JP6017296B2 - 鉄道車両 - Google Patents
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Description
この場合には、仮に環状部の左右方向の長さと環状部の上下方向の長さとを同じに設定すると、鉄道車両の走行時に推進軸は環状部に対して左右方向に大きく移動するため、推進軸と環状部とが当接しないという条件の下では、環状部の上下方向の長さが不必要に長くなる。従って、環状部の左右方向の長さを環状部の上下方向の長さより長くすることで、推進軸と環状部との当接を防止しつつ、環状部自体の大きさを小さくすることができて、環状部を軽量に構成することができる。
この場合には、環状部を板曲げ加工によって製造し易い。また、推進軸と環状部の四隅の内側とが衝突した際に、曲面部分によって衝撃力を緩和できる。
本実施形態によれば、図3に示すように、環状部70が推進軸40の四方を囲んでいて、環状部70と推進軸40との間の隙間X1,Y1は、鉄道車両1の走行時に環状部70と推進軸40とが当接しない範囲で、できるだけ小さくなるように設定されている。このため、鉄道車両1の高速走行中に、万一推進軸40の一方の端部40a,40bが落下して、推進軸40が環状部70の中で衝突しながら跳ね回っても、衝突から次の衝突までの間の推進軸40の移動距離が小さくなる。この結果、跳ね回る推進軸40と環状部70との衝撃力を小さくすることができ、落下防止装置50の破損を防止できる。また、環状部70は推進軸40に対して上方も含めた四方で囲っているため、跳ね回る推進軸40が車体20の床台22に衝突することを防止できる。
本実施形態では、図3に示すように、環状部70が長方形に形成されているが、環状部の形状は長方形に限定されるものではなく、適宜変更可能である。例えば、図4(A)に示すように、左右方向の寸法が上下方向の寸法より長い長円形の環状部170であっても良く、図4(B)に示すように、左右方向の寸法が上下方向の寸法より長い楕円形の環状部270であっても良い。なお、図4(A)(B)の環状部170,270のその他の構成は、本実施形態の環状部70の構成と同様であるため、同一符号を付してその説明を省略する。
10 ディーゼルエンジン
11 液体変速機
20 車体
22 床台
30 台車
33 減速機
40 推進軸
40a,40b 一端部,他端部
41,42 自在継手
50 落下防止装置
60 取付部
70,170,270 環状部
70R 曲面部分
71 環状枠
72 緩衝ゴム
73 ステンレス板
Claims (3)
- 車体を支持していて走行可能な台車と、
前記台車を走行させるための駆動力を発生する駆動源と、
前記台車側の部材と前記駆動源側の部材とに両端部が連結されて駆動力を伝達する推進軸と、
前記車体の下側に取付けられていて前記推進軸が地面に接地することを防止する落下防止装置とを備えた鉄道車両において、
前記落下防止装置は、前記推進軸が延びる方向から見たとき、前記推進軸に対して上下左右に隙間を形成して前記推進軸を囲む環状部を有すること、
前記環状部は、環状の環状枠と、この環状枠の内側に取付けられていて変形により衝撃力を吸収可能な緩衝材とを有すること、
前記緩衝材の内側には、前記緩衝材より摩擦係数が低い摺動材が取付けられていること、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項1に記載された鉄道車両において、
前記推進軸は、レール方向に延びていて、
前記環状部は、前記推進軸が延びる方向から見たとき、左右方向の長さが上下方向の長さより長いものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項2に記載された鉄道車両において、
前記環状部は、長方形に形成されていて、四隅の内側に湾曲した曲面部分を有することを特徴とする鉄道車両。
Priority Applications (1)
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JP2012272351A JP6017296B2 (ja) | 2012-12-13 | 2012-12-13 | 鉄道車両 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2012272351A JP6017296B2 (ja) | 2012-12-13 | 2012-12-13 | 鉄道車両 |
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JP2014117967A JP2014117967A (ja) | 2014-06-30 |
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