。なぜなら貴金属含有量が最小である第3のコーティングゾーンが、有利には全長の少なくとも50%を形成するからである。
本発明のさらなる実施形態では、コーティングの貴金属含有量が、プラチナおよびパラジウムの元素によって決定され、貴金属含有量は、触媒コンバータ部品の全体積に対して12g/ftから100g/ftである。好ましくは、平均貴金属含有量は15g/ftから50g/ftである。特に有利には、平均貴金属含有量は25g/ftから40g/ftの範囲であり、これにより、この触媒コンバータ部品は特に安価である。
本発明のさらなる実施形態では、貴金属のプラチナおよびパラジウムが、1:5から5:1の質量比でコーティングに設けられている。好ましくは、質量比は1:2から2:1である。特に有利には、質量比は1:1.5から1.5:1の範囲にある。これは、とりわけ炭化水素に関連して高い酸化触媒作用を生じる。
本発明のさらなる実施形態では、第1のコーティングゾーンにおける貴金属含有量が60g/ftから150g/ftであり、第2のコーティングゾーンにおいては20g/ftから60g/ftであり、第3のコーティングゾーンにおいては5g/ftから15g/ftである。特に有利な実施形態では、第1のコーティングゾーンにおいて貴金属含有量が約80g/ftであり、第2のコーティングゾーンにおいては約30g/ftであり、および/または第3のコーティングゾーンにおいては約10g/ftである。入口側にだけ比較的高い貴金属含有量が存在する結果、高いコスト削減を達成することができる。貴金属含有量は、それぞれのコーティングゾーンにおいて、それらの長手方向の範囲に関し、有利には均一に配分されている。すなわち、それぞれのコーティングゾーンには勾配が存在しないか、または存在しても僅かな勾配しか存在しない。
自動車の排ガス浄化装置内の触媒コンバータ部品の本発明による使用法では、排ガス浄化装置内に配置された粒子フィルタと、この粒子フィルタの下流に接続されたSCR触媒コンバータとの直列構成体の上流で、排ガスを炭化水素の酸化によって加熱する。実験により確認できたように、確実な加熱が、とりわけ低い排ガス温度から出発して、非常に長い使用時間に亘って可能である。このことにより、この触媒コンバータ部品は、とりわけ商用車の排ガス浄化装置で使用するのに適しており、それは、商用車が一般的には長い走行距離に亘って使用されるからである。この場合、一般的に走行距離が数10万キロメートルもある可及的に長い使用期間に亘り、熱による煤燃焼によって確実な粒子フィルタ再生を実行できることが必要となる。ここでは、一般的に、煤燃焼に必要な温度にまで強制的な排ガス加熱を実行しなければならず、そのために触媒コンバータ部品が用いられる。
さらに可及的に長い使用期間に亘り、排ガス中に含まれる一酸化窒素の酸化の結果として、触媒コンバータ部品に生じる、SCR触媒コンバータの作用に影響を与える二酸化窒素生成に関して、安定した特性を達成することが望まれる。このことも同様に、本発明による触媒コンバータ部品によって可能となる。ここでは、この触媒コンバータ部品が長期間優れた安定性を有しているという理由から、これに関連する当初からの高い酸化力を意図的に省略することができ、この酸化力は、劣化による窒素酸化物酸化作用の低下を補正するために、プラチナの含有量を高くすることにより、酸化触媒コンバータに対して設けられていることが多い。
本発明の特に有利な実施形態では、少なくとも主としてディーゼル燃料として存在する炭化水素を酸化するために触媒コンバータ部品が使用される。このディーゼル燃料は、この場合、触媒コンバータ部品の上流で蒸発および/または噴霧によって排ガスに添加され、触媒コンバータ部品により発熱反応で酸化され、これにより排ガスが加熱される。
本発明のさらなる実施形態は、排ガス浄化装置における触媒コンバータ部品の使用を意図しており、粒子フィルタの下流に、2分割されたSCR触媒コンバータを排ガス浄化装置内に有し、このSCR触媒コンバータは、排ガス通流方向で見て、鉄を含有するゼオライトを備える第1の部分と、その下流に配置された銅を含有するゼオライトを備える第2の部分とを有する。実験により確認できたように、2分割されたSCR触媒コンバータと関連して触媒コンバータ部品のNO形成能力を制限した結果、高い酸化窒素転化が、同時に二酸化窒素(NO)の僅かなスリップで可能となる。この2つの触媒部分は、有利には別個のハニカム体によって形成されている。しかし対応するゼオライトコーティングは、1つの同じハニカム体上に互いに隣接するように設けることができる。
本発明の有利な実施形態が図面に示されており、以下に説明する。この場合、すでに言及した特徴および後でさらに説明する特徴は、それぞれ記載の特徴の組合せだけではなく、本発明の範囲を逸脱することなく他の組合せでもまたは単独でも使用可能である。
本発明の触媒コンバータ部品の概略図である。 本発明の触媒コンバータ部品の貴金属コーティングを説明するための概略図である。 本発明の触媒コンバータ部品が使用される自動車排ガス浄化装置の有利な実施形態の概略図である。
図1には、本発明の触媒コンバータ部品1の概略図が示されており、この触媒コンバータ部品は、図示されていない自動車内燃機関の排ガス浄化装置で使用するために設けられている。触媒コンバータ部品1は、この場合、排ガス流入に関して流入側端部2と、流出側端部3とを備えるハニカム体として形成されており、排ガス通流方向で見て長さLの長手方向の範囲を有する。ここでハニカム体の断面は楕円形であるが、円形の断面を設けることもできる。ハニカム体は一貫して開放されたチャンネルを有し、これらのチャンネルの壁には酸化触媒作用を有するコーティングが設けられている。コーティングは、白金族の貴金属に関して、有利にはプラチナとパラジウムだけを含有し、いずれの場合でもロジウムは含まない。好ましくはプラチナとパラジウム以外の貴金属は設けられていない。
本発明の触媒コンバータ部品1は、長手方向の範囲の方向で見て、順次連続する全部で3つのコーティングゾーンを有し、これら3つのコーティングゾーンのプラチナとパラジウムの貴金属含有量は異なる。第1のコーティングゾーンは長さL1を有し、流入側端部2から第1のコーティング境界G1まで延在している。第2のコーティングゾーンは長手方向にコーティング境界G1からコーティング境界G2まで延在し、長さL2を有する。第2のコーティングゾーンには第3のコーティングゾーンが直接続いており、この第3のコーティングゾーンは長さL3を有し、触媒コンバータ部品1の流出側端部3まで延在している。特に有利な実施形態では、第1と第2のコーティングゾーンの長さL1とL2は全長Lのそれぞれ約25%である。しかし第1と第2のコーティングゾーンL1とL2に対して、全長Lのそれぞれ10%から40%の長さ領域を設けることもできる。プラチナとパラジウムの含有量は触媒コンバータ部品1の全体積に対して約12g/ftから約100g/ftの範囲にあり、3つのコーティングゾーンに異なって分散されている。これについては以下、図2に基づいて詳細に説明する。
図2には、触媒コンバータ部品1のコーティングの貴金属含有量PGM(白金族金属)が、通常使用される表示g/ftで示されており、軸方向に伸びる触媒コンバータ部品1の横軸xに応じてグラフの形で図示されている。それぞれのコーティングゾーン内でコーティングの貴金属含有量PGMは、それぞれの長さL1、L2、L3に亘り少なくとも近似的に一定である。
ここに図示されている特に有利な配分では、第1のコーティングゾーンに対して設けられた第1のコーティングが、約80g/ftの貴金属含有量のPGM値を有する。しかし、約60g/ftから150g/ftの範囲の貴金属含有量PGMを設けることもできる。第3のコーティングゾーン内の第3のコーティングの貴金属含有量PGMは、ここでは、約10g/ftのPGM値を有する。しかし、約5g/ftから15g/ftの範囲の貴金属含有量PGMを設けることもできる。上流側で第1のコーティングゾーンに、下流側で第3のコーティングゾーンに隣接する中央の第2のコーティングゾーンは、ここでは、約30g/ftのPGM値の第2のコーティングを有する。しかし、約20g/ftから60g/ftの範囲の貴金属含有量PGMを設けることもできる。プラチナとパラジウムの質量比は、それぞれのコーティングゾーンのコーティングにおいて有利には同様に一定であり、1:5から5:1の範囲、とりわけ1:2から2:1の範囲、特に有利には1:1.5から1.5:1の間である。好ましくは全長Lに亘って、プラチナとパラジウムの少なくとも近似的に一定した比が選択される。
以下、図3を参照して本発明の触媒コンバータ部品1の有利な使用について述べる。
図3には、自動車排ガス浄化装置4の有利な実施形態が示されている。この排ガス浄化装置4は、好ましくは、図示されていない商用車ディーゼルエンジンの排ガスの浄化に用いられる。ここで、排ガス浄化装置4は排ガスライン5を有し、この排ガスライン5には、矢印11により示した排ガス通流方向に順次連続して、上記で説明した、有利にはディーゼル酸化触媒コンバータとして形成された触媒コンバータ部品1、ディーゼル粒子フィルタ6、第1のSCR触媒コンバータ7および第2のSCR触媒コンバータ8が配置されている。ここでは、触媒コンバータ部品1とディーゼル粒子フィルタ6とが互いに短い間隔で、第1の共通のケーシング12内に配置されている。第1のSCR触媒コンバータ7と第2のSCR触媒コンバータ8とは短い間隔で、同様に共通の第2のケーシング13内に配置されている。言及した構成部品を、排ガス浄化装置と消音器とを組み合わせた1つの共通のボックスに配置することも同様に可能である。
触媒コンバータ部品1の上流には第1の還元剤添加ユニット9が設けられており、この還元剤添加ユニットを介して排ガスに、炭化水素含有燃料、とりわけディーゼル燃料を微細に分散して添加することができる。ディーゼル粒子フィルタ6と第1のSCR触媒コンバータ7との間には第2の還元剤添加ユニット10が設けられており、この還元剤添加ユニットを介して排ガスに、アンモニアを自由な形または結合した形で有する還元剤、とりわけ水性尿素溶液を微細に分散して添加することができる。好ましくは、さらなる構成部品、たとえば酸素、窒素酸化物および/またはアンモニアに対する排ガスセンサも同様に設けられているが、これらは分かりやすくするため詳細に図示されていない。
粒子フィルタ6は、とりわけ煤の形態で存在する粒子を排ガスからフィルタリング除去するために用いられ、焼結金属形態で、またはハニカム体構造における壁通流性のフィルタユニットとして形成することができる。粒子フィルタ6に対しては、有利には熱による煤燃焼を促進する被覆材料を備える触媒被覆が設けられているのが好ましい。
第1のSCR触媒コンバータ7は、有利にはセラミックハニカム体の上に第1のSCRコーティングを有し、この第1のSCRコーティングは、ここでは鉄を含有するゼオライトを含んでいる。これにより、酸素過剰の場合に、選択的な触媒酸化窒素還元が可能になる。ここでは、第2の添加ユニット10により排ガスに供給されるアンモニアが還元剤として用いられる。第1のSCRコーティングは、有利には、良好な高温活性が可能になるように、すなわち比較的高い温度において特に高い酸化窒素転化が可能になるように設計されている。さらに鉄を含有する第1のゼオライトコーティングにより、流入する窒素酸化物の二酸化窒素の割合が50%超と比較的高い場合であっても、一般的に高い触媒活性が可能である。
第2のSCR触媒コンバータ8は、有利にはセラミックハニカム体の上に第2のSCRコーティングを有し、この第2のSCRコーティングはここでは銅を含有するゼオライトを含んでいる。これにより同様に、酸素過剰の場合に、アンモニアによって選択的な触媒酸化窒素還元が可能になる。第2のSCRコーティングは、有利には、特に良好な低温活性が可能になるように設計されている。さらに、銅を含有する第2のゼオライトコーティングにより、流入する窒素酸化物の二酸化窒素の割合が50%未満と比較的低い場合であっても一般的に高い触媒活性が可能である。このことは、特に有利であることが判明しており、それは、第1のSCR触媒コンバータ7により生じるNOx転化の理由から、下流側に配置された第2のSCR触媒コンバータ8が、二酸化窒素の割合が緩和された排気ガスを受け取るからである。排ガス中の二酸化窒素の割合が緩和されているので、窒素酸化物を元素の窒素に還元することに関して、第2のSCR触媒コンバータの特に高い選択性も得られ、すなわち望ましくない笑気ガスの生成が特に小さい。
さらに、上流側に高温活性の第1の部分と下流側に低温活性の第2の部分とを備えるSCR触媒コンバータの実施形態により、組み合わされたSCR触媒コンバータの高い触媒効果が、広い温度領域に亘って可能になり、これによって、より厳しい排ガス制限値を順守することが可能になる。
ここでは第2のSCR触媒コンバータ8の流出側領域に酸化触媒コーティングを備えたコーティングゾーンが設けられており、このコーティングゾーンは、アンモニアスリップが発生する場合に、主にアンモニアの酸化に働く。このコーティングゾーンは、支持体の流出側部分に付与され、第2のSCR触媒コンバータ8の全長の約10%から20%である。ここで第2のSCR触媒コンバータ8は、少なくとも第1のSCR触媒コンバータ7の体積に該当する体積を有する。好ましくは、第2の触媒コンバータ8は、第1の触媒コンバータ7の約2倍から3倍の大きさである。第1のSCR触媒コンバータ7に対する第1のSCRコーティングとして鉄を含有するゼオライトと、第2のSCR触媒コンバータ8に対する第2のSCRコーティングとして銅を含有するゼオライトとを備える実施形態を有利である見なすことができるが、若干の適用に対しては、銅を含有するゼオライトを、鉄を含有するゼオライトの上流側に配置することもできる。
粒子フィルタ6に対しては反復的な再生過程が設けられており、この再生過程では収集された煤が、酸素により熱的に誘発された煤燃焼によって除去される。そのためには、煤燃焼に必要な一般的には550℃を超える温度まで粒子フィルタ6を加熱することが必要である。通常の走行状態ではこのような高い温度に達することは稀であるから、粒子フィルタ6の再生のためには、粒子フィルタ6に流入する排ガスの強制的な加熱が必要である。そのためには、主に触媒コンバータ部品1が使用される。触媒コンバータ部品1および後続の粒子フィルタ6において再生を実行するために排ガスを加熱するには、第1の還元剤添加ユニット9を作動する。還元剤添加ユニット9が作動されると、有利には温度制御されて、たとえばディーゼル燃料が排ガスに供給される。供給されたディーゼル燃料は主に触媒コンバータ部品1で酸化し、その際に、相応の熱エネルギーが放出され、これにより排ガスが加熱される。
上記で詳細に説明した触媒コンバータ部品1の本発明による実施形態により、ディーゼル燃料の酸化に必要な触媒活性は、約250℃の低温でもすでに存在している。第1のコーティングゾーンに存在する第1のコーティングは、ディーゼル燃料の酸化の早期の「作用開始」を可能にし、これにより第1のコーティングゾーンの領域における約250℃から出発して、急速に400℃を超える温度に到達する。このことにより、続く第2のコーティングゾーンに存在する貴金属含有量の比較的少ない第2のコーティングにおいても、酸化触媒作用を発揮することが可能となる。これにより、このゾーン内の温度はさらに、一般的には約500℃に上昇する。これにより、さらに、第3のコーティングゾーンに存在する僅かな貴金属含有量しかない第3のコーティングにおいても酸化触媒作用が展開され、このことから一般的には550℃以上のさらなる温度上昇が達成される。したがって、触媒コンバータ部品1のコーティングがゾーン化されていることで、この中で排ガスの加熱が段階的に進行し、低負荷領域での走行条件であっても確実な粒子フィルタ再生が可能になる。

Claims (7)

  1. 自動車排ガス浄化装置(4)内に設けられる排ガス通流方向(11)で見て高温活性の第1の部分(7)とその下流の低温活性の第2の部分(8)とを有する2分割されたSCR触媒コンバータ(7、8)の上流に配置される、ハニカム体構造の支持体を有する、自動車排ガス浄化装置(4)の触媒コンバータ部品(1)であり、前記支持体は、長手方向に延在しているチャンネルを備え、該チャンネルを排ガスは前記触媒コンバータ部品(1)の流入側端部(2)から前記触媒コンバータ部品(1)の流出側端部(3)まで自由に通流することができ、触媒作用を有するコーティングがチャンネル壁に連続して付与されており、前記コーティングは白金族の少なくとも1つの元素によって決定される貴金属含有量(PGM)を有し、
    第1のコーティングゾーンが設けられており、該第1のコーティングゾーンは、長手方向に、ほぼ前記流入側端部(2)から、該流入側端部(2)と前記流出側端部(3)との間の領域に配置された第1のコーティング境界(G1)まで延在し、かつ第1の貴金属含有量を有し、
    第2のコーティングゾーンが設けられており、該第2のコーティングゾーンは、長手方向に、ほぼ前記第1のコーティング境界(G1)から、前記流入側端部(2)と前記流出側端部(3)との間の領域において前記第1のコーティング境界(G1)の下流に配置された第2のコーティング境界(G2)まで延在し、かつ前記第1の貴金属含有量に比べて低い第2の貴金属含有量を有し、
    第3のコーティングゾーンが設けられており、該第3のコーティングゾーンは、長手方向に、ほぼ前記第2のコーティング境界(G2)から前記流出側端部(3)まで延在し、かつ前記第2の貴金属含有量に比べて低い第3の貴金属含有量を有する、触媒コンバータ部品であって、
    前記コーティングは、
    酸化触媒作用を有するコーティングとして連続して構成されており、
    ロジウムを含まない、
    こと、および
    前記第1のコーティングゾーンの第1のコーティングは、前記第2のコーティングゾーンの第2のコーティングよりも少なくとも2倍高い貴金属含有量を有し、さらに前記第2のコーティングゾーンの第2のコーティングは、前記第3のコーティングゾーンに対して設けられた第3のコーティングよりも少なくとも2倍高い貴金属含有量を有することを特徴とする触媒コンバータ部品。
  2. 前記第1と第2のコーティングゾーンの長手方向の範囲は、前記触媒コンバータ部品(1)の長手方向の範囲全体のそれぞれ10%から40%であることを特徴とする、請求項1に記載の触媒コンバータ部品。
  3. 前記コーティングの前記貴金属含有量(PGM)が、プラチナおよびパラジウムの元素によって決定され、前記貴金属含有量は、前記触媒コンバータ部品(1)の全体積に対して12g/ftから100g/ftであることを特徴とする、請求項1または2に記載の触媒コンバータ部品。
  4. 前記貴金属のプラチナおよびパラジウムは、1:5から5:1の質量比で前記コーティングに設けられていることを特徴とする、請求項3に記載の触媒コンバータ部品。
  5. 前記第1のコーティングゾーンにおける前記貴金属含有量が60g/ftから150g/ftであり、前記第2のコーティングゾーンにおいては20g/ftから60g/ftであり、前記第3のコーティングゾーンにおいては5g/ftから15g/ftであることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載の触媒コンバータ部品。
  6. 自動車排ガス浄化装置(4)内に配置された粒子フィルタ(6)と、該粒子フィルタ(6)の下流に接続されたSCR触媒コンバータ(7、8)との直列構成体の上流に配置された請求項1〜5のいずれか一項に記載の触媒コンバータ部品(1)の使用方法であって、前記触媒コンバータ部品(1)において排ガスを炭化水素の酸化によって加熱する工程を有する、使用方法。
  7. 前記炭化水素が、前記触媒コンバータ部品(1)の上流で添加される少なくとも主としてディーゼル燃料として存在することを特徴とする、請求項6に記載の触媒コンバータ部品の使用方法。
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