JP5869369B2 - 車両用手摺構造、鉄道車両及び車両の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用手摺構造、鉄道車両及び車両の製造方法に関する。

従来、室内の上部に設けられた荷棚と、室内の下部に設けられた腰掛と、荷棚の荷受け棒から下方に延在した握り棒（手摺軸部に相当）と、を備える鉄道車両が開示されている（例えば、特許文献１参照）。このような鉄道車両では、荷棚の一部として略水平に荷受け棒（ベース軸部に相当）が配置され、握り棒の上端部は、例えばブラケット等（継手部に相当）によって荷受け棒に取り付けられている。また、握り棒の下端部は、腰掛の下部等に固定されている。

特開２００８−２９６８１５号公報

上述した鉄道車両等では、個体差等のばらつきによって、ベース軸部から腰掛の下部等までの距離に対して手摺軸部の長さの過不足が生じる場合がある。このような場合、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置を調整する必要があり、例えば取り付けビス用の穴を開けなおす等、煩雑な作業が必要となる。

本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置を容易に調整することができる車両用手摺構造、鉄道車両及び車両の製造方法を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用手摺構造は、車両の室内の上部に略水平に配置されたベース軸部と、ベース軸部から突出した継手部と、継手部に取り付けられて上下に延在した手摺軸部と、を備える車両用手摺構造であって、ベース軸部は軸心回りに回動可能に設けられ、手摺軸部は、上端部が継手部の先端部に軸心回りにねじ込まれることによって継手部に取り付けられていることを特徴とする。

このような車両用手摺構造では、継手部の先端部に対する手摺軸部の上端部のねじ込み量を変えることで、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置を調整することができる。また、ベース軸部を回動させ、継手部及び手摺軸部を移動させることで、手摺軸部の軸心回りの回転を妨げるものがない位置で、継手部の先端部に対する手摺軸部の上端部のねじ込み量を変えることができる。従って、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置を容易に調整することができる。

ここで、手摺軸部の上端部が継手部の先端部にねじ込まれた状態で、手摺軸部の下端部を固定する固定部を更に備えていることが好ましい。この場合、手摺軸部の下端部の固定後には、継手部の先端部に対する手摺軸部の上端部のねじ込み量が一定に保たれる。従って、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置を、調整後の状態に保つことができる。

また、固定部に対する手摺軸部の下端部の固定位置を調整する調整部を更に備えていることが好ましい。この場合、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置の調整と、固定部に対する手摺軸部の下端部の固定位置の調整と、を組み合わせることで、手摺軸部の長さの過不足に更に幅広く対応することができる。

また、手摺軸部は、車両の座席から見て前方側に凸となるように湾曲しており、手摺軸部の下端部は、座席の座面よりも下方で固定部によって固定されていることが好ましい。この場合、手摺軸部が車両の座席から見て前方側に凸となるように湾曲していることで、例えば、座席の前方で起立した乗客が手摺軸部を掴み易い。また、手摺軸部の下端部が座席の座面よりも下方で固定されていることで、固定部が目立たない。一方、手摺軸部が湾曲し、かつ座席の座面よりも下方までの長さを有すると、手筋軸部の上端部をねじ込むときに、手摺軸部の下端部は広い範囲に振り回される。このため、手摺軸部の軸心回りの回転を妨げるものがない位置で、継手部の先端部に対する手摺軸部の上端部のねじ込み量を変えることができる、という上述した効果がより顕著となる。

また、継手部の先端部には、雌ねじ孔を有する端面が設けられ、手摺軸部の上端部には、軸心に沿って突出した雄ねじ部を有する端面が設けられ、端面同士が隙間をもって対向していることが好ましい。この場合、端面同士が当接しないため、ねじ込み量を増やす方向の調整代が確保される。

また、継手部の先端部には、端面間の隙間を囲む筒状部が設けられていることが好ましい。この場合、筒状部によって端面間の隙間が隠され、隙間への異物の侵入等が防止される。

本発明に係る鉄道車両は、上記車両用手摺構造を有することを特徴とする。

本発明に係る車両の製造方法は、室内の上部に略水平に配置されたベース軸部と、ベース軸部から突出した継手部と、継手部に取り付けられて上下に延在した手摺軸部と、を有する車両の製造方法であって、ベース軸部を軸心回りに回動可能となるように室内の上部に設ける工程と、手摺軸部の下端部側を最終的な取り付け位置よりも持ち上げた状態にすると共に、継手部の先端部と手摺軸部の上端部との位置が合うようにベース軸部を回動させる工程と、手摺軸部の上端部を継手部の先端部に軸心回りにねじ込むことによって継手部に手摺軸部を取り付ける工程と、を備えることを特徴とする。

このような製造方法によれば、手摺軸部の下端部側を最終的な取り付け位置よりも持ち上げた状態にすると共に、継手部の先端部と手摺軸部の上端部との位置が合うようにベース軸部を回動させることで、手摺軸部の軸心回りの回転を妨げるものがない位置で、手摺軸部の上端部を継手部の先端部にねじ込むことができる。また、このときのねじ込み量を変えることで、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置を調整することができる。従って、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置を容易に調整することができる。

ここで、ベース軸部を回動させて手摺軸部の下端部側を最終的な取り付け位置に移動させ、手摺軸部の下端部を固定部によって固定する工程を更に備えることが好ましい。この場合、手摺軸部の下端部の固定後には、継手部の先端部に対する手摺軸部の上端部のねじ込み量が一定に保たれる。従って、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置を、調整後の状態に保つことができる。

また、固定部に対する手摺軸部の下端部の固定位置を調整部によって調整することが好ましい。この場合、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置の調整と、固定部に対する手摺軸部の下端部の固定位置の調整と、を組み合わせることで、手摺軸部の長さの過不足に更に幅広く対応することができる。

また、手摺軸部として湾曲形状の軸を用い、座席から見て湾曲形状が前方に凸となるように手摺軸部を配置した状態で、手摺軸部の下端部を座席の座面よりも下方で固定部によって固定することが好ましい。この場合に製造される車両では、手摺軸部が車両の座席から見て前方側に凸となるように湾曲することで、例えば、座席の前方に起立した乗客が手摺軸部を掴み易い。また、手摺軸部の下端部が座席の座面よりも下方で固定されていることで、固定部が目立たない。一方、手摺軸部が湾曲し、かつ座席の座面よりも下方までの長さを有すると、手筋軸部の上端部をねじ込むときに、手摺軸部の下端部は広い範囲に振り回される。このため、手摺軸部の軸心回りの回転を妨げるものがない位置で、継手部の先端部に対する手摺軸部の上端部のねじ込み量を変えることができる、という上述した効果がより顕著となる。

また、雌ねじ孔を有する端面が先端部に設けられた継手部と、軸心に沿って突出した雄ねじ部を有する端面が上端部に設けられた手摺軸部とを用い、端面同士が隙間をもって対向するように、手摺軸部を継手部に取り付けることが好ましい。この場合に製造される車両では、端面同士が当接しないため、ねじ込み量を増やす方向の調整代が確保される。

また、端面間の隙間を囲む筒状部が先端部に設けられた継手部を用いることが好ましい。この場合に製造される車両では、筒状部によって端面間の隙間が隠され、隙間への異物の侵入等が防止される。

本発明に係る車両用手摺構造、鉄道車両及び車両の製造方法によれば、継手部に対する手摺軸部の取り付け位置を容易に調整することができる。

本発明に係る車両用手摺構造の一実施形態を示す正面図である。 図１の車両用手摺構造の側面図である。 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 図２中の固定部の拡大図である。 図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 ベース軸部を回転可能に設けた状態を示す図である。 手摺軸部の下端部側を持ち上げると共にベース軸部を回動させた状態を示す図である。 継手部の先端部に手摺軸部の上端部をねじ込んだ状態を示す図である。 手摺軸部を最終的な取り付け位置に移動させた状態を示す図である。

以下、本発明に係る車両用手摺構造の好適な実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両用手摺構造の一実施形態を示す正面図であり、図２は図１の車両用手摺構造の側面図である。図１及び図２に示される車両用手摺構造１は、鉄道車両１９に用いられるものである。

鉄道車両１９の側面をなす側構体１９ａの内面には、前後方向に沿って座席２が設けられ、座席２の上方には荷棚３が設けられている。座席２は、座面４ａをなすクッション４と、クッション４を支持する支持部５とを有している。荷棚３は、荷受部６と、荷受部６を支持するように前後方向に並べて配置された複数のブラケット７とを有している。各ブラケット７は側構体１９ａの内面の上部から車体内側に突出している。各ブラケット７の先端部７ａには、前後方向に貫通する軸受孔７ｂが形成されており、軸受孔７ｂには、後述するようにベース軸部８が挿通される。

車両用手摺構造１は、室内の上部に略水平に配置されたベース軸部８と、ベース軸部８から突出した継手部９と、継手部９に取り付けられて上下に延在した手摺軸部１０とを有している。

ベース軸部８は、ステンレス等のパイプ材からなり、前後方向に沿って各ブラケット７の軸受孔７ｂに挿通されている。図３に示すように、各ブラケット７の先端部７ａには下方から軸受孔７ｂに貫通するビス孔７ｃが形成され、ベース軸部８にはビス孔７ｃに連なる雌ねじ孔８ａが形成されている。雌ねじ孔８ａには、下方からビス孔７ｃに通されたビス２０がねじ込まれており、これによりベース軸部８は各ブラケット７に締結されている。ビス２０を取り外すと、ベース軸部８は，ブラケット７の先端部７ａを軸受として回動可能となる。このように、ベース軸部８は軸心Ｌ１回りに回動可能に設けられている。

図４に示すように、継手部９は、ステンレス等からなる継手パイプ１１を主要な構成部材としている。継手パイプ１１は、溶接等によってベース軸部８に連結され、ベース軸部８の軸心Ｌ１に対して略直交する方向に突出している（図１参照）。継手パイプ１１の内側には、ステンレス等からなる継手ブロック１２が固定されている。継手ブロック１２には、継手パイプ１１の軸心Ｌ２に沿って雌ねじ孔１２ａが形成され、雌ねじ孔１２ａの両端部は継手ブロック１２の両端面１２ｂ，１２ｃで開口している。継手ブロック１２の先端側の端面１２ｂは、継手部９の先端面となっている。即ち、継手部９の先端部９ａには、雌ねじ孔１２ａを有する端面１２ｂが設けられている。継手パイプ１１の先端１１ａは、継手ブロック１２の端面１２ｂよりも突出している。これにより、継手部９の先端部９ａには、軸心Ｌ２に沿って突出した筒状部Ｐ１が設けられている。

手摺軸部１０は、ステンレス等からなる湾曲形状の手摺パイプ１３を主要な構成部材としている（図２参照）。手摺パイプ１３の上端部１３ａの内側には、ステンレス等からなる取付ブロック１４が固定されている。取付ブロック１４の上端面１４ａには、手摺パイプ１３の軸心Ｌ３に沿って突出した雄ねじ部１４ｂが形成されている。取付ブロック１４の上端面１４ａは、手摺軸部１０の上端面となっている。即ち、手摺軸部１０の上端部１０ａには、軸心Ｌ３に沿って突出した雄ねじ部１４ｂを有する端面１４ａが設けられている。

手摺軸部１０の上端部１０ａの雄ねじ部１４ｂは、継手部９の先端部９ａの雌ねじ孔１２ａに軸心Ｌ３回りにねじ込まれている。継手部９の先端面１２ｂと手摺軸部１０の上端面１４ａとは、隙間Ｓをもって対向している。隙間Ｓは、継手部９の先端部９ａの筒状部Ｐ１によって囲まれている。このようにして、手摺軸部１０が継手部９に取り付けられ、手摺軸部１０の手摺パイプ１３が上下に延在している。即ち、手摺パイプ１３は、荷棚３から座席２に向かって延在している。

図２に示すように、湾曲形状の手摺パイプ１３は、湾曲形状が車体内側に向かって凸となるように配置されている。これにより、手摺パイプ１３は、座席２から見て前方側に凸となるように湾曲している。手摺パイプ１３の下端部１３ｂは、座席２側、すなわち車体外側に向かって曲がっており、座席２の座面４ａよりも下方で固定部Ｆによって固定されている。手摺パイプ１３が座席２から見て前方側に凸となるように湾曲することで、例えば、座席２の前方で起立した乗客が手摺軸部１０を掴み易い。また、手摺パイプ１３の下端部１３ｂが座席２の座面４ａよりも下方で固定されていることで、固定部Ｆが目立たない。

図５及び図６に示すように、手摺パイプ１３の下端部１３ｂには、車体外側に向かって突出する固定片１５が設けられている。固定片１５は、車体の前後方向で扁平なステンレス等の板材からなり、下端部１３ｂに溶接等により連結されている。固定片１５には、車体の前後方向に貫通するボルト孔１５ａが形成されている。一方、座席２の支持部５の車体内側部分には、下方に突出した固定片１６が設けられている。固定片１６は、車体の前後方向で扁平なステンレス等の板材からなり、溶接等によって支持部５に連結されている。固定片１６には、車体の前後方向に貫通するボルト孔１６ａが形成されている。ボルト孔１６ａは、上下方向に長い長円状となっている。

手摺パイプ１３の下端部１３ｂに連結された固定片１５と、座席２の支持部５に連結された固定片１６とは、ボルト孔１５ａとボルト孔１６ａとの位置が合うように重ねられている。固定片１５と固定片１６とは、ボルト孔１５ａ及びボルト孔１６ａに挿通されたボルト１７をナット１８にねじ込むことによって締結されている。このように、固定片１６及びボルト１７及びナット１８は、手摺軸部１０の下端部１０ｂの固定片１５を固定する固定部Ｆを構成している。ボルト孔１６ａは上下方向に長い長円状となっているため、固定片１６に対する固定片１５、ボルト１７及びナット１８の位置を上下方向にずらすことが可能となっている。即ち、ボルト孔１６ａのうち、ボルト１７の雄ねじ部よりも上下に広がる部分は、固定部Ｆに対する手摺軸部１０の下端部１０ｂの固定位置を調整する調整部Ａとなっている。

続いて、鉄道車両１９の製造方法のうち、車両用手摺構造１に関する部分について説明する。以下の説明において、車体の組み立て、座席２の取り付け、及び荷棚３の取り付けは既に完了しているものとする。

まず、図７に示すように、継手部９が連結されたベース軸部８を、軸心Ｌ１回りに回動可能となるように室内の上部に設ける。詳しくは、ベース軸部８がブラケット７の軸受孔７ｂに通され、ベース軸部８とブラケット７とを締結するビス２０は取り付けられていない状態とする。次に、図８に示すように、手摺軸部１０の下端部１０ｂ側を最終的な取り付け位置よりも持ち上げた状態にすると共に、継手部９の先端部９ａと手摺軸部１０の上端部１０ａとの位置が合うようにベース軸部８を回動させる。次に、図９に示すように、手摺軸部１０を軸心Ｌ３回りに回転させることで、手摺軸部１０の上端部１０ａの雄ねじ部１４ｂを継手部９の先端部９ａの雌ねじ孔１２ａにねじ込むみ、継手部９に手摺軸部１０を取り付ける。そして、継手部９の先端面１２ｂと手摺軸部１０の上端面１４ａとの間に隙間Ｓが残っている状態で、雌ねじ孔１２ａに対する雄ねじ部１４ｂのねじ込みを止める。

このように、手摺軸部１０の下端部１０ｂ側を最終的な取り付け位置よりも持ち上げた状態にすると共に、継手部９の先端部９ａと手摺軸部１０の上端部１０ａとの位置が合うようにベース軸部８を回動させることで、手摺軸部１０の回転を妨げるものがない位置で、雄ねじ部１４ｂを雌ねじ孔１２ａにねじ込むことができる。また、このときのねじ込み量を変えることで、継手部９に対する手摺軸部１０の取り付け位置を調整することができる。従って、継手部９に対する手摺軸部１０の取り付け位置を容易に調整することができる。

また、上述したように、手摺軸部１０の手摺パイプ１３は湾曲し、かつ座席２の座面４ａよりも下方までの長さを有することから、雄ねじ部１４ｂを雌ねじ孔１２ａにねじ込むときに、手摺軸部１０の下端部１０ｂは広い範囲に振り回される。このため、手摺軸部１０を最終的な取り付け位置に配置したまま雄ねじ部１４ｂを雌ねじ孔１２ａにねじ込むと、手摺軸部１０の下端部１０ｂが座席２等に当たり易い。従って、手摺軸部１０の回転を妨げるものがない位置で、雌ねじ孔１２ａに対する雄ねじ部１４ｂのねじ込み量を変えることができる、という上述した効果がより顕著となる。

また、継手部９の先端面１２ｂと手摺軸部１０の上端面１４ａとの間に隙間Ｓが残っている状態で、雌ねじ孔１２ａに対する雄ねじ部１４ｂのねじ込みを止めることで、先端面１２ｂと上端面１４ａとが隙間Ｓを持って対向するように、手摺軸部１０が継手部９に取り付けられる。これにより、雌ねじ孔１２ａに対する雄ねじ部１４ｂのねじ込み量を増やす方向の調整代が確保される。更に、継手部９の先端部９ａには、隙間Ｓを囲む筒状部Ｐ１が設けられているため、筒状部Ｐ１によって隙間Ｓが隠され、隙間Ｓへの異物の侵入等が防止される。

次に、図１０に示すように、ベース軸部８を回動させて手摺軸部１０の下端部１０ｂ側を最終的な取り付け位置に移動させる。詳しくは、手摺軸部１０の下端部１０ｂの固定片１５と、座席２の支持部５の固定片１６とを重ね、ボルト孔１５ａとボルト孔１６ａとの位置を合わせる。次に、ボルト孔１５ａ及びボルト孔１６ａに挿通したボルト１７をナット１８にねじ込むことによって、固定片１５と固定片１６とを締結する。すなわち、手摺軸部１０の下端部１０ｂを固定部Ｆによって固定する。このとき、固定部Ｆに対する手摺軸部１０の下端部１０ｂの固定位置が調整部Ａによって調整される。このため、継手部９に対する手摺軸部１０の取り付け位置の調整と、固定部Ｆに対する手摺軸部１０の下端部１０ｂの固定位置の調整と、の組み合わせにより、手摺軸部１０の長さの過不足に更に幅広く対応することができる。

手摺軸部１０の下端部１０ｂを固定部Ｆによって固定した後には、雌ねじ孔１２ａに対する雄ねじ部１４ｂのねじ込み量が一定に保たれる。従って、継手部９に対する手摺軸部１０の取り付け位置を、調整後の状態に保つことができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形が可能である。例えば、ベース軸部８を回動可能に設けるのに代えて、継手部９をベース軸部８に対して回動可能に設けてもよい。また、上述した車両用手摺構造を鉄道車両以外の車両に応用してもよい。

１…車両用手摺構造、２…座席、４ａ…座面、８…ベース軸部、９…継手部、９ａ…先端部、１０…手摺軸部、１０ａ…上端部、１０ｂ…下端部、１２ａ…雌ねじ孔、１２ｂ…端面、１４ａ…端面、１４ｂ…雄ねじ部、１９…鉄道車両、Ａ…調整部、Ｆ…固定部、Ｌ１…軸心、Ｌ３…軸心、Ｐ１…筒状部、Ｓ…隙間。

Claims (13)

1. 車両の室内の上部に略水平に配置されたベース軸部と、前記ベース軸部から突出した継手部と、前記継手部に取り付けられて上下に延在した手摺軸部と、を備える車両用手摺構造であって、
   前記ベース軸部は軸心回りに回動可能に設けられ、
   前記手摺軸部は、前記継手部の先端部に軸心回りにねじ込み可能な上端部を有することを特徴とする車両用手摺構造。
2. 前記手摺軸部の下端部を固定する固定部を更に備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用手摺構造。
3. 前記固定部に対する前記手摺軸部の下端部の固定位置を調整する調整部を更に備えていることを特徴とする請求項２記載の車両用手摺構造。
4. 前記手摺軸部は、前記車両の座席から見て前方側に凸となるように湾曲しており、
   前記手摺軸部の下端部は、前記座席の座面よりも下方で前記固定部によって固定されていることを特徴とする請求項２又は３記載の車両用手摺構造。
5. 前記継手部の先端部には、雌ねじ孔を有する端面が設けられ、前記手摺軸部の上端部には、軸心に沿って突出した雄ねじ部を有する端面が設けられ、前記端面同士が隙間をもって対向していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用手摺構造。
6. 前記継手部の先端部には、前記端面間の隙間を囲む筒状部が設けられていることを特徴とする請求項５記載の車両用手摺構造。
7. 請求項１〜６のいずれか一項記載の車両用手摺構造を有することを特徴とする鉄道車両。
8. 室内の上部に略水平に配置されたベース軸部と、前記ベース軸部から突出した継手部と、前記継手部に取り付けられて上下に延在した手摺軸部と、を有する車両の製造方法であって、
   前記ベース軸部を軸心回りに回動可能となるように前記室内の上部に設ける工程と、
   前記手摺軸部の下端部側を最終的な取り付け位置よりも持ち上げた状態にすると共に、前記継手部の先端部と前記手摺軸部の上端部との位置が合うように前記ベース軸部を回動させる工程と、
   前記手摺軸部の上端部を前記継手部の先端部に軸心回りにねじ込むことによって前記継手部に前記手摺軸部を取り付ける工程と、を備えることを特徴とする車両の製造方法。
9. 前記ベース軸部を回動させて前記手摺軸部の下端部側を前記最終的な取り付け位置に移動させ、前記手摺軸部の下端部を固定部によって固定する工程を更に備えることを特徴とする請求項８記載の車両の製造方法。
10. 前記固定部に対する前記手摺軸部の下端部の固定位置を調整部によって調整することを特徴とする請求項９記載の車両の製造方法。
11. 前記手摺軸部として湾曲形状の軸を用い、座席から見て前記湾曲形状が前方に凸となるように前記手摺軸部を配置した状態で、前記手摺軸部の下端部を前記座席の座面よりも下方で前記固定部によって固定することを特徴とする請求項９又は１０記載の車両の製造方法。
12. 雌ねじ孔を有する端面が前記先端部に設けられた前記継手部と、軸心に沿って突出した雄ねじ部を有する端面が前記上端部に設けられた前記手摺軸部とを用い、前記端面同士が隙間をもって対向するように、前記手摺軸部を前記継手部に取り付けることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか一項記載の車両の製造方法。
13. 前記端面間の隙間を囲む筒状部が前記先端部に設けられた前記継手部を用いることを特徴とする請求項１２記載の車両の製造方法。

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