JP6077502B2

JP6077502B2 - 車両前部構造

Info

Publication number: JP6077502B2
Application number: JP2014180584A
Authority: JP
Inventors: 周太郎竿尾; 安井　健; 健安井; 智哉竹田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-04
Filing date: 2014-09-04
Publication date: 2017-02-08
Anticipated expiration: 2034-09-04
Also published as: JP2016052876A

Description

本発明は、ダンパハウジングにトルクロッドブラケットが設けられ、トルクロッドブラケットにトルクロッドを介して動力源が連結される車両前部構造に関する。

車両前部構造のなかには、フロントサイドフレームにダンパハウジングが設けられ、ダンパハウジングからエンジンルーム内に向けてトルクロッドブラケットが車体前方で、かつ、車幅方向内側に向けて突出され、トルクロッドブラケットに動力源がトルクロッドを介して連結されるものが知られている。
具体的には、トルクロッドブラケットにトルクロッドの基端部が連結され、トルクロッドの先端部が動力源に連結されることにより、トルクロッドブラケットに動力源がトルクロッドを介して連結される（例えば、特許文献１参照。）。

特許第５０８７１１９号公報

しかし、特許文献１のトルクロッドブラケットはダンパハウジングから車体前方で、かつ、車幅方向内側に向けて突出されている。このトルクロッドブラケットに車体前後方向の荷重が動力源からトルクロッドを経て入力する。
すなわち、トルクロッドブラケットは、荷重の入力方向に対して交差する斜め方向に突出されている。よって、トルクロッドブラケットに入力した荷重は、トルクロッドブラケットおよびダンパハウジングの接合部が剥離する方向に伝えられる。このため、トルクロッドブラケットおよびダンパハウジングの接合部の強度を強固に確保する必要がある。

また、トルクロッドブラケットが荷重の入力方向に対して斜め方向に突出されているため、トルクロッドブラケットに入力した荷重をダンパハウジング（すなわち、車体側）に良好に伝えることが難しくなる。このため、トルクロッドブラケットに入力した荷重を車体側で効率よく受けることが難しくなることが考えられる。

本発明は、トルクロッドブラケットを強固に接合でき、トルクロッドブラケットに入力した荷重を効率よく伝えることができる車両前部構造を提供することを課題とする。

請求項１は、車両前後方向に向けて延在するフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームに設けられたダンパハウジングとを備えた車両前部構造であって、前記ダンパハウジングの内側壁に接合されることによりエンジンルームに配置され、上下方向に延在される補強ブラケットと、該補強ブラケットおよび前記ダンパハウジングの内側壁に接合され、前記エンジンルームに配置されるトルクロッドブラケットと、該トルクロッドブラケットから車両前後方向に延在され、前記トルクロッドブラケットに前記エンジンルームの動力源を連結するトルクロッドと、を備え、前記補強ブラケットは、該補強ブラケットの下端部が前記フロントサイドフレームに接合されることを特徴とする。

請求項２は、車両前後方向に向けて延在するフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームに設けられたダンパハウジングとを備えた車両前部構造であって、前記ダンパハウジングの内側壁に接合されることによりエンジンルームに配置され、上下方向に延在される補強ブラケットと、該補強ブラケットおよび前記ダンパハウジングの内側壁に接合され、前記エンジンルームに配置されるトルクロッドブラケットと、該トルクロッドブラケットから車両前後方向に延在され、前記トルクロッドブラケットに前記エンジンルームの動力源を連結するトルクロッドと、を備え、前記ダンパハウジングが車両の左右側に設けられ、該左右のダンパハウジングに亘って延在するアッパクロスメンバを備え、該アッパクロスメンバの両端部に前記補強ブラケットが接合されることを特徴とする。

請求項３は、車両前後方向に向けて延在するフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームに設けられたダンパハウジングとを備えた車両前部構造であって、前記ダンパハウジングの内側壁に接合されることによりエンジンルームに配置され、上下方向に延在される補強ブラケットと、該補強ブラケットおよび前記ダンパハウジングの内側壁に接合され、前記エンジンルームに配置されるトルクロッドブラケットと、該トルクロッドブラケットから車両前後方向に延在され、前記トルクロッドブラケットに前記エンジンルームの動力源を連結するトルクロッドと、を備え、前記補強ブラケットおよび前記内側壁で閉断面部が形成され、該閉断面部の内部に補強部を備え、該補強部に前記トルクロッドブラケットが前記補強ブラケットを介して接合され、前記閉断面部が上下方向に延在され、前記補強部は、前記閉断面部を上下方向に仕切る隔壁部材を含み、該隔壁部材は、前記閉断面部を仕切る仕切壁部と、該仕切壁部の周縁部から張り出され、前記補強ブラケットに接合されるフラップと、を有し、該フラップに前記トルクロッドブラケットが前記補強ブラケットを介して接合されることを特徴とする。

請求項１から３に係る発明では、ダンパハウジングの内側壁に補強ブラケットを接合（固定）し、この補強ブラケットを上下方向に延在させた。よって、補強ブラケットおよびダンパハウジングの内側壁の接合部の長さを確保できる。補強ブラケットの接合部の長さを確保することにより、補強ブラケットをダンパハウジングの内側壁に強固に接合でき、補強ブラケットの剛性が確保される。

剛性の高い補強ブラケットにトルクロッドブラケットを接合させることにより、トルクロッドブラケットを補強ブラケットで強固に接合できる。すなわち、トルクロッドブラケットおよびダンパハウジングの接合部の強度を必要に高めなくても、トルクロッドブラケットを強固に接合できる。
トルクロッドブラケットを強固に接合することにより、動力源からトルクロッドを経てトルクロッドブラケットに入力した荷重を、補強ブラケットを経て車体側に効率よく伝えることができる。

請求項１に係る発明では、補強ブラケットの下端部をフロントサイドフレームに接合させた。よって、トルクロッドブラケットから補強ブラケットに伝達された荷重を、補強ブラケットを経てフロントサイドフレームに分散させることができる。
ここで、フロントサイドフレームは車体の骨格の一部を構成する剛性の高い部材である。剛性の高いフロントサイドフレームに荷重を分散することにより、トルクロッドブラケットに入力した荷重を一層好適に支えることができる。

請求項２に係る発明では、左右のダンパハウジングに亘ってアッパクロスメンバを延在させ、アッパクロスメンバに補強ブラケットを接合させた。よって、トルクロッドブラケットから補強ブラケットに伝達された荷重を、補強ブラケットを経てアッパクロスメンバに分散させることができる。
ここで、アッパクロスメンバは車体の骨格の一部を構成する剛性の高い部材である。剛性の高いアッパクロスメンバに荷重を分散することにより、トルクロッドブラケットに入力した荷重を一層好適に支えることができる。

請求項３に係る発明では、補強ブラケットおよび内側壁で閉断面部を形成し、閉断面部の内部に補強部を備えた。さらに、補強部にトルクロッドブラケットを補強ブラケットを介して接合させた。
よって、トルクロッドブラケットから補強ブラケットに伝達された荷重を、補強部を経て補強ブラケットに効率よく伝えることができる。これにより、トルクロッドブラケットに入力した荷重を補強ブラケットで良好に支えることができる。

請求項３に係る発明では、隔壁部材の仕切壁部で閉断面部を上下方向に仕切り、仕切壁部の周縁部からフラップを張り出した。さらに、張り出したフラップを補強ブラケットに接合させた。
よって、トルクロッドブラケットから補強ブラケットに伝達された荷重を、隔壁部材を経て補強ブラケットの全周に伝えることができる。これにより、トルクロッドブラケットに入力した荷重を補強ブラケットに効率よく伝えることができる。

本発明に係る車両前部構造を示す斜視図である。図１の２部拡大図である。図２の車両前部構造を下方から見た状態を示す斜視図である。図３の車両前部構造を示す分解斜視図である。図２の右ダンパハウジングおよび右支持脚部を下トルクロッドブラケットの上方で破断した状態を示す斜視図である。図４の右支持脚部を一部破断した状態で示す斜視図である。図２の７−７線断面図である。図２の８矢視図である。図２の９−９線断面図である。本発明に係るトルクロッド支持部から補強ブラケットに伝達された荷重を補強ブラケットに伝える例を説明する図である。本発明に係る補強ブラケットに伝えられた荷重を支える例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両前部構造１０について説明する。
図１に示すように、車両前部構造１０は、車両前後方向に向けて延在する左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１，１２と、各フロントサイドフレーム１１，１２間のエンジンルーム１４に配置された動力源１５と、左フロントサイドフレーム１１に設けられた左ダンパハウジング（ダンパハウジング）１７と、右フロントサイドフレーム１２に設けられた右ダンパハウジング（ダンパハウジング）１８とを備えている。

さらに、車両前部構造１０は、右ダンパハウジング１８および左ダンパハウジング１７に亘って延在するアッパクロスメンバ２１と、左ダンパハウジング１７に接合された左支持脚部２３と、右ダンパハウジング１８に接合された右支持脚部２４と、右支持脚部２４および右ダンパハウジング１８に接合されたトルクロッド支持部２６と、トルクロッド支持部２６に連結されたトルクロッド２８とを備えている。

左フロントサイドフレーム１１および右フロントサイドフレーム１２は車両の左右側に設けられている。
右フロントサイドフレーム１２は、車体の骨格の一部を構成する剛性の高い部材であり、車両前後方向に延びることにより後端部１２ａがロアダッシュボード３２の下部３２ａに接合されている。右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ｂに右アッパメンバ３４の前端部３４ａが連結部材３５を介して接合され、右アッパメンバ３４の後端部３４ｂが右フロントピラー３６に接合されている。
左フロントサイドフレーム１１は、右フロントサイドフレーム１２と左右対称の部材であり、以下詳しい説明を省略する。

動力源１５は、一例として、エンジンとトランスミッションとが一体に形成されたエンジン／トランスミッションユニットである。この動力源１５は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２間に横向きに配置され、右側部１５ａがマウント部３７を介してトルクロッド２８に連結されている。

図２に示すように、右ダンパハウジング１８は、右フロントサイドフレーム１２に下端部１８ａが接合され、右アッパメンバ３４に上端部１８ｂが接合されている。さらに、右ダンパハウジング１８の後端部がロアダッシュボード３２の右端部に接合されている。加えて、右ダンパハウジング１８の前端部にダンパ補強部材４１が接合されている。
これにより、右ダンパハウジング１８の剛性が確保されている。

図１に戻って、左ダンパハウジング１７は、右ダンパハウジング１８と左右対称の部材であり、以下詳しい説明を省略する。左ダンパハウジング１７および右ダンパハウジング１８は、車両の左右側に設けられている。
右ダンパハウジング１８の上端部１８ｂおよび左ダンパハウジング１７の上端部１７ａに亘ってアッパクロスメンバ２１が延在されている。

アッパクロスメンバ２１は、車体の骨格の一部を構成する剛性の高い部材であり、左ダンパハウジング１７の上端部１７ａに左端部２１ａが接合され、右ダンパハウジング１８の上端部１８ｂに右端部２１ｂが接合されている。
アッパクロスメンバ２１の後端部２１ｃは、アッパダッシュボード３１に接合されている。アッパダッシュボード３１はロアダッシュボード３２の上端部に接合されている。

図２に示すように、アッパクロスメンバ２１は、クロスメンバ本体４２が断面略Ｕ字状に形成され、クロスメンバ本体４２の上端部に上プレート４３が接合されている。クロスメンバ本体４２および上プレート４３でアッパクロスメンバ２１が閉断面に形成されている。
クロスメンバ本体４２の右端部４２ａが右支持脚部２４の上端部に接合されている。同様に、クロスメンバ本体４２の左端部が左支持脚部２３（図１参照）の上端部に接合されている。

図３、図４に示すように、右支持脚部２４は、右ダンパハウジング１８に接合された補強ブラケット４５と、補強ブラケット４５の内部に設けられた補強部４６とを備えている。
補強ブラケット４５は、車両前方側に設けられた前壁部５１と、車両後方側に設けられた後壁部５２と、前壁部５１および後壁部５２を連結する内壁部５３と、前壁部５１から車両前方へ張り出された前フランジ５４と、後壁部５２から車両後方へ張り出された後フランジ５５（図５参照）とを有する。

図２、図５に示すように、補強ブラケット４５は、前壁部５１、後壁部５２および内壁部５３で断面略Ｕ字状に形成されている。また、前壁部５１、後壁部５２、内壁部５３、前フランジ５４および後フランジ５５で断面略ハット状に形成されている。
補強ブラケット４５の下端部４５ａが右フロントサイドフレーム１２に接合されている。また、補強ブラケット４５の上端部４５ｂがアッパクロスメンバ２１の右端部２１ｂに接合されている。すなわち、補強ブラケット４５が上下方向に延在されている。
さらに、前フランジ５４および後フランジ５５が右ダンパハウジング１８の内側壁１９にエンジンルーム１４側から接合されている。

右ダンパハウジング１８の内側壁１９は、エンジンルーム１４側に膨出された断面略湾曲状の壁部である。よって、内側壁１９に前フランジ５４および後フランジ５５がエンジンルーム１４側から接合されることにより、補強ブラケット４５がエンジンルーム１４に配置されている。

右ダンパハウジング１８の内側壁１９に補強ブラケット４５が接合され、かつ、上下方向に延在されている。よって、補強ブラケット４５および内側壁１９の接合部が上下方向に延在され、この接合部の長さが確保されている。
補強ブラケット４５の接合部の長さを確保することにより、補強ブラケット４５を内側壁１９に強固に接合でき、補強ブラケット４５の剛性が確保される。

図４に示すように、補強ブラケット４５の内壁部５３は、クロスメンバ本体４２の底部４２ｂに沿って上端部（以下、底上端部という）５３ａが車幅方向内側に延出されている。また、補強ブラケット４５の前壁部５１は、クロスメンバ本体４２の前壁部４２ｃに沿って上端部５１ａが車幅方向内側に張り出されている。さらに、補強ブラケット４５の後壁部５２は、クロスメンバ本体４２の底部４２ｂに沿って上端部５２ａが車幅方向内側に延出されている。
よって、補強ブラケット４５の上端部４５ｂがクロスメンバ本体４２の右端部４２ａに強固に接合されている。

図５に示すように、前フランジ５４および後フランジ５５が右ダンパハウジング１８の内側壁１９に接合されることにより、補強ブラケット４５（具体的には、前壁部５１、後壁部５２、内壁部５３）および右ダンパハウジング１８の内側壁１９で閉断面部５７が形成される。閉断面部５７は上下方向に延在されている。

閉断面部５７の内部５８に補強部４６が設けられている。補強部４６は、閉断面部５７の内部５８に設けられて閉断面部５７を上下方向に仕切る隔壁部材４７と、隔壁部材４７の上方に設けられたガセット４８とを含む。
隔壁部材４７は、閉断面部５７の内部５８に略水平に設けられた仕切壁部６１と、仕切壁部６１の周縁部から張り出された周縁フラップ（フラップ）６２とを有する。

仕切壁部６１は、閉断面部５７の内部５８に配置された状態で略水平に設けられている。仕切壁部６１の周縁部は、前壁部５１に対峙する前辺６１ａと、後壁部５２に対峙する後辺６１ｂと、内壁部５３に対峙する内辺６１ｃと、内側壁１９に対峙する外辺６１ｄとを有する。前辺６１ａ、後辺６１ｂ、内辺６１ｃおよび外辺６１ｄで仕切壁部６１の周縁部が略台形に形成されている。
仕切壁部６１の周縁部から周縁フラップ６２が下方に向けて折り曲げられている（張り出されている）。

図５、図６に示すように、周縁フラップ６２は、前辺６１ａから下方に折り曲げられた前フラップ６２ａと、後辺６１ｂから下方に折り曲げられた後フラップ６２ｂと、内辺６１ｃから下方に折り曲げられた内フラップ６２ｃとを有する。
前フラップ６２ａが前壁部５１に接合され、後フラップ６２ｂが後壁部５２に接合されている。さらに、内フラップ６２ｃが内壁部５３に接合されている。すなわち、周縁フラップ６２が補強ブラケット４５の全周に接合されている。
よって、隔壁部材４７が補強ブラケット４５の内面に接合された状態で、閉断面部５７の内部５８に略水平に設けられる。これにより、閉断面部５７が隔壁部材４７の仕切壁部６１で上下方向に仕切られている。

図６、図７に示すように、隔壁部材４７の上方にガセット４８が設けられている。ガセット４８は、隔壁部材４７から補強ブラケット４５の内壁部５３に沿って上方へ延びる鉛直部６５と、鉛直部６５の上端６５ａから内壁部５３の底上端部５３ａに沿って車幅方向内側へ延びる水平部６６とを有する。
鉛直部６５および水平部６６でガセット４８が側面視略Ｌ字状に形成されている。

鉛直部６５が内壁部５３に接合され、水平部６６が内壁部５３の底上端部５３ａに接合されている。よって、補強ブラケット４５の上端部４５ｂがガセット４８で補強されている。すなわち、ガセット４８は、補強ブラケット４５の上端部４５ｂを補強する部材である。
ガセット４８で上端部４５ｂが補強されることにより、補強ブラケット４５の上端部４５ｂがアッパクロスメンバ２１の右端部２１ｂに一層強固に接合されている。

図１に示すように、左支持脚部２３は、右支持脚部２４と左右対称に形成され、左フロントサイドフレーム１１および左ダンパハウジング１７に接合されている。
左支持脚部２３および右支持脚部２４は左右対称の部材であり、以下左支持脚部２３の詳しい説明を省略する。

右支持脚部２４の上端部にアッパクロスメンバ２１の右端部２１ｂが接合され、左支持脚部２３の上端部にアッパクロスメンバ２１の左端部２１ａが接合されている。すなわち、右支持脚部２４の上端部および左支持脚部２３の上端部にアッパクロスメンバ２１の両端部２１ｂ，２１ａがそれぞれ接合されている。
右支持脚部２４、左支持脚部２３およびアッパクロスメンバ２１の３部材で正面視門形（正面視逆Ｕ字形）に形成されている。これにより、右支持脚部２４、左支持脚部２３およびアッパクロスメンバ２１の剛性が一層高められている。

図４、図８に示すように、右支持脚部２４および右ダンパハウジング１８にトルクロッド支持部２６が接合されることにより、トルクロッド支持部２６がエンジンルーム１４に配置されている。
トルクロッド支持部２６は、補強ブラケット４５の車両前方に配置されている。このトルクロッド支持部２６は、右支持脚部２４の上下方向略中央に接合された下トルクロッドブラケット（トルクロッドブラケット）７１と、下トルクロッドブラケット７１の上方に配置された上トルクロッドブラケット（トルクロッドブラケット）７２とを備えている。

図５に戻って、下トルクロッドブラケット７１は、補強ブラケット４５の車両前方に形成された下取付孔７４と、後部７１ａから上方に折り曲げられた第１下フラップ７５と、後部７１ａから車両後方に張り出された第２下フラップ７６と、側部７１ｂから上方に折り曲げられた第３下フラップ７７とを有する。

図９に示すように、第１下フラップ７５は、補強ブラケット４５の前壁部５１および隔壁部材４７の前フラップ６２ａと重ね合わされる位置に配置されている。第１下フラップ７５、前壁部５１および前フラップ６２ａの３部材が重ね合わされた状態で接合されている。
換言すれば、隔壁部材４７の前フラップ６２ａに下トルクロッドブラケット７１が前壁部５１を介して接合されている。

図５に示すように、第２下フラップ７６は、補強ブラケット４５の内壁部５３で、かつ、隔壁部材４７の内フラップ６２ｃより下方に配置されている。第２下フラップ７６および内壁部５３が接合されている。
第３下フラップ７７は、第１下フラップ７５から略水平に右ダンパハウジング１８の内側壁１９に沿って車両前方に延ばされている。第３下フラップ７７および内側壁１９が接合されている。
よって、下トルクロッドブラケット７１が補強ブラケット４５、隔壁部材４７および内側壁１９に接合されている。

図４、図８に示すように、上トルクロッドブラケット７２は、補強ブラケット４５の車両前方に形成された上取付孔８１と、後部７２ａから上方に折り曲げられた第１上フラップ８２と、後部７２ａから車両後方に張り出された第２上フラップ８３と、側部７２ｂから上方に折り曲げられた第３上フラップ８４とを有する。
上取付孔８１は、下トルクロッドブラケット７１の下取付孔７４（図５参照）と同軸上に配置されている。

第１上フラップ８２は補強ブラケット４５の前壁部５１の上端部５１ａおよびクロスメンバ本体４２の前壁部４２ｃ（図９参照）に接合されている。また、第２上フラップ８３は補強ブラケット４５の内壁部５３に接合されている。さらに、第３上フラップ８４は右ダンパハウジング１８の内側壁１９に接合されている。
よって、上トルクロッドブラケット７２が補強ブラケット４５および内側壁１９に接合されている。

これにより、上トルクロッドブラケット７２および下トルクロッドブラケット７１（すなわち、トルクロッド支持部２６）が補強ブラケット４５に接合されている。
ここで、補強ブラケット４５が右ダンパハウジング１８の内側壁１９に強固に接合されることにより補強ブラケット４５の剛性が確保されている。剛性の高い補強ブラケット４５にトルクロッド支持部２６を接合させることにより、トルクロッド支持部２６が補強ブラケット４５で強固に接合されている。

よって、トルクロッド支持部２６および右ダンパハウジング１８の接合部の強度を必要以上に高めなくても、トルクロッド支持部２６を補強ブラケット４５や右ダンパハウジング１８に強固に接合できる。
トルクロッド支持部２６を強固に接合することにより、動力源１５からトルクロッド２８（後述する）を経てトルクロッド支持部２６に入力した荷重を、補強ブラケット４５を経て車体側に効率よく伝えることができる。

また、下トルクロッドブラケット７１の下取付孔７４（図５参照）が補強ブラケット４５の車両前方に配置され、上トルクロッドブラケット７２の上取付孔８１が補強ブラケット４５の車両前方に配置されている。下取付孔７４および上取付孔８１にトルクロッド２８が取り付けられる。

図９に示すように、トルクロッド２８は、下トルクロッドブラケット７１および上トルクロッドブラケット７２に連結されるロッド基端部８６と、動力源１５のマウント部３７に連結されるロッド先端部８７と、ロッド基端部８６およびロッド先端部８７を連結するロッド部８８とを有する。

ロッド基端部８６が下トルクロッドブラケット７１および上トルクロッドブラケット７２間に配置される。配置されたロッド基端部８６が取付ボルト９１・ナット９２を介して両トルクロッドブラケット７１，７２に支持されている。取付ボルト９１は、下取付孔７４および上取付孔８１に貫通されている。

ロッド基端部８６から車両前方に向けてロッド部８８が延ばされ、ロッド部８８の前端部にロッド先端部８７が連結されている。ロッド先端部８７がマウント部３７に取付ボルト９３を介して連結されている。マウント部３７に動力源１５（図８参照）が連結されている。
すなわち、トルクロッド２８がトルクロッド支持部２６から車両前後方向に延在され、トルクロッド２８を介して動力源１５がトルクロッド支持部２６に連結されている。

図８に示すように、トルクロッド支持部２６が補強ブラケット４５の車両前方に配置され、トルクロッド支持部２６が補強ブラケット４５の前壁部５１に接合されている。また、トルクロッド支持部２６からトルクロッド２８が車両前後方向に延在され、トルクロッド２８およびマウント部３７を介してトルクロッド支持部２６に動力源１５が連結されている。

よって、動力源１５からトルクロッド２８を経てトルクロッド支持部２６に伝わる荷重Ｆ１の伝達方向の延長線９５上に、トルクロッド支持部２６が配置される。さらに、荷重Ｆ１の伝達方向の延長線９５上に、トルクロッド支持部２６および前壁部５１（すなわち、補強ブラケット４５）の接合部９７が配置される。
これにより、動力源１５からマウント部３７およびトルクロッド２８を経てトルクロッド支持部２６に伝達された荷重Ｆ１が、トルクロッド支持部２６を経て補強ブラケット４５に効率よく伝えられる。伝えられた荷重Ｆ１は補強ブラケット４５で支えられる。

図３に戻って、補強ブラケット４５の下端部４５ａが右フロントサイドフレーム１２に接合されている。よって、トルクロッド支持部２６から補強ブラケット４５に伝達された荷重Ｆ１を、補強ブラケット４５を経て右フロントサイドフレーム１２に分散させることができる。
ここで、右フロントサイドフレーム１２は車体の骨格の一部を構成する剛性の高い部材である。剛性の高い右フロントサイドフレーム１２に荷重Ｆ１を分散することにより、トルクロッド支持部２６に入力した荷重Ｆ１を一層好適に支えることができる。

さらに、補強ブラケット４５の上端部４５ｂがアッパクロスメンバ２１に接合されている。よって、トルクロッド支持部２６から補強ブラケット４５に伝達された荷重Ｆ１を、補強ブラケット４５を経てアッパクロスメンバ２１に分散させることができる。
ここで、補強ブラケット４５の上端部４５ｂがガセット４８（図６参照）で補強されることにより、補強ブラケット４５の上端部４５ｂがアッパクロスメンバ２１の右端部２１ｂに強固に接合されている。よって、荷重Ｆ１を、補強ブラケット４５を経てアッパクロスメンバ２１に良好に分散させることができる。
さらに、アッパクロスメンバ２１は車体の骨格の一部を構成する剛性の高い部材である。剛性の高いアッパクロスメンバ２１に荷重Ｆ１を分散することにより、トルクロッド支持部２６に入力した荷重Ｆ１を一層好適に支えることができる。

図９に示すように、補強ブラケット４５および内側壁１９で閉断面部５７が形成され（図５も参照）、閉断面部５７の内部５８に隔壁部材４７が設けられている。さらに、隔壁部材４７にトルクロッド支持部２６が補強ブラケット４５の前壁部５１を介して接合されている。
よって、トルクロッド支持部２６から補強ブラケット４５に伝達された荷重Ｆ１を隔壁部材４７で確実に受け、受けた荷重Ｆ１を隔壁部材４７を経て補強ブラケット４５に効率よく伝えることができる。これにより、トルクロッド支持部２６に入力した荷重を補強ブラケット４５で良好に支えることができる。

また、隔壁部材４７の仕切壁部６１で閉断面部５７が上下方向に仕切られ、仕切壁部６１の周縁フラップ６２が補強ブラケット４５の全周に接合されている。よって、トルクロッド支持部２６から補強ブラケット４５に伝達された荷重Ｆ１を、隔壁部材４７を経て補強ブラケット４５の全周に伝えることができる。
これにより、トルクロッド支持部２６に入力した荷重Ｆ１を補強ブラケット４５に効率よく伝えることができる。

つぎに、動力源１５からトルクロッド２８を経てトルクロッド支持部２６に入力する荷重Ｆ２を右支持脚部２４などで支える例を図１０、図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、動力源１５からマウント部３７を経てトルクロッド２８に荷重が伝達される。伝達された荷重がトルクロッド２８を介してトルクロッド支持部２６に荷重Ｆ２として矢印の如く入力される。
トルクロッド支持部２６が荷重Ｆ２の伝達方向に配置されている。よって、トルクロッド支持部２６に入力した荷重Ｆ２が、トルクロッド支持部２６を経て補強ブラケット４５に効率よく伝えられる。

図１０（ｂ）に示すように、隔壁部材４７にトルクロッド支持部２６が補強ブラケット４５の前壁部５１を介して接合されている。さらに、隔壁部材４７の仕切壁部６１で閉断面部５７が上下方向に仕切られ、仕切壁部６１の周縁フラップ６２が補強ブラケット４５の全周に接合されている。
これにより、トルクロッド支持部２６から補強ブラケット４５に伝達された荷重Ｆ２を、隔壁部材４７を経て補強ブラケット４５に効率よく伝えることができる。

図１１に示すように、トルクロッド支持部２６から補強ブラケット４５に伝達された荷重Ｆ２が、補強ブラケット４５を経て右フロントサイドフレーム１２に荷重Ｆ３として矢印の如く分散される。
さらに、補強ブラケット４５に伝達された荷重Ｆ２が、補強ブラケット４５を経てアッパクロスメンバ２１に荷重Ｆ４として矢印の如く分散される。
これにより、トルクロッド支持部２６に入力した荷重Ｆ２を補強ブラケット４５、右フロントサイドフレーム１２やアッパクロスメンバ２１（すなわち、車体）で好適に支えることができる。

なお、本発明に係る車両前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、補強ブラケット４５を右側に設けた例について説明したが、これに限らないで、補強ブラケット４５を左側に設けることも可能である。
さらに、補強ブラケット４５を左右側（すなわち、両側）に設けることも可能である。

また、前記実施例では、動力源１５としてエンジン／トランスミッションユニットを例示したが、これに限定しないで、モータなどの他の動力源に本発明を適用することも可能である。

さらに、前記実施例で示した車両前部構造、左右のフロントサイドフレーム、動力源、左右のダンパハウジング、アッパクロスメンバ、左右の支持脚部、トルクロッド、補強ブラケット、補強部、閉断面部、仕切壁部、周縁フラップおよび上下のトルクロッドブラケットなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の車両前部構造は、ダンパハウジングにトルクロッドブラケットが設けられ、このブラケットにトルクロッドを介して動力源が連結される自動車への適用に好適である。

１０車両前部構造
１１，１２左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）
１４エンジンルーム
１５動力源
１７，１８左右のダンパハウジング（ダンパハウジング）
１８ａ右ダンパハウジングの下端部
１９右ダンパハウジングの内側壁
２１アッパクロスメンバ
２１ａ，２１ｂアッパクロスメンバの両端部
２３，２４左右の支持脚部
２８トルクロッド
４５補強ブラケット
４５ａ補強ブラケットの下端部
４５ｂ補強ブラケットの上端部
４６補強部
４７隔壁部材
５１補強ブラケットの前壁部
５７閉断面部
５８閉断面部の内部
６１仕切壁部
６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ前辺、後辺、内辺、外辺（仕切壁部の周縁部）
６２周縁フラップ（フラップ）
７１下トルクロッドブラケット（トルクロッドブラケット）
７２上トルクロッドブラケット（トルクロッドブラケット）

Claims

車両前後方向に向けて延在するフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームに設けられたダンパハウジングとを備えた車両前部構造であって、
前記ダンパハウジングの内側壁に接合されることによりエンジンルームに配置され、上下方向に延在される補強ブラケットと、
該補強ブラケットおよび前記ダンパハウジングの内側壁に接合され、前記エンジンルームに配置されるトルクロッドブラケットと、
該トルクロッドブラケットから車両前後方向に延在され、前記トルクロッドブラケットに前記エンジンルームの動力源を連結するトルクロッドと、を備え、
前記補強ブラケットは、
該補強ブラケットの下端部が前記フロントサイドフレームに接合されることを特徴とする車両前部構造。
車両前後方向に向けて延在するフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームに設けられたダンパハウジングとを備えた車両前部構造であって、
前記ダンパハウジングの内側壁に接合されることによりエンジンルームに配置され、上下方向に延在される補強ブラケットと、
該補強ブラケットおよび前記ダンパハウジングの内側壁に接合され、前記エンジンルームに配置されるトルクロッドブラケットと、
該トルクロッドブラケットから車両前後方向に延在され、前記トルクロッドブラケットに前記エンジンルームの動力源を連結するトルクロッドと、を備え、
前記ダンパハウジングが車両の左右側に設けられ、該左右のダンパハウジングに亘って延在するアッパクロスメンバを備え、
該アッパクロスメンバの両端部に前記補強ブラケットが接合されることを特徴とする車両前部構造。
車両前後方向に向けて延在するフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームに設けられたダンパハウジングとを備えた車両前部構造であって、
前記ダンパハウジングの内側壁に接合されることによりエンジンルームに配置され、上下方向に延在される補強ブラケットと、
該補強ブラケットおよび前記ダンパハウジングの内側壁に接合され、前記エンジンルームに配置されるトルクロッドブラケットと、
該トルクロッドブラケットから車両前後方向に延在され、前記トルクロッドブラケットに前記エンジンルームの動力源を連結するトルクロッドと、を備え、
前記補強ブラケットおよび前記内側壁で閉断面部が形成され、
該閉断面部の内部に補強部を備え、
該補強部に前記トルクロッドブラケットが前記補強ブラケットを介して接合され、
前記閉断面部が上下方向に延在され、
前記補強部は、
前記閉断面部を上下方向に仕切る隔壁部材を含み、
該隔壁部材は、
前記閉断面部を仕切る仕切壁部と、
該仕切壁部の周縁部から張り出され、前記補強ブラケットに接合されるフラップと、を有し、
該フラップに前記トルクロッドブラケットが前記補強ブラケットを介して接合されることを特徴とする車両前部構造。