JP6058653B2 - 特に自動車用の熱交換器 - Google Patents
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Description
本発明の好ましい適用分野は、“給気冷却器”と称される熱交換器を使用して充填空気を冷却する自動車用のスーパーチャージャー付きエンジンの分野である。
−第1の流体の第1の循環チャネルと、前記第1のチャネル間にある第2の流体の第2の循環チャネルとを備える、第1の流体と第2の流体との間の熱交換のための熱交換コアと、
−前記第1のチャネルの端部が内部へと開口する、第1の流体のための入口コレクタボックスおよび第1の流体のための出口コレクタボックスと、
−第2の流体のための入口接続ピースおよび第2の流体のための出口接続ピースと、
を備える熱交換器において、
−第1の流体のための前記入口コレクタボックスおよび出口コレクタボックスは、前記コアの第1の側面に固定されるとともに、デフレクタによって分けられ、前記交換器は、前記第1のチャネル内で第1の流体のU循環をもたらすために前記第1のチャネルと連通する中間コレクタボックスを更に備え、
−前記交換器は、前記第1の側面に隣接する前記コアの第2の側面に固定される少なくとも1つの壁を備え、第2の流体のための前記入口接続ピースおよび出口接続ピースは、一方が他方から分離されて前記壁の一端に配置され、前記交換器は、前記第2のチャネル内の第2の流体のU循環のために前記第2のチャネルと連通する中間区画室を備え、
−前記中間コレクタボックスおよび前記中間区画室は、互いに垂直な前記コアの側面上に配置される、
ことを特徴とする熱交換器である。
−前記第1および第2の流体が向流循環する;
−前記交換器は、一方側に前記入口ボックスを形成し且つ他方側に前記出口ボックスを形成するように前記デフレクタによって2つの区画室へと分割されるジョイントコレクタボックスを備える;
−第1の流体の入口コレクタボックスおよび出口コレクタボックスが2つの異なる部分によって実現される;
−前述したコアがチューブの積層体を備え、これらのチューブのうちの少なくとも2つのチューブが結合され、その場合、2つのチューブは、前記結合されたチューブの側表面が前記接続ピース間の接合部とほぼ対向して位置されるように結合され;
−前記第1のチャネルのアセンブリと連通する中間コレクタボックスは、第1の流体のU循環のために、前記第1の側面とは反対側の前記コアの第3の側面上に配置され;
−前記第2のチャネルのアセンブリと連通する前記中間区画室は、第2の流体のU循環のために、前記接続ピースとは反対側の前記壁の端部に配置され;
−前記コアは、2つの端面と、2つの小側面と、2つの大側面とを有する略平行六面体である一般形状を成し、前記第1の側面が前記コアの前記小側面であり、前記第2の側面が前記コアの前記大側面であり;
−前述した交換器は、自動車エンジンの充填空気の冷却のために構成され;
−第1の流体が充填空気であり、第2の流体がグリコール水である。
Claims (8)
- 第1の流体と第2の流体との間の熱交換器であって、
第1の流体の第1の循環チャネルと、前記第1の循環チャネル間にある第2の流体の第2の循環チャネルとを含み、第1の流体と第2の流体との間の熱交換のための熱交換コア(3)と、
前記第1の循環チャネルの端部が内部へと開口する、第1の流体のための入口コレクタボックス(5)および第1の流体のための出口コレクタボックス(7)と、
第2の流体のための入口接続ピース(9)および第2の流体のための出口接続ピース(11)と、
を備え、
第1の流体のための前記入口コレクタボックス(5)および前記出口コレクタボックス(7)は、前記熱交換コア(3)の第1の側面(3c)に固定されるとともに、デフレクタ(13)によって分けられ、前記熱交換器は、前記第1の循環チャネル内で第1の流体のU循環をもたらすために前記第1の循環チャネルと連通する中間コレクタボックス(21)を更に備え、
前記熱交換器は、前記第1の側面(3c)に隣接する前記熱交換コア(3)の第2の側面(3e)に固定される少なくとも1つの壁(33)を備え、第2の流体のための前記入口接続ピース(9)および前記出口接続ピース(11)は、一方が他方から分離されて前記壁(33)の一端に配置され、前記熱交換器は、前記第2の循環チャネル内の第2の流体のU循環のために前記第2の循環チャネルと連通する中間区画室(39)を備え、
前記中間コレクタボックス(21)および前記中間区画室(39)は、互いに垂直な前記熱交換コア(3)の側面(3d,3e)上に配置され、
前記熱交換コアがチューブ(15,15a,15b,15’,15”)の積層体を備え、これらのチューブのうちの少なくとも2つのチューブ(15’,15”)が結合され、その場合、2つのチューブは、
前記結合されたチューブ(15’,15”)の側表面が前記入口接続ピース(9)と前記出口接続ピース(11)との間の接合部とほぼ対向して位置されるように、
前記入口コレクタボックス(5)と前記出口コレクタボックス(7)とを分ける前記デフレクタ(13)が前記結合されたチューブ(15’,15”)間の接合部とほぼ対向して位置されるように、
結合される、
ことを特徴とする熱交換器。 - 一方側に前記入口コレクタボックス(5)を形成し且つ他方側に前記出口コレクタボックス(7)を形成するように前記デフレクタ(13)によって2つの区画室へと分割されるジョイントコレクタボックスを備えることを特徴とする請求項1に記載の熱交換器。
- 第1の流体の前記入口コレクタボックス(5)および前記出口コレクタボックス(7)が2つの異なる部分によって実現されることを特徴とする請求項1に記載の熱交換器。
- 前記第1の循環チャネルのアセンブリと連通する前記中間コレクタボックス(21)は、第1の流体のU循環のために、前記第1の側面(3c)とは反対側の前記熱交換コア(3)の第3の側面(3d)上に配置されることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の熱交換器。
- 前記第2の循環チャネルのアセンブリと連通する前記中間区画室(39)は、第2の流体のU循環のために、前記入口接続ピース(9)および前記出口接続ピース(11)とは反対側の前記壁(33)の端部に配置されることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の熱交換器。
- 前記熱交換コア(3)は、2つの端面(3a,3b)と、2つの小側面(3c,3d)と、2つの大側面(3e,3f)とを有する略平行六面体である一般形状を成し、前記第1の側面(3c)が前記熱交換コアの前記小側面であり、前記第2の側面(3e)が前記熱交換コアの前記大側面であることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の熱交換器。
- 自動車エンジンの充填空気の冷却のために構成されることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の熱交換器。
- 前記第1の流体が充填空気であり、前記第2の流体がグリコール水であることを特徴とする請求項7に記載の熱交換器。
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