JP6046240B2 - 上下方向に懸架された床構造を有する運転席ユニットを備えた車両 - Google Patents

Description

本発明は、運転席ユニットを含む運転台を備えた車両であって、その運転席ユニットが、操舵制御手段と速度制御手段及び運転席を具備して上下方向に懸架された床構造を有している車両に関する。

大型トラック及び大型建設車両の運転席の配置は、通常、運転者の快適さのために懸架装置を有した座席を含んでいる。この座席懸架装置の一つの不利な点は、路面の歪みを超えて運転するときに、ステアリングホイール、ペダル及び他の車両制御手段に対して座席が上下方向に動くことにある。このため、上下方向の動きにより、厳しい状況にある大型車両の制御がより困難なものとなり得る。

また、運転者の上下方向の動きは、運転者の覚醒状態を検出するシステムへの入力として使用されるセンサデータの質を低下させ得る。例えば、これらのシステムは、多くの場合、種々の車両制御センサからの入力データを使用して運転者の覚醒状態を監視している。

例えば、特許文献１は、ステアリングホイール及びフットペダルを含むプラットフォーム上に装着された座席を含む運転台を開示している。そのプラットフォームは、上下方向の懸架装置を介して運転台の床に装着されている。

長距離の牽引に使用される大型トラックは、道路上を運転するときに人間工学的な作業空間をもたらすとともに、運転時間と運転時間の間に休憩するときに機能的な生活空間をもたらす、順応性のある運転台を必要とする。多くの国においては車両の全長が制限されているので、積荷容積を最大にするために運転台の長さが制限される。上記したような懸架された運転席プラットフォームがこの種の車両に適用されるときに、この懸架されたプラットフォームは、通常は利用できるフロアスペースの大部分を消費する。懸架されたプラットフォームは、駐車時に運転台の内部で動き回るときに安定した表面をもたらさず、運転者にとって潜在的な安全性リスクとなり得る。また、運転者が運転台から出るべく懸架されたプラットフォームから離れるときに、運転者は、多くの場合に地面から１．５メートル上方にあるかなりの高さから上下方向に延びる多数の階段を降りなければならない。最初に、運転者は、懸架されたプラットフォームから運転台のフレームあるいは一番上の階段に彼の体重を載せ換えなければならない。体重を載せ換える結果、プラットフォームはその上端位置に達するまで上方に動く。この問題はまた、建設車両にも存在し得る。

通常、運転者の座席は運転台の側方ドアの近くに配置される。このため、運転者には、かなりの垂直方向の落差の近くで安全な動きをするための余裕がほとんど無い。

米国特許第３，７７４，７１１号明細書

本発明の目的は、上記した課題を最小限にする懸架された運転プラットフォームを備えた車両を提供することにある。

この目的は、本発明による請求項１に記載された運転台によって達成される。本発明によると、車両が動かないときに床構造が運転台に対し上下方向に動くことを防止するロック機構が運転台に設けられる。

ロック機構は、駐車ブレーキシステムによって作動し、駐車ブレーキシステムが起動したときに懸架された床構造が上下方向に動くことを防止する。

好ましくは、床構造は、第１の床と、この第１の床の下方にある距離を空けて配置された第２の床とを有して運転台内に配置される。

有利には、床構造は、車両の第１の床と同じ高さにある第１モード位置に拘束されるように適合される。

本発明の有利な実施形態によると、床構造は、第１モード位置からこの第１モード位置より低い第２モード位置へと自らを解放して再配置することができて、運転台に出入りするために登り降りする階段を形成する。

好ましくは、２つのモード位置の間における床構造の再配置が運転席ドア開放及び閉鎖によって起動され、運転席ドアが開放されたときに床構造が第２モード位置に降下するとともに、運転席ドアが閉鎖されたときに第１モード位置に上昇するようになっている。有利には、運転席ドアの開放及び閉鎖による床構造の再配置の起動は、スイッチでオンしあるいはオフすることができる。

本発明の好適な実施形態によると、床構造は、空気作用によって制御されるばねシステムによって懸架される。

本発明のさらに別の実施形態によると、空気作用によって制御されるばねシステムが、運転者の体重に対して着座高さを制御するように適合される。また、空気作用によって制御されるばねシステムは、運転者の体長に対して着座高さを制御するように適合可能である。

好ましくは、床構造の上下方向の動きが油圧ピストンによって制御される。

本発明の更なる実施形態は、図面に示されかつ説明されている。

図１は、運転席ユニットが第１モード位置にある本発明の商用車の運転台を模式的な破断図で示している。 図２は、運転席ユニットが第２モード位置にある図１のトラックを示している。

図１及び図２は、運転台１０とシャシー１１を備えた商用トラックを破断状態で示している。この運転台には、側方ドア１２、運転席１３、及びステアリングホイール１５を有したコンビネーションメータ１４が設けられている。運転台１０は、図示されない懸架手段によって従来通りにシャシー１１に懸架されている。

運転台の下部には、運転台内部の下方の空間を共に形成する第１の床１６と第２の床を含む二重床が設けられている。この空間は、電気部品、例えば車両制御ユニット、また運転台内部の温度と換気を制御するユニット、例えば空調装置を含む装置を収容するために使用することができる。

この二重床の空間を設けたことは、運転席１３、ステアリングホイール１５を具備したコンビネーションメータ及び車両の速度制御装置を具備する床構造１７ａを有して上下方向に懸架される運転者ユニット１７の、運転台への設置を可能にしている。速度制御装置は、スピード及びブレーキのペダル、更にはギアセレクタ（図示せず）を含むことができる。床構造１６は、４つのショックアブソーバユニット１８により第２の床の上に装着されている。

運転台には、車両が動かないときに床構造が運転台に対し上下方向に動くことを防止するためのロック機構が設けられている。ショックアブソーバユニットに予荷重を与えるために、機械式のばねを使用することができる。ロックボルトを含んでいるロック機構は、床構造の上部が第１の床の上部と同じ高さになるように床構造を所定位置に拘束するべく使用できる。

代わりに、ショックアブソーバユニットは、床構造の上下方向の動きを減衰する液圧ダンパーを使用することができる。このとき、上下方向の動きの範囲内の任意の位置に床構造をロックするために、ダンパーの流体回路内のバルブを使用することができる。好ましくは、ショックアブソーバユニットに調整可能な予荷重を与えるために空気圧が使用される。この調整可能な予荷重は、空気圧の予荷重を増減することにより、例えば運転者の体重に関連してあるいは運転者の体長に関連して着座高さを自動制御するために利用することができる。着座高さの制御は、手動操作とすること、あるいはそれに代えてプログラマブルメモリによる設定を介した若しくは完全自動のセンサ制御システムを介したものとすることができる。

床構造１７ａのロック機構は、駐車ブレーキシステムが起動されたときに床構造が上下方向に動くことを防止するために、好ましくは車両の駐車ブレーキシステムによって操作／制御される。運転者ユニットの床構造のロックシステムが作動したときに、運転者ユニットの床構造を含む運転台の床は連続した平坦面をもたらし、それは駐車しているときに運転台内部を移動する場合に安全である。また、上側の階段１９の領域から中間の階段２０へと階段を降りるための安定した表面を有することにより、ドア１２を介して運転台１０から出ることがより安全になる。

本発明の有利な実施形態によると、懸架されている床構造１７ａに上側の階段１９が連結されているので、その高さが第１の床１６の上部と同じになる。車両が駐車したときに、運転者ユニットは、通常、第１モード位置にロックされて、床構造の上部が車両の第１の床１６と同じ高さになる。運転者が運転台１０から出ようとするときに、運転者は、運転台に出入りするために、上側階段１９が次の中間階段２０に近づく第２モード位置まで運転者ユニットを降下させることができる。運転者ユニットの位置決めは、種々の手段、例えば車両のドアをロックする鍵の上にあるボタンを介した遠隔制御によって制御することができる。代わりに、運転台のドア１２が開いたときに第１モード位置から第２モード位置へと運転者ユニットが動くように、またその逆の場合も同様に、運転者ユニットの位置決めをドアロックセンサによって自動制御することができる。このようにして、商用トラックの運転台への出入りはより容易でかつより安全なものになる。好ましくは、運転者ユニット１７の自動的な再配置は、必要に応じてスイッチオフすることができる。

本発明は、主に、開示された実施形態に関連して記載してきた。しかしながら、当業者が容易に理解するように、上に開示した以外の実施形態も、添付の請求の範囲によって定まる本発明の範囲内において等しく可能である。

１０ 運転台
１１ シャシー
１２ 側方ドア
１３ 運転席
１４ コンビネーションメータ
１５ ステアリングホイール
１６ 第１の床
１７ 運転者ユニット
１７ａ 床構造
１８ ショックアブソーバユニット
１８ 空気作用によって制御されるばねシステム
１９，２０ 階段

Claims (9)

1. 運転席ユニット（１７）を含む運転台（１０）を備えた車両であって、前記運転席ユニット（１７）が、操舵制御手段（１５）と速度制御手段及び運転席（１３）を具備して上下方向に懸架された床構造（１７ａ）を有している車両において、
   前記車両が動かないときに前記床構造（１７ａ）が前記運転台（１０）に対し上下方向に動くことを防止するためのロック機構が前記運転台に設けられ、前記ロック機構は、駐車ブレーキシステムによって作動して、前記駐車ブレーキシステムが起動したときに前記懸架された床構造（１７ａ）が上下方向に動くことを防止するとともに、前記床構造（１７ａ）は、第１の床（１６）と前記第１の床（１６）の下方にある距離を空けて配置された第２の床とを有した運転台内に配置されており、前記第２の床の上で懸架されている、ことを特徴とする車両。
2. 前記床構造は、前記車両の第１の床（１６）と同じ高さにある第１モード位置に拘束されるように適合されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記床構造（１７ａ）は、前記第１モード位置から前記第１モード位置より低い第２モード位置へと再配置することができて、前記運転台に出入りするために登り降りする階段（１９）を形成する、ことを特徴とする請求項２に記載の車両。
4. 前記２つのモード位置の間における前記床構造（１７ａ）の再配置が前記運転席ドア（１２）の開放及び閉鎖によって起動され、前記運転席ドアが開放されたときに前記床構造が前記第２モード位置に降下するとともに前記運転席ドアが閉鎖されたときに前記第１モード位置に上昇するようになっている、ことを特徴とする請求項３に記載の車両。
5. 前記運転席ドア（１２）の開放及び閉鎖による前記床構造（１７ａ）の再配置の起動は、スイッチでオンしあるいはオフすることができる、ことを特徴とする請求項４に記載の車両。
6. 前記床構造が、空気作用によって制御されるばねシステム（１８）によって懸架されている、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両。
7. 前記空気作用によって制御されるばねシステム（１８）が、運転者の体重に対して着座高さを制御するように適合されている、ことを特徴とする請求項６に記載の車両。
8. 前記空気作用によって制御されるばねシステム（１８）が、運転者の体長に対して着座高さを制御するように適合されてもいる、ことを特徴とする請求項７に記載の車両。
9. 前記床構造（１７ａ）の上下方向の動きが油圧ピストンによって制御される、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両。

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