JP6078320B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
サイズが205/55R16である各タイヤをリムに組み付けた後、内圧210kPaを充填し、国際規格ISO28580(JIS D4234)に準じて転がり抵抗を測定した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、指数が小さいほど、転がり抵抗が低く、優れていることを示す。なお、実施例4及び6は、タイヤが50%摩耗した状態の転がり抵抗であって、比較例1のタイヤが50%摩耗した状態の転がり抵抗を100とする指数で評価した。
サイズが205/55R16である各タイヤを車両(2000ccクラスのFF車)に装着し、車両指定の空気圧にてドライ路面の旋回走行等を実施した。ドライバーによる10点満点法の官能試験により、操縦安定性能を評価し、指数が大きいほど、操縦安定性能が優れていることを示す。なお、実施例4及び6は、タイヤが50%摩耗した状態の操縦安定性能であって、比較例1のタイヤが50%摩耗した状態の操縦安定性能を4とする指数で評価した。
実施例1は、上記実施形態に係るタイヤである。
実施例2は、実施例1に対して、陸部の幅寸法W1に対する内側ゴム部の幅寸法W2の比を20%に変更したタイヤである。
実施例3は、実施例1に対して、図4に示すように、陸部の幅寸法W1に対する内側ゴム部の幅寸法W2の比を0%に変更したタイヤである。
実施例4は、実施例1に対して、図5に示すように、第3の角度θ3を5°に変更したタイヤである。
実施例5は、実施例1に対して、図6に示すように、主溝の底部を内側ゴム部と同じゴム材で一体に構成するように変更したタイヤである。
実施例6は、実施例1に対して、図5に示すように、第3の角度θ3を5°に変更し、且つ、図6に示すように、主溝の底部を内側ゴム部と同じゴム材で一体に構成するように変更したタイヤである。
実施例7は、実施例1に対して、図8及び図9に示すように、陸部のエッジ部に面取り部を備える構成に変更したタイヤである。
比較例1は、陸部のゴム硬度を全て60°とし、第1の角度θ1を10°とし、第2の角度を10°としたタイヤである。
比較例2は、比較例1に対して、陸部のゴム硬度を全て70°に変更したタイヤである。
比較例3は、実施例1に対して、陸部のゴム硬度を全て60°に変更したタイヤである。
比較例4は、実施例1に対して、第1の角度θ1を10°に、第2の角度θ2を10°に変更したタイヤである。
比較例5は、実施例1に対して、第1の角度θ1を5°に、第2の角度θ2を30°に変更した(第1の角度θ1と第2の角度θ2とを反対にした)タイヤである。
比較例1及び比較例3においては、陸部の全てが外側ゴム部のような小さいゴム硬度で構成されているため、操縦安定性能が劣る。比較例2においては、陸部の全てが内側ゴム部のような大きいゴム硬度で構成されているため、転がり抵抗が大きくなる(劣る)。比較例4及び5においては、第1の角度θ1が25°よりも小さいため、操縦安定性能が劣る。それに対して、実施例1〜7においては、転がり抵抗が維持でき、しかも、操縦安定性能が優れている。
Claims (5)
- タイヤ周方向に沿って延びる主溝をトレッドゴムに複数備える空気入りタイヤにおいて、
前記主溝間に配置される陸部を備え、
前記陸部は、車両内側に配置される内側ゴム部と、車両外側に配置される外側ゴム部とから構成され、
前記内側ゴム部のゴム硬度は、前記外側ゴム部のゴム硬度よりも大きく、
前記陸部における車両内側に配置される内側壁面と車両外側に配置される外側壁面とは、タイヤ径方向外側に向けて、互いに接近するように配置され、
前記内側壁面がタイヤ赤道面に平行な面に対して交差する角度は、前記外側壁面がタイヤ赤道面に平行な面に対して交差する角度よりも大きく、
前記内側ゴム部は、前記陸部のうち、前記内側壁面とタイヤ径方向で重なる領域に少なくとも配置され、
前記内側ゴム部の前記トレッド面における幅寸法は、前記陸部の前記トレッド面における幅寸法の0%〜40%に設定される、空気入りタイヤ。 - タイヤ周方向に沿って延びる主溝をトレッドゴムに複数備える空気入りタイヤにおいて、
前記主溝間に配置される陸部を備え、
前記陸部は、車両内側に配置される内側ゴム部と、車両外側に配置される外側ゴム部とから構成され、
前記内側ゴム部のゴム硬度は、前記外側ゴム部のゴム硬度よりも大きく、
前記陸部における車両内側に配置される内側壁面と車両外側に配置される外側壁面とは、タイヤ径方向外側に向けて、互いに接近するように配置され、
前記内側壁面がタイヤ赤道面に平行な面に対して交差する角度は、前記外側壁面がタイヤ赤道面に平行な面に対して交差する角度よりも大きく、
前記内側ゴム部は、前記陸部のうち、前記内側壁面とタイヤ径方向で重なる領域に少なくとも配置され、
前記トレッドゴムは、前記主溝を含むように外層を構成するキャップ部と、前記キャップ部の内周に積層され、内層を構成するベース部とを備え、
前記キャップ部は、前記主溝の底部から該主溝に車両外側で隣接される前記内側ゴム部に亘って、同じゴム材で一体に構成される、空気入りタイヤ。 - タイヤ周方向に沿って延びる主溝をトレッドゴムに複数備える空気入りタイヤにおいて、
前記主溝間に配置される陸部を備え、
前記陸部は、車両内側に配置される内側ゴム部と、車両外側に配置される外側ゴム部とから構成され、
前記内側ゴム部のゴム硬度は、前記外側ゴム部のゴム硬度よりも大きく、
前記陸部における車両内側に配置される内側壁面と車両外側に配置される外側壁面とは、タイヤ径方向外側に向けて、互いに接近するように配置され、
前記内側壁面がタイヤ赤道面に平行な面に対して交差する角度は、前記外側壁面がタイヤ赤道面に平行な面に対して交差する角度よりも大きく、
前記内側ゴム部は、前記陸部のうち、前記内側壁面とタイヤ径方向で重なる領域に少なくとも配置され、
前記内側ゴム部のタイヤ幅方向の寸法は、タイヤ径方向内側に向けて、大きくなるように設定され、
前記外側ゴム部のタイヤ幅方向の寸法は、タイヤ径方向内側に向けて、大きくなる又は一定となるように設定される、空気入りタイヤ。 - 前記外側ゴム部のゴム硬度は、55°〜65°に設定され、
前記内側ゴム部のゴム硬度は、63°〜75°に設定される請求項1〜3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記内側壁面がタイヤ赤道面に平行な面に対して交差する角度は、25°〜45°に設定される請求項1〜4の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
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