JP6068940B2 - シートシャッター - Google Patents

Description

本発明は、シートシャッターに関するものである。

シートシャッターはシート状のシャッターカーテンによって建物開口部を開閉するものであるが、シート自体は軽量であるため、動作可能風圧を向上させてシャッターカーテンを円滑に降下させるために、シートの下端に所定重量のウェイトを設ける必要がある。
従来、シートシャッターのボトムウェイトとしては、建物開口部の幅方向全体に延びる長尺状の鉄棒等が用いられている。しかしながら、このような長尺状のボトムウェイトは、自重によって長さ方向中央部の下方への撓みが大きくなり、シートの幅方向中央部位が下方に垂れ下がり易いという不具合がある。

本出願人は、シートシャッターのシートの下端部に、該シートの幅方向左右端部に位置させてボトムウェイトを設けることで、シート下端の中央部位が下方に垂れ下がるのを防止することを提案している（特許文献１〜３）。図１１に、メインシート１´の下端に形成した袋状部１０（１１）内の幅方向左右端部に設けたボトムウェイト９´、左右のボトムウェイト９´間に設けたスペーサ及び緩衝材としてのウレタンパイプ１２´を備えたシャッターカーテンを示す。
しかしながら、シートの幅方向端部にのみボトムウェイトを設けると、シートの幅方向両端部にのみ重量が加わるため、シートに皺（正面視「ハの字」状の皺）が生じ得ることがわかった。かかる皺は殆ど目立たないものでありシートの外観を損ねるものではないが、シャッターの設置場所等によっては、皺が生じることを可及的に防止することが望ましい。

本出願人は、シートに所定以上の負荷が作用した場合に、ガイド溝が拡開してシート端部がガイドレールから抜け出るように構成したシートシャッターを提案している（特許文献１〜３）。
ここで、図１１に示すようなシートが、強風によってガイドレールから抜け出すと、軽量のウレタンパイプ１２´のみが設けられたシート下端の中央部位と、ボトムウェイト９´により重量がある両端部位とが、ばらばらにばたつくことで、両端部位が暴れやすく、シート端部離脱後のシート復帰動作（シャッターカーテンを全開位置まで上昇させる）に支障が出るおそれがある。
左右のボトムウェイト９´は、金属小球を詰めた布袋から形成されるが、シートが吊られた状態では金属小球が布袋内で横方向に広がることで、布袋が潰れて側面視において丸い形状となる。布袋が丸い形状となることで、端部シート２も側面視において丸みを帯びるため（図１２（Ｂ））、平面視において端部シート２がガイドレール４０に対して斜めに引き出され（図１３（Ａ）下図）、シャッター開閉時におけるガイド要素３とガイドレール４０との摩擦が大きくなる。さらに、端部シートも側面視において丸みを帯びるため、閉動作時に端部シートがガイドレール４０の上端４０Ａに引っ掛かったり、ガイドレール４０上方の開口Ｃから外れてしまうおそれがある（図１４）。

シートに所定以上の負荷が作用した場合に、ガイド溝が拡開してシート端部がガイドレールから抜け出るように構成したシートシャッターにおいて、通常のシャッター使用時に生じ得る負荷でシート端部がガイドレールから簡単に外れてしまうことを防止するために、ガイドレールを、建物開口部の前後方向に揺動させてシートの撓み（膨らみ）に追従させることで、ガイドレールにより均一な力を作用させてガイド溝が拡開しないようにしている。このような可動ガイドレールを備えたシートシャッターのシート下端のボトムウェイトは、シートの撓み（膨らみ）に合わせて建物開口部の前後方向に撓むことが要求される。シート下端のボトムウェイトをシート幅方向に亘る鋼製パイプ９´´等から構成した場合には、シート下端（鋼製パイプ等）が撓みにくいため、平面視において端部シート２がガイドレール４０に対して斜めに引き出され（図１３（Ｂ））、シートが膨らんだ時の衝撃力が良好にシート引抜き力に変換されない。
特開２００１−１２１７０ 特開２００７−１７７５３４ 特開２００８−１３３６３３

本発明は、上記不具合を解決するために創案されたものであって、良好にシートを降下させることができるものであると共に、建物開口部の前後方向に撓むことが可能であり、かつ、シートの皺が生じ難い、シートシャッターのシート下端部の構造を提供することを目的とするものである。

本発明が採用した技術手段は、
建物開口部の幅方向両端に立設したガイドレールと、
シャッターカーテンを形成するシートと、
前記シートの幅方向両端部に高さ方向に亘って設けられた複数のガイド要素と、
前記シートの下端に設けたボトムウェイトと、
を備えたシートシャッターにおいて、
前記ボトムウェイトは、前記シートの幅方向に延びる複数枚のボトムシートを、垂直姿勢で重ね合わせてなる積層体であり、各ボトムシートは、建物開口部の前後方向の撓みを許容する柔軟性を備えている、
シートシャッター、である。

積層体を構成する各ボトムシートは、シートの厚さ方向に曲がることができる柔軟性を備えている一方、垂直姿勢（例えば、壁に立てかけた状態）において座屈することがなく、上下方向に延びた姿勢が維持される程度の剛性を備えている。ボトムシートは、シャッターカーテンの略全幅に亘って設けられる。シャッターカーテンを良好に降下させるためにボトムシートには所定の重量が必要であるが、本発明では、１枚の肉厚のシートを用いずに、複数枚のシートの積層構造を採用した。
ボトムシートの積層体は、当該積層体の建物開口部の前後方向の撓みを許容する柔軟性を備えており、風圧を受けた時のシャッターカーテンの膨らみに追従して良好に撓むことができる。また、ボトムシートの積層体は、シャッターカーテン全幅に亘って均等な荷重を提供するものでありながら、高さ方向には一定の強度があり、高さ方向の撓みが殆どないため、幅方向中央部位の下がりも生じ難い。
１つの態様では、ボトムシートは、アスファルトやゴムや樹脂を主材として形成された高比重（２〜４）の材料からなる。１つの態様では、アスファルトやゴムや樹脂に錘（金属粉、金属ワイヤ、金属球、金属片、金属シート）を混入ないし固定させることで、高比重のボトムシートを得る。
１つの態様では、前記シートは、メインシートと、メインシートの幅方向両端部に設けた端部シートと、からなり、前記ガイド要素は端部シートの縁部に設けてあり、メインシートの下端部位にボトムウェイトを内装する袋状部が形成されている。
１つの態様では、積層体の下方に別部材からなる緩衝材が設けられ、当該緩衝材は、例えば、袋状部の下面と、当該袋状部を覆うように設けた外側袋状部との間に位置して設けられる。

１つの態様では、前記各ボトムシートは、アスファルト、ゴム、樹脂からなる群から選択された１つあるいは任意の組み合わせに金属粉を混入してなる可撓性板状体（例えば、金属粉混入アスファルトシートや金属粉混入ゴムシート）であり、当該可撓性板状体を重ね合わせて積層体が形成されている。なお、可撓性板状体には、金属粉に加えて、他の物質が混入されていてもよい。
１つの態様では、金属粉は鉄粉である。
１つの態様では、金属粉混入可撓性板状体の比重は２〜４である。
１つの態様では、金属粉混入可撓性板状体の両面には繊維シートが貼着されている。

１つの態様では、前記積層体は、錘混入中央シートと、当該中央シートの両側にそれぞれ位置する１枚以上の側方緩衝シートと、から構成されている。
１つの態様では、前記中央シートは、錘混入の樹脂シートないしゴムシートであり、前記錘としては、金属（幅方向に延びる金属ワイヤ、金属球、金属片、金属シート等）が例示される。
１つの態様では、前記側方緩衝シートは、ゴム、樹脂、発泡剤（発泡ウレタンフォーム）等から形成される。
前記積層体の下端に、中央シートの下端を覆うように緩衝部を形成してもよい。例えば、緩衝用シートを下方で折り返して２つ折りにすることで、１枚のシートから、第１側の側方緩衝シート、第２側の側方緩衝シートを形成してもよく、この場合、下端の折り返し部が緩衝部となる。

１つの態様では、前記積層体を形成する複数枚のボトムシートは、長さ方向両端部位において固定手段により一体化されている。
ここで積層体において、重なり合う面同士は単に接触しており、積層体が建物開口部の前後方向に湾曲した時に、接触部位の摩擦力を超える力が作用すると、各ボトムシートが、それぞれのボトムシートに作用する力に応じて適宜湾曲することで、重なり合ったボトムシートは長さ方向に僅かに摺動しながらズレることができる。
１つの態様では、固定手段は、積層体を厚さ方向に貫通する軸部材（例えばボルト）である。

１つの態様では、前記ガイドレールは建物開口部の前後方向に揺動可能となっており、シャッターカーテンを形成するシートが撓んだ時に当該シートの撓みに追従して揺動するようになっている。
１つの態様では、前記シートに所定以上の負荷が作用したときに、シート端部及びガイド要素をガイドレールのガイド溝から離脱させるようになっており、前記ガイドレールの上方部位あるいは高さ方向中途部位には、ガイドレールから離脱したシート端部及びガイド要素をガイド溝内に復帰させるための開口が形成されている。

本発明では、シャッターカーテンを形成するシートの下端に設けたボトムウェイトは、前記シートの幅方向に延びる複数枚のボトムシートを、垂直姿勢で重ね合わせてなる積層体であり、各ボトムシートは、建物開口部の前後方向の撓みを許容する柔軟性を備えているので、シートの幅方向全体に亘ってボトムウェイトの自重が作用することで皺が発生し難く、シートに風圧が作用したり人や障害物が当った時には、ボトムウェイトを構成する各ボトムシートが曲がって力を分散するので、１枚単位での外側部分の伸び量が小さいため、湾曲時にボトムウェイトが折れて裂けてしまうようなことがない。また、各ボトムシートは垂直姿勢にあるので、中央部位が下方に垂れ下がり難くなっている。

シートシャッターの部分正面図である。 図１の縦断面図である。 シャッターカーテンの正面図である。 シャッターカーテンの部分平面図、部分正面図、である。 １つの態様に係るシャッターカーテンの幅方向端部とガイドレールとの関係を示す平面図である。 シャッターカーテンの下端部位の縦断面図であって、第１の実施形態を示す図である。 シャッターカーテンの下端部位の縦断面図であって、（Ａ）は第２の実施形態、（Ｂ）は第３の実施形態を示す図である。 ボトムウェイトの納まりの他の実施形態を示す図である。 シャッターカーテンの下端部位の横断面図であり、本実施形態に係るボトムウェイトの作用を説明する図である。 シャッターカーテンの下端部位の横断面図であり、比較例に係るボトムウェイトの作用を説明する図である。 従来のボトムウェイトを備えたシャッターカーテンの正面図である。 （Ａ）は従来のボトムウェイトを備えたシャッターカーテンの下端の部分正面図、（Ｂ）は図１２（Ａ）の側面図、（Ｃ）は本実施形態に係るボトムウェイトを備えたシャッターカーテンの側面図、である。 （Ａ）は従来のボトムウェイトを備えたシャッターカーテン端部の平面図であり、上図はシート上方部位の平面図、下図はシート下方部位の平面図である。（Ｂ）はシート下端のボトムウェイトをシート幅方向に亘る鋼製パイプ等から構成した場合の作用を示す平面図である。 従来のボトムウェイトを備えたシャッターカーテンの閉動作時の不具合を説明する図である。

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１、図３に示すように、シートシャッターのシャッターカーテン１は、メインシート１´と、メインシート１´の幅方向両端に設けた左右の端部シート２と、からなる。メインシート１´と端部シート２とは、メインシート１´の幅方向両端部と、端部シート２の基端側部位と、を重ね合わせて溶着、縫着、接着等することで一体化されている。シャッターカーテン１の幅方向両端縁、すなわち、端部シート２の縁部には、高さ方向に沿ってガイド要素３が設けてある。

建物開口部の幅方向左右両側には、高さ方向に垂直状に延びるガイドレール組立体４が立設されており、シャッターカーテン１の幅方向両端部（より具体的には、端部シート２の縁部及びガイド要素３）がガイドレール組立体４のガイドレール４０の溝内に受け入れられて、高さ方向に案内されるようになっている。

建物開口部上方には、シャッターケース５が設けてあり、シャッターケース５内には、開口幅方向に水平状に延びる巻取シャフト６と、巻取シャフト６を回転駆動させる開閉機７と、が配置されている。図１に示すように、巻取シャフト６の長さ寸法とシャッターカーテン１のメインシート１´の幅寸法は略同じ長さＬである。

シャッターカーテン１のメインシート１´の上端は巻取シャフト６に連結されており、建物開口部の開閉時には、開閉機７による駆動によって巻取シャフト６を第１の方向・第２の方向に回転させることで、シャッターカーテン１が、その左右両端部（端部シート２の縁部及びガイド要素３）がガイドレール４０に案内されながら上昇・下降して、巻取シャフト６に巻き取られ、あるいは巻取シャフト６より繰り出されるように構成されている。

図１、図２、図４に示すように、１つの態様では、ガイド要素３は端部シート２の縁部に沿って上下方向に連続状に設けられている。このようなガイド要素３は、一対のファスナの一方のファスナ要素から構成することができる。ガイド要素の態様は、このものに限定されるものではなく、特許文献１〜３に開示するように、端部シートの縁部に沿って上下方向に間隔を存して複数設けたガイドブロックからガイド要素を構成してもよい。

ガイドレール組立体４は、開口高方向に延びる長尺状のガイドレール４０と、開口高方向に延びる柱状のガイドレール支持部４１と、を備えている。ガイドレール支持部４１は、床面からシャッターケース５の下面に亘る高さを備えている一方、ガイドレール４０の上端４０Ａは、シャッターケース５の下面よりも所定寸法下方に位置している。

図１、図２に示すように、ガイドレール４０の上端４０Ａの上方に位置して、上部ガイド８が設けてある。図示の態様では、上部ガイド８は、ガイドレール支持部４１に連結されている。上部ガイド８の上端は、シャッターケース４の下面にまで達している。上部ガイド８の下端８Ａとガイドレール４０の上端４０Ａは離間しており、ガイドレール４０から離脱したシート端部（端部シート２の縁部及びガイド要素３）を復帰させるための開口Ｃが形成されている。シャッターカーテン１の端部シート２の縁部及びガイド要素３がガイドレール４０から外れた時に、シャッターカーテン１を上昇させることで、外れた端部シート２の縁部及びガイド要素３は、開口Ｃから上部ガイド８のガイド溝４００に案内され復帰する。

図１及び図２は、開口部全開状態を示しており、この実施形態では、シャッターカーテン１の端部シート２の下方部位は、上部ガイド８内に位置しており、高さＨのいわゆるシート引き残し部が存在する。開口部全開時には、シャッターカーテン１の端部シート２の下端が、上部ガイド８内にあり、したがって、端部シート２の下端は、ガイドレール４０の上端４０Ａよりも上方に離間した高さに位置している。

図５に示すように、ガイドレール４０は、シャッターカーテン１の幅方向端部（端部シート２の縁部及びガイド要素３）を受け入れるガイド溝４００を備えており、ガイド溝４００の底側には、ガイドレール支持部４１と連結するためのベース４０１が一体形成されている。なお、ガイド溝４００を形成する部位と、ベース４０１とを別部材で構成して、互いに連結してもよい。

ガイドレール４０は、対向状の側壁を備え、側壁間がガイド溝４００となっており、側壁の先端側の前壁４００ａ、４００ａ間にガイド溝４００の開口が形成されている。端部シート２は薄肉のシートから形成されており、ガイド溝４００の開口幅は端部シート２を挿通できる程度に幅狭となっている。ガイドレール４０は弾性を有する部材、例えば樹脂から形成されており、所定以上の力が加わることで、ガイドレール４０の側壁が変形して拡開して、シャッターカーテン１の端部シート２の縁部のガイド要素３がガイド溝４００から抜け出るようになっている。このようにシート端部離脱機能及び離脱した端部の自動復帰機能を備えたガイドレール、より具体的には、所定以上の負荷がシート状のシャッターカーテン１に作用した場合に、シャッターカーテン１の幅方向端部がガイドレール４０から外れるようになっており、また、ガイドレール４０から離脱したシャッターカーテン端部をガイドレール４０内に自動復帰させるようになっているガイドレール構造は、特許文献２、３等にも記載されている。

ガイドレール４０は、底側を連結手段に連結することで、ガイドレール支持部４１に前後方向に揺動可能、かつ、幅方向に移動可能に支持されている。図５に示すように、本実施形態において、連結手段は、第１端と第２端を備えた軸部材（ボルト）４２であり、軸部材４２の第１端側は、ガイドレール支持部４１の見込壁４１０に形成された受孔（軸部材４２の揺動を許容する遊びがある）を挿通してベース４０１内に位置しており、第１端には軸径よりも大径の第１大径部（頭部）４３が外装されている。軸部材４２の第２端側は、ガイドレール支持部４１内部に位置しており、第２端には軸径よりも大径の第２大径部（ナット）４２０が設けてある。ガイドレール支持部４１の内部において、軸部材４２には、第２大径部４２０と見込壁４１０との間に位置して、コイルスプリング４４が外装されている。ガイドレール４０は開口幅方向（図５のＸ方向)に移動自在であると共に開口部の前後方向（図５のＹ方向)に揺動自在であり、シャッターカーテン１の動きに追従して可動である。ガイドレール支持部４１の見込壁４１０には断面視略コ字状の枠４５が形成されており、枠４５にはシール材４６が設けてある。なお、開口幅方向に移動自在かつ開口部の前後方向に揺動自在であるガイドレール４０の構成は図示の構成のものに限定されるものではない。このような可動なガイドレールは、特許文献１〜３等に記載されており、適宜参照することができる。公知である。コイルスプリング４４が図示されているが、ゴム等の弾性部材を用いてもよい。

図６〜図７に示すように、シャッターカーテン１のメインシート１´の下端には、シート下方部位を折り返し溶着ないし縫着することで、メインシート１´（建物開口部）の幅方向に延びる袋状部１０が形成されている。袋状部１０には、メインシート１´の幅方向に延びるボトムウェイト９が設けてある。

ボトムウェイト９は、複数枚の長尺状のボトムシート９０Ａ〜９０Ｅ、９３、９４、９６、９７を垂直姿勢で重ね合わせた積層体と、当該積層体の長さ方向両端部を固定して一体化する固定手段９１と、からなる。積層体を構成する各ボトムシートは、当該積層体の建物開口部の前後方向の撓みを許容する柔軟性を備えている。１つの態様では、ボトムシートは、アスファルトやゴムや樹脂を主材として形成された高比重（２〜４）の材料からなる。１つの態様では、アスファルトやゴムや樹脂に錘（金属粉、金属ワイヤ、金属球、金属片、金属シート等）を混入ないし固定させることで、高比重のボトムシートを得る。本実施例では、ボトムシートは、アスファルトに酸化鉄粉及び炭酸カルシウムを混入した板状体の両面にポリエステル不織布を貼着することで形成されている。

本実施形態では、積層体を形成する複数枚のボトムシートは、長さ方向両端部位のみにおいて固定されており、重なり合う面同士は単に接触しており、積層体が建物開口部の前後方向に湾曲した時に、接触部位の摩擦力を超える力が作用すると、各ボトムシートが、それぞれのボトムシートに作用する力に応じて適宜湾曲することで、重なり合ったボトムシートは長さ方向に僅かに摺動しながらズレることができる。

図６〜図７に示すように、メインシート１´の下端には、さらに、ボトムウェイト９を収容する袋状部１０を外側から包むようにシートを溶着ないし縫着することで外側袋状部１１が形成されている。図６、図７（Ａ）に示すように、袋状部１０の下端と外側袋状部１１との間には、メインシート１´の幅方向に亘ってゴムパイプやウレタンパイプからなる緩衝材１２を設けてもよい。

図６に基づいて第１実施形態を説明する。図６に示すように、シャッターカーテン１のメインシート１´の幅寸法と略同じ長さ（典型的には、メインシート１´の幅寸法よりも少し短い）の５枚の鉄粉混入ゴムからなるボトムシート９０Ａ〜９０Ｅを垂直姿勢として重ね合わせて積層体を形成し、当該積層体をメインシート１´の下端の袋状部１０内に挿入すると共に、積層体の長さ方向両端部を、固定手段９１（ボルトとナット）によって、袋状部１０のシートと共に一体化することでボトムウェイトが構成されている。ボトムシート９０Ａ〜９０Ｅを形成する鉄粉混入ゴムの比重は２〜４であり、１つの態様では３である。積層体の下方に位置するように、袋状部１０の下端と外側袋状部１１との間には、メインシート１´の幅方向に亘って緩衝材１２が設けてある。図６の態様では、５枚のボトムシート９０Ａ〜９０Ｅから積層体が形成されているが、ボトムシートの枚数は限定されない。

図１２（Ｃ）は本実施形態に係るボトムウェイト９を備えたシャッターカーテンの側面図を示し、図１２（Ｂ）の従来例と比較すると明らかなように、積層体からなるボトムウェイト９の厚さは、従来のボトムウェイト９´に比べて薄く、端部シート２の下方部位のガイド要素３の位置は、図１２（Ｂ）に比べて中央に寄っており、ガイド要素３をガイドレール４０に受け入れた時に端部シート２及びメインシート１´の変形量が少なくて済む。図８は、ボトムウェイト９の納まりの他の実施形態を示し、図８に示す態様では、端部シート２のガイド要素３の位置は、下方部位を含めて高さ方向に鉛直状となっている。この態様では、メインシート１´の下方部位を両側から覆うようにシート体１０ａを折り返して装着することで、メインシート１´の下方部位の一側に袋状部１０、他側に袋状部１０´が形成されており、袋状部１０には、２枚のボトムシート９０Ａ、９０Ｂが設けてあり、袋状部１０´には、２枚のボトムシート９０Ｃ、９０Ｄが設けてある。すなわち、メインシート１´及び端部シート２の両側に位置して、それぞれ、袋状部１０、袋状部１０´を形成することで、ガイド要素３を、下方部位を含めて高さ方向に亘って直線状にすることができる。

このようなシート下端部構造を備えたシートシャッターにおいて、シャッター開閉時には、シャッターカーテン１の左右両端部に設けたガイド要素３がガイドレール４０の溝部に案内されることで、シャッターカーテン１は昇降する。開口部全閉時に、シャッターカーテン１に面圧が作用すると、シャッターカーテン１の左右両端に設けたガイド要素３がガイドレール４０の内壁に当接することで、面圧に対抗するようになっている。ガイドレール４０は、開口幅方向に移動可能であると共に、開口部の前後方向に揺動可能であり、風圧や人や物が当ることでシャッターカーテン１が撓んだ場合には、ガイドレール４０がシャッターカーテン１の動きに追従して可動となっている。結果として、シャッターカーテン１が撓んだ場合であっても、ガイド要素３がガイドレール４０の前壁４００ａ、４００ａと全体で当接することで均一な力で抜け止めできる。

図９は、図６に示すボトムウェイト９が、シャッターカーテン１が撓むことによって湾曲した状態を示す。ガイドレール４０が開口幅方向に移動自在であり、かつ、開口部の前後方向に揺動自在であるので、シャッターカーテン１に物がぶつかったり、風圧が作用してシャッターカーテン１が膨らむと、ガイド要素３を介してシャッターカーテン１が膨らんだ方向にガイドレール４０が引っ張られ、軸部材がガイドレール支持部材４１の見込壁４１０の受孔を介して、スプリング４４を圧縮しながら図５の状態から斜め方向へ突出する。

５枚のボトムシート９０Ａ〜９０Ｅは、両端が固定手段９１によって一体化されているが、各ボトムシート９０Ａ〜９０Ｅは柔軟性を備えており、シャッターカーテン１の膨らみにしたがって湾曲する。各ボトムシート９０Ａ〜９０Ｅは、各層毎に外側（膨出側）が伸長し、内側が圧縮しながら湾曲し、結果として、積層体が一体で湾曲状に撓むことができる。シャッターカーテン１の膨らみにしたがって積層体（ボトムシート９０Ａ〜９０Ｅ）が湾曲する時には、各ボトムシート９０Ａ〜９０Ｅは、１枚ごとに、外側が伸長し、内側が圧縮しながら摺動して湾曲する。積層体の湾曲時の力を各ボトムシート９０Ａ〜９０Ｅが独立して湾曲することで力が分散され、シート１枚単位での外側部分の伸び量が小さいため、外側のボトムシート９０Ａが裂けてしまうようなことがない。

図１０に比較例を示す。ここでは、肉厚で長尺状の１本の鉄粉混入ゴムからボトムウェイト９ａを形成した。実際に、本発明者等が試験を行ったところ、シャッターカーテン１が撓むことによってボトムウェイト９ａが湾曲した時には、長さ方向の中央部位の外側において材料の亀裂が観察された。これは、ボトムウェイト９ａが肉厚であるため、湾曲して外側が伸長し、内側が圧縮した時に、外側の伸び量が大きくなって、ボトムウェイト９ａを形成するゴムの限界伸び量を超えてしまったことによるものと考えられる。

図９の状態から、ガイドレール４０に作用する力が解除されると、突出したボルト軸部材４２がスプリング４４のスプリング力で図５の状態に復帰する。逆に、シャッターカーテン１に強風が作用したり、物がぶつかったりした場合等には、ガイドレール４０が弾性を有する樹脂から形成されているため、ガイド溝４００が拡開して、シャッターカーテン１の端部のガイド要素３がガイド溝４００から抜け出るようになっている。こうすることで、シャッターカーテン１あるいはガイドレール４０が破損することを防止している。

シャッターカーテン１の幅方向端部のガイド要素３がガイドレール４０から離脱した場合には、開閉機７によって巻取シャフト６を回転させてシャッターカーテン１を上昇させることで、離脱したガイド要素３及び端部シート２の縁部はガイドレール４０の上端４０Ａと上部ガイド８の下端８Ａの間の開口Ｃから上部ガイド８の内部空間に誘導案内され、開口部全開状態において、シャッターカーテン１の端部シート２の下方部位が上部ガイド８内に位置した状態となって自動復帰する（図１、図２）。

図７（Ａ）は第２実施形態、図７（Ｂ）は第３実施形態に係るボトムウェイト９を示す。図７に示した実施例は共に、錘混入中央シート９３、９６と、当該中央シートの両側にそれぞれ位置する１枚以上の側方緩衝シート９４、９７と、からサンドイッチ構造を備えたボトムウェイト９の積層体に関する。

図７（Ａ）において、積層体は、シャッターカーテン１のメインシート１´の幅寸法と略同じ長さ（典型的には、メインシート１´の幅寸法よりも少し短い）の１枚の錘混入中央シート９３と、当該錘混入中央シート９３の第１側の１枚の側方緩衝シート９４、第２側の１枚の側方緩衝シート９４、からなる。本実施例では、錘は金属ワイヤ９２であり、金属ワイヤ９２を固定する樹脂から錘混入中央シート９３が形成されている。側方緩衝シート９４は、発泡材（発泡ウレタンフォーム等）から形成されている。当該積層体をメインシート１´の下端の袋状部１０内に挿入すると共に、積層体の長さ方向両端部を、固定手段９１（ボルトとナット）によって、袋状部１０のシートと共に一体化することでボトムウェイト９が構成されている。積層体の下方に位置するように、袋状部１０の下端と外側袋状部１１との間には、メインシート１´の幅方向に亘って緩衝材１２が設けてある。

図７（Ｂ）において、積層体は、シャッターカーテン１のメインシート１´の幅寸法と略同じ長さ（典型的には、メインシート１´の幅寸法よりも少し短い）の１枚の錘混入中央シート９６と、当該錘混入中央シート９６の第１側の２枚の側方緩衝シート９７、第２側の２枚の側方緩衝シート９７、からなる。本実施例では、錘は幅方向に延びる複数本の金属ワイヤ９５であり、金属ワイヤ９５を固定する樹脂（例えば、塩化ビニル樹脂）から錘混入中央シート９６が形成されている。側方緩衝シート９７は、ゴム等から形成されている。本実施例では、緩衝用シートを下方で折り返して２つ折りにすることで、１枚のシートから、第１側の側方緩衝シート９７、第２側の側方緩衝シート９７が形成されている。また、このものでは、下端の折り返し部が積層体の下端の緩衝部となっている。当該積層体をメインシート１´の下端の袋状部１０内に挿入すると共に、積層体の長さ方向両端部を、固定手段９１（ボルトとナット）によって、袋状部１０のシートと共に一体化することでボトムウェイト９が構成されている。

本発明は、シートシャッターに用いることができる。

１ シャッターカーテン
３ ガイド要素
４０ ガイドレール
９ ボトムウェイト
９０Ａ〜９０Ｅ、９３、９４、９６、９７ ボトムシート
９１ 固定手段
１０ 袋状部

Claims (5)

1. 建物開口部の幅方向両端に立設したガイドレールと、
   シャッターカーテンを形成するシートと、
   前記シートの幅方向両端部に高さ方向に亘って設けられた複数のガイド要素と、
   前記シートの下端に設けたボトムウェイトと、
   を備えたシートシャッターにおいて、
   前記ボトムウェイトは、前記シートの幅方向に延びる複数枚のボトムシートを、垂直姿勢で重ね合わせてなる積層体であり、各ボトムシートは、建物開口部の前後方向の撓みを許容する柔軟性を備えており、前記積層体は、各ボトムシートが湾曲することで、前記シートの膨らみに追従して撓むようになっている、
   シートシャッター。
2. 前記各ボトムシートは、アスファルト、ゴム、樹脂からなる群から選択された１つあるいは任意の組み合わせに金属粉を混入してなる可撓性板状体であり、当該可撓性板状体を重ね合わせて積層体が形成されている、請求項１に記載のシートシャッター。
3. 前記積層体は、錘混入中央シートと、当該中央シートの両側にそれぞれ位置する１枚以上の側方緩衝シートと、から構成されている、請求項１に記載のシートシャッター。
4. 前記積層体を形成する複数枚のボトムシートは、長さ方向両端部位において固定手段により一体化されている、請求項１〜３いずれか１項に記載のシートシャッター。
5. 前記ガイドレールは建物開口部の前後方向に揺動可能となっており、シャッターカーテンを形成するシートが撓んだ時に当該シートの撓みに追従して揺動するようになっている、請求項１〜４いずれか１項に記載のシートシャッター。

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