JP6046503B2 - 車両用手摺構造、鉄道車両及び車両の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用手摺構造、鉄道車両及び車両の製造方法に関する。

従来、室内の上部に設けられた荷棚と、室内の下部に設けられた腰掛と、荷棚の荷受け棒から下方に延在した握り棒（手摺軸部に相当）と、を備える鉄道車両が開示されている（例えば、特許文献１参照）。このような鉄道車両では、荷棚の一部として略水平に荷受け棒（ベース軸部に相当）が配置され、握り棒の上端部は、例えばブラケット等（継手部に相当）によって荷受け棒に取り付けられている。また、握り棒の下端部は、腰掛の下部等に固定されている。

上記の構造では、握り棒とブラケットとの取付け部分に段差が生じ、意匠性が良くないといった問題がある。そこで、例えば特許文献２に記載の構造では、筒状の棒（手摺軸部に相当）と、先端部が棒の内側に挿入されて棒と嵌合すると共に、外径が棒の外径と同径の取付け座（継手部に相当）とを備え、棒が取付け座に外側からねじで固定されている。

特開２００８−２９６８１５号公報 実用新案第３０４８９５８号公報

しかしながら、上記特許文献２に記載の構造では、ねじの頭が表面に露出しているため、依然として意匠性が良くないといった問題がある。また、この構造では、握り棒を握ったときに、露出するねじの頭と接触することがあり、乗客等が違和感を覚えることもある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、意匠性を向上しつつ、違和感の低減を図れる車両用手摺構造、鉄道車両及び車両の製造方法を提供すること目的とする。

本発明に係る車両用手摺構造は、車両の室内の上部に略水平に配置されたベース軸部と、ベース軸部から突出した継手部と、上下に延在した手摺軸部と、継手部と手摺軸部とを連結する連結部と、を備え、継手部の先端部には、継手筒状部が設けられており、手摺軸部の上端部には、手摺筒状部が設けられており、連結部は、継手筒状部と手摺筒状部とが突き合わされた状態で、継手筒状部及び手摺筒状部の内側に収容されていることを特徴とする。

この車両用手摺構造では、継手部と手摺軸部とを連結する連結部が、継手筒状部と手摺筒状部とが突き合わされた状態で、継手筒状部及び手摺筒状部の内側に収容されている。これにより、車両用手摺構造では、継手部と手摺軸部とを連結する部材が表面に露出しない。したがって、車両用手摺構造では、意匠性を向上しつつ、違和感の低減を図れる。

一実施形態においては、連結部は、本体部と、本体部の一端面から突出する第１雄ねじ部と、本体部の一端面に対向する他端面から第１雄ねじ部の軸心に沿って第１雄ねじ部と反対側に突出すると共に、第１雄ねじ部に対して逆ねじである第２雄ねじ部と、を有し、継手部には、第１雄ねじ部と螺合する雌ねじ孔が設けられており、手摺軸部には、第２雄ねじ部と螺合する雌ねじ孔が設けられていてもよい。車両用手摺構造では、継手部の雌ねじ孔に第１雄ねじ部をねじ込んだ後、第２雄ねじ部と手摺軸部の雌ねじ孔とを螺合させて、継手部と手摺軸部とを連結部により連結する。この際、手摺軸部の位置合わせを行うとき、第１雄ねじ部と第２雄ねじ部とがいずれも順ねじの場合、継手筒状部と手摺筒状部とが突き合わされるとそれ以上手摺軸部が回転しないため、手摺軸部の位置合わせを行うことが困難である。そこで、車両用手摺構造では、第１雄ねじ部に対して第２雄ねじ部を逆ねじとしている。これにより、車両用手摺構造では、手摺軸部を取り付ける際、継手筒状部と手摺筒状部とが突き合わされたときに更に手摺軸部を回転させると、第１雄ねじ部が緩む方向に回転する。これにより、手摺軸部が回転可能とされるため、手摺軸部の位置決めを良好に行うことができる。

一実施形態においては、連結部は、第１雄ねじ部に挿通されるばね座金と、ばね座金上に配置される平座金と、を有し、継手部には、雌ねじ孔を有する端面が設けられており、平座金は、ばね座金の反発力により継手部の端面と当接していてもよい。この構成により、車両用手摺構造では、手摺軸部の位置決めの際に第１雄ねじ部が緩められた場合であっても、ばね座金の反発力により、平座金と継手部の端面との当接が維持される。したがって、車両用手摺構造では、連結部のがたつきを防止できる。

一実施形態においては、継手筒状部の外径は、手摺筒状部の外径と略同等であってもよい。この構成により、車両用手摺構造では、継手部と手摺軸部との継ぎ目の段差をなくすことができる。したがって、車両用手摺構造では、意匠性の向上をより一層図ることができる。

一実施形態においては、ベース軸部は、軸心回りに回動可能に設けられていてもよい。この構成により、車両用手摺構造では、ベース軸部を回動させて継手部及び手摺軸部の高さ位置を移動させることで、手摺軸部の軸心回りの回転を妨げるものがない位置で、連結部の第２雄ねじ部を手摺軸部の第２雄ねじ部にねじ込むことができる。

一実施形態においては、手摺軸部は、車両の座席から見て前方側に凸となるように湾曲していてもよい。この構成により、車両用手摺構造では、例えば、座席の前方で起立した乗客が手摺軸部を掴み易くできる。また、湾曲した手摺軸部は、特に位置決めが必要となるため、継手部と手摺軸部とが突き合わされたた状態から更に手摺軸部が回転可能に設けられる本発明の構成が有効である。また、湾曲した手摺軸部は、回転させたときに、下端部が広い範囲に振り回される。このため、手摺軸部の軸心回りの回転を妨げるものがない位置で、連結部の第２雄ねじ部を手摺軸部の第２雄ねじ部にねじ込むことができる、という上述した効果がより顕著となる。

一実施形態においては、手摺軸の下端部を固定する固定部を備え、手摺軸部の下端部は、座席の座面よりも下方で固定部に固定されていてもよい。この構成により、車両用手摺構造では、手摺軸部の下端部の固定後には、手摺軸部の回転を抑制し、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置を、調整後の状態に保つことができる。また、車両用手摺構造では、手摺軸部の下端部が座席の座面よりも下方で固定されていることで、固定部を目立たなくできる。

本発明に係る鉄道車両は、上記車両用手摺構造を有することを特徴とする。

本発明に係る車両の製造方法は、車両の室内の上部に略水平に配置されたベース軸部と、ベース軸部から突出した継手部と、上下に延在した手摺軸部と、継手部と手摺軸部とを連結する連結部と、を備え、継手部の先端部に継手筒状部が設けられていると共に、手摺軸部の上端部に手摺筒状部が設けられている車両用手摺構造を備える車両の製造方法であって、継手部の継手筒状部の内側に連結部を取り付ける第１工程と、継手部に取り付けられた連結部を手摺軸の手摺筒状部の内側を取り付け、継手筒状部と手摺筒状部とを突き合わせる第２工程と、を含むことを特徴とする。

一実施形態においては、本体部と、本体部の一端面から突出する第１雄ねじ部と、本体部の一端面に対向する他端面から第１雄ねじ部の軸心に沿って第１雄ねじ部と反対側に突出すると共に、第１雄ねじ部に対して逆ねじである第２雄ねじ部と、を有する連結部と、第１雄ねじ部と螺合する雌ねじ孔が設けられている継手部と、第２雄ねじ部と螺合する雌ねじ孔が設けられている手摺軸部と、を用い、第１工程では、軸心回りの一方向に連結部を回転させて、第１雄ねじ部を継手部の雌ねじ孔にねじ込み、第２工程では、一方向とは反対方向の他方向に手摺軸部を回転させて、手摺軸部の雌ねじ孔に第２雄ねじ部をねじ込んでもよい。

一実施形態においては、第１雄ねじ部に挿通されるばね座金と、ばね座金上に配置される平座金と、を有する連結部を用い、第１工程では、平金座が継手部の雌ねじ孔を有する端面に当接し且つばね座金が所定量だけ潰れるまで、第１雄ねじ部を継手部の雌ねじ孔にねじ込んでもよい。

本発明によれば、意匠性を向上しつつ、違和感の低減を図れる。

一実施形態に係る車両用手摺構造を示す正面図である。 図１に示す車両用手摺構造の側面図である。 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図１中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 図２中の固定部の拡大図である。 図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 車両用手摺構造の組立て手順を説明する図である。 車両用手摺構造の組立て手順を説明する図である。 車両用手摺構造の組立て手順を説明する図である。 車両用手摺構造の組立て手順を説明する図である。 車両用手摺構造の組立て手順を説明する図である。 車両用手摺構造の組立て手順を説明する図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は、一実施形態に係る車両用手摺構造を示す正面図である。図１に示す車両用手摺構造の側面図である。図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。図４は、図１中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図１及び図２に示される車両用手摺構造１０は、鉄道車両１に用いられるものである。

鉄道車両１の側面をなす側構体２の内面には、前後方向に沿って座席３が設けられ、座席３の上方には荷棚４が設けられている。座席３は、座面５をなすクッション６と、クッション６を支持する支持部７と、を有している。荷棚４は、荷受部８と、荷受部８を支持するように前後方向に並べて配置された複数のブラケット９と、を有している。各ブラケット９は、側構体２の内面の上部から車体内側に突出している。各ブラケット９の先端部９ａには、前後方向に貫通する軸受孔９ｂが形成されており、軸受孔９ｂには、後述するようにベース軸部１２が挿通される。

車両用手摺構造１０は、室内の上部に略水平に配置されたベース軸部１２と、ベース軸部１２から突出した継手部１４と、継手部１４に取り付けられて上下に延在した手摺軸部１６と、継手部１４と手摺軸部１６とを連結する連結部１８と、を有している。

ベース軸部１２は、ステンレス等のパイプ材からなり、前後方向に沿って各ブラケット９の軸受孔９ｂに挿通されている。図３に示すように、各ブラケット９の先端部９ａには下方から軸受孔９ｂに貫通するビス孔９ｃが形成され、ベース軸部１２にはビス孔９ｃに連なる雌ねじ孔１２ａが形成されている。雌ねじ孔１２ａには、下方からビス孔９ｃに通されたビス１３がねじ込まれており、これによりベース軸部１２は各ブラケット９に締結されている。ビス１３を取り外すと、ベース軸部１２は、ブラケット９の先端部９ａを軸受として回動可能となる。このように、ベース軸部１２は軸心Ｌ１回りに回動可能に設けられている。

図４に示すように、継手部１４は、ステンレス等からなる継手パイプ２０を主要な構成部材としている。継手パイプ２０は、溶接等によってベース軸部１２に連結され、ベース軸部１２の軸心Ｌ１に対して略直交する方向に突出している（図１参照）。継手パイプ２０の内側には、ステンレス等からなる継手ブロック２１が固定されている。

継手ブロック２１には、継手パイプ２０の軸心Ｌ２に沿って雌ねじ孔２１ａが形成され、雌ねじ孔２１ａの両端部は継手ブロック２１の両端面２１ｂ，２１ｃで開口している。継手ブロック２１の先端側の端面２１ｂは、継手部１４の先端面となっている。すなわち、継手部１４の先端部１４ａには、雌ねじ孔２１ａを有する端面２１ｂが設けられている。継手パイプ２０の先端部２０ａは、継手ブロック２１の端面２１ｂよりも突出している。これにより、継手部１４の先端部１４ａには、軸心Ｌ２に沿って突出した筒状部（継手筒状部）２２が設けられている。

手摺軸部１６は、ステンレス等からなる湾曲形状の手摺パイプ２３を主要な構成部材としている（図２参照）。手摺パイプ２３の外径は、略全長に亘って一定とされており、継手パイプ２０の外径と略同等とされている。すなわち、図１に示すように、手摺パイプ２３（筒状部２５）と継手パイプ２０（筒状部２２）との継ぎ目の表面は、ほとんど段差のない面一とされている。

手摺パイプ２３の上端部２３ａの内側には、ステンレス等からなる手摺ブロック２４が固定されている。手摺ブロック２４は、手摺パイプ２３の軸心Ｌ２に沿って雌ねじ孔２４ａが形成され、雌ねじ孔２４ａの両端部は手摺ブロック２４の両端面２４ｂ，２４ｃで開口している。

手摺ブロック２４の上端側の端面２４ｂは、手摺軸部１６の先端面となっている。すなわち、手摺軸部１６の上端部１６ａには、雌ねじ孔２４ａを有する端面２４ｂが設けられている。手摺パイプ２３の上端部２３ａは、手摺ブロック２４の端面２４ｂよりも突出している。これにより、手摺軸部１６の上端部１６ａには、軸心Ｌ２に沿って突出した筒状部（手摺筒状部）２５が設けられている。

図２に示すように、湾曲形状の手摺パイプ２３は、湾曲形状が車体内側に向かって凸となるように配置されている。これにより、手摺パイプ２３は、座席３から見て前方側に凸となるように湾曲している。手摺パイプ２３の下端部２３ｂは、座席３側、すなわち車体外側に向かって曲がっており、座席３の座面５よりも下方で固定部２６によって固定されている。手摺パイプ２３が座席３から見て前方側に凸となるように湾曲することで、例えば、座席３の前方で起立した乗客が手摺軸部１６を掴み易い。また、手摺パイプ２３の下端部２３ｂが座席３の座面５よりも下方で固定されていることで、固定部２６が目立たない。

図４に示すように、連結部１８は、継手部１４の筒状部２２及び手摺軸部１６の筒状部２５が突き合わされた状態で、筒状部２２及び筒状部２５の内側に収容されている。連結部１８は、本体部３０と、第１雄ねじ部３１と、第２雄ねじ部３２と、平座金３３ａ，３３ｂと、ばね座金３４と、を有している。本体部３０は、外形が例えば多角形状を呈している。本体部３０の外径寸法は、筒状部２２の内径及び筒状部２５の内径よりも小さい。これにより、本体部３０（連結部１８）は、継手パイプ２０の筒状部２２及び手摺パイプ２３の筒状部２５に収容可能とされている。

本体部３０の一端部３０ａには、第１雄ねじ部３１が設けられている。第１雄ねじ部３１は、軸心Ｌ２に沿って一端面３０Ｓａから突出している。本実施形態では、第１雄ねじ部３１は、右ねじ（順ねじ）である。すなわち、第１雄ねじ部３１は、継手ブロック２１の雌ねじ孔２１ａに対して反時計回りに回されることで、継手ブロック２１の雌ねじ孔２１ａにねじ込まれて雌ねじ孔２１ａと螺合する。第１雄ねじ部３１のピッチは、例えば１．７５ｍｍ程度である。

本体部３０の他端部３０ｂには、第２雄ねじ部３２が設けられている。第２雄ねじ部３２は、軸心Ｌ２に沿って一端面３０Ｓａに対向する他端面３０Ｓｂから第１雄ねじ部３１とは反対側に突出している。本実施形態では、第２雄ねじ部３２は、左ねじである。すなわち、第２雄ねじ部３２は、第１雄ねじ部３１に対して逆ねじとされている。第２雄ねじ部３２は、手摺ブロック２４の雌ねじ孔２４ａが時計回りに回されることで、手摺ブロック２４の雌ねじ孔２４ａにねじ込まれて雌ねじ孔２４ａと螺合する。第２雄ねじ部３２のピッチは、例えば１．７５ｍｍ程度である。

本体部３０の一端部３０ａ側には、一対の平座金３３ａ，３３ｂ（平ワッシャー）の間にばね座金３４（スプリングワッシャー）が設けられている。平座金３３ａ，３３ｂ及ばね座金３４は、第１雄ねじ部３１に挿通されている。ばね座金３４は、部材の厚みが例えば３．０ｍｍ程度であり、切り口の段差が例えば３．０ｍｍ程度である。したがって、ばね座金３４は、３．０ｍｍ程度のねじ込みを許容する。

図５は、図２中の固定部の拡大図である。図６は、図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図５及び図６に示すように、手摺パイプ２３の下端部２３ｂには、車体外側に向かって突出する固定片３５が設けられている。固定片３５は、車体の前後方向で扁平なステンレス等の板材からなり、下端部２３ｂに溶接等により連結されている。固定片３５には、車体の前後方向に貫通するボルト孔３５ａが形成されている。

座席３の支持部７の車体内側部分には、下方に突出した固定片３６が設けられている。固定片３６は、車体の前後方向で扁平なステンレス等の板材からなり、溶接等によって支持部７に連結されている。固定片３６には、車体の前後方向に貫通するボルト孔３６ａが形成されている。ボルト孔３６ａは、上下方向に長い長円状となっている。

手摺パイプ２３の下端部２３ｂに連結された固定片３５と、座席３の支持部７に連結された固定片３６とは、ボルト孔３５ａとボルト孔３６ａとの位置が合うように重ねられている。固定片３５と固定片３６とは、ボルト孔３５ａ及びボルト孔３６ａに挿通されたボルト３７をナット３８にねじ込むことによって締結されている。このように、固定片３６及びボルト３７及びナット３８は、手摺軸部１６の下端部１６ｂの固定片３５を固定する固定部２６を構成している。

ボルト孔３６ａは上下方向に長い長円状となっているため、固定片３６に対する固定片３５、ボルト３７及びナット３８の位置を上下方向にずらすことが可能となっている。すなわち、ボルト孔３６ａのうち、ボルト３７の雄ねじ部よりも上下に広がる部分は、固定部２６に対する手摺軸部１６の下端部１６ｂの固定位置を調整する調整部Ａとなっている。

続いて、鉄道車両１の製造方法のうち、車両用手摺構造１０に関する部分について説明する。以下の説明において、車体の組み立て、座席３の取り付け、及び荷棚４の取り付けは既に完了しているものとする。図７〜１２は、車両用手摺構造の組立て手順を説明する図である。

まず、図７に示すように、継手部１４が連結されたベース軸部１２を、軸心Ｌ１回りに回動可能となるように室内の上部に設ける。詳しくは、ベース軸部１２がブラケット９の軸受孔９ｂに通され、ベース軸部１２とブラケット９とを締結するビス１３は取り付けられていない状態とする。

次に、図８及び図９に示すように、継手部１４に連結部１８を取り付ける。詳しくは、連結部１８の第１雄ねじ部３１を、継手ブロック２１の雌ねじ孔２１ａに反時計回り（図９の矢印方向）に回転させてねじ込み、継手部１４に連結部１８を取り付ける。このとき、連結部１８の平座金３３ａが継手ブロック２１の端面２１ｂに当接し、且つ、ばね座金３４が完全に潰れる程度に第１雄ねじ部３１を雌ねじ孔２１ａにねじ込む（第１工程）。

続いて、図１０及び図１１に示すように、手摺軸部１６を連結部１８に取り付ける。詳しくは、手摺軸部１６の手摺ブロック２４の雌ねじ孔２４ａに、連結部１８の第２雄ねじ部３２を時計回り（図１０の矢印方向）に回転させてねじ込み、連結部１８に手摺軸部１６を取り付ける（第２工程）。そして、継手パイプ２０の端面２０ｔと手摺パイプ２３の端面２３ｔとを当接させると共に、手摺パイプ２３の湾曲形状が車体内側に向かって凸となるように配置する。

このとき、継手パイプ２０の端面２０ｔと手摺パイプ２３の端面２３ｔとが当接した（継手部１４と手摺軸部１６とが突き合わされた）ときに、手摺パイプ２３の湾曲形状が車体内側に向かって凸となる位置に配置されない場合には、手摺軸部１６を更に時計回りに回転させる。そうすると、連結部１８が反時計回りに回転して第１雄ねじ部３１が緩むため、手摺パイプ２３が回転可能となる。なお、ばね座金３４の切り口の段差が３．０ｍｍ程度であり、第１雄ねじ部３１のピッチが１．７５ｍｍ程度であるため、手摺パイプ２３を一回転させる範囲では、平座金３３ａは、ばね座金３４の反発力により、継手ブロック２１の端面２１ｂとの当接状態が維持される。これにより、連結部１８のがたつきを防止できる。

次に、図１２に示すように、ベース軸部１２を回動させて手摺軸部１６の下端部１６ｂ側を最終的な取り付け位置に移動させる。詳しくは、手摺軸部１６の下端部１６ｂの固定片３５と、座席３の支持部７の固定片３６とを重ね、ボルト孔３５ａとボルト孔３６ａとの位置を合わせる。次に、ボルト孔３５ａ及びボルト孔３６ａに挿通したボルト３７をナット３８にねじ込むことによって、固定片３５と固定片３６とを締結する。すなわち、手摺軸部１６の下端部１６ｂを固定部２６によって固定する。このとき、固定部２６に対する手摺軸部１６の下端部１６ｂの固定位置が調整部Ａによって調整される。このため、継手部１４に対する手摺軸部１６の取り付け位置の調整と、固定部２６に対する手摺軸部１６の下端部１６ｂの固定位置の調整と、の組み合わせにより、手摺軸部１６の長さの過不足に更に幅広く対応することができる。以上のように車両用手摺構造１０が組立てられる。

以上説明したように、本実施形態の車両用手摺構造１０では、継手部１４と手摺軸部１６とを連結部１８で連結している。連結部１８は、継手部１４の筒状部２２及び手摺軸部１６の筒状部２５の内側に収容されている。これにより、車両用手摺構造１０では、継手部１４と手摺軸部１６とを連結する連結部１８が継手部１５及び手摺軸部１６の表面に露出しないため、意匠性を向上しつつ、乗客等の違和感を低減できる。

特に、本実施形態の車両用手摺構造１０では、継手部１４の継手パイプ２０の先端部２０ａ（筒状部２２）の外径と、手摺軸部１６の手摺パイプ２３の上端部２３ａ（筒状部２５）の外径とは、略同等となっている。これにより、車両用手摺構造１０では、継手部１４と手摺軸部１６との継ぎ目が面一（フラット）となるため、意匠性の向上を図ることができる。また、乗客等が握ったときに、段差を感じないため、違和感を低減できる。

本実施形態の車両用手摺構造１０では、連結部１８の第１雄ねじ部３１を右ねじとし、第２雄ねじ部３２を左ねじとしている。車両用手摺構造１０では、継手部１４の雌ねじ孔２１ａに第１雄ねじ部３１をねじ込んだ後、第２雄ねじ部と手摺軸部１６の雌ねじ孔２４ａとを螺合させて、継手部１４と手摺軸部１６とを連結部１８により連結する。この際、湾曲形状を有する手摺軸部１６を所定の位置に配置する位置合わせを行うとき、第１雄ねじ部３１と第２雄ねじ部３２とがいずれも順ねじである場合、筒状部２２と筒状部２５とが突き合わされるとそれ以上手摺軸部１６が回転しないため、手摺軸部１６の位置合わせを行うことが困難である。

そこで、本実施形態の車両用手摺構造１０では、第１雄ねじ部３１に対して第２雄ねじ部３２を逆ねじとしている。これにより、車両用手摺構造１０では、手摺軸部１６を取り付ける際、筒状部２２と筒状部２５とが突き合わされたときに更に手摺軸部１６を回転させると、第１雄ねじ部３１が緩む方向に回転する。これにより、車両用手摺構造１０では、手摺軸部１６が回転可能とされるため、手摺軸部１６の位置決めを良好に行うことができる。

また、本実施形態の車両用手摺構造１０では、連結部１８は、第１雄ねじ部３１に挿通されるばね座金３４と、ばね座金３４上に配置される平座金３３ａとを有している。継手部１４には雌ねじ孔２１ａを有する端面２１ｂが設けられており、平座金３３ａが継手部１４の端面２１ｂと当接している。これにより、車両用手摺構造１０では、手摺軸部の１６の位置決めの際に第１雄ねじ部３１が緩められた場合であっても、ばね座金３４の反発力により、平座金３３ａと継手部１４の端面３１ｂとを当接が維持される。したがって、車両用手摺構造１０では、連結部１８のがたつきを防止できる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形が可能である。

上記実施形態では、第１雄ねじ部３１に対して第２雄ねじ部３２を逆ねじとしているが、第１雄ねじ部３１と第２雄ねじ部３２とがいずれも順ねじであってもよい。

１…鉄道車両、１０…車両用手摺構造、１２…ベース軸部、１４…継手部、１６…手摺軸部、１８…連結部、２１ａ…雌ねじ孔、２１ｂ…端面、２２…筒状部（継手筒状部）、２４ａ…雌ねじ孔、２５…筒状部（手摺筒状部）、２６…固定部、３０…本体部、３０Ｓａ…一端面、３０Ｓｂ…他端面、３１…第１雄ねじ部、３２…第２雄ねじ部、３３ａ，３３ｂ…平座金、３４…ばね座金、Ｌ２…軸心。

Claims (11)

1. 車両の室内の上部に略水平に配置されたベース軸部と、
   前記ベース軸部から突出した継手部と、
   上下に延在した手摺軸部と、
   前記継手部と前記手摺軸部とを連結する連結部と、を備え、
   前記継手部の先端部には、継手筒状部が設けられており、
   前記手摺軸部の上端部には、手摺筒状部が設けられており、
   前記連結部は、前記継手筒状部と前記手摺筒状部とが突き合わされた状態で、前記継手筒状部及び前記手摺筒状部の内側に収容されていることを特徴とする車両用手摺構造。
2. 前記連結部は、
   本体部と、
   前記本体部の一端面から突出する第１雄ねじ部と、
   前記本体部の前記一端面に対向する他端面から前記第１雄ねじ部の軸心に沿って前記第１雄ねじ部と反対側に突出すると共に、前記第１雄ねじ部に対して逆ねじである第２雄ねじ部と、を有し、
   前記継手部には、前記第１雄ねじ部と螺合する雌ねじ孔が設けられており、
   前記手摺軸部には、前記第２雄ねじ部と螺合する雌ねじ孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用手摺構造。
3. 前記連結部は、
   前記第１雄ねじ部に挿通されるばね座金と、
   前記ばね座金上に配置される平座金と、を有し、
   前記継手部には、前記雌ねじ孔を有する端面が設けられており、
   前記平座金は、前記ばね座金の反発力により前記継手部の前記端面と当接していることを特徴とする請求項２記載の車両用手摺構造。
4. 前記継手筒状部の外径は、前記手摺筒状部の外径と略同等であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用手摺構造。
5. 前記ベース軸部は、軸心回りに回動可能に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用手摺構造。
6. 前記手摺軸部は、前記車両の座席の側方から見て前記座席の前方側に凸となるように湾曲していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用手摺構造。
7. 前記手摺軸部の下端部を固定する固定部を備え、
   前記手摺軸部の下端部は、前記座席の座面よりも下方で前記固定部に固定されていることを特徴とする請求項６記載の車両用手摺構造。
8. 請求項１〜６のいずれか一項記載の車両用手摺構造を有することを特徴とする鉄道車両。
9. 車両の室内の上部に略水平に配置されたベース軸部と、
   前記ベース軸部から突出した継手部と、
   上下に延在した手摺軸部と、
   前記継手部と前記手摺軸部とを連結する連結部と、を備え、
   前記継手部の先端部に継手筒状部が設けられていると共に、前記手摺軸部の上端部に手摺筒状部が設けられている車両用手摺構造を備える車両の製造方法であって、
   前記継手部の前記継手筒状部の内側に連結部を取り付ける第１工程と、
   前記継手部に取り付けられた前記連結部を前記手摺軸部の前記手摺筒状部の内側に取り付け、前記継手筒状部と前記手摺筒状部とを突き合わせる第２工程と、を含むことを特徴とする車両の製造方法。
10. 本体部と、前記本体部の一端面から突出する第１雄ねじ部と、前記本体部の前記一端面に対向する他端面から前記第１雄ねじ部の軸心に沿って前記第１雄ねじ部と反対側に突出すると共に、前記第１雄ねじ部に対して逆ねじである第２雄ねじ部と、を有する前記連結部と、
    前記第１雄ねじ部と螺合する雌ねじ孔が設けられている前記継手部と、
    前記第２雄ねじ部と螺合する雌ねじ孔が設けられている前記手摺軸部と、を用い、
    前記第１工程では、前記軸心回りの一方向に前記連結部を回転させて、前記第１雄ねじ部を前記継手部の前記雌ねじ孔にねじ込み、
    前記第２工程では、前記一方向とは反対方向の他方向に前記手摺軸部を回転させて、前記手摺軸部の前記雌ねじ孔に前記第２雄ねじ部をねじ込むことを特徴とする請求項９記載の車両の製造方法。
11. 前記第１雄ねじ部に挿通されるばね座金と、前記ばね座金上に配置される平座金と、を有する前記連結部を用い、
    前記第１工程では、前記平座金が前記継手部の前記雌ねじ孔を有する端面に当接し且つ前記ばね座金が所定量だけ潰れるまで、前記第１雄ねじ部を前記継手部の前記雌ねじ孔にねじ込むことを特徴とする請求項１０記載の車両の製造方法。

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