JP6041567B2 - 車両用内燃機関 - Google Patents
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Description
励磁タイミングを調節自在な発電機と、クランク軸の動力を前記発電機に伝達する動力伝達手段とを備えており、前記動力伝達手段には動力を継断する電気式クラッチを設けていて、前記クラッチが繋がっている状態でのみ前記発電機による発電が可能であり、かつ、前記クラッチは移動式の摩擦板を備えており、前記、摩擦板が動力伝達位置と動力遮断位置とに移動することによって動力の継断が行われる構成であって、
前記摩擦板が動力伝達位置に移動するように前記クラッチに通電がON又はOFFされてから、前記摩擦板が滑ることなく動力伝達されるような所定時間を経過した後に前記発電機が励磁されるように設定されている。
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、内燃機関の概略を図1に基づいて説明する。
本実施形態では、第1補機駆動プーリ6と第2補機駆動プーリ7と第2ベルト13とで、発電機9を駆動する動力伝達手段が構成されており、第1補機駆動プーリ6の回転トルクが電磁クラッチ43を介して第2補機駆動プーリ7に動力伝達される。この点を、図2〜図4に基づいて詳述する。
さて、既述のとおり電磁クラッチ43への通電を遮断すると摩擦板44がばね46で押され、第1補機駆動プーリ6の円板部6bに密着することで、第1補機駆動プーリ6から第2補機駆動プーリ7に動力伝達されるが、摩擦板44は滑りながら円板部6bに密着し、ある程度の時間を経過してから滑りがない状態に保持される。この滑り現象は回転数が高いほど顕著に顕れる。そこで、この摩擦板44の滑りを考慮した発電機9の制御態様を図5に基づいて説明する。なお、クランク軸5の回転数と電磁クラッチ43の完全接続時間との関係は、実験によって簡単に求められる。
さて、特許文献2では、クランク軸に固定された第2プーリ14の内面にディスク(摩擦板)18を配置して、ディスク18は板ばね19を介して第2プーリ14の内面に取り付けられている。そして、第2プーリ14よりもシリンダブロックの側に第3プーリ15を配置し、第3プーリ15の凹所に配置した電磁石(電磁ソレノイド)17でディスク18を引き付けることで、第2プーリ14から第3プーリ15に動力伝達している。
本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、上記の実施形態では発電機を専用のプーリ及びベルトで駆動したが、発電機は他の補機類とともに1本のベルトで駆動することも可能である。また、電磁クラッチの配置位置は必ずしもクランク軸の箇所には限らず、例えば発電機の箇所に設けることも可能である(但し、発電機を専用のベルトで駆動する場合は、ベルトの変形による動力損失を抑制するためには、電磁クラッチはクランク軸の箇所に設けて、クラッチ切りによってベルトの周回を停止させるのが好ましい。)。
5 クランク軸
6 第1補機駆動プーリ
7 第2補機駆動プーリ
8 補機の一例としてのエアコン用コンプレッサ
9 発電機
10 第1従動プーリ
11 第1ベルト
12 第3従動プーリ
13 第2ベルト
14 補機の一例としてのウォータポンプ
14a 第2従動プーリ
15 バッテリー
16 ECU(制御手段)
17 回転センサ
19 蓄電レベルセンサ
21 ペダルセンサ
25 ICレギュレータ
38 ベアリング
43 電磁クラッチ
44 摩擦板
46 ばね
47 ピン
50 電磁ソレノイド
51 ソレノイドケース
Claims (1)
- 励磁タイミングを調節自在な発電機と、クランク軸の動力を前記発電機に伝達する動力伝達手段とを備えており、前記動力伝達手段には動力を継断する電気式クラッチを設けていて、前記クラッチが繋がっている状態でのみ前記発電機による発電が可能であり、かつ、前記クラッチは移動式の摩擦板を備えており、前記、摩擦板が動力伝達位置と動力遮断位置とに移動することによって動力の継断が行われる構成であって、
前記摩擦板が動力伝達位置に移動するように前記クラッチに通電がON又はOFFされてから、前記摩擦板が滑ることなく動力伝達されるような所定時間を経過した後に前記発電機が励磁されるように設定されている、
車両用内燃機関。
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2012169450A JP6041567B2 (ja) | 2012-07-31 | 2012-07-31 | 車両用内燃機関 |
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Family Applications (1)
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