JP6074260B2 - 無線通信システム - Google Patents

Description

本発明は、移動局等の無線端末と基地局との間で無線通信を行う無線通信システムに関わり、特に、無線通信を行う頻度が少なくなる時間帯や、あるいは無線端末又は基地局の電源が電池等の非常用電源に切り替えられた場合等に、省電力モードに移行することのできる無線通信システムに関するものである。

従来の無線通信システム、例えば、列車に搭載された移動局である車上局と基地局との間で無線通信を行う列車無線システムにおいては、車上局に設置されている無線装置と基地局に設置されている無線装置の間で、列車運行中の在線情報などの伝送を行っており、この在線情報などのデータを、基地局に接続されている中央装置へ送信し、中央装置内の在線監視プログラムにより、列車の在線監視等を行っている。在線情報には、列車の運行番号や位置情報や列車無線車上局の故障情報等が含まれている。

車上局と基地局の間で運行情報を交信するために、例えば、基地局からのポーリング信号と車上局からのポーリング応答信号が用いられる。基地局からのポーリング信号には、列車の運行番号等が含まれる。車上局からのポーリング応答信号には、列車の運行番号や車上局の位置情報や車上局の故障情報等が含まれる。

しかしながら、例えば夜間のように列車の運行が少なくなる時間帯においては、昼間のように高頻度でポーリングを行うと、無駄に電力を消費することになる。また、基地局や車上局で常用電源が断となった場合、非常用の電池により稼動することがあるが、この場合は、電池を極力消費せず、長時間稼動させることが求められる。

下記の特許文献１には、基地局が予備電源を具備し、電源供給が停止したことを検知すると、電源供給先を予備電源に切り替える無線通信システムが開示されている。

特開２００８−３５４３０号公報

本発明の目的は、ポーリング通信を行う無線通信システムにおいて、基地局や無線端末等の省電力化を行うことにある。

上記課題を解決するための、本願発明の代表的な構成は、次のとおりである。すなわち、
ポーリング信号を無線送信する基地局と、前記ポーリング信号を受信するとポーリング応答信号を無線送信する無線端末とを備える無線通信システムであって、
前記基地局及び前記無線端末の電源が常用電源である場合、前記基地局は、前記無線端末に対し、第１の間隔でポーリング信号を無線送信し、
前記基地局又は前記無線端末の電源が前記常用電源から非常用電源に切り替わった場合、前記基地局は、前記無線端末に対し、前記第１の間隔よりも長い第２の間隔でポーリング信号を無線送信することを特徴とする無線通信システム。

本願発明によれば、ポーリング通信を行う無線通信システムにおいて、基地局や無線端末等の省電力化を行うことができる。

本発明の実施形態における無線通信システムの構成例を示す図である。 本発明の実施形態における車上局の構成例を示す図である。 本発明の実施形態における基地局の構成例を示す図である。 本発明の実施形態における中央装置の構成例を示す図である。 本発明の実施形態における管理装置の構成例を示す図である。 本発明の第1実施例において省電力モードに入るシーケンスを示す図である。 本発明の第２実施例において省電力モードに入るシーケンスを示す図である。 本発明の第３実施例において省電力モードに入るシーケンスを示す図である。

本発明の実施形態における無線通信システムについて、図１を用いて説明する。図１は、本実施形態における無線通信システムの構成例を示す図である。図１では、無線通信システムとして列車無線システムの構成例を示す。
図１において、１０は、移動可能な無線端末、つまり移動局としての車上局であり、列車に搭載されている。図１では、車上局１０は、１つしか示されていないが、複数存在することができる。２０は、車上局１０と無線信号で接続された基地局であり、列車の線路に沿って複数設置されている。３０は、基地局２０と有線信号で接続され、基地局２０から車上局１０へ送信するポーリング信号の発行間隔の制御を行う中央装置３０である。４０は、中央装置３０と有線信号で接続され、車上局１０の状態監視を行う管理装置であり、例えばパーソナルコンピュータ（ＰＣ）で構成することができる。

車上局１０の構成例を、図２を用いて説明する。図２は、本実施形態における車上局の構成例を示す図である。図２に示すように、車上局１０は、車上局アンテナ１６、車上局送信部１３、車上局受信部１４、切替器１５、車上局制御部１１、車上局記憶部１２、車上局電池１９、車上局常用電源（不図示）を備える。

車上局アンテナ１６は、基地局２０との間で電波により無線信号を送受信する。車上局送信部１３は、車上局制御部１１からの送信データを変調し変調された無線信号を車上局アンテナ１６を介して周波数ｆ２で基地局２０へ送信する。車上局受信部１４は、車上局アンテナ１６を介して基地局２０から受信した周波数ｆ１の無線信号を復調し受信データとして車上局制御部１１へ入力する。切替器１５は、車上局送信部１３と車上局アンテナ１６が接続、又は車上局受信部１４と車上局アンテナ１６が接続されるよう切り替える。
車上局送信部１３と車上局受信部１４と切替器１５と車上局アンテナ１６から車上局無線部が構成される。

車上局電池１９は、非常用電源であり、車上局常用電源が切断され供給されなくなると、車上局常用電源に代わり、車上局１０の各構成部へ電源を供給する。

車上局記憶部１２は、半導体メモリやハードディスク等の磁気メモリで構成され、後述する車上局制御部１１のＣＰＵの動作プログラムや、ポーリング応答信号のフォーマットや、ポーリング応答信号の送信タイミングや、ポーリング信号のタイムアウト時間や、列車の運行番号や、当該車上局１０を識別する識別子であるＩＤ番号や、基地局モード情報や、車上局モード情報等を記憶している。基地局モード情報は、当該車上局１０と無線接続している基地局２０が、省電力モードである基地省電力モードであるか、又は通常モードである基地通常モードであるかを示す。車上局モード情報は、当該車上局１０が、省電力モードである車上省電力モードであるか、又は通常モードである車上通常モードであるかを示す。上記ポーリング信号のタイムアウト時間としては、通常モードにおけるタイムアウト時間（第１のタイムアウト時間）と、該通常モードにおけるタイムアウト時間よりも長い省電力モードにおけるタイムアウト時間（第２のタイムアウト時間）の両方を記憶している。ポーリング信号のタイムアウト判定については、後述する。

車上局制御部１１は、上述した車上局１０の各構成部を制御するもので、当該車上局１０へ電力を供給する車上局常用電源が切断されると、当該車上局１０が車上省電力モードに移行するよう制御する。具体的には、（１）車上局制御部１１は、当該車上局１０へ電力を供給する電源を車上局常用電源から車上局電池１９に切り替えるよう制御する。（２）車上局制御部１１は、当該車上局１０が車上省電力モードへ移行する旨を、例えば、ポーリング応答信号の送信回数を削減し間引き送信する旨を、基地局２０を介して中央装置３０へ通知するよう制御する。（３）車上局制御部１１は、車上局記憶部１２に記憶させた車上局モード情報を、当該車上局１０が省電力モードであることを示す車上省電力モードに書き換える。

また、車上局制御部１１は、当該車上局１０へ電力を供給する常用電源が復旧すると、当該車上局１０が車上通常モードに移行するよう制御する。具体的には、（１）車上局制御部１１は、当該車上局１０へ電力を供給する電源を車上局電池１９から車上局常用電源に切り替えるよう制御する。（２）車上局制御部１１は、当該車上局１０が車上通常モードへ移行する旨を、例えば、ポーリング応答信号の送信回数を通常モードの送信回数とし間引き送信しない旨を、基地局２０を介して中央装置３０へ通知するよう制御する。（３）車上局制御部１１は、車上局記憶部１２に記憶させた車上局モード情報を、当該車上局１０が通常モードであることを示す車上通常モードに書き換える。

また、車上局制御部１１は、無線接続している基地局２０から、当該基地局２０が基地省電力モードに入ったことを示す基地省電力モード通知を受信し、該受信した基地省電力モード通知に基づき、車上局記憶部１２に記憶させた基地局モード情報を、基地省電力モードに書き換える。
また、車上局制御部１１は、無線接続している基地局２０から、当該基地局２０が基地通常モードに入ったことを示す基地通常モード通知を受信し、該受信した基地通常モード通知に基づき、車上局記憶部１２に記憶させた基地局モード情報を、基地通常モードに書き換える。
車上局制御部１１は、車上局記憶部１２に記憶している基地局モード情報や車上局モード情報を、適宜参照することにより、その時点において、無線接続している基地局２０が基地省電力モードであるか又は基地通常モードであるかや、当該車上局１０が車上省電力モードであるか又は車上通常モードであるかを知ることができる。

また、車上局制御部１１は、ポーリング信号の受信間隔が所定の時間（タイムアウト時間）以内であるか否かを、車上局記憶部１２に記憶したポーリング信号の受信タイムアウト時間を参照し、該タイムアウト時間に基づき判定する。車上局制御部１１は、ポーリング信号の受信間隔がタイムアウト時間よりも長くなった場合、ポーリング信号を正常に受信できない異常状態と判定し、その旨を車上局表示部（不図示）に表示する等の異常処理を行う。車上局制御部１１は、ポーリング信号のタイムアウト時間として、無線接続している基地局２０が基地通常モードの場合、つまり、車上局記憶部１２に記憶した基地局モード情報が基地通常モードを示す場合は、基地通常モードにおけるタイムアウト時間（第１のタイムアウト時間）を参照し、基地省電力モードの場合、つまり、車上局記憶部１２に記憶した基地局モード情報が基地省電力モードを示す場合は、基地省電力モードにおけるタイムアウト時間（第２のタイムアウト時間）を参照する。

また、車上局制御部１１は、車上局記憶部１２に記憶した車上局モード情報を参照し、該車上局モード情報に基づき、ポーリング応答信号の送信間隔を決定する。具体的には、車上局モード情報が車上通常モードを示す場合は、第１の送信間隔でポーリング応答信号を送信し、車上局モード情報が車上省電力モードを示す場合は、ポーリング応答信号を間引き送信（ポーリング信号の受信数よりも少ない数でポーリング応答信号を送信）、つまり、第１の送信間隔より長い第２の送信間隔でポーリング応答信号を送信するよう制御する。
車上局制御部１１は、ハードウエア構成としては、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を備えており、ＣＰＵは車上局記憶部１２に格納された動作プログラムに従って動作する。

基地局２０の構成例を、図３を用いて説明する。図３は、本実施形態における基地局の構成例を示す図である。図３に示すように、基地局２０は、基地局アンテナ２６、共用器２５、基地局送信部２３、基地局受信部２４、ＩＦ（インタフェース）部２７、基地局記憶部２２、基地局制御部２１、基地局電池２９、基地局常用電源（不図示）を備える。

基地局アンテナ２６は、車上局１０との間により無線信号を送受信する。基地局送信部２３は、基地局制御部２１からの送信データを変調し変調された無線信号を基地局アンテナ２６を介して周波数ｆ１で車上局１０へ送信する。基地局受信部２４は、基地局アンテナ２６を介して車上局１０から受信した周波数ｆ２の無線信号を復調し受信データとして基地局制御部２１へ入力する。共用器２５は、基地局送信部２３又は基地局受信部２４と基地局アンテナ２６を接続する。ＩＦ（インタフェース）部２７は、中央装置３０との間で信号を送受信する。
基地局送信部２３と基地局受信部２４と共用器２５と基地局アンテナ２６から基地局無線部が構成される。

基地局電池２９は、非常用電源であり、基地局常用電源が切断され供給されなくなると、基地局常用電源に代わり、基地局２０の各構成部へ電源を供給する。

基地局記憶部２２は、半導体メモリやハードディスク等の磁気メモリで構成され、基地局制御部２１のＣＰＵの動作プログラムや、当該基地局２０を識別する識別子であるＩＤ番号や、当該基地局２０に接続されている車上局１０のＩＤ番号や、当該基地局２０が基地省電力モードであるか基地通常モードであるかを示す基地局モード情報等を記憶している。

基地局制御部２１は、上述した基地局２０の各構成部を制御する。また、基地局制御部２１は、中央装置３０からポーリング信号を受信すると、該受信したポーリング信号に基づいて、間をおかずに、車上局１０へポーリング信号を送信するよう制御する。また、基地局制御部２１は、車上局１０からポーリング応答信号を受信すると、該受信したポーリング応答信号に基づいて、間をおかずに、中央装置３０へポーリング応答信号を送信するよう制御する。

また、基地局制御部２１は、当該基地局２０へ電力を供給する基地局常用電源が切断されると、当該基地局２０が基地省電力モードに移行するよう制御する。具体的には、（１）基地局制御部２１は、当該基地局２０へ電力を供給する電源を基地局常用電源から基地局電池２９に切り替えるよう制御する。（２）基地局制御部２１は、当該基地局２０が基地省電力モードへ移行する旨を、中央装置３０へ通知するよう制御する。（３）基地局制御部２１は、基地局記憶部２２に記憶させた基地局モード情報を、基地省電力モードに書き換える。

また、基地局制御部２１は、当該基地局２０へ電力を供給する基地局常用電源が復旧すると、当該基地局２０が基地通常モードに移行するよう制御する。具体的には、（１）基地局制御部２１は、当該基地局２０へ電力を供給する電源を基地局電池２９から基地局常用電源に切り替えるよう制御する。（２）基地局制御部２１は、当該基地局２０が基地通常モードへ移行する旨を、中央装置３０へ通知するよう制御する。（３）基地局制御部２１は、基地局記憶部２２に記憶させた基地局モード情報を、基地通常モードに書き換える。

また、基地局制御部２１は、中央装置３０を介して管理装置４０から、当該基地局２０を基地省電力モードへ移行させる基地省電力モード通知を受信すると、当該基地局２０が基地省電力モードに移行するよう制御し、基地局記憶部２２に記憶させた基地局モード情報を、基地省電力モードに書き換える。
また、基地局制御部２１は、中央装置３０を介して管理装置４０から、当該基地局２０を基地通常モードへ移行させる基地通常モード通知を受信すると、当該基地局２０が基地通常モードに移行するよう制御し、基地局記憶部２２に記憶させた基地局モード情報を、基地通常モードに書き換える。

基地局制御部２１は、基地局記憶部２２に記憶している基地局モード情報を適宜参照することにより、その時点において、当該基地局２０が基地省電力モードであるか又は基地通常モードであるかを知ることができる。
基地局制御部２１は、ハードウエア構成としては、ＣＰＵを備えており、ＣＰＵは基地局記憶部２２に格納された動作プログラムに従って動作する。

中央装置３０の構成例を、図４を用いて説明する。図４は、本実施形態における中央装置の構成例を示す図である。図４に示すように、中央装置３０は、基地局２０との間で信号を送受信する基地局ＩＦ（インタフェース）部３３、管理装置４０との間で信号を送受信する管理ＩＦ（インタフェース）部３４、中央装置記憶部３２、上述した中央装置３０の各構成部を制御する中央装置制御部３１を備える。

中央装置記憶部３２は、半導体メモリやハードディスク等の磁気メモリで構成され、中央装置制御部３１のＣＰＵの動作プログラムや、ポーリング信号のフォーマット及び発行間隔やポーリング応答信号の受信タイムアウト時間等を記憶している。また、中央装置記憶部３２は、各基地局２０の基地局モード情報や各車上局１０の車上局モード情報を、それぞれ、各基地局２０のＩＤ番号や各車上局１０のＩＤ番号と対応付けて記憶している。

上記ポーリング信号の発行間隔としては、基地局２０が通常モードである基地通常モードにおけるポーリング信号の発行間隔（第１の発行間隔）と、基地局２０が省電力モードである基地省電力モードにおけるポーリング信号の発行間隔（第２の発行間隔）の両方を記憶している。第２の発行間隔は、第１の発行間隔よりも長く設定される。

また、上記ポーリング応答信号の受信タイムアウト時間としては、車上局１０が通常モードである車上通常モードにおける受信タイムアウト時間（第１の応答タイムアウト時間）と、車上局１０が省電力モードである車上省電力モードにおける受信タイムアウト時間（第２の応答タイムアウト時間）の両方を記憶している。第２の応答タイムアウト時間は、第１の応答タイムアウト時間よりも長く設定される。

中央装置制御部３１は、管理装置４０から受信した、当該中央装置３０に接続された全ての基地局２０が基地省電力モードに移行する旨の基地省電力モード通知に基づき、中央装置記憶部３２に記憶させた全ての基地局２０の基地局モード情報を、基地省電力モードに書き換える。
また、中央装置制御部３１は、管理装置４０から受信した、当該中央装置３０に接続された全ての基地局２０が基地通常モードに移行する旨の基地通常モード通知に基づき、中央装置記憶部３２に記憶させた全ての基地局２０の基地局モード情報を、基地通常モードに書き換える。

また、中央装置制御部３１は、ある基地局２０から受信した、当該基地局２０が基地省電力モードに移行する旨の基地省電力モード通知に基づき、中央装置記憶部３２に記憶させた当該基地局２０の基地局モード情報を、基地省電力モードに書き換える。
また、中央装置制御部３１は、ある基地局２０から受信した、当該基地局２０が基地通常モードに移行する旨の基地通常モード通知に基づき、中央装置記憶部３２に記憶させた当該基地局２０の基地局モード情報を、基地通常モードに書き換える。

また、中央装置制御部３１は、基地局２０を介してある車上局１０から受信した、当該車上局１０が車上省電力モードに移行する旨の車上省電力モード通知に基づき、中央装置記憶部３２に記憶させた当該車上局１０の車上局モード情報を、車上省電力モードに書き換える。
また、中央装置制御部３１は、基地局２０を介してある車上局１０から受信した、当該車上局１０が車上通常モードに移行する旨の車上通常モード通知に基づき、中央装置記憶部３２に記憶させた当該車上局１０の車上局モード情報を、車上通常モードに書き換える。

また、中央装置制御部３１は、管理装置４０から受信した、当該中央装置３０に接続された全ての基地局２０が基地省電力モードに移行する旨の基地省電力モード通知に基づき、当該中央装置３０に接続された全ての基地局２０に対するポーリング信号の発行間隔を、基地通常モードの第１の間隔から基地省電力モードの第２の間隔へ変更し、長くする。
また、中央装置制御部３１は、管理装置４０から受信した、当該中央装置３０に接続された全ての基地局２０が基地通常モードに移行する旨の基地通常モード通知に基づき、当該中央装置３０に接続された全ての基地局２０に対するポーリング信号の発行間隔を、基地省電力モードの第２の間隔から基地通常モードの第１の間隔へ変更し、短くする。

また、中央装置制御部３１は、ある基地局２０から受信した、当該基地局２０が基地省電力モードに移行する旨の基地省電力モード通知に基づき、当該基地局２０に対するポーリング信号の発行間隔を、基地通常モードの第１の間隔から基地省電力モードの第２の間隔へ変更し、長くする。
また、中央装置制御部３１は、ある基地局２０から受信した、当該基地局２０が基地通常モードに移行する旨の基地通常モード通知に基づき、当該基地局２０に対するポーリング信号の発行間隔を、基地省電力モードの第２の間隔から基地通常モードの第１の間隔へ変更し、短くする。

また、中央装置制御部３１は、中央装置３０からポーリング信号を送信した後、ポーリング応答信号を受信するまでのポーリング応答時間が所定の範囲内であるか否かを、中央装置記憶部３２に記憶したポーリング応答信号の受信タイムアウト時間を参照し、該受信タイムアウト時間に基づき判定する。
このように、中央装置３０は、中央装置３０からポーリング信号を送信した後、ポーリング応答信号を受信するまでのポーリング応答時間が所定の範囲内であるか否かを判定するポーリング応答時間判定装置として機能する。

また、中央装置制御部３１は、基地局２０を介してある車上局１０から受信した、当該車上局１０が車上省電力モードに移行する旨の車上省電力モード通知に基づき、当該車上局１０から受信するポーリング応答信号の受信タイムアウト時間を、車上通常モードの第１の応答タイムアウト時間（第１の範囲）から車上省電力モードの第２の応答タイムアウト時間（第２の範囲）へ変更し、長くする。
また、中央装置制御部３１は、基地局２０を介してある車上局１０から受信した、当該車上局１０が車上通常モードに移行する旨の車上通常モード通知に基づき、当該車上局１０から受信するポーリング応答信号の受信タイムアウト時間を、車上省電力モードの第２の応答タイムアウト時間（第２の範囲）から車上通常モードの第１の応答タイムアウト時間（第１の範囲）へ変更し、短くする。

中央装置制御部３１は、中央装置記憶部３２に記憶している各基地局２０の基地局モード情報や各車上局１０の車上局モード情報を適宜参照することにより、その時点において、各基地局２０が基地省電力モードであるか又は基地通常モードであるか、あるいは、各車上局１０が車上省電力モードであるか又は車上通常モードであるかを知ることができる。
また、中央装置制御部３１は、基地局モード情報や車上局モード情報を中央装置記憶部３２に記憶させるときに、該基地局モード情報や車上局モード情報を管理装置４０へ送信する。
また、中央装置制御部３１は、ハードウエア構成としては、ＣＰＵを備えており、ＣＰＵは中央装置記憶部３２に格納された動作プログラムに従って動作する。

管理装置４０の構成例を、図５を用いて説明する。図５は、本実施形態における管理装置の構成例を示す図である。図５に示すように、管理装置４０は、中央装置３０との間で信号を送受信する中央装置ＩＦ（インタフェース）部４３、操作者からの操作や入力を受け付ける操作部４４、操作部４４から入力されたデータや管理情報等の各種情報を表示する表示部４５、管理装置記憶部４２、上述した管理装置４０の各構成部を制御する管理装置制御部４１を備える。

管理装置記憶部４２は、半導体メモリやハードディスク等の磁気メモリで構成され、各基地局２０が基地省電力モードか又は基地通常モードであるかを示す基地局モード情報や、各車上局１０が車上省電力モードか又は車上通常モードであるかを示す車上局モード情報や、基地省電力モード又は基地通常モードへの切替時刻や、管理装置制御部４１のＣＰＵの動作プログラム等を記憶している。上記基地局モード情報や車上局モード情報は、中央装置３０から受信したものである。
操作部４４は、例えばキーボードやタッチパネル、マウス等により構成される。表示部４５は、例えばＬＣＤ等により構成される。

管理装置制御部４１は、通常モード状態において、操作部４４から、操作員による基地省電力モードへのモード切替操作が行われると、管理装置４０から中央装置３０へ、当該管理装置４０に接続されている全ての基地局２０を省電力モードに切り替える旨を通知する基地省電力モード通知を行うように制御する。
また、管理装置制御部４１は、基地省電力モード状態において、操作部４４から、操作員による基地通常モードへのモード切替操作が行われると、管理装置４０から中央装置３０へ、当該管理装置４０に接続されている全ての基地局２０を基地通常モードに切り替える旨を通知する基地通常モード通知を行うように制御する。
なお、特定の基地局２０を指定して、該基地局２０のみを、基地省電力モードや基地通常モードにするよう構成することも可能である。

また、管理装置制御部４１は、操作部４４において予め設定され、管理装置記憶部４２に記憶していた基地省電力モードへの切替時刻又は基地通常モードへの切替時刻になると、管理装置４０が基地省電力モード又は基地通常モードへ自動切替するように制御することも可能である。
また、管理装置制御部４１は、管理装置記憶部４２に記憶している各基地局２０の基地局モード情報や各車上局１０の車上局モード情報を適宜参照することにより、その時点において、各基地局２０が基地省電力モードであるか又は基地通常モードであるか、あるいは、各車上局１０が車上省電力モードであるか又は車上通常モードであるかを知ることができる
管理装置制御部４１は、ハードウエア構成としては、ＣＰＵを備えており、ＣＰＵは管理装置記憶部４２に格納された動作プログラムに従って動作する。

次に、本実施形態の無線通信システムの動作について説明する。
中央装置３０は、車上局１０の在線監視を行う在線監視プログラムを備え、該在線監視プログラムにより列車の在線監視等を行っており、基地局２０を介して車上局１０との交信を行う。例えば、中央装置３０は、管理装置４０からの指示に基づき、列車在線情報要求として、列車の運行番号や車上局１０のＩＤ番号等を、基地局２０を介して車上局１０へ送信する。
車上局１０は、列車の運行番号や位置情報（在線状況）や車上局１０のＩＤ番号等の情報を、列車在線情報として、基地局２０を介して中央装置３０へ送信する。
管理装置４０は、自身の操作部４４から入力された操作員による各種列車在線情報要求を、上記列車在線情報要求として、中央装置３０と基地局２０を介して車上局１０へ通知し、また、車上局１０からの上記列車在線情報を、基地局２０と中央装置３０を介して受信し、自身の表示部４５に表示する。

中央装置３０は、基地局２０を介して車上局１０に対し、周期的に所定のタイミングで周波数ｆ１のポーリング信号を送信しており、このポーリング信号により、上記列車在線情報要求を、車上局１０へ送信する。また、車上局１０は、ポーリング信号への応答として、基地局２０に対し所定のタイミングで周波数ｆ２のポーリング応答信号を送信しており、このポーリング応答信号により上記列車在線情報を、基地局２０を介して中央装置３０へ送信する。

ポーリング信号とポーリング応答信号は、それぞれ、受信側で同期をとるためのビット同期部及びフレーム同期部と、データ部で構成される。ポーリング信号のデータ部には、このポーリング信号のあて先であるポーリング対象の列車の運行番号や、ポーリング要求指示や、車上局１０のＩＤ番号や、誤り検出用のデータであるＣＲＣ（Cyclic Redundancy Check）等が含まれている。ポーリング応答信号のデータ部には、このポーリング応答信号を出力した列車の運行番号や、車上局１０のＩＤ番号や、列車位置情報や、誤り検出用のデータであるＣＲＣが含まれている。

中央装置３０では、基地局２０を経由して複数の車上局１０に対し順次ポーリング通信を行い、各車上局１０の在線状況を含む列車在線情報を確認している。確認した在線状況等の列車在線情報は、管理装置４０に通知されて例えば表示部４５に表示され、ユーザである操作員が車上局１０の状況を把握するために利用される。
本実施形態では、ポーリング通信に通常モードと省電力モードの２つのモードを設けている。省電力モードでは、通常モードよりポーリングの頻度（ポーリング信号の送信頻度又はポーリング応答信号の送信頻度）を少なくする。ポーリングの頻度を少なくすることにより、車上局１０や基地局２０では送信回数が減少するので、通常モード時より単位時間あたりの送信電力量を低く抑えることができる。

本実施形態においては、通常モードと省電力モードの切替は、以下の条件で行われる。
（ａ）管理装置４０より、操作員が手動でモード切替した場合。
（ｂ）管理装置４０において、予め設定しておいた時刻でモードを自動切替した場合。
（ｃ）基地局２０が通常電源稼動から電池稼動に移行した場合、及びその逆の場合。
（ｄ）車上局１０が通常電源稼動から電池稼動に移行した場合、及びその逆の場合。
上記（ａ）、（ｂ）の場合を第１実施例、上記（ｃ）の場合を第２実施例、上記（ｄ）の場合を第３実施例として、以下に説明する。第１〜第２実施例では、例として通常モードのポーリング周期を５００ｍｓｅｃ、省電力モードのポーリング周期を１０００ｍｓｅｃとする。第３実施例では、例として通常モードのポーリング応答周期を５００ｍｓｅｃ、省電力モードのポーリング応答周期を１０００ｍｓｅｃとする。

（第１実施例）
図６は、本発明の第1実施例において省電力モードに入るシーケンスを示す図である。第1実施例においては、管理装置４０からの操作員によるモード切替操作、又は自動切替動作により、基地局２０と中央装置３０と車上局１０とが、基地通常モードから基地省電力モードに切り替わる。
図６に示すように、基地通常モードにおいては、中央装置３０は、基地局２０を介して車上局１０に対し、周期的に第１の間隔で、この例では５００ｍｓ間隔でポーリング信号を送信する。ポーリング信号を受信すると、該受信したポーリング信号への応答として、車上局１０は、基地局２０を介して中央装置３０に対し、やはり５００ｍｓ間隔でポーリング応答信号を送信する。

基地通常モード状態において、管理装置４０の操作部４４から、操作員による基地省電力モードへのモード切替操作が行われると（図６のステップＳ１）、管理装置４０から中央装置３０へ、該中央装置３０に接続されている全ての基地局２０を省電力モードに切り替える旨を通知する基地省電力モード通知が行われる（ステップＳ２）。なお、操作員による基地省電力モードへの手動切替に代えて、管理装置４０において予め設定しておいた時刻になると、管理装置４０が基地省電力モードへ自動切替するように構成することも可能である。この場合、管理装置４０に時計機能を持たせ、予め操作員が操作部４４から自動切替する時刻を設定しておく。そして、該設定した時刻になると、ステップＳ２の基地省電力モード通知を送信する。

管理装置４０から基地省電力モード通知を受信することにより、中央装置３０は、基地通常モードから、該中央装置３０に接続されている全ての基地局２０を省電力モードで動作させる基地省電力モードに切り替わる。基地省電力モードに切り替わると、中央装置３０は、該中央装置３０に接続されている全ての基地局２０に対して、ポーリング信号送信間隔を、基地通常モードにおける第１の間隔（５００ｍｓ）よりも長い第２の間隔、例えば１０００ｍｓに変更する（ステップＳ３）。また、中央装置３０から、該中央装置３０に接続されている全ての基地局２０へ、各基地局２０を基地省電力モードに切り替える旨を通知する基地省電力モード通知が行われる（ステップＳ４）。

中央装置３０から基地省電力モード通知を受信することにより、各基地局２０は、基地通常モードから基地省電力モードに切り替わる（ステップＳ５）。また、各基地局２０から、該基地局２０に接続されている全ての車上局１０へ、基地局２０を基地省電力モードに切り替える旨を通知する基地省電力モード通知が行われる（ステップＳ６）。また、各基地局２０から中央装置３０へ、ステップＳ４の基地省電力モード通知に対する応答として、省電力モード通知応答が行われ（ステップＳ７）、中央装置３０から管理装置４０へ、ステップＳ２の基地省電力モード通知に対する応答として、省電力モード通知応答が行われる（ステップＳ８）。これらの応答により、管理装置４０は、中央装置３０と各基地局２０が基地省電力モードに切り替わったことを確認でき、中央装置３０は、各基地局２０が基地省電力モードに切り替わったことを確認できる。

ステップＳ６の基地省電力モード通知を受信すると、車上局１０は、基地通常モードから基地省電力モードに切り替わり、車上局記憶部１２に記憶させた基地局モード情報を、基地省電力モードに書き換える。また、基地通常モードから基地省電力モードに切り替わると、各車上局１０は、ポーリング信号受信タイムアウトを判定する際の基準となるタイムアウト時間を延長する（ステップＳ９）。ここで、ポーリング信号受信タイムアウトとは、基地局２０からのポーリング信号を、予め設定された所定の時間（タイムアウト時間）以内に受信できなかった場合に、これを異常状態として判定するものである。つまり、タイムアウト時間は、それを超えた場合に異常状態としてアラームを発行するためのアラーム判定時間である。例えば、各車上局１０は、タイムアウト時間を、基地通常モードにおける６００ｍｓ（第１のタイムアウト時間）から基地省電力モードにおける１１００ｍｓ（第２のタイムアウト時間）に変更する。こうすることにより、ポーリング信号送信間隔が基地通常モードにおける第１の間隔５００ｍｓから基地省電力モードにおける第２の間隔１０００ｍｓに変更されても、各車上局１０がポーリング信号を正常に受信する限り、ポーリング信号受信タイムアウトにならずに済む。

また、各車上局１０が基地通常モードから基地省電力モードに切り替わると、各車上局１０から基地局２０へ、ステップＳ６の基地省電力モード通知に対する応答として、省電力モード通知応答が行われる（ステップＳ１０）。また、各基地局２０から中央装置３０へ、省電力モード通知応答が行われる（ステップＳ１１）。これらの応答により、各基地局２０と中央装置３０は、各車上局１０が基地省電力モードに切り替わったことを確認できる。

そうすると、各基地局２０と各車上局１０が基地省電力モードに切り替わったことを認識した中央装置３０は、以後、基地省電力モードのポーリング信号送信間隔（第２の間隔）１０００ｍｓに従って、該中央装置３０に接続されている全ての基地局２０を介して各車上局１０へ、１０００ｍｓｅｃ周期でポーリング信号を送信する。かくして基地省電力モードでは、例えば１０００ｍｓｅｃ内において、中央装置３０や各基地局２０でのポーリング送信回数は２回から１回となり、各車上局１０でのポーリング応答送信回数は２回から１回となるため、中央装置３０や各基地局２０におけるポーリング信号の送信電力量、各車上局１０におけるポーリング応答信号の送信電力量は１／２となる。

なお、図６の第１実施例において、基地省電力モードから基地通常モードに入る場合は、基地省電力モード状態において、管理装置４０からの操作員によるモード切替操作、又は自動切替動作により、該中央装置３０に接続されている全ての基地局２０を基地通常モードに切り替える旨を、管理装置４０から中央装置３０へ通知する。そして中央装置３０は、該中央装置３０に接続されている全ての基地局２０を基地通常モードに切り替える旨を、各基地局２０と各車上局１０へ通知する。これにより、各基地局２０と中央装置３０と各車上局１０とが、基地省電力モードから基地通常モードに切り替わる。

以上述べたように、第１実施例によれば、少なくとも次の効果を奏する。
（Ａ１）基地省電力モードにおいて、中央装置３０から基地局２０を介して車上局１０へ送信するポーリング信号の送信周期を、基地通常モードにおけるポーリング信号の送信周期よりも長くするので、基地省電力モードにおける中央装置３０や基地局２０や車上局１０の消費電力を、基地通常モードよりも低減することができる。
（Ａ２）操作員が手動により基地省電力モードにするよう構成した場合は、任意の時間帯において、必要に応じ容易に基地省電力モードにすることができる。
（Ａ３）予め設定しておいた時刻になると基地省電力モードに自動切替するよう構成した場合は、例えば夜間などの車上局が少ない時間帯について、容易に基地省電力モードにすることができる。
（Ａ４）全ての基地局２０又は特定の基地局２０を指定して、基地省電力モード又は基地通常モードにすることができる。したがって、無線通信システムの構成に応じて、基地省電力モードを適切に設定することができる。

（第２実施例）
図７は、本発明の第２実施例において省電力モードに入るシーケンスを示す図である。第２実施例においては、基地局２０の電源が基地常用電源から非常用電源である電池へ切り替わることにより、基地局２０と中央装置３０と車上局１０とが、基地通常モードから基地省電力モードに切り替わる。
図７に示すように、基地通常モードにおいては、中央装置３０は、基地局２０を介して車上局１０に対し、周期的に第１の間隔で、この例では５００ｍｓ間隔でポーリング信号を送信する。これに対し、車上局１０は、基地局２０を介して中央装置３０に対し、やはり５００ｍｓ間隔でポーリング応答信号を送信する。

基地通常モード状態において、ある基地局２０（基地局Ａとする。）の電源が基地常用電源から電池へ切り替わると、基地局Ａは、基地通常モードから基地省電力モードに切り替わる（図７のステップＳ１０１）。基地省電力モードに切り替わると、基地局Ａから中央装置３０へ、基地局Ａを省電力モードに切り替える旨を通知する基地省電力モード通知が行われる（ステップＳ１０２）。

基地局Ａから基地省電力モード通知を受信することにより、中央装置３０は、基地通常モードから基地省電力モードに切り替わり、中央装置記憶部３２に記憶させた基地局モード情報を、基地局Ａが省電力モードである旨の基地省電力モードに書き換える。また、基地省電力モードに切り替わると、中央装置３０は、基地局Ａに対して、ポーリング信号送信間隔を、基地通常モードにおける間隔（５００ｍｓ：第１の間隔）よりも長い１０００ｍｓ（第２の間隔）に変更する（ステップＳ１０３）。また、中央装置３０から管理装置４０へ、基地局Ａを省電力モードに切り替える旨を通知する基地省電力モード通知が行われ（ステップＳ１０４）、この基地省電力モード通知に対する応答として、管理装置４０から中央装置３０へ、省電力モード通知応答が行われる（ステップＳ１０５）。

また、中央装置３０が基地省電力モードに切り替わると、中央装置３０から基地局Ａを介して、基地局Ａと接続されている全ての車上局１０へ、基地局Ａを省電力モードに切り替える旨を通知する基地省電力モード通知が行われる（ステップＳ１０６、Ｓ１０７）。

ステップＳ１０７の基地省電力モード通知を受信すると、各車上局１０は、基地通常モードから基地省電力モードに切り替わり、車上局記憶部１２に記憶させた基地局モード情報を、基地省電力モードに書き換える。また、基地通常モードから基地省電力モードに切り替わると、各車上局１０は、ポーリング信号受信タイムアウトを判定する際に基準となるタイムアウト時間を延長する（ステップＳ１０８）。例えば、各車上局１０は、タイムアウト時間を、基地通常モードにおける６００ｍｓ（第１のタイムアウト時間）から基地省電力モードにおける１１００ｍｓ（第２のタイムアウト時間）に変更する。こうすることにより、ポーリング信号送信間隔が基地通常モードの５００ｍｓから基地省電力モードの１０００ｍｓに変更されても、各車上局１０がポーリング信号を正常に受信する限り、ポーリング信号受信タイムアウトにならずに済む。

また、各車上局１０が基地通常モードから基地省電力モードに切り替わると、各車上局１０から基地局Ａへ、ステップＳ１０７の省電力モード通知に対する応答として、省電力モード通知応答が行われる（ステップＳ１０９）。次に、基地局Ａから中央装置３０へ、省電力モード通知応答が行われる（ステップＳ１１０）。これらの応答により、基地局Ａと中央装置３０は、基地局Ａと接続された各車上局１０、つまり基地局Ａ傘下の各車上局１０が基地省電力モードに切り替わったことを確認できる。

そうすると、基地局Ａと基地局Ａ傘下の各車上局１０が基地省電力モードに切り替わったことを認識した中央装置３０は、以後、基地局Ａを介して基地局Ａ傘下の各車上局１０へ、基地省電力モードのポーリング信号送信間隔１０００ｍｓ（第２の間隔）に従って、１０００ｍｓｅｃ周期でポーリング信号を送信する。一方、他の基地局２０に対しては、基地通常モードのポーリング信号送信間隔５００ｍｓ（第１の間隔）に従って、５００ｍｓｅｃ周期でポーリング信号を送信する。
かくして基地省電力モードでは、例えば１０００ｍｓｅｃ内において、中央装置３０や基地局Ａでのポーリング送信回数は２回から１回となり、基地局Ａ傘下の各車上局１０でのポーリング応答送信回数は２回から１回となるため、中央装置３０や基地局Ａにおけるポーリング信号の送信電力量、基地局Ａ傘下の車上局１０におけるポーリング応答信号の送信電力量は１／２となる。

なお、図７の第２実施例において、基地省電力モードから基地通常モードに入る場合は、基地省電力モード状態において、基地局Ａの電源が電池から基地常用電源へ切り替わることにより、基地局Ａが、基地通常モードに切り替わるとともに、基地局Ａを基地通常モードに切り替える旨を、中央装置３０へ通知する。そして中央装置３０は、基地局Ａを基地通常モードに切り替える旨を、基地局Ａを介して基地局Ａ傘下の各車上局１０へ通知する。これにより、基地局Ａと中央装置３０と基地局Ａ傘下の各車上局１０とが、基地省電力モードから基地通常モードに切り替わる。

なお、上述した第２実施例においては、ある基地局Ａの電源が基地常用電源から電池へ切り替わると、各基地局２０のうち基地局Ａのみが基地通常モードから基地省電力モードに切り替わり、中央装置３０は、基地局Ａに対してのみ、ポーリング信号の送信間隔を、基地通常モードにおける第１の間隔よりも長い第２の間隔に変更し、基地局Ａに接続された車上局１０のみ、ポーリング信号の受信タイムアウト時間を延長するように構成した。しかし、ある基地局Ａの電源が基地常用電源から電池へ切り替わると、中央装置３０に接続されている全ての基地局２０が基地通常モードから基地省電力モードに切り替わり、中央装置３０は、該全ての基地局２０に対してポーリング間隔を第２の間隔に変更し、該全ての基地局２０に接続された全ての車上局１０が、ポーリング信号の受信タイムアウト時間を延長するように構成することも可能である。このようにすると、中央装置３０におけるポーリング信号送信制御が複雑化することを抑制することができる。

以上述べたように、第２実施例によれば、少なくとも次の効果を奏する。
（Ｂ１）基地局２０の電源が基地常用電源から電池に切り替えられたときに、基地局２０を自動的に基地省電力モードにして、基地局２０から車上局１０へ送信するポーリング信号の送信周期を、基地通常モードにおけるポーリング信号の送信周期よりも長くするので、電池使用時における基地局２０の消費電力を、基地通常モードよりも低減することができ、基地局２０をより長時間動作させることができる。

（第３実施例）
図８は、本発明の第３実施例において省電力モードに入るシーケンスを示す図である。第３実施例においては、ある車上局１０の電源が車上常用電源から非常用電源である電池へ切り替わることにより、その車上局１０と中央装置３０とが、車上通常モードから車上省電力モードに切り替わる。
図８に示すように、車上省電力モード及び車上通常モードにおいて、中央装置３０は、基地局２０を介して車上局１０に対し、周期的に第１の間隔で、この例では５００ｍｓ間隔でポーリング信号を送信する。これに対し、車上局１０は、基地局２０を介して中央装置３０に対し、車上通常モードにおいては５００ｍｓ間隔でポーリング応答信号を送信するが、車上省電力モードにおいては、１０００ｍｓ間隔でポーリング応答信号を送信する。
このように、第３実施例では、車上省電力モードにおいて一定間隔でポーリング信号に対し無応答とすることで、ポーリング信号の受信数よりも少ない数でポーリング応答信号を送信、つまり、ポーリング応答信号を間引き送信する。

車上通常モード状態において、ある車上局１０（車上局Ａとする。）の電源が車上常用電源から電池へ切り替わると、当該車上局Ａは、車上通常モードから車上省電力モードに切り替わる（図８のステップＳ２０１）。また、車上局Ａは、車上局記憶部１２に記憶させた車上局モード情報を、車上省電力モードに書き換える。

車上省電力モードに切り替わった後、車上局Ａは、基地局２０を介して中央装置３０からのポーリング信号を受信すると、車上局Ａが車上省電力モードに切り替わった旨を通知する車上省電力モード通知情報を含むポーリング応答信号を、５００ｍｓ間隔（第１の間隔）で基地局２０へ送信する（ステップＳ２０２）。基地局２０は、車上局Ａから受信した車上省電力モード通知をポーリング応答信号として、中央装置３０へ送信する（ステップＳ２０３）。

基地局２０から車上省電力モード通知を受信することにより、中央装置３０は、車上通常モードから車上省電力モードに切り替わり、中央装置記憶部３２に記憶させた車上局モード情報を、車上局Ａが車上省電力モードである旨の車上省電力モードに書き換える。車上省電力モードに切り替わると、中央装置３０は、車上局Ａからのポーリング応答信号の受信タイムアウトを判定する際に基準となるタイムアウト時間を延長する（ステップＳ２０４）。例えば、中央装置３０は、車上局Ａのタイムアウト時間を、車上通常モードにおける６００ｍｓ（第１の応答タイムアウト時間）から車上省電力モードにおける１１００ｍｓ（第２の応答タイムアウト時間）に変更する。こうすることにより、車上局Ａからのポーリング応答信号送信間隔が車上通常モードの５００ｍｓから車上省電力モードの１０００ｍｓに変更されても、中央装置３０がポーリング応答信号を正常に受信する限り、ポーリング応答信号受信タイムアウトにならずに済む。
このように、中央装置３０は、車上通常モードにおいてポーリング応答時間が第１の範囲（第１の応答タイムアウト時間）内であるか否かを判定し、車上省電力モードにおいてポーリング応答時間が第１の範囲よりも長い第２の範囲（第２の応答タイムアウト時間）内であるか否かを判定するポーリング応答時間判定装置として機能する。

また、中央装置３０から管理装置４０へ、車上局Ａを車上省電力モードに切り替える旨を通知する車上省電力モード通知が行われ（ステップＳ２０５）、この車上省電力モード通知に対する応答として、管理装置４０から中央装置３０へ、省電力モード通知応答が行われる（ステップＳ２０６）。

車上省電力モードに切り替わった中央装置３０は、以後、車上局Ａのポーリング応答受信タイムアウト時間を１１００ｍｓに延長した状態で、基地局２０を介して車上局Ａへ、車上通常モード時と同様の５００ｍｓｅｃ周期でポーリング信号を送信する。そして、車上局Ａは、ポーリング信号を２回受信すると、ポーリング応答信号を１回送信する。かくして、例えば１０００ｍｓｅｃ内において、車上局Ａでのポーリング応答送信回数は２回から１回となるため、車上局Ａにおけるポーリング応答信号の送信電力量は１／２となる。

なお、図８の第３実施例において、車上省電力モードから車上通常モードに入る場合は、車上省電力モード状態において、車上局Ａの電源が電池から車上常用電源へ切り替わることにより、車上局Ａが、車上通常モードに切り替わるとともに、車上局Ａを車上通常モードに切り替える旨を、基地局２０を介して中央装置３０へ通知する。これにより、中央装置３０が、車上省電力モードから車上通常モードに切り替わる。

以上述べたように、第３実施例によれば、少なくとも次の効果を奏する。
（Ｃ１）車上局Ａの電源が車上常用電源から電池に切り替えられたときに、車上局Ａを自動的に車上省電力モードにして、車上局Ａから基地局２０へ送信するポーリング応答信号の送信周期を、車上通常モードにおけるポーリング応答信号の送信周期よりも長くするので、電池使用時における車上局Ａの消費電力を、車上通常モードよりも低減することができ、車上局Ａをより長時間動作させることができる。

なお、本発明は、本発明に係る処理を実行するシステムとしてだけでなく、装置、方法として、或いは、このような方法やシステムを実現するためのプログラムや当該プログラムを記録する記録媒体などとして把握することができる。
また、本発明は、ＣＰＵがメモリに格納された制御プログラムを実行することにより制御する構成としてもよく、また、ハードウエア回路として構成してもよい。

また、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、種々変形して実施することができる。例えば、上述した実施形態では、列車無線システムを例として説明したが、列車無線システムに限られるものではない。
また、上述した実施形態では、基地局と中央装置と管理装置を分離したが、これらは適宜、一体化できるものであり、例えば、管理装置の機能を中央装置に内蔵するよう構成、あるいは、管理装置と中央装置の機能を基地局に内蔵するよう構成することも可能である。
また、上述した実施形態では、中央装置を、基地局がポーリング信号を送信した後、ポーリング応答信号を受信するまでのポーリング応答時間が所定の範囲内であるか否かを判定するポーリング応答時間判定装置としたが、これに限られるものではない。例えば、管理装置や基地局をポーリング応答時間判定装置とする構成も可能であり、また、中央装置や管理装置や基地局以外に、ポーリング応答時間判定装置を設ける構成も可能である。
また、上述した実施形態では、基地局がポーリング信号を一定周期で送信するように構成したが、一定周期で送信しなくてもよく、適宜、適切な間隔をあけてポーリング信号を送信するように構成してもよい。

また、上述した第１〜第３実施例の構成を任意に組み合わせて実施することも可能である。例えば、第２実施例では、基地省電力モードにおいてポーリング信号送信間隔を長くし、第３実施例では、車上省電力モードにおいてポーリング応答信号送信間隔を長くしたが、車上局が車上省電力モードになった場合、例えば電池稼働になった場合に、ポーリング信号送信間隔を長くするよう構成することも可能である。
また、車上局と基地局の両方が電池稼働になり省電力モードになった場合、ポーリング送信間隔を長くするとともにポーリング応答送信間隔を長くするよう構成することも可能である。

本明細書の記載には、少なくとも次の構成が含まれる。
第１の構成は、
ポーリング信号を無線送信する基地局と、前記ポーリング信号を受信するとポーリング応答信号を無線送信する無線端末とを備える無線通信システムであって、
前記基地局及び前記無線端末の電源が常用電源である場合、前記基地局は、前記無線端末に対し、第１の間隔でポーリング信号を無線送信し、
前記基地局又は前記無線端末の電源が前記常用電源から非常用電源に切り替わった場合、前記基地局は、前記無線端末に対し、前記第１の間隔よりも長い第２の間隔でポーリング信号を無線送信することを特徴とする無線通信システム。

第２の構成は、第１の構成の無線通信システムであって、
前記基地局及び前記無線端末の電源が常用電源である場合、前記基地局は、前記無線端末に対し、前記第１の間隔でポーリング信号を無線送信し、前記無線端末は、前記ポーリング応答信号を前記第１の間隔で無線送信し、
前記無線端末の電源が前記常用電源であって、前記基地局の電源が前記常用電源から非常用電源に切り替わった場合、前記基地局は、前記無線端末に対し、前記第２の間隔でポーリング信号を無線送信し、前記無線端末は、前記ポーリング応答信号を前記第２の間隔で無線送信し、
前記基地局の電源が前記常用電源であって、前記無線端末の電源が前記常用電源から非常用電源に切り替わった場合、前記基地局は、前記無線端末に対し、前記第１の間隔でポーリング信号を無線送信し、前記無線端末は、前記基地局に対し、前記第１の間隔よりも長い第３の間隔でポーリング応答信号を無線送信することを特徴とする無線通信システム。
ここで、前記第３の間隔は、前記第２の間隔と同じであってもよい。

第３の構成は、第１の構成又は第２の構成の無線通信システムであって、
前記ポーリング信号が送信された後、前記ポーリング応答信号が受信されるまでのポーリング応答時間が所定の範囲内であるか否かを判定するポーリング応答時間判定装置を更に備え、
前記基地局及び前記無線端末の電源が常用電源である場合、前記ポーリング応答時間判定装置は、前記ポーリング応答時間が第１の範囲内であるか否かを判定し、
前記無線端末の電源が前記常用電源から非常用電源に切り替わった場合、前記無線端末は、前記ポーリング信号の受信数よりも少ない数で前記ポーリング応答信号を送信し、前記ポーリング応答時間判定装置は、前記ポーリング応答時間が前記第１の範囲よりも長い第２の範囲内であるか否かを判定することを特徴とする無線通信システム。

第４の構成は、
ポーリング信号を無線送信する基地局と、前記ポーリング信号を受信するとポーリング応答信号を無線送信する無線端末とを備える無線通信システムであって、
前記無線端末の電源が常用電源である場合、前記無線端末は、前記ポーリング信号を受信すると前記ポーリング応答信号を第１の間隔で無線送信し、
前記無線端末の電源が前記常用電源から非常用電源に切り替わった場合、前記無線端末は、前記第１の間隔よりも長い第２の間隔で、前記ポーリング応答信号を送信することを特徴とする無線通信システム。

第５の構成は、第４の構成の無線通信システムであって、
前記ポーリング信号が送信された後、前記ポーリング応答信号が受信されるまでのポーリング応答時間が所定の範囲内であるか否かを判定するポーリング応答時間判定装置を更に備え、
前記無線端末の電源が常用電源である場合、前記ポーリング応答時間判定装置は、前記ポーリング応答時間が第１の範囲内であるか否かを判定し、
前記無線端末の電源が前記常用電源から非常用電源に切り替わった場合、前記ポーリング応答時間判定装置は、前記ポーリング応答時間が前記第１の範囲よりも長い第２の範囲内であるか否かを判定することを特徴とする無線通信システム。

１０…車上局（無線端末）、１１…車上局制御部、１２…車上局記憶部、１３…車上局送信部、１４…車上局受信部、１５…切替器、１６…車上局アンテナ、１９…車上局電池、２０…基地局、２１…基地局制御部、２２…基地局記憶部、２３…基地局送信部、２４…基地局受信部、２５…共用器、２６…基地局アンテナ、２７…基地局ＩＦ部、２９…基地局電池、３０…中央装置、３１…中央装置制御部、３２…中央装置記憶部、３３…基地局ＩＦ部、３４…管理ＩＦ部、４０…管理装置、４１…管理装置制御部、４２…管理装置記憶部、４３…中央装置ＩＦ部、４４…操作部、４５…表示部。

Claims (1)

1. ポーリング信号を無線送信する基地局と、前記ポーリング信号を受信するとポーリング応答信号を無線送信する無線端末とを備える無線通信システムであって、
   前記基地局及び前記無線端末の電源が常用電源である場合、前記基地局は、前記無線端末に対し、第１の間隔でポーリング信号を無線送信し、
   前記無線端末の電源が前記常用電源であって、前記基地局の電源が前記常用電源から非常用電源に切り替わった場合、前記基地局は、前記無線端末に対し、前記第１の間隔よりも長い第２の間隔でポーリング信号を無線送信し、前記無線端末は、前記ポーリング応答信号を前記第２の間隔で無線送信し、
   前記基地局の電源が前記常用電源であって、前記無線端末の電源が前記常用電源から非常用電源に切り替わった場合、前記基地局は、前記無線端末に対し、前記第１の間隔でポーリング信号を無線送信し、前記無線端末は、前記基地局に対し、前記第１の間隔よりも長い第３の間隔でポーリング応答信号を無線送信することを特徴とする無線通信システム。

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