IT201600093800A1 - Postazione di guida di un veicolo commerciale o pesante e veicolo commerciale o pesante comprendente detta postazione di guida - Google Patents

Description

“POSTAZIONE DI GUIDA DI UN VEICOLO COMMERCIALE O PESANTE E VEICOLO COMMERCIALE O PESANTE COMPRENDENTE DETTA POSTAZIONE DI GUIDA”

Campo di applicazione dell’invenzione

La presente invenzione si riferisce ad una postazione di guida di un veicolo, in particolare un veicolo commerciale o pesante. Una postazione di guida comprende almeno il sedile di guida, la sterzo, e la pedaliera. Essa può comprendere anche la plancia con la strumentazione ed vari comandi e, se il veicolo è dotato di cambio manuale, detta leva del cambio.

Stato della tecnica

I veicoli aventi una massa rilevante, quali i veicoli commerciali o pesanti devono necessariamente prevedere un sistema di ammortizzamento del sedile di guida, ulteriore rispetto agli ammortizzatori veicolari, quelli, cioè, che connettono le ruote allo chassis del veicolo.

Infatti delle sospensioni veicolari troppo morbide renderebbero il veicolo difficile da controllare, mentre sospensioni troppo rigide migliorano la dinamica del veicolo, ma danneggerebbero la struttura muscoloscheletrica del busto del conducente.

Pertanto, è prassi comune implementare sedili ammortizzati. Nel caso di veicoli industriali particolarmente pesanti, la stessa cabina veicolare è associata allo chassis del veicolo mediante un ulteriore sistema di sospensioni.

Pertanto, il corpo del conducente è salvaguardato dalle sospensioni veicolari, dalle sospensioni della cabina e dal sistema di ammortizzamento del sedile di guida.

Il comportamento combinato di questi sistemi di sospensioni non è facilmente prevedibile perché dipende dal carico trasportato dal veicolo, dal carico complessivo presente in cabina ed in fine dal peso del conducente.

Questo può condurre a delle sovraelongazioni del sistema di ammortizzamento del sedile di guida con la conseguenza che il conducente può perdere completamente il contatto con la pedaliera, incluso il pedale del freno.

Quanto descritto nel presente capitolo occorre solo ad una migliore comprensione dell’invenzione e non rappresenta una dichiarazione di esistenza di quanto descritto.

Sommario dell’invenzione

Scopo della presente invenzione è quello di preservare il livello di comfort del conducente, senza però rischiare che vi siano situazioni in cui il conducente abbia difficoltà a raggiungere e controllare i comandi veicolari.

L’idea di base oggetto della presente invenzione è quella di rendere almeno il sedile di guida, lo sterzo e la pedaliera solidali tra loro e fissati ad una singola porzione di pavimento, ammortizzato rispetto alla cabina veicolare.

La cabina, a seconda della tipologia di veicolo, può o meno essere collegata allo chassis mediante ulteriori ammortizzatori.

Preferibilmente, solo il sedile del conducente ed i relativi comandi di guida sono fissati a detta porzione di pavimento ed eventualmente una console laterale. Cosicché eventuali posti letto, o ulteriori allestimenti sono direttamente fissati alla cabina veicolare e non a tale porzione di pavimento.

Preferibilmente, il sedile di guida è fissato rigidamente a detto pavimento ammortizzato, nel senso che il sedile non è di per sé ammortizzato, definendo un corpo rigido.

Secondo una variante preferita dell’invenzione, il pavimento è collegato alla cabina veicolare mediante una cerniera in modo che un piantone dello sterzo si trova tra detta cerniera e detto sedile di guida. Inoltre, uno o più ammortizzatori smorzano oscillazioni di detto pavimento ammortizzato rispetto a detta cerniera.

Evidentemente, l’asse della cerniera è orizzontale e preferibilmente disposto trasversalmente rispetto ad un senso di marcia del veicolo.

Secondo una variante preferita dell’invenzione che si combina con una delle precedenti varianti, almeno un ammortizzatore a doppio effetto è interamente disposto sotto detta porzione di pavimento con un primo estremo incernierato al pavimento ammortizzato ed un secondo estremo, opposto al primo, incernierato ad un punto fisso della cabina.

Secondo un’ulteriore variante preferita dell’invenzione, una coppia di ammortizzatori a doppio effetto è impiegata, in cui i due ammortizzatori sono disposti a destra e sinistra rispetto al sedile di guida orientati in modo convergente tra loro su un asse ideale passante per detta cerniera orizzontale e per un baricentro del sedile di guida.

Secondo una ulteriore variante preferita dell’invenzione, la porzione di pavimento a cui sono vincolati sedile di guida, pedaliera e sterzo è interamente sospeso mediante ammortizzatori, cioè senza l’impiego di cerniere.

Secondo una ulteriore variante preferita dell’invenzione, detta porzione di pavimento è opportunamente traforata consentendo la circolazione, dal basso verso l’alto, di aria opportunamente pre-condizionata.

Secondo una ulteriore variante preferita dell’invenzione, si sfrutta la disconnessione fisica tra il bordo della suddetta porzione di pavimento con il restante pavimento della cabina per immettere una o più lame perimetrali di aria, atte a confinare il volume di aria sovrastante detta porzione di pavimento ammortizzato.

E’ oggetto della presente invenzione una postazione di guida di un veicolo pesante e veicolo commerciale e/o pesante comprendente detta postazione di guida

Un ulteriore oggetto della presente invenzione è un veicolo commerciale o pesante comprendente detta postazione di guida.

Le rivendicazioni descrivono varianti preferite dell’invenzione e formano parte integrante della presente descrizione.

Breve descrizione delle figure

Ulteriori scopi e vantaggi della presente invenzione risulteranno chiari dalla descrizione particolareggiata che segue di un esempio di realizzazione della stessa (e di sue varianti) e dai disegni annessi dati a puro titolo esplicativo e non limitativo, in cui:

nella figura 1 è mostrata schematicamente una vista laterale di una cabina veicolare in cui è realizzata la di postazione guida di un veicolo commerciale o pesante con oggetto della presente invenzione;

nella figura 2 è mostrata una vista dall’alto della stesa postazione di guida con parti mostrate in trasparenza;

nella figura 3 è mostrato un veicolo industriale comprendente la cabina mostrata nelle figure 1 e 2.

Gli stessi numeri e le stesse lettere di riferimento nelle figure identificano gli stessi elementi o componenti.

Nell’ambito della presente descrizione il termine “secondo” componente non implica la presenza di un “primo” componente. Tali termini sono infatti adoperati soltanto per chiarezza e non vanno intesi in modo limitativo.

Descrizione di dettaglio di esempi di realizzazione

La postazione di guida, secondo le figure 1 e 2, è specialmente destinata ad essere implementata in un veicolo commerciale o pesante.

Essa comprende un sedile di guida S, uno sterzo SW ed una pedaliera PD. Secondo la presente invenzione, almeno questi tre elementi sono solidali tra loro e fissati ad una singola porzione di pavimento PF, la quale, a sua volta è collegata ad una cabina veicolare in modo ammortizzato per reagire alle asperità della strada.

Evidentemente, detta porzione di pavimento definisce un corpo rigido.

Preferibilmente a detta porzione di pavimento PF sono connessi soltanto detto sedile di guida S, detto sterzo SW e detta pedaliera. Eventualmente anche una consolle laterale CS.

Lo scopo è quello di limitare il peso della postazione in modo da rendere più confortevole il comportamento dinamico. Lo sterzo è fissato alla porzione di pavimento mobile mediante un relativo piantone e può essere sia meccanico, cioè comprendere un albero di trasmissione, sia del tipo “by wire” cioè in cui il movimento dello sterzo è rilevato da un sensore angolare che comanda un attuatore elettrico o idraulico che comanda le ruote sterzanti.

Come si vede dalle figure, sul piantone dello sterzo è fissata anche della strumentazione, preferibilmente digitale, che riassume in poco spazio e peso, le principali funzionalità del veicolo.

La console laterale, invece, può comprendere ulteriori comandi per gestire quelle funzionalità maggiormente legate al comfort del conducente, quale per esempio il sistema di condizionamento oppure l’autoradio, etc..

Grazie alla presente invenzione, dunque, il sedile di guida può definire un corpo rigido fissato rigidamente a detta porzione di pavimento.

Esso può comprendere le comuni possibilità di regolazione, in altezza, inclinazione dello schienale e scorrimento longitudinale, cioè di avvicinamento/allontanamento al/dal piantone dello sterzo.

Secondo una variante preferita dell’invenzione la porzione di pavimento PF ha un bordo incernierato, mediante una cerniera CN, a detta cabina C ed uno o più ammortizzatori BP, BP1, BP2 hanno un primo estremo incernierato a detta porzione di pavimento ed un secondo estremo, opposto al primo, incernierato ad un punto fisso della cabina per smorzare le oscillazioni di detta porzione di pavimento, flottante rispetto a detta cerniera CN.

La cerniera CN, per consentire alla postazione di guida di oscillare in risposta alle asperità della strada, ha evidentemente un asse orizzontale e preferibilmente disposto trasversalmente rispetto ad un senso di marcia del veicolo.

Preferibilmente, tale cerniera è disposta davanti allo sterzo, secondo il senso di marcia del veicolo, schematizzato dalla freccia V, cosicché lo sterzo si trova in posizione intermedia tra la cerniera ed il sedile di guida. Evidentemente, anche la pedaliera si trova tra la cerniera ed il sedile di guida.

A seconda delle configurazioni possibili, la pedaliera può essere più vicina alla cerniera di quanto lo sia il piantone e viceversa, la pedaliera può essere in posizione intermedia tra il piantone dello sterzo ed il sedile di guida.

Secondo una variante preferita dell’invenzione, quando lo sterzo è del tipo noto come “by wire”, il piantone dello sterzo può essere assente e lo sterzo è sorretto dalla stessa console laterale CS in modo da trovarsi operativamente di fronte al sedile del conducente.

Preferibilmente, detti uno o più ammortizzatori BP oppure BP1, BP2 sono a doppio effetto e disposti interamente sotto la porzione di pavimento PF.

Secondo la figura 2, le oscillazioni di detta porzione di pavimento PF sono smorzate mediante una coppia di ammortizzatori a doppio effetto BP1, BP2, in cui i due ammortizzatori sono disposti a destra e sinistra rispetto al sedile di guida orientati in modo convergente tra loro verso un asse X passante idealmente per detta cerniera CN e per il baricentro del sedile di guida.

Tale asse X è sostanzialmente parallelo con lo sviluppo longitudinale del veicolo o equivalentemente con il verso di marcia del veicolo.

Preferibilmente, gli estremi degli ammortizzatori incernierati alla cabina sono rivolti in avanti rispetto al verso di marcia del veicolo, mentre gli estremi incernierati alla porzione di pavimento sono rivolti indietro, convergendo su detto asse X.

La figura 3 mostra un veicolo industriale LV, in particolare un trattore stradale per il rimorchio di un semirimorchio, comprendente la cabina C descritta sopra.

La cabina può o meno essere collegata allo chassis veicolare mediante ulteriori sospensioni, non mostrate.

Sono possibili varianti realizzative all'esempio non limitativo descritto, senza per altro uscire dall’ambito di protezione della presente invenzione, comprendendo tutte le realizzazioni equivalenti per un tecnico del ramo.

Dalla descrizione sopra riportata il tecnico del ramo è in grado di realizzare l’oggetto dell’invenzione senza introdurre ulteriori dettagli costruttivi. Inoltre, se non specificatamente escluso nella descrizione di dettaglio, quanto descritto nel capitolo stato della tecnica è da considerarsi come parti integrante della descrizione di dettaglio.

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI 1. Postazione di guida di un veicolo commerciale o pesante comprendente un sedile di guida (S), uno sterzo (SW) ed una pedaliera (PD) solidali tra loro e fissati ad una singola porzione di pavimento (PF), in cui detta porzione di pavimento (PF) è collegata ad una cabina veicolare in modo ammortizzato per reagire alle asperità della strada.
2. 2. Postazione secondo la rivendicazione 1, in cui a detta porzione di pavimento (PF) sono connessi soltanto detto sedile di guida (S), detto sterzo (SW) e detta pedaliera.
3. 3. Postazione secondo la rivendicazione 1, in cui a detta porzione di pavimento (PF) sono connessi soltanto detto sedile di guida (S), detto sterzo (SW) e detta pedaliera ed una consolle laterale (CS).
4. 4. Postazione secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui detto sedile di guida definisce un corpo rigido ed è fissato rigidamente a detta porzione di pavimento.
5. 5. Postazione secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui detta porzione di pavimento ha un bordo incernierato, mediante una cerniera (CN), a detta cabina (C) ed uno o più ammortizzatori (BP, BP1, BP2) hanno un primo estremo incernierato a detta porzione di pavimento ed un secondo estremo, opposto al primo, incernierato ad un punto fisso della cabina per smorzare le oscillazioni di detta porzione di pavimento rispetto a detta cerniera.
6. 6. Postazione secondo la rivendicazione 5, in cui detta cerniera (CN) ha asse orizzontale e disposto trasversalmente rispetto ad un senso di marcia del veicolo.
7. 7. Postazione secondo le rivendicazioni 5 o 6, in cui detto sterzo si trova in posizione intermedia tra detta cerniera (CN) e detto sedile di guida.
8. 8. Postazione secondo una delle rivendicazioni 5 – 7, in cui detti uno o più ammortizzatori sono a doppio effetto disposti interamente sotto il pavimento.
9. 9. Postazione secondo la rivendicazione 8, in cui oscillazioni di detta porzione di pavimento sono smorzate mediante una coppia di ammortizzatori a doppio effetto (BP1, BP2), in cui i due ammortizzatori sono disposti a destra e sinistra rispetto al sedile di guida orientati in modo convergente tra loro verso un asse (X) passante idealmente per detta cerniera (CN) e per un baricentro del sedile di guida.
10. 10. Postazione secondo la rivendicazione 9, in cui detto asse (X) è parallelo ad una direzione di movimento di detto veicolo.
11. 11. Cabina veicolare comprendente una postazione di guida secondo una qualunque delle rivendicazioni da 1 a 10.
12. 12. Veicolo commerciale o pesante comprendente la cabina secondo la rivendicazione 11.